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ACCIDENTE DE HENRI TOIVONEN - SERGIO CRESTOvista 605 veces02-05-1986
Estado en el que quedó el Lancia Delta S4 después del accidente mortal en el 30º Rally Tour de Corse.@
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ACCIDENTE DE HENRI TOIVONEN - SERGIO CRESTOvista 489 veces02-05-1986
Estado en el que quedó el coche de Henri Toivonen y Sergio Cresto después del accidente mortal del 30º Rally Tour de Corse.(D.E.P.)@
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Trozo del tramo CORTE-TAVERNAvista 403 veces30º Rally Tour de Corse de 1986.
Situación exacta de la curva donde sufrió el accidente mortal Henri Toivonen y Sergio Cresto con su Lancia Delta S4 el 02-05-1986.
D18, Castirla, Francia
Coordenadas del lugar: 42°21'15.0"N 9°08'37.3"E
Localización del lugar en Google Maps:.@
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ACCIDENTE DE HENRI TOIVONEN - SERGIO CRESTOvista 403 veces02-05-1986.
Estado en el que quedó el coche después del accidente mortal en el 30º Rally Tour de Corse.@
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ACCIDENTE DE HENRI TOIVONEN - SERGIO CRESTOvista 384 veces02-05-1986
Estado en el que quedó el Lancia Delta S4 después del accidente mortal en el 30º Rally Tour de Corse.@
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ACCIDENTE DE HENRI TOIVONEN - SERGIO CRESTOvista 384 veces02-05-1986
Estado en el que quedó el coche después del accidente mortal en el 30º Tour de Corse - Rallye de France.
En la foto podemos ver con cazadora y capucha roja a Miki Biasion, que en el momento del accidente iba 3º en la general, a su lado Jean Ragnotti que iba 8º y detrás Chatriot que iba 4º.
Al final de la imagen también se ve el Lancia Delta S4 de Miki Biasion y el Peugeot 205 T16 Ev2 de Bruno Saby, los primeros en llegar al lugar del accidente. Bruno salía después de Toivonen y fue el primero en llegar, lo sobrepasaron, dándose cuenta al momento que algo pasaba..... por eso pararon y cuando se detuvo el siguiente, el Delta S4 de Biasion, el T16 volvió contra tramo esos metros que hizo de mas.@
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Ari Vatanen - Terry Harrymanvista 370 veces5º Marlboro Rally Argentina 1985. Peugeot 205 T16.
El accidente más grave de su carrera, en el que estuvo a punto de encontrar la muerte. En la 2ª prueba especial, después de haber marcado el mejor tiempo en el 1ª, Ari no llega a meta... el helicóptero sale en búsqueda del 205... se escucha la radio en la asistencia de Peugeot, han localizado el coche, es un accidente que parece muy grave...
Ari está inconsciente, no así su copiloto Terry, que se encuentra consciente, pero con las vértebras fracturadas, el coche está muy dañado, pero el habitáculo resistió. Ari había chocado con un lavadero a más de 150 km/h. Casi muere en el helicóptero que lo lleva al hospital. Ya en el hospital Jean Todt logra acercarse a Ari, está muy mal, pero le habla hasta que despierta, el finlandés abre los ojos: "Jean, ¿podré volver a correr?... Pero, ¿porqué me salí?" repite una y mil veces. Días después Ari fue trasladado a Helsinki, donde fue operado, permaneciendo en estado crítico. Su hermano dijo a Jean que no tenía salvación, pero poco después, el propio Ari habla con Jean personalmente, la situación estaba controlada, se había salvado. Ari Vatanen se mantuvo apartado del los Rallys durante casi 2 años, a causa de las heridas y una fuerte depresión que tuvo.@
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Jesus "Chus" Puras - Tomás Aguadovista 363 veces31º Rallye Alicante-Costa Blanca 1988.Ford Sierra Cosworth. Retirado por accidente de la imagen.(Foto 3 de 7).
Palabras de "Chus" después del accidente:Al tratar de frenar el pedal se fue al fondo,y pese a bombear vi que me estrellaba contra el guardarail.Cuando estaba encima tire de freno de mano para hacer un trompo y el coche se fue de atras cayendo por el barranco,por suerte completamente plano.Yo me quede groggy pero me asuste al ver a mi copiloto Tomás Aguado sangrar por la boca y que seguian pasando coches sin darse cuenta de mi accidente ya que desde el puente no se veia.
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ACCIDENTE DE HENRI TOIVONEN - SERGIO CRESTOvista 326 veces02-05-1986
Estado en el que quedó el coche después del accidente mortal en el 30º Tour de Corse - Rallye de France.
En la foto podemos ver con cazadora y capucha roja a Miki Biasion, que en el momento del accidente iba 3º en la general, a su lado Jean Ragnotti que iba 8º y detrás Chatriot que iba 4º.
Al final de la imagen también se ve el Lancia Delta S4 de Miki Biasion y el Peugeot 205 T16 Ev2 de Bruno Saby, los primeros en llegar al lugar del accidente. Bruno salía después de Toivonen y fue el primero en llegar, lo sobrepasaron, dándose cuenta al momento que algo pasaba..... por eso pararon y cuando se detuvo el siguiente, el Delta S4 de Biasion, el T16 volvió contra tramo esos metros que hizo de mas.@
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Jesus "Chus" Puras - Tomás Aguadovista 321 veces31º Rallye Alicante-Costa Blanca 1988. Ford Sierra Cosworth. Retirado por accidente de la imagen.(Foto 4 de 7).
Motivo del accidente:fue por un problema de frenos,y además venía a mucha velocidad de una zona muy rápida.Como vió que no frenaba,tiro de freno de mano.
Resultado:Chus se rompio la tíbia,y en el Rally LLanes,(15 días después),ya tenía otro Sierra,y corrió enyesado.La peor parte se la llevo su copi,Tomás Aguado, que años despues dejó de copilotar debido a fuertes dolores de espalda.
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ACCIDENTE DE HENRI TOIVONEN - SERGIO CRESTO (30º Rally Tour de Corse 1986)vista 309 veces02-05-1986
Imagen, instantes después de que el coche de Henri Toivonen y Sergio Cresto explotara al caerse por un precipicio y estrellarse contra un árbol, (EN PAZ DESCANSEN).
Este instante fue el final del los coches del Grupo B..... el final de una era..... el final de unas diabólicas máquinas, pilotadas por auténticos "monstruos" al volante, jamás visto en el Mundial de Rallyes........ irrepetible......
GRUPO B FOREVER!!!!@
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Accidente de Attilio Bettega - Maurizio Perissinotvista 295 veces02-05-1985.
El piloto italiano Attilio Bettega de 32 años de edad, falleció en Ajaccio (Francia), en la cuarta prueba especial del 29º Tour de Corse.Su coche se salió de la carretera, e impactó violentamente contra un árbol por el lado del conductor.El copiloto de Bettega, Maurizio Perissinot,sólo sufrió heridas leves. Bettega marchaba en cuarta posición de la prueba,a un minuto del líder,Ragnotti.
(Foto, estado en que quedó el Lancia 037).
El Rally tenia un total de 1603 km de los que 1078 km divididos en 30 tramos, eran especiales. (1 de ellos fue cancelado, SS5, por el fatal accidente de Attilio Bettega)
Tomaron la salida 139 equipos, finalizaron 45.
Aqui les dejo un relato de Celso Cerredelo Marras que pone los pelos de punta.
"LAS ULTIMAS HORAS DE UN PILOTO BRAVÍSIMO, TODO CORAZÓN"

20 de Abril de 1985 Rally Costa Esmeralda
Attilio Bettega termina la ultima especial del rally, no esta de buen humor, él, piloto oficial, había sido derrotado por un piloto semi-oficial, Dario Cerrato. Su orgullo estaba herido y su valía como piloto ante los "capos" de Lancia en entredicho. En un par de semanas se celebraba el Tour de Corse, e iba a salir con un 037 oficial Martini, con Markku Alén y Miki Biasion de compañeros de equipo. Era su rally, asfalto, retorcido y ratonero, mucho precipicio, tramos de 80 km... Un rally para auténticos valientes, y él si de algo iba sobrado, era de valentía.

2 de Mayo de 1985
Salida de la 1ª etapa del Tour de Corse. Una etapa demoledora, nada menos que 450 Km de especiales en una sola jornada, mas que cualquier rally completo del actual WRC.
Los pilotos se dirigen al 1er tramo, ‘Verghia-Pont de la Masine’, de algo mas de 38 km.
Attilio sabe que Jean Ragnotti y su potente Maxiturbo junto a Ari Vatanen y Bruno Saby con los efectivos y también sobrados T16 van a ser difíciles de batir, pero si algo tiene claro es que va a darlo todo y tratar de ser el primer 037 en la llegada.
Toma la salida, va como un poseso estrujando el Lancia al máximo, llega a final de tramo marcando el 2º Scratch a 10s de Jean Ragnotti y su Maxiturbo. Esta moderadamente satisfecho, sabe que Córcega es terreno del Francés y que su Maxiturbo esta a un nivel brutal, por encima de un 037 ya en la recta final de su carrera. Lo realmente importante es que los otros Lancia están detrás suyo y los Peugeot también, esto ultimo le da mucha confianza.

2º tramo ‘St Marie Sicchie-Moca’ 23,96 Km
Aquí sabe que los Peugeot serán difíciles de batir. Tramo relativamente rápido y ligeramente resbaladizo, posiblemente Ari Vatanen y Bruno Saby pondrán en juego toda la potencia y efectividad de la tracción Integral de sus monturas... Y así fue, scratch de Vatanen, con Bettega a 19 segundos, pero esto no lo inquietaba, el problema era que Ragnotti contra todo pronostico marco el segundo mejor tiempo, relegando el segundo Peugeot al tercer lugar... Y además, aquí venia lo peor, Alen le había batido por 2 segundos, y Biassion aunque detrás de él, también se acercaba a tan solo otros 2 segundos.

3er tramo ‘Petreto-Aullene’ 20,03 km
Attilio esta nervioso y cabreado, solo piensa en tomar la salida y exprimir el Lancia hasta su limite total y absoluto, le dan igual los Peugeot y el Renault, pero tiene que demostrar a los jefes de Lancia que puede pelear y ganar a Alen y al joven Biassion, o de lo contrario su puesto en el equipo para el año siguiente se volatizara. Salio incendiado, eso le hizo cometer algún pequeño error en alguna frenada muy muy al limite... Resultado, no tan solo Ragnotti y Vatanen le ganan... Tanto Alen como Biassion terminan el tramo restándole un tiempo considerable... Sus peores sueños empiezan a ser realidad... conociendo el arrojo del Italiano, todos los aditamentos para que se produzca la tragedia están servidos.

Llegamos al fatídico 4º tramo ‘Zerubia-Santa Giulia’
Según Perissinot, copiloto de Attilio, este no había dicho una sola palabra durante el enlace. Su gesto era serio, y se comportaba de forma ansiosa, como si deseara llegar lo mas pronto posible a la salida de la especial... Perissinot conociendo como conocía a Attilio sabia que aquel tramo iba a ser un todo o nada, y aquello no le gustaba. Trató de tranquilizar a Bettega, pero éste... ni le miró.
Pasaban unos segundos de las 10.45 h cuando Bettega soltó el embrague del 037 en la salida del tramo y apretó con todas sus fuerzas el acelerador. Empezaba la locura, pilotando como poseído, metiendo y reduciendo marchas a lo bestia, frenando y atacando las primeras curvas como si no hubiese un mañana... Y ciertamente no lo habría... Esta locura, que estaba muy por encima de los limites de su pilotaje y de las capacidades del Lancia, solo duro un Kilómetro y escaso, produciéndose la tragedia... Salio de una derecha en 4ª deslizando de las cuatro ruedas y lamiendo el precipicio con la trasera del Lancia. Metió otra marcha, y al momento ataco unas enlazadas rapidísimas que en una demostración de coraje sin limites convirtió en una sola curva pasando a milímetros del petril, (hay quien dice que incluso dejo allí ligeramente marcadas las fibras del 037). Sin tiempo a descansar le seguía una derecha rápida y estrecha en la que no hizo ningún amago de frenar... Attilio pilotaba incendiado, poseído... esto hizo que la estabilidad del Lancia dijera, "basta, hasta aquí...". Salvó la espantada del coche pero a continuación y muy seguida venia una izquierda que se le echo encima sin posibilidad alguna para reaccionar... Se empotró de manera brutal contra un árbol... se acabó.
El golpe fue fronto-lateral, el Lancia pasó de una velocidad altísima a estar parado en poco mas de un segundo... golpe mortal. Tras unos momentos de confusión y aturdimiento, Perissinot giro su cabeza hacia el puesto de Attilio... la vista le horrorizo. El árbol estaba en el sitio que tendría que ocupar el tablero y el volante de Attilio.
El 4 de Mayo todo el que era alguien en el mundo de los rallyes estaba en Molveno para dar su ultimo adiós al bravísimo y valiente piloto Italiano, piloto muy querido y respetado como se pudo comprobar en su entierro. En el que compañeros de Lancia y rivales de otros equipos, sostenían y se turnaban con lagrimas en los ojos para llevar el féretro de Attilio, en su ultimo viaje... Hasta siempre Attilio, hasta siempre bravísimo.@
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