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Fue un Grupo B fruto de la experiencia adquirida por Citr枚en en Rallyes con el Citro毛n Visa GTi y la combinaci贸n de soluciones y elementos de otros coches del Grupo PSA. El presupuesto de Citro毛n para construir un coche de Rally era bastante limitado, lo que se tradujo en un peque帽o equipo de ingenieros liderado por Guy Verrier.
El planteamiento del BX 4TC fue sencillo. En primer lugar se tom贸 el chasis del Citro毛n BX de serie y se reforz贸 con una estructura tubular para darle la rigidez necesaria. Para contener el peso, las aletas, el cap贸 delantero y el port贸n trasero fueron fabricados en pl谩stico. Tambi茅n fue dotado de un enorme aler贸n trasero que finalmente no lleg贸 a las unidades no destinadas a la competici贸n.
Lo que de verdad caracteriz贸 al BX 4TC fue su desmesurado voladizo delantero. Para motorizar el coche, Citro毛n tom贸 el bloque Roc de 2.142 c.c. del Peugeot 505 y le instal贸 una inyecci贸n electr贸nica L-Jetronic Bosch y un turbocompresor KKK tipo K26, potenci谩ndolo hasta los 380 CV. Este motor estaba dise帽ado para colocarse en posici贸n longitudinal, y el BX estaba pensado para montar motores transversales, lo que oblig贸 a los ingenieros a alargar el cap贸 nada menos que 28 cm. Si a este alargamiento le a帽adimos que para mejorar la maniobrabilidad se acort贸 la distancia entre ejes 40 mm, nos encontramos con un anti-est茅tico voladizo delantero. Pero los problemas de implantaci贸n del bloque Roc no acabaron aqu铆. Su gran altura debida a la instalaci贸n del Turbo en la parte superior oblig贸 a colocarlo inclinado 15潞 hacia la derecha y a realizar un importante resalte en la tapa del cap贸, en la que adem谩s se incluyeron unas rejillas para la refrigeraci贸n de las esferas de la suspensi贸n hidroneum谩tica.
Por aquel entonces, todo Grupo B que se preciase deb铆a tener tracci贸n integral, hubo sistemas muy sofisticados como los del Audi S1 E2, pero el escaso presupuesto de Citro毛n oblig贸 al equipo de dise帽o a improvisar. El BX era originalmente un coche de tracci贸n delantera, y para conseguir la tracci贸n integral se le acopl贸 el puente trasero del Peugeot 505 sin ning煤n tipo de diferencial intermedio, aunque s铆 con un sistema que permit铆a optar por tracci贸n delantera o integral, pudiendose hacer el cambio entre estas en marcha. La transmisi贸n se complement贸 con una caja de cambios derivada de la del Citro毛n SM de los a帽os 鈥70 que tambi茅n utiliz贸 el Peugeot 205 T16.
En la versi贸n b谩sica que lleg贸 a los consumidores (eran necesarias 200 unidades de calle para homologar la versi贸n 4TC Evo), al motor Roc se le sustituy贸 el turbo KKK por un turbo Garret asistido por un compresor situado por encima de 茅l y movido el茅ctricamente. La potencia alcanzaba los 200 CV a 5.250 rpm, con un par m谩ximo de 30 kg路m. a 2.750 rpm. A pesar de tratarse de un coche de Rally, el Citro毛n BX 4TC manten铆a el car谩cter familiar que le impon铆an sus 5 puertas y un maletero muy utilizable, y permit铆a viajar a cuatro o cinco personas c贸modamente siempre que ignorasen el estruendo producido por su motor. La abolici贸n del Grupo B unida a la escasa efectividad del veh铆culo (particip贸 en 15 rallyes, de los cuales s贸lo 3 fueron puntuables para el Campeonato Mundial y abandon贸 en 13 ocasiones) convirtieron en un fiasco la aventura de Citro毛n en el Grupo B.

FICHA T脡CNICA

Motor tipo
Delantero longitudinal de 4 cilindros en l铆nea.

Cilindrada
2.142 c.c.

Di谩metro x carrera
91,4 x 81,6 mm

Alimentaci贸n
Inyecci贸n electr贸nica L-Jetronic Bosch y un turbocompresor KKK tipo K26

Par m谩ximo
46 kg路m a 5.500 rpm

Potencia m谩xima
380 CV a 7.000 rpm

TRANSMISI脫N

Tipo
Tracci贸n integral (puente trasero desacoplable)

Cambio
Manual de 5 relaciones

Informaci贸n conseguida de http://motormania.info
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