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Todos los Rallys - Fotos de todo lo referente a Rallys y Coches

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Sandro Munari - Silvio Maiga124 views45º Rallye Monte-Carlo 1977. Lancia Stratos HF. Clasificado 1º.
El Rally tenia un total de 4800 km, de los que 506 km divididos en 27 tramos, eran especiales, (una de ellas fue cancelada SS2 Col de Fontbelle de 35 Km).
Se inscribieron 217 participantes, tomaron la salida 198, finalizaron 118 en lista, llegaron 47 en meta.@
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Hannu Mikkola - Arne Hertz51 views35º 1000 Lagos Rally 1985 (Finlandia). Audi Sport Quattro S1 E2. Abandonó sin aceite en SS31 Kostila de 6.29 Km.
El Rally tenía un recorrido total de 1418 km, de los que 479 km divididos en 50 tramos, eran especiales, (1 de ellos fue cancelado SS10 Vaheri).
Se inscribieron 188 equipos, tomaron la salida 175, finalizaron @
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Markku Alén - Illka Kivimaki70 views11º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1977. Fiat 131 Abarth. Clasificado 1º.
El Rally tenia un total de 2458 km de los que 580 km divididos en 46 tramos, eran especiales, (2 de ellas fueron canceladas SS18 Sao Lourenco da Montaria de 27 Km y SS 24 Carvalhas de 6 Km).
Tomaron la salida 103 participantes, finalizaron 27.@
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Sardar Joginder (Joginder) Singh Bhachu (Singh) - David Doig77 views24º Rally Safari 1976, Mitsubishi Colt Lancer, Clasificado 1º.
El Rally tenia un total de 4950 Km, desconocemos los CH que habían.
Tomaron la salida 65 participantes, finalizaron 14.@
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Jean Ragnotti - Jean-Marc Andrie 72 views49º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1981. Renault 5 Turbo. Clasificado 1º.
Imagen: después de ganar el Rally foto con los trofeos con la Familia Grimaldi en Mónaco.
El Rally tenia un total de 3930 km de los que 757 km divididos en 32 tramos, eran especiales.
Se inscribieron 274, tomaron la salida 263, finalizaron 133.@
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Henri Toivonen - Fred Gallagher23 views51º Rally de Monte-Carlo 1983. Opel Ascona 400. Clasificado 6º.
El Rally tenia un total de 4197 km de los que 709 km divididos en 31 tramos, eran especiales, (2 de ellas fue canceladas SS6 Pont des Miolans de 22 Km y SS15 St Jeans en Royans de 38 Km).
Se inscribieron 263, tomaron la salida 250, finalizaron 149.@
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Jean-Luc Thérier - Marcel Callewaert27 views17ª Rally de Córcega 1973. Renault Alpine A110 1800. Clasificado 3ª@10101010101010101010
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Carlos Sainz - Antonio Boto80 views9º Rally Corte El Ingles 1985 (Islas Canarias). Renault 5 Turbo Tour de Corse. Clasificado 1º.
SUBCAMPEÓN de España de Pilotos de Rallyes (Renault 5 Tour de Corse Gr.B.). Piloto Oficial de Renault España. @
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Carlos Sainz - Luis Moya. (Cosas del destino....... momento histórico en el Mundial de Rallys)97 views54º Network Q Rally de Gran Bretaña 1998,(Última prueba del Campeonato),Toyota Corolla WRC.Retirado por motor.
Si acababa el rally se proclamaba Campeón del Mundo de Rallys por 3ª vez.
Se le rompió el motor 500m antes de acabar el último tramo del rally.
En la foto se puede ver instantes después del suceso,como humea el motor,y Luis Moya desesperado al lado del coche. Pasaron a la historia las palabras de Luis Moya: TRATA DE ARRANCARLO CARLOS!! TRATA DE ARRANCARLO POR DIOS!!!!
(Campeón del Mundo Tommi Makinen)@
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Accidente de Attilio Bettega - Maurizio Perissinot309 views02-05-1985.
El piloto italiano Attilio Bettega de 32 años de edad, falleció en Ajaccio (Francia), en la cuarta prueba especial del 29º Tour de Corse.Su coche se salió de la carretera, e impactó violentamente contra un árbol por el lado del conductor.El copiloto de Bettega, Maurizio Perissinot,sólo sufrió heridas leves. Bettega marchaba en cuarta posición de la prueba,a un minuto del líder,Ragnotti.
(Foto, estado en que quedó el Lancia 037).
El Rally tenia un total de 1603 km de los que 1078 km divididos en 30 tramos, eran especiales. (1 de ellos fue cancelado, SS5, por el fatal accidente de Attilio Bettega)
Tomaron la salida 139 equipos, finalizaron 45.
Aqui les dejo un relato de Celso Cerredelo Marras que pone los pelos de punta.
"LAS ULTIMAS HORAS DE UN PILOTO BRAVÍSIMO, TODO CORAZÓN"

20 de Abril de 1985 Rally Costa Esmeralda
Attilio Bettega termina la ultima especial del rally, no esta de buen humor, él, piloto oficial, había sido derrotado por un piloto semi-oficial, Dario Cerrato. Su orgullo estaba herido y su valía como piloto ante los "capos" de Lancia en entredicho. En un par de semanas se celebraba el Tour de Corse, e iba a salir con un 037 oficial Martini, con Markku Alén y Miki Biasion de compañeros de equipo. Era su rally, asfalto, retorcido y ratonero, mucho precipicio, tramos de 80 km... Un rally para auténticos valientes, y él si de algo iba sobrado, era de valentía.

2 de Mayo de 1985
Salida de la 1ª etapa del Tour de Corse. Una etapa demoledora, nada menos que 450 Km de especiales en una sola jornada, mas que cualquier rally completo del actual WRC.
Los pilotos se dirigen al 1er tramo, ‘Verghia-Pont de la Masine’, de algo mas de 38 km.
Attilio sabe que Jean Ragnotti y su potente Maxiturbo junto a Ari Vatanen y Bruno Saby con los efectivos y también sobrados T16 van a ser difíciles de batir, pero si algo tiene claro es que va a darlo todo y tratar de ser el primer 037 en la llegada.
Toma la salida, va como un poseso estrujando el Lancia al máximo, llega a final de tramo marcando el 2º Scratch a 10s de Jean Ragnotti y su Maxiturbo. Esta moderadamente satisfecho, sabe que Córcega es terreno del Francés y que su Maxiturbo esta a un nivel brutal, por encima de un 037 ya en la recta final de su carrera. Lo realmente importante es que los otros Lancia están detrás suyo y los Peugeot también, esto ultimo le da mucha confianza.

2º tramo ‘St Marie Sicchie-Moca’ 23,96 Km
Aquí sabe que los Peugeot serán difíciles de batir. Tramo relativamente rápido y ligeramente resbaladizo, posiblemente Ari Vatanen y Bruno Saby pondrán en juego toda la potencia y efectividad de la tracción Integral de sus monturas... Y así fue, scratch de Vatanen, con Bettega a 19 segundos, pero esto no lo inquietaba, el problema era que Ragnotti contra todo pronostico marco el segundo mejor tiempo, relegando el segundo Peugeot al tercer lugar... Y además, aquí venia lo peor, Alen le había batido por 2 segundos, y Biassion aunque detrás de él, también se acercaba a tan solo otros 2 segundos.

3er tramo ‘Petreto-Aullene’ 20,03 km
Attilio esta nervioso y cabreado, solo piensa en tomar la salida y exprimir el Lancia hasta su limite total y absoluto, le dan igual los Peugeot y el Renault, pero tiene que demostrar a los jefes de Lancia que puede pelear y ganar a Alen y al joven Biassion, o de lo contrario su puesto en el equipo para el año siguiente se volatizara. Salio incendiado, eso le hizo cometer algún pequeño error en alguna frenada muy muy al limite... Resultado, no tan solo Ragnotti y Vatanen le ganan... Tanto Alen como Biassion terminan el tramo restándole un tiempo considerable... Sus peores sueños empiezan a ser realidad... conociendo el arrojo del Italiano, todos los aditamentos para que se produzca la tragedia están servidos.

Llegamos al fatídico 4º tramo ‘Zerubia-Santa Giulia’
Según Perissinot, copiloto de Attilio, este no había dicho una sola palabra durante el enlace. Su gesto era serio, y se comportaba de forma ansiosa, como si deseara llegar lo mas pronto posible a la salida de la especial... Perissinot conociendo como conocía a Attilio sabia que aquel tramo iba a ser un todo o nada, y aquello no le gustaba. Trató de tranquilizar a Bettega, pero éste... ni le miró.
Pasaban unos segundos de las 10.45 h cuando Bettega soltó el embrague del 037 en la salida del tramo y apretó con todas sus fuerzas el acelerador. Empezaba la locura, pilotando como poseído, metiendo y reduciendo marchas a lo bestia, frenando y atacando las primeras curvas como si no hubiese un mañana... Y ciertamente no lo habría... Esta locura, que estaba muy por encima de los limites de su pilotaje y de las capacidades del Lancia, solo duro un Kilómetro y escaso, produciéndose la tragedia... Salio de una derecha en 4ª deslizando de las cuatro ruedas y lamiendo el precipicio con la trasera del Lancia. Metió otra marcha, y al momento ataco unas enlazadas rapidísimas que en una demostración de coraje sin limites convirtió en una sola curva pasando a milímetros del petril, (hay quien dice que incluso dejo allí ligeramente marcadas las fibras del 037). Sin tiempo a descansar le seguía una derecha rápida y estrecha en la que no hizo ningún amago de frenar... Attilio pilotaba incendiado, poseído... esto hizo que la estabilidad del Lancia dijera, "basta, hasta aquí...". Salvó la espantada del coche pero a continuación y muy seguida venia una izquierda que se le echo encima sin posibilidad alguna para reaccionar... Se empotró de manera brutal contra un árbol... se acabó.
El golpe fue fronto-lateral, el Lancia pasó de una velocidad altísima a estar parado en poco mas de un segundo... golpe mortal. Tras unos momentos de confusión y aturdimiento, Perissinot giro su cabeza hacia el puesto de Attilio... la vista le horrorizo. El árbol estaba en el sitio que tendría que ocupar el tablero y el volante de Attilio.
El 4 de Mayo todo el que era alguien en el mundo de los rallyes estaba en Molveno para dar su ultimo adiós al bravísimo y valiente piloto Italiano, piloto muy querido y respetado como se pudo comprobar en su entierro. En el que compañeros de Lancia y rivales de otros equipos, sostenían y se turnaban con lagrimas en los ojos para llevar el féretro de Attilio, en su ultimo viaje... Hasta siempre Attilio, hasta siempre bravísimo.@
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