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Rene Valetti - Jean Falletti59 views29º Rallye Critérium des Cévennes 1986. Renault 5 Turbo. Clasificado 17º.@
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Rene Valetti - Jean Falletti39 views29º Rallye Critérium des Cévennes 1986. Renault 5 Turbo. Clasificado 17º.@
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DIFERENCIAS ENTRE UN RENAULT 5 TOUR DE CORSE Y UN MAXITURBO6 viewsEn la foto del post, Tour de Corse, (TdC), el amarillo y blanco. Maxiturbo el azul y rojo. Ambos pilotados por Jean Ragnotti en los años 1983 y 1985 respectivamente.
Por Carlos Falcó
Buenassss !!! Como se escriben demasiadas mentiras sobre estos coches, como todos son Maxi´s, etc, etc... Voy a escribir un poco de las diferencias que yo se que existían, sobre los primeros coches (Maxi) si después hubieron modificaciones, es un tema aparte. Además si en algo me equivoco que Gerad De La Casa, me corrija, Gedith Andorra.
La cilindrada pasaba de 1397cc a 1527cc gracias a unos cilindros de 77 m/m en vez de 76 y un nuevo cigüeñal que pasaba de 77 m/m a 82 m/m, esa diferencia era para mejorar al máximo la entrega de par a un régimen lo mas bajo posible.
La segunda modificación importante era el paso de de la inyección Bosch K-Jetronic a una injección mecánica Bosch, pero con un sistema de regulación de electrónica concebido por Renault Sport, estamos hablando de los años 80´s.
El turbo era un Garret T4/T3, previsto para una presión de sobrealimentación que podía variar entre 1´6 y 1´85 bar con mando en el interior del coche. La presión podía llegar en algunos casos a los 2´85 bares.
Para refirgerar el aire d ela admisión, Renault Sport hizo fabricar un Intercambiador Aire/Agua con un radiador separado situado delante, en el vano de motor.
Añadamos un sistema de injección de agua, acoplado a la presión de alimentación que mejoraba la combustión de la mezcla, a los extremos que llegaba, dentro de la cámara de combustión.
Contaba con lubricación por cárter seco, los pistones eran forjados, refrigerados por aceite y vávulas de de escape también refrigeradas. En aquella época, se decía que no era un motor de F1, pero que técnica mente, poco le faltaba. El encendido ya era de tipo electrónico cartográfico llamado “Microplex” de Magnetti Marelli.
A nivel de potencia, se decía que era de 350 cv “originales” , contra los 280 cv “originales” del Tour de Corse, la potencia del Maxi la daba a 6.500 Rpm y el Tour de Corse a 6.800 Rpm, pero la diferencia venía a lo comentado anterior mente... Puesto que el Maxi a 4.000 Rpm, daba 43 mkg de par y el Tour de Corse a las mismas vueltas 34 mgk.
Un gran detalle... El peso “oficial” era de 905 Kg, con una relación peso potencia “oficial” de 2´58 cg/cv, pero lo mas importante era la relación peso/par.
En lo referente a transmisión, la caja de cambios disponía de unas carcasas de embrague y de cambio de magnesio, de 5 relaciones, la piñoneria era de una calidad superior para resistir, el par, los rodamientos interiores eran diferentes, de mayor capacidad, ya que no era nada fácil pasar 43 mgk al suelo... Las relaciones de puente “originales” homologadas eran, 9x35 , 8x35 y 9x31. como ejemplo la 9x35 desarrollaba una velocidad punta de 200 km/h en 5ª a 7.000 vueltas.
El diferencial autoblocante, generalmente estaba regulado a un 45% y que el conjunto del aceite, de la caja de cambios y transmisión estaba refrigerado por un circuito con una bomba eléctrica con un termostato y un radiador de aluminio para todo el sistema.
La carroceria del Maxi había ganado un 30% de rigidez, al tiempo que disminuía en 25 kilos con su hermano pequeño, el aligeramiento, además del techo de aluminio, puertas de aluminio y de todas las piezas de Kevlar-Carbono, llegaba a extremos escandalosos, como los pasos de rueda delanteros que con un dedo flexionaban !!!
El Roll Bar era de aluminio, prohibidos posterior mente, el parabrisas podía ser calentado, por una micro resistencia y el deposito de gasolina era de 100 litros.
Decir que en aquella época el coche pelado, valía 850.000 francos franceses, si es que t elo vendía Renault Sport, unos 15.300.000 millones de pesetas de la época. sin matricular, ni impuestos de matriculación y sin contar los recambios obligatorios a parte.
Los dos pilotos oficiales de 1985 de Renault Sport, contaban con un presupuesto entorno a los 90.000.000 millones de pesestas, unos 5 millones de francos.
A nivel de suspensiones, se cambiaba todo el diseño de los trapecios delanteros, las geometrías y los recorrridos, nada que ver, la dirección era mas rápida y montada mas rígida, evitando las flexiones, las barras estabilizadoras estaban montadas por rótulas y los mulles homologados, tenían diferentes tarados para asfalto y tierra. Los amortiguadores eran Bilstein de gas, con unos topes/Boutees fabricados exproceso por Kleber.Los frenos estaban compuestos por discos iguales detrás y delante de 276´6 m/m, de un grosor de 26´1, pinzas de cuatro pistones AP de 38 m/m, todo el sistema de refirgeración era diferente, el reparto regulable desde el interior. Al pasar de una cilindrada a otra, se permitían unas ruedas de mayor tamayo, creo que olvidando las TRX. El Maxi estaba equipado con llantas de 8x15 delante y de 11x15 detrás, contra las 7x15 del Torude Corse delante y de 9 detrás, aunque estas cifras realmente eran diferentes en las TRX.
Un detalle, el reloj de gasolina, trabajaba en cada linea a razón de 20 litros, en 20 !!!
Podría seguir.. Por eso, los que a cualquier Renault 5 Turbo, le llaman Maxi, o cualquier otra definición, que lean un poco antes de hablar...
Un saludo

Otra explicación de las diferencias entre los 5 Turbo por Gerard de La Casa (Gedith Andorra).
El 5 Turbo y 5 Turbo 2 mecanicamente eran iguales para calle con 160 cv.
El Turbo 1 tenia el cuadro futurista y el Turbo 2 tenia el cuadro del Copa.
Del Cevenes se contruyeron 20 unidades numeradas y Renault vendio muchos kits de 200 cv,despues sacaron el Kit 220 cv del que tambien vendieron mucho kits.
Del Tour de Corse se fabricaron 20 unidades numeradas con 260 cv y tablero futurista,es decir de Turbo 1.
Pero en Renault podias comprar todo el kit completo del Tour de Corse (todo el coche y tu te lo montabas).
Asi fue uno de mis Tour de Corse,el que choque en un Rally Peñucas.
 
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