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Todos los Rallys - Fotos de todo lo referente a Rallys y Coches

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Didier Auriol - Bernard Occelli131 views29º Rally Tour de Corse 1985. Renault 5 Maxi Turbo. Retirado fallo eléctrico.
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Parque Cerrado del 30º Tour de Corse 1986.131 viewsEn primera linea se puede ver:
Peugeot 205 Turbo 16 E2 de Bruno Saby (clasif 1º) y el Austin Rover MG Metro 6R4 de Tony Pond (retirado por correa distribución).
Detrás los 3 Lancia Delta S4, de Henri Toivonen, Markku Alén, y "Miki" Biasion.
Hubo un antes y un después de esta Prueba en el Mundo de los Rallyes. Se cambio la reglamentación por completo a causa del accidente mortal de Henri Toivonen y Sergio Cresto con Lancia Delta S4 (D.E.P.). Fue el fin de una era, de una época gloriosa e irrepetible en el Mundial de Rallyes.@
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Jan Leenders - Preeda Chullamondhol131 viewsRally Londres-Mexico 1970, Toyota Corolla KE 10-B, Retirado, Tuvo que cambiar un piston, no llegando a tiempo al control para Rio de Janeiro-Montevideo@
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Eduardo Balcazar - Joan Martin131 views28º Rally Costa Brava 1980. Ford Escort RS 1800 MKII. Abandonó por doble pinchazo.
Tomaron la salida 88 equipos, finalizaron 32.@
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Antonio Zanini - Jordi Sabater131 views28º Rally Costa Brava 1980. Porsche 911 SC. Clasificado 1º.
Tomaron la salida 88 equipos, finalizaron 32.
COPYRIGHT Vicenç Abad.@
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Henri Toivonen - Sergio Cresto130 views
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François Delecour - Anne-Chantal Pauwels130 views59º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1991. Ford Sierra RS Cosworth 4x4. Clasificado 3º.
El Rally tenia un total de 3390 km de los que 625.89 km divididos en 27 tramos, eran especiales.
Tomaron la salida 165 participantes, finalizaron 75.@
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Parque cerrado del 39º Tour France Automobile (Rallye de Francia) 1980128 viewsPorsche 911 SC de Antonio Zanini - Jordi Sabater, clasificado 4º.
Lancia Stratos de Bernard Darniche - Alain Mahé, clasificado 1º.
Renault 5 Turbo de Jean Ragnotti - Jean-Marc Andrié, abandona por fuego.
Fiat 131 Abarth de Jean-Claude Andruet - Michèle Espinosi-Petit (Biche).
Fiat 131 Abarth de Michèle Mouton - Annie Arrii, clasificada 3ª.
Tomaron la salida 80 equipos, finalizaron 33.@
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Ari Vatanen - Terry Harryman127 views5º Marlboro Rally Argentina 1985. Peugeot 205 T16.
El accidente más grave de su carrera, en el que estuvo a punto de encontrar la muerte. En la 2ª prueba especial, después de haber marcado el mejor tiempo en el 1ª, Ari no llega a meta... el helicóptero sale en búsqueda del 205... se escucha la radio en la asistencia de Peugeot, han localizado el coche, es un accidente que parece muy grave...
Ari está inconsciente, no así su copiloto Terry, que se encuentra consciente, pero con las vértebras fracturadas, el coche está muy dañado, pero el habitáculo resistió. Ari había chocado con un lavadero a más de 150 km/h. Casi muere en el helicóptero que lo lleva al hospital. Ya en el hospital Jean Todt logra acercarse a Ari, está muy mal, pero le habla hasta que despierta, el finlandés abre los ojos: "Jean, ¿podré volver a correr?... Pero, ¿porqué me salí?" repite una y mil veces. Días después Ari fue trasladado a Helsinki, donde fue operado, permaneciendo en estado crítico. Su hermano dijo a Jean que no tenía salvación, pero poco después, el propio Ari habla con Jean personalmente, la situación estaba controlada, se había salvado. Ari Vatanen se mantuvo apartado del los Rallys durante casi 2 años, a causa de las heridas y una fuerte depresión que tuvo.@
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Jean-Claude Andruet - Michèle Espinosi-Petit 'Biche' 126 views42º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1973. Renault Alpine A110 1800. Clasificado 1º.
El Rally tenia un total de 4800 km de los que 420 km divididos en 18 tramos, eran especiales, (2 ellas fueron canceladas SS10 Col de la Porte de 18.25 Km y SS11 La Cabanette de 18.25Km)
Tomaron la salida 278 participantes, finalizaron 51.@
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Accidente de Attilio Bettega - Maurizio Perissinot126 views02-05-1985.
El piloto italiano Attilio Bettega de 32 años de edad, falleció en Ajaccio (Francia), en la cuarta prueba especial del 29º Tour de Corse.Su coche se salió de la carretera, e impactó violentamente contra un árbol por el lado del conductor.El copiloto de Bettega, Maurizio Perissinot,sólo sufrió heridas leves. Bettega marchaba en cuarta posición de la prueba,a un minuto del líder,Ragnotti.
(Foto, estado en que quedó el Lancia 037).
El Rally tenia un total de 1603 km de los que 1078 km divididos en 30 tramos, eran especiales. (1 de ellos fue cancelado, SS5, por el fatal accidente de Attilio Bettega)
Tomaron la salida 139 equipos, finalizaron 45.
Aqui les dejo un relato de Celso Cerredelo Marras que pone los pelos de punta.
"LAS ULTIMAS HORAS DE UN PILOTO BRAVÍSIMO, TODO CORAZÓN"

20 de Abril de 1985 Rally Costa Esmeralda
Attilio Bettega termina la ultima especial del rally, no esta de buen humor, él, piloto oficial, había sido derrotado por un piloto semi-oficial, Dario Cerrato. Su orgullo estaba herido y su valía como piloto ante los "capos" de Lancia en entredicho. En un par de semanas se celebraba el Tour de Corse, e iba a salir con un 037 oficial Martini, con Markku Alén y Miki Biasion de compañeros de equipo. Era su rally, asfalto, retorcido y ratonero, mucho precipicio, tramos de 80 km... Un rally para auténticos valientes, y él si de algo iba sobrado, era de valentía.

2 de Mayo de 1985
Salida de la 1ª etapa del Tour de Corse. Una etapa demoledora, nada menos que 450 Km de especiales en una sola jornada, mas que cualquier rally completo del actual WRC.
Los pilotos se dirigen al 1er tramo, ‘Verghia-Pont de la Masine’, de algo mas de 38 km.
Attilio sabe que Jean Ragnotti y su potente Maxiturbo junto a Ari Vatanen y Bruno Saby con los efectivos y también sobrados T16 van a ser difíciles de batir, pero si algo tiene claro es que va a darlo todo y tratar de ser el primer 037 en la llegada.
Toma la salida, va como un poseso estrujando el Lancia al máximo, llega a final de tramo marcando el 2º Scratch a 10s de Jean Ragnotti y su Maxiturbo. Esta moderadamente satisfecho, sabe que Córcega es terreno del Francés y que su Maxiturbo esta a un nivel brutal, por encima de un 037 ya en la recta final de su carrera. Lo realmente importante es que los otros Lancia están detrás suyo y los Peugeot también, esto ultimo le da mucha confianza.

2º tramo ‘St Marie Sicchie-Moca’ 23,96 Km
Aquí sabe que los Peugeot serán difíciles de batir. Tramo relativamente rápido y ligeramente resbaladizo, posiblemente Ari Vatanen y Bruno Saby pondrán en juego toda la potencia y efectividad de la tracción Integral de sus monturas... Y así fue, scratch de Vatanen, con Bettega a 19 segundos, pero esto no lo inquietaba, el problema era que Ragnotti contra todo pronostico marco el segundo mejor tiempo, relegando el segundo Peugeot al tercer lugar... Y además, aquí venia lo peor, Alen le había batido por 2 segundos, y Biassion aunque detrás de él, también se acercaba a tan solo otros 2 segundos.

3er tramo ‘Petreto-Aullene’ 20,03 km
Attilio esta nervioso y cabreado, solo piensa en tomar la salida y exprimir el Lancia hasta su limite total y absoluto, le dan igual los Peugeot y el Renault, pero tiene que demostrar a los jefes de Lancia que puede pelear y ganar a Alen y al joven Biassion, o de lo contrario su puesto en el equipo para el año siguiente se volatizara. Salio incendiado, eso le hizo cometer algún pequeño error en alguna frenada muy muy al limite... Resultado, no tan solo Ragnotti y Vatanen le ganan... Tanto Alen como Biassion terminan el tramo restándole un tiempo considerable... Sus peores sueños empiezan a ser realidad... conociendo el arrojo del Italiano, todos los aditamentos para que se produzca la tragedia están servidos.

Llegamos al fatídico 4º tramo ‘Zerubia-Santa Giulia’
Según Perissinot, copiloto de Attilio, este no había dicho una sola palabra durante el enlace. Su gesto era serio, y se comportaba de forma ansiosa, como si deseara llegar lo mas pronto posible a la salida de la especial... Perissinot conociendo como conocía a Attilio sabia que aquel tramo iba a ser un todo o nada, y aquello no le gustaba. Trató de tranquilizar a Bettega, pero éste... ni le miró.
Pasaban unos segundos de las 10.45 h cuando Bettega soltó el embrague del 037 en la salida del tramo y apretó con todas sus fuerzas el acelerador. Empezaba la locura, pilotando como poseído, metiendo y reduciendo marchas a lo bestia, frenando y atacando las primeras curvas como si no hubiese un mañana... Y ciertamente no lo habría... Esta locura, que estaba muy por encima de los limites de su pilotaje y de las capacidades del Lancia, solo duro un Kilómetro y escaso, produciéndose la tragedia... Salio de una derecha en 4ª deslizando de las cuatro ruedas y lamiendo el precipicio con la trasera del Lancia. Metió otra marcha, y al momento ataco unas enlazadas rapidísimas que en una demostración de coraje sin limites convirtió en una sola curva pasando a milímetros del petril, (hay quien dice que incluso dejo allí ligeramente marcadas las fibras del 037). Sin tiempo a descansar le seguía una derecha rápida y estrecha en la que no hizo ningún amago de frenar... Attilio pilotaba incendiado, poseído... esto hizo que la estabilidad del Lancia dijera, "basta, hasta aquí...". Salvó la espantada del coche pero a continuación y muy seguida venia una izquierda que se le echo encima sin posibilidad alguna para reaccionar... Se empotró de manera brutal contra un árbol... se acabó.
El golpe fue fronto-lateral, el Lancia pasó de una velocidad altísima a estar parado en poco mas de un segundo... golpe mortal. Tras unos momentos de confusión y aturdimiento, Perissinot giro su cabeza hacia el puesto de Attilio... la vista le horrorizo. El árbol estaba en el sitio que tendría que ocupar el tablero y el volante de Attilio.
El 4 de Mayo todo el que era alguien en el mundo de los rallyes estaba en Molveno para dar su ultimo adiós al bravísimo y valiente piloto Italiano, piloto muy querido y respetado como se pudo comprobar en su entierro. En el que compañeros de Lancia y rivales de otros equipos, sostenían y se turnaban con lagrimas en los ojos para llevar el féretro de Attilio, en su ultimo viaje... Hasta siempre Attilio, hasta siempre bravísimo.@
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Juan Carlos Pradera - Pascual Mata125 views11º Rallye Firestone 1977. Alpine-Renault A110 1800 (Gr.4). Clasificado 3º.
Del 29 de Abril al 1 de Mayo. Puntuable para el Campeonato Europa de conductores. Coef.4.
Se inscribieron 96 participantes, tomaron la salida 77, finalizaron 35.@
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