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1985_999_004_Attilio_Bettega_1985_Tour_de_Corse_1982_R_I_P__1985_ATTILO_BETTEGA.jpg
Accidente de Attilio Bettega - Maurizio Perissinotvista 295 veces02-05-1985.
El piloto italiano Attilio Bettega de 32 a√Īos de edad, falleci√≥ en Ajaccio (Francia), en la cuarta prueba especial del 29¬ļ Tour de Corse.Su coche se sali√≥ de la carretera, e impact√≥ violentamente contra un √°rbol por el lado del conductor.El copiloto de Bettega, Maurizio Perissinot,s√≥lo sufri√≥ heridas leves. Bettega marchaba en cuarta posici√≥n de la prueba,a un minuto del l√≠der,Ragnotti.
(Foto, estado en que quedó el Lancia 037).
El Rally tenia un total de 1603 km de los que 1078 km divididos en 30 tramos, eran especiales. (1 de ellos fue cancelado, SS5, por el fatal accidente de Attilio Bettega)
Tomaron la salida 139 equipos, finalizaron 45.
Aqui les dejo un relato de Celso Cerredelo Marras que pone los pelos de punta.
"LAS ULTIMAS HORAS DE UN PILOTO BRAV√ćSIMO, TODO CORAZ√ďN"

20 de Abril de 1985 Rally Costa Esmeralda
Attilio Bettega termina la ultima especial del rally, no esta de buen humor, √©l, piloto oficial, hab√≠a sido derrotado por un piloto semi-oficial, Dario Cerrato. Su orgullo estaba herido y su val√≠a como piloto ante los "capos" de Lancia en entredicho. En un par de semanas se celebraba el Tour de Corse, e iba a salir con un 037 oficial Martini, con Markku Al√©n y Miki Biasion de compa√Īeros de equipo. Era su rally, asfalto, retorcido y ratonero, mucho precipicio, tramos de 80 km... Un rally para aut√©nticos valientes, y √©l si de algo iba sobrado, era de valent√≠a.

2 de Mayo de 1985
Salida de la 1ª etapa del Tour de Corse. Una etapa demoledora, nada menos que 450 Km de especiales en una sola jornada, mas que cualquier rally completo del actual WRC.
Los pilotos se dirigen al 1er tramo, ‚ÄėVerghia-Pont de la Masine‚Äô, de algo mas de 38 km.
Attilio sabe que Jean Ragnotti y su potente Maxiturbo junto a Ari Vatanen y Bruno Saby con los efectivos y también sobrados T16 van a ser difíciles de batir, pero si algo tiene claro es que va a darlo todo y tratar de ser el primer 037 en la llegada.
Toma la salida, va como un poseso estrujando el Lancia al m√°ximo, llega a final de tramo marcando el 2¬ļ Scratch a 10s de Jean Ragnotti y su Maxiturbo. Esta moderadamente satisfecho, sabe que C√≥rcega es terreno del Franc√©s y que su Maxiturbo esta a un nivel brutal, por encima de un 037 ya en la recta final de su carrera. Lo realmente importante es que los otros Lancia est√°n detr√°s suyo y los Peugeot tambi√©n, esto ultimo le da mucha confianza.

2¬ļ tramo ‚ÄėSt Marie Sicchie-Moca‚Äô 23,96 Km
Aquí sabe que los Peugeot serán difíciles de batir. Tramo relativamente rápido y ligeramente resbaladizo, posiblemente Ari Vatanen y Bruno Saby pondrán en juego toda la potencia y efectividad de la tracción Integral de sus monturas... Y así fue, scratch de Vatanen, con Bettega a 19 segundos, pero esto no lo inquietaba, el problema era que Ragnotti contra todo pronostico marco el segundo mejor tiempo, relegando el segundo Peugeot al tercer lugar... Y además, aquí venia lo peor, Alen le había batido por 2 segundos, y Biassion aunque detrás de él, también se acercaba a tan solo otros 2 segundos.

3er tramo ‚ÄėPetreto-Aullene‚Äô 20,03 km
Attilio esta nervioso y cabreado, solo piensa en tomar la salida y exprimir el Lancia hasta su limite total y absoluto, le dan igual los Peugeot y el Renault, pero tiene que demostrar a los jefes de Lancia que puede pelear y ganar a Alen y al joven Biassion, o de lo contrario su puesto en el equipo para el a√Īo siguiente se volatizara. Salio incendiado, eso le hizo cometer alg√ļn peque√Īo error en alguna frenada muy muy al limite... Resultado, no tan solo Ragnotti y Vatanen le ganan... Tanto Alen como Biassion terminan el tramo rest√°ndole un tiempo considerable... Sus peores sue√Īos empiezan a ser realidad... conociendo el arrojo del Italiano, todos los aditamentos para que se produzca la tragedia est√°n servidos.

Llegamos al fat√≠dico 4¬ļ tramo ‚ÄėZerubia-Santa Giulia‚Äô
Seg√ļn Perissinot, copiloto de Attilio, este no hab√≠a dicho una sola palabra durante el enlace. Su gesto era serio, y se comportaba de forma ansiosa, como si deseara llegar lo mas pronto posible a la salida de la especial... Perissinot conociendo como conoc√≠a a Attilio sabia que aquel tramo iba a ser un todo o nada, y aquello no le gustaba. Trat√≥ de tranquilizar a Bettega, pero √©ste... ni le mir√≥.
Pasaban unos segundos de las 10.45 h cuando Bettega solt√≥ el embrague del 037 en la salida del tramo y apret√≥ con todas sus fuerzas el acelerador. Empezaba la locura, pilotando como pose√≠do, metiendo y reduciendo marchas a lo bestia, frenando y atacando las primeras curvas como si no hubiese un ma√Īana... Y ciertamente no lo habr√≠a... Esta locura, que estaba muy por encima de los limites de su pilotaje y de las capacidades del Lancia, solo duro un Kil√≥metro y escaso, produci√©ndose la tragedia... Salio de una derecha en 4¬™ deslizando de las cuatro ruedas y lamiendo el precipicio con la trasera del Lancia. Meti√≥ otra marcha, y al momento ataco unas enlazadas rapid√≠simas que en una demostraci√≥n de coraje sin limites convirti√≥ en una sola curva pasando a mil√≠metros del petril, (hay quien dice que incluso dejo all√≠ ligeramente marcadas las fibras del 037). Sin tiempo a descansar le segu√≠a una derecha r√°pida y estrecha en la que no hizo ning√ļn amago de frenar... Attilio pilotaba incendiado, pose√≠do... esto hizo que la estabilidad del Lancia dijera, "basta, hasta aqu√≠...". Salv√≥ la espantada del coche pero a continuaci√≥n y muy seguida venia una izquierda que se le echo encima sin posibilidad alguna para reaccionar... Se empotr√≥ de manera brutal contra un √°rbol... se acab√≥.
El golpe fue fronto-lateral, el Lancia pasó de una velocidad altísima a estar parado en poco mas de un segundo... golpe mortal. Tras unos momentos de confusión y aturdimiento, Perissinot giro su cabeza hacia el puesto de Attilio... la vista le horrorizo. El árbol estaba en el sitio que tendría que ocupar el tablero y el volante de Attilio.
El 4 de Mayo todo el que era alguien en el mundo de los rallyes estaba en Molveno para dar su ultimo adi√≥s al brav√≠simo y valiente piloto Italiano, piloto muy querido y respetado como se pudo comprobar en su entierro. En el que compa√Īeros de Lancia y rivales de otros equipos, sosten√≠an y se turnaban con lagrimas en los ojos para llevar el f√©retro de Attilio, en su ultimo viaje... Hasta siempre Attilio, hasta siempre brav√≠simo.@
1985_999_004_Attilio_Bettega_1985_Tour_de_Corse_1982_R_I_P__1985_ATTILO_BETTEGA.jpg
Accidente de Attilio Bettega - Maurizio Perissinotvista 103 veces02-05-1985.
El piloto italiano Attilio Bettega de 32 a√Īos de edad, falleci√≥ en Ajaccio (Francia), en la cuarta prueba especial del 29¬ļ Tour de Corse.Su coche se sali√≥ de la carretera, e impact√≥ violentamente contra un √°rbol por el lado del conductor.El copiloto de Bettega, Maurizio Perissinot,s√≥lo sufri√≥ heridas leves. Bettega marchaba en cuarta posici√≥n de la prueba,a un minuto del l√≠der,Ragnotti.
(Foto, estado en que quedó el Lancia 037).
El Rally tenia un total de 1603 km de los que 1078 km divididos en 30 tramos, eran especiales. (1 de ellos fue cancelado, SS5, por el fatal accidente de Attilio Bettega)
Tomaron la salida 139 equipos, finalizaron 45.
Aqui les dejo un relato de Celso Cerredelo Marras que pone los pelos de punta.
"LAS ULTIMAS HORAS DE UN PILOTO BRAV√ćSIMO, TODO CORAZ√ďN"

20 de Abril de 1985 Rally Costa Esmeralda
Attilio Bettega termina la ultima especial del rally, no esta de buen humor, √©l, piloto oficial, hab√≠a sido derrotado por un piloto semi-oficial, Dario Cerrato. Su orgullo estaba herido y su val√≠a como piloto ante los "capos" de Lancia en entredicho. En un par de semanas se celebraba el Tour de Corse, e iba a salir con un 037 oficial Martini, con Markku Al√©n y Miki Biasion de compa√Īeros de equipo. Era su rally, asfalto, retorcido y ratonero, mucho precipicio, tramos de 80 km... Un rally para aut√©nticos valientes, y √©l si de algo iba sobrado, era de valent√≠a.

2 de Mayo de 1985
Salida de la 1ª etapa del Tour de Corse. Una etapa demoledora, nada menos que 450 Km de especiales en una sola jornada, mas que cualquier rally completo del actual WRC.
Los pilotos se dirigen al 1er tramo, ‚ÄėVerghia-Pont de la Masine‚Äô, de algo mas de 38 km.
Attilio sabe que Jean Ragnotti y su potente Maxiturbo junto a Ari Vatanen y Bruno Saby con los efectivos y también sobrados T16 van a ser difíciles de batir, pero si algo tiene claro es que va a darlo todo y tratar de ser el primer 037 en la llegada.
Toma la salida, va como un poseso estrujando el Lancia al m√°ximo, llega a final de tramo marcando el 2¬ļ Scratch a 10s de Jean Ragnotti y su Maxiturbo. Esta moderadamente satisfecho, sabe que C√≥rcega es terreno del Franc√©s y que su Maxiturbo esta a un nivel brutal, por encima de un 037 ya en la recta final de su carrera. Lo realmente importante es que los otros Lancia est√°n detr√°s suyo y los Peugeot tambi√©n, esto ultimo le da mucha confianza.

2¬ļ tramo ‚ÄėSt Marie Sicchie-Moca‚Äô 23,96 Km
Aquí sabe que los Peugeot serán difíciles de batir. Tramo relativamente rápido y ligeramente resbaladizo, posiblemente Ari Vatanen y Bruno Saby pondrán en juego toda la potencia y efectividad de la tracción Integral de sus monturas... Y así fue, scratch de Vatanen, con Bettega a 19 segundos, pero esto no lo inquietaba, el problema era que Ragnotti contra todo pronostico marco el segundo mejor tiempo, relegando el segundo Peugeot al tercer lugar... Y además, aquí venia lo peor, Alen le había batido por 2 segundos, y Biassion aunque detrás de él, también se acercaba a tan solo otros 2 segundos.

3er tramo ‚ÄėPetreto-Aullene‚Äô 20,03 km
Attilio esta nervioso y cabreado, solo piensa en tomar la salida y exprimir el Lancia hasta su limite total y absoluto, le dan igual los Peugeot y el Renault, pero tiene que demostrar a los jefes de Lancia que puede pelear y ganar a Alen y al joven Biassion, o de lo contrario su puesto en el equipo para el a√Īo siguiente se volatizara. Salio incendiado, eso le hizo cometer alg√ļn peque√Īo error en alguna frenada muy muy al limite... Resultado, no tan solo Ragnotti y Vatanen le ganan... Tanto Alen como Biassion terminan el tramo rest√°ndole un tiempo considerable... Sus peores sue√Īos empiezan a ser realidad... conociendo el arrojo del Italiano, todos los aditamentos para que se produzca la tragedia est√°n servidos.

Llegamos al fat√≠dico 4¬ļ tramo ‚ÄėZerubia-Santa Giulia‚Äô
Seg√ļn Perissinot, copiloto de Attilio, este no hab√≠a dicho una sola palabra durante el enlace. Su gesto era serio, y se comportaba de forma ansiosa, como si deseara llegar lo mas pronto posible a la salida de la especial... Perissinot conociendo como conoc√≠a a Attilio sabia que aquel tramo iba a ser un todo o nada, y aquello no le gustaba. Trat√≥ de tranquilizar a Bettega, pero √©ste... ni le mir√≥.
Pasaban unos segundos de las 10.45 h cuando Bettega solt√≥ el embrague del 037 en la salida del tramo y apret√≥ con todas sus fuerzas el acelerador. Empezaba la locura, pilotando como pose√≠do, metiendo y reduciendo marchas a lo bestia, frenando y atacando las primeras curvas como si no hubiese un ma√Īana... Y ciertamente no lo habr√≠a... Esta locura, que estaba muy por encima de los limites de su pilotaje y de las capacidades del Lancia, solo duro un Kil√≥metro y escaso, produci√©ndose la tragedia... Salio de una derecha en 4¬™ deslizando de las cuatro ruedas y lamiendo el precipicio con la trasera del Lancia. Meti√≥ otra marcha, y al momento ataco unas enlazadas rapid√≠simas que en una demostraci√≥n de coraje sin limites convirti√≥ en una sola curva pasando a mil√≠metros del petril, (hay quien dice que incluso dejo all√≠ ligeramente marcadas las fibras del 037). Sin tiempo a descansar le segu√≠a una derecha r√°pida y estrecha en la que no hizo ning√ļn amago de frenar... Attilio pilotaba incendiado, pose√≠do... esto hizo que la estabilidad del Lancia dijera, "basta, hasta aqu√≠...". Salv√≥ la espantada del coche pero a continuaci√≥n y muy seguida venia una izquierda que se le echo encima sin posibilidad alguna para reaccionar... Se empotr√≥ de manera brutal contra un √°rbol... se acab√≥.
El golpe fue fronto-lateral, el Lancia pasó de una velocidad altísima a estar parado en poco mas de un segundo... golpe mortal. Tras unos momentos de confusión y aturdimiento, Perissinot giro su cabeza hacia el puesto de Attilio... la vista le horrorizo. El árbol estaba en el sitio que tendría que ocupar el tablero y el volante de Attilio.
El 4 de Mayo todo el que era alguien en el mundo de los rallyes estaba en Molveno para dar su ultimo adi√≥s al brav√≠simo y valiente piloto Italiano, piloto muy querido y respetado como se pudo comprobar en su entierro. En el que compa√Īeros de Lancia y rivales de otros equipos, sosten√≠an y se turnaban con lagrimas en los ojos para llevar el f√©retro de Attilio, en su ultimo viaje... Hasta siempre Attilio, hasta siempre brav√≠simo.@
1985_999_004_Attilio_Bettega_1985_Tour_de_Corse_1982_R_I_P__1985_ATTILO_BETTEGA0.jpg
Accidente de Attilio Bettega - Maurizio Perissinotvista 17 veces02-05-1985.
El piloto italiano Attilio Bettega de 32 a√Īos de edad, falleci√≥ en Ajaccio (Francia), en la cuarta prueba especial del 29¬ļ Tour de Corse. Su coche se sali√≥ de la carretera, e impact√≥ violentamente contra un √°rbol por el lado del conductor. El copiloto de Bettega, Maurizio Perissinot, s√≥lo sufri√≥ heridas leves. Bettega marchaba en cuarta posici√≥n de la prueba, a un minuto del l√≠der, Ragnotti.
(Foto, estado en que quedó el Lancia 037).
El Rally tenia un total de 1603 km de los que 1078 km divididos en 30 tramos, eran especiales. (1 de ellos fue cancelado, SS5, por el fatal accidente de Attilio Bettega)
Tomaron la salida 139 equipos, finalizaron 45.
Aqui les dejo un relato de Celso Cerredelo Marras que pone los pelos de punta.
"LAS ULTIMAS HORAS DE UN PILOTO BRAV√ćSIMO, TODO CORAZ√ďN"

20 de Abril de 1985 Rally Costa Esmeralda
Attilio Bettega termina la ultima especial del rally, no esta de buen humor, √©l, piloto oficial, hab√≠a sido derrotado por un piloto semi-oficial, Dario Cerrato. Su orgullo estaba herido y su val√≠a como piloto ante los "capos" de Lancia en entredicho. En un par de semanas se celebraba el Tour de Corse, e iba a salir con un 037 oficial Martini, con Markku Al√©n y Miki Biasion de compa√Īeros de equipo. Era su rally, asfalto, retorcido y ratonero, mucho precipicio, tramos de 80 km... Un rally para aut√©nticos valientes, y √©l si de algo iba sobrado, era de valent√≠a.

2 de Mayo de 1985
Salida de la 1ª etapa del Tour de Corse. Una etapa demoledora, nada menos que 450 Km de especiales en una sola jornada, mas que cualquier rally completo del actual WRC.
Los pilotos se dirigen al 1er tramo, ‚ÄėVerghia-Pont de la Masine‚Äô, de algo mas de 38 km.
Attilio sabe que Jean Ragnotti y su potente Maxiturbo junto a Ari Vatanen y Bruno Saby con los efectivos y también sobrados T16 van a ser difíciles de batir, pero si algo tiene claro es que va a darlo todo y tratar de ser el primer 037 en la llegada.
Toma la salida, va como un poseso estrujando el Lancia al m√°ximo, llega a final de tramo marcando el 2¬ļ Scratch a 10s de Jean Ragnotti y su Maxiturbo. Esta moderadamente satisfecho, sabe que C√≥rcega es terreno del Franc√©s y que su Maxiturbo esta a un nivel brutal, por encima de un 037 ya en la recta final de su carrera. Lo realmente importante es que los otros Lancia est√°n detr√°s suyo y los Peugeot tambi√©n, esto ultimo le da mucha confianza.

2¬ļ tramo ‚ÄėSt Marie Sicchie-Moca‚Äô 23,96 Km
Aquí sabe que los Peugeot serán difíciles de batir. Tramo relativamente rápido y ligeramente resbaladizo, posiblemente Ari Vatanen y Bruno Saby pondrán en juego toda la potencia y efectividad de la tracción Integral de sus monturas... Y así fue, scratch de Vatanen, con Bettega a 19 segundos, pero esto no lo inquietaba, el problema era que Ragnotti contra todo pronostico marco el segundo mejor tiempo, relegando el segundo Peugeot al tercer lugar... Y además, aquí venia lo peor, Alen le había batido por 2 segundos, y Biassion aunque detrás de él, también se acercaba a tan solo otros 2 segundos.

3er tramo ‚ÄėPetreto-Aullene‚Äô 20,03 km
Attilio esta nervioso y cabreado, solo piensa en tomar la salida y exprimir el Lancia hasta su limite total y absoluto, le dan igual los Peugeot y el Renault, pero tiene que demostrar a los jefes de Lancia que puede pelear y ganar a Alen y al joven Biassion, o de lo contrario su puesto en el equipo para el a√Īo siguiente se volatizara. Salio incendiado, eso le hizo cometer alg√ļn peque√Īo error en alguna frenada muy muy al limite... Resultado, no tan solo Ragnotti y Vatanen le ganan... Tanto Alen como Biassion terminan el tramo rest√°ndole un tiempo considerable... Sus peores sue√Īos empiezan a ser realidad... conociendo el arrojo del Italiano, todos los aditamentos para que se produzca la tragedia est√°n servidos.

Llegamos al fat√≠dico 4¬ļ tramo ‚ÄėZerubia-Santa Giulia‚Äô
Seg√ļn Perissinot, copiloto de Attilio, este no hab√≠a dicho una sola palabra durante el enlace. Su gesto era serio, y se comportaba de forma ansiosa, como si deseara llegar lo mas pronto posible a la salida de la especial... Perissinot conociendo como conoc√≠a a Attilio sabia que aquel tramo iba a ser un todo o nada, y aquello no le gustaba. Trat√≥ de tranquilizar a Bettega, pero √©ste... ni le mir√≥.
Pasaban unos segundos de las 10.45 h cuando Bettega solt√≥ el embrague del 037 en la salida del tramo y apret√≥ con todas sus fuerzas el acelerador. Empezaba la locura, pilotando como pose√≠do, metiendo y reduciendo marchas a lo bestia, frenando y atacando las primeras curvas como si no hubiese un ma√Īana... Y ciertamente no lo habr√≠a... Esta locura, que estaba muy por encima de los limites de su pilotaje y de las capacidades del Lancia, solo duro un Kil√≥metro y escaso, produci√©ndose la tragedia... Salio de una derecha en 4¬™ deslizando de las cuatro ruedas y lamiendo el precipicio con la trasera del Lancia. Meti√≥ otra marcha, y al momento ataco unas enlazadas rapid√≠simas que en una demostraci√≥n de coraje sin limites convirti√≥ en una sola curva pasando a mil√≠metros del petril, (hay quien dice que incluso dejo all√≠ ligeramente marcadas las fibras del 037). Sin tiempo a descansar le segu√≠a una derecha r√°pida y estrecha en la que no hizo ning√ļn amago de frenar... Attilio pilotaba incendiado, pose√≠do... esto hizo que la estabilidad del Lancia dijera, "basta, hasta aqu√≠...". Salv√≥ la espantada del coche pero a continuaci√≥n y muy seguida venia una izquierda que se le echo encima sin posibilidad alguna para reaccionar... Se empotr√≥ de manera brutal contra un √°rbol... se acab√≥.
El golpe fue fronto-lateral, el Lancia pasó de una velocidad altísima a estar parado en poco mas de un segundo... golpe mortal. Tras unos momentos de confusión y aturdimiento, Perissinot giro su cabeza hacia el puesto de Attilio... la vista le horrorizo. El árbol estaba en el sitio que tendría que ocupar el tablero y el volante de Attilio.
El 4 de Mayo todo el que era alguien en el mundo de los rallyes estaba en Molveno para dar su ultimo adi√≥s al brav√≠simo y valiente piloto Italiano, piloto muy querido y respetado como se pudo comprobar en su entierro. En el que compa√Īeros de Lancia y rivales de otros equipos, sosten√≠an y se turnaban con lagrimas en los ojos para llevar el f√©retro de Attilio, en su ultimo viaje... Hasta siempre Attilio, hasta siempre brav√≠simo.@
1985_999_004_Attilio_Bettega_1985_Tour_de_Corse_1982_R_I_P__1985_ATTILO_BETTEGA0.jpg
Accidente de Attilio Bettega - Maurizio Perissinotvista 34 veces02-05-1985.
El piloto italiano Attilio Bettega de 32 a√Īos de edad, falleci√≥ en Ajaccio (Francia), en la cuarta prueba especial del 29¬ļ Tour de Corse. Su coche se sali√≥ de la carretera, e impact√≥ violentamente contra un √°rbol por el lado del conductor. El copiloto de Bettega, Maurizio Perissinot, s√≥lo sufri√≥ heridas leves. Bettega marchaba en cuarta posici√≥n de la prueba, a un minuto del l√≠der, Ragnotti.
(Foto, estado en que quedó el Lancia 037).
El Rally tenia un total de 1603 km de los que 1078 km divididos en 30 tramos, eran especiales. (1 de ellos fue cancelado, SS5, por el fatal accidente de Attilio Bettega)
Tomaron la salida 139 equipos, finalizaron 45.
Aqui les dejo un relato de Celso Cerredelo Marras que pone los pelos de punta.
"LAS ULTIMAS HORAS DE UN PILOTO BRAV√ćSIMO, TODO CORAZ√ďN"

20 de Abril de 1985 Rally Costa Esmeralda
Attilio Bettega termina la ultima especial del rally, no esta de buen humor, √©l, piloto oficial, hab√≠a sido derrotado por un piloto semi-oficial, Dario Cerrato. Su orgullo estaba herido y su val√≠a como piloto ante los "capos" de Lancia en entredicho. En un par de semanas se celebraba el Tour de Corse, e iba a salir con un 037 oficial Martini, con Markku Al√©n y Miki Biasion de compa√Īeros de equipo. Era su rally, asfalto, retorcido y ratonero, mucho precipicio, tramos de 80 km... Un rally para aut√©nticos valientes, y √©l si de algo iba sobrado, era de valent√≠a.

2 de Mayo de 1985
Salida de la 1ª etapa del Tour de Corse. Una etapa demoledora, nada menos que 450 Km de especiales en una sola jornada, mas que cualquier rally completo del actual WRC.
Los pilotos se dirigen al 1er tramo, ‚ÄėVerghia-Pont de la Masine‚Äô, de algo mas de 38 km.
Attilio sabe que Jean Ragnotti y su potente Maxiturbo junto a Ari Vatanen y Bruno Saby con los efectivos y también sobrados T16 van a ser difíciles de batir, pero si algo tiene claro es que va a darlo todo y tratar de ser el primer 037 en la llegada.
Toma la salida, va como un poseso estrujando el Lancia al m√°ximo, llega a final de tramo marcando el 2¬ļ Scratch a 10s de Jean Ragnotti y su Maxiturbo. Esta moderadamente satisfecho, sabe que C√≥rcega es terreno del Franc√©s y que su Maxiturbo esta a un nivel brutal, por encima de un 037 ya en la recta final de su carrera. Lo realmente importante es que los otros Lancia est√°n detr√°s suyo y los Peugeot tambi√©n, esto ultimo le da mucha confianza.

2¬ļ tramo ‚ÄėSt Marie Sicchie-Moca‚Äô 23,96 Km
Aquí sabe que los Peugeot serán difíciles de batir. Tramo relativamente rápido y ligeramente resbaladizo, posiblemente Ari Vatanen y Bruno Saby pondrán en juego toda la potencia y efectividad de la tracción Integral de sus monturas... Y así fue, scratch de Vatanen, con Bettega a 19 segundos, pero esto no lo inquietaba, el problema era que Ragnotti contra todo pronostico marco el segundo mejor tiempo, relegando el segundo Peugeot al tercer lugar... Y además, aquí venia lo peor, Alen le había batido por 2 segundos, y Biassion aunque detrás de él, también se acercaba a tan solo otros 2 segundos.

3er tramo ‚ÄėPetreto-Aullene‚Äô 20,03 km
Attilio esta nervioso y cabreado, solo piensa en tomar la salida y exprimir el Lancia hasta su limite total y absoluto, le dan igual los Peugeot y el Renault, pero tiene que demostrar a los jefes de Lancia que puede pelear y ganar a Alen y al joven Biassion, o de lo contrario su puesto en el equipo para el a√Īo siguiente se volatizara. Salio incendiado, eso le hizo cometer alg√ļn peque√Īo error en alguna frenada muy muy al limite... Resultado, no tan solo Ragnotti y Vatanen le ganan... Tanto Alen como Biassion terminan el tramo rest√°ndole un tiempo considerable... Sus peores sue√Īos empiezan a ser realidad... conociendo el arrojo del Italiano, todos los aditamentos para que se produzca la tragedia est√°n servidos.

Llegamos al fat√≠dico 4¬ļ tramo ‚ÄėZerubia-Santa Giulia‚Äô
Seg√ļn Perissinot, copiloto de Attilio, este no hab√≠a dicho una sola palabra durante el enlace. Su gesto era serio, y se comportaba de forma ansiosa, como si deseara llegar lo mas pronto posible a la salida de la especial... Perissinot conociendo como conoc√≠a a Attilio sabia que aquel tramo iba a ser un todo o nada, y aquello no le gustaba. Trat√≥ de tranquilizar a Bettega, pero √©ste... ni le mir√≥.
Pasaban unos segundos de las 10.45 h cuando Bettega solt√≥ el embrague del 037 en la salida del tramo y apret√≥ con todas sus fuerzas el acelerador. Empezaba la locura, pilotando como pose√≠do, metiendo y reduciendo marchas a lo bestia, frenando y atacando las primeras curvas como si no hubiese un ma√Īana... Y ciertamente no lo habr√≠a... Esta locura, que estaba muy por encima de los limites de su pilotaje y de las capacidades del Lancia, solo duro un Kil√≥metro y escaso, produci√©ndose la tragedia... Salio de una derecha en 4¬™ deslizando de las cuatro ruedas y lamiendo el precipicio con la trasera del Lancia. Meti√≥ otra marcha, y al momento ataco unas enlazadas rapid√≠simas que en una demostraci√≥n de coraje sin limites convirti√≥ en una sola curva pasando a mil√≠metros del petril, (hay quien dice que incluso dejo all√≠ ligeramente marcadas las fibras del 037). Sin tiempo a descansar le segu√≠a una derecha r√°pida y estrecha en la que no hizo ning√ļn amago de frenar... Attilio pilotaba incendiado, pose√≠do... esto hizo que la estabilidad del Lancia dijera, "basta, hasta aqu√≠...". Salv√≥ la espantada del coche pero a continuaci√≥n y muy seguida venia una izquierda que se le echo encima sin posibilidad alguna para reaccionar... Se empotr√≥ de manera brutal contra un √°rbol... se acab√≥.
El golpe fue fronto-lateral, el Lancia pasó de una velocidad altísima a estar parado en poco mas de un segundo... golpe mortal. Tras unos momentos de confusión y aturdimiento, Perissinot giro su cabeza hacia el puesto de Attilio... la vista le horrorizo. El árbol estaba en el sitio que tendría que ocupar el tablero y el volante de Attilio.
El 4 de Mayo todo el que era alguien en el mundo de los rallyes estaba en Molveno para dar su ultimo adi√≥s al brav√≠simo y valiente piloto Italiano, piloto muy querido y respetado como se pudo comprobar en su entierro. En el que compa√Īeros de Lancia y rivales de otros equipos, sosten√≠an y se turnaban con lagrimas en los ojos para llevar el f√©retro de Attilio, en su ultimo viaje... Hasta siempre Attilio, hasta siempre brav√≠simo.@
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29¬ļ Tour de Corse - Rallye de France 1985vista 41 vecesEn la foto Timo Salonen y su copiloto Seppo Harjanne observando el Lancia Rally 037 de Attilio Bettega - Maurizio Perissinot.
El piloto italiano Attilio Bettega,de 32 a√Īos de edad, perdi√≥ la vida en Ajaccio (Francia), en la cuarta prueba especial del 29¬ļ Tour de Corse - Rallye de France 1985.
Su coche se salió de la carretera, e impactó violentamente contra un árbol por el lado del conductor, falleciendo al instante (D.E.P. / R.I.P.).
El copiloto de Bettega, Maurizio Perissinot, sólo sufrió heridas leves.
Bettega marchaba en cuarta posición de la prueba,a un minuto del líder, Ragnotti.
El Rally tenia un total de 1603 km de los que 1078 km divididos en 30 tramos, eran especiales. (1 de ellos fue cancelado, SS5, por el fatal accidente de Attilio Bettega)
Tomaron la salida 139 equipos, finalizaron 45.

"LAS ULTIMAS HORAS DE UN PILOTO BRAV√ćSIMO, TODO CORAZ√ďN"

20 de Abril de 1985 Rally Costa Esmeralda
Attilio Bettega termina la ultima especial del rally, no esta de buen humor, √©l, piloto oficial, hab√≠a sido derrotado por un piloto semi-oficial, Dario Cerrato. Su orgullo estaba herido y su val√≠a como piloto ante los "capos" de Lancia en entredicho. En un par de semanas se celebraba el Tour de Corse, e iba a salir con un 037 oficial Martini, con Markku Al√©n y Miki Biasion de compa√Īeros de equipo. Era su rally, asfalto, retorcido y ratonero, mucho precipicio, tramos de 80 km... Un rally para aut√©nticos valientes, y √©l si de algo iba sobrado, era de valent√≠a.

2 de Mayo de 1985
Salida de la 1ª etapa del Tour de Corse. Una etapa demoledora, nada menos que 450 Km de especiales en una sola jornada, mas que cualquier rally completo del actual WRC.
Los pilotos se dirigen al 1er tramo, ‚ÄėVerghia-Pont de la Masine‚Äô, de algo mas de 38 km.
Attilio sabe que Jean Ragnotti y su potente Maxiturbo junto a Ari Vatanen y Bruno Saby con los efectivos y también sobrados T16 van a ser difíciles de batir, pero si algo tiene claro es que va a darlo todo y tratar de ser el primer 037 en la llegada.
Toma la salida, va como un poseso estrujando el Lancia al m√°ximo, llega a final de tramo marcando el 2¬ļ Scratch a 10s de Jean Ragnotti y su Maxiturbo. Esta moderadamente satisfecho, sabe que C√≥rcega es terreno del Franc√©s y que su Maxiturbo esta a un nivel brutal, por encima de un 037 ya en la recta final de su carrera. Lo realmente importante es que los otros Lancia est√°n detr√°s suyo y los Peugeot tambi√©n, esto ultimo le da mucha confianza.

2¬ļ tramo ‚ÄėSt Marie Sicchie-Moca‚Äô 23,96 Km
Aquí sabe que los Peugeot serán difíciles de batir. Tramo relativamente rápido y ligeramente resbaladizo, posiblemente Ari Vatanen y Bruno Saby pondrán en juego toda la potencia y efectividad de la tracción Integral de sus monturas... Y así fue, scratch de Vatanen, con Bettega a 19 segundos, pero esto no lo inquietaba, el problema era que Ragnotti contra todo pronostico marco el segundo mejor tiempo, relegando el segundo Peugeot al tercer lugar... Y además, aquí venia lo peor, Alen le había batido por 2 segundos, y Biassion aunque detrás de él, también se acercaba a tan solo otros 2 segundos.

3er tramo ‚ÄėPetreto-Aullene‚Äô 20,03 km
Attilio esta nervioso y cabreado, solo piensa en tomar la salida y exprimir el Lancia hasta su limite total y absoluto, le dan igual los Peugeot y el Renault, pero tiene que demostrar a los jefes de Lancia que puede pelear y ganar a Alen y al joven Biassion, o de lo contrario su puesto en el equipo para el a√Īo siguiente se volatizara. Salio incendiado, eso le hizo cometer alg√ļn peque√Īo error en alguna frenada muy muy al limite... Resultado, no tan solo Ragnotti y Vatanen le ganan... Tanto Alen como Biassion terminan el tramo rest√°ndole un tiempo considerable... Sus peores sue√Īos empiezan a ser realidad... conociendo el arrojo del Italiano, todos los aditamentos para que se produzca la tragedia est√°n servidos.

Llegamos al fat√≠dico 4¬ļ tramo ‚ÄėZerubia-Santa Giulia‚Äô
Seg√ļn Perissinot, copiloto de Attilio, este no hab√≠a dicho una sola palabra durante el enlace. Su gesto era serio, y se comportaba de forma ansiosa, como si deseara llegar lo mas pronto posible a la salida de la especial... Perissinot conociendo como conoc√≠a a Attilio sabia que aquel tramo iba a ser un todo o nada, y aquello no le gustaba. Trat√≥ de tranquilizar a Bettega, pero √©ste... ni le mir√≥.
Pasaban unos segundos de las 10.45 h cuando Bettega solt√≥ el embrague del 037 en la salida del tramo y apret√≥ con todas sus fuerzas el acelerador. Empezaba la locura, pilotando como pose√≠do, metiendo y reduciendo marchas a lo bestia, frenando y atacando las primeras curvas como si no hubiese un ma√Īana... Y ciertamente no lo habr√≠a... Esta locura, que estaba muy por encima de los limites de su pilotaje y de las capacidades del Lancia, solo duro un Kil√≥metro y escaso, produci√©ndose la tragedia... Salio de una derecha en 4¬™ deslizando de las cuatro ruedas y lamiendo el precipicio con la trasera del Lancia. Meti√≥ otra marcha, y al momento ataco unas enlazadas rapid√≠simas que en una demostraci√≥n de coraje sin limites convirti√≥ en una sola curva pasando a mil√≠metros del petril, (hay quien dice que incluso dejo all√≠ ligeramente marcadas las fibras del 037). Sin tiempo a descansar le segu√≠a una derecha r√°pida y estrecha en la que no hizo ning√ļn amago de frenar... Attilio pilotaba incendiado, pose√≠do... esto hizo que la estabilidad del Lancia dijera, "basta, hasta aqu√≠...". Salv√≥ la espantada del coche pero a continuaci√≥n y muy seguida venia una izquierda que se le echo encima sin posibilidad alguna para reaccionar... Se empotr√≥ de manera brutal contra un √°rbol... se acab√≥.
El golpe fue fronto-lateral, el Lancia pasó de una velocidad altísima a estar parado en poco mas de un segundo... golpe mortal. Tras unos momentos de confusión y aturdimiento, Perissinot giro su cabeza hacia el puesto de Attilio... la vista le horrorizo. El árbol estaba en el sitio que tendría que ocupar el tablero y el volante de Attilio.
El 4 de Mayo todo el que era alguien en el mundo de los rallyes estaba en Molveno para dar su ultimo adi√≥s al brav√≠simo y valiente piloto Italiano, piloto muy querido y respetado como se pudo comprobar en su entierro. En el que compa√Īeros de Lancia y rivales de otros equipos, sosten√≠an y se turnaban con lagrimas en los ojos para llevar el f√©retro de Attilio, en su ultimo viaje... Hasta siempre Attilio, hasta siempre brav√≠simo.@
1985_999_004_Attilio_Bettega_1985_Tour_de_Corse_1982_R_I_P__1985_ATTILO_BETTEGA1.jpg
29¬ļ Tour de Corse - Rallye de France 1985vista 60 vecesEn la foto Timo Salonen y su copiloto Seppo Harjanne observando el Lancia Rally 037 de Attilio Bettega - Maurizio Perissinot.
El piloto italiano Attilio Bettega,de 32 a√Īos de edad, perdi√≥ la vida en Ajaccio (Francia), en la cuarta prueba especial del 29¬ļ Tour de Corse - Rallye de France 1985.
Su coche se salió de la carretera, e impactó violentamente contra un árbol por el lado del conductor, falleciendo al instante (D.E.P. / R.I.P.).
El copiloto de Bettega, Maurizio Perissinot, sólo sufrió heridas leves.
Bettega marchaba en cuarta posición de la prueba,a un minuto del líder, Ragnotti.
El Rally tenia un total de 1603 km de los que 1078 km divididos en 30 tramos, eran especiales. (1 de ellos fue cancelado, SS5, por el fatal accidente de Attilio Bettega)
Tomaron la salida 139 equipos, finalizaron 45.

"LAS ULTIMAS HORAS DE UN PILOTO BRAV√ćSIMO, TODO CORAZ√ďN"

20 de Abril de 1985 Rally Costa Esmeralda
Attilio Bettega termina la ultima especial del rally, no esta de buen humor, √©l, piloto oficial, hab√≠a sido derrotado por un piloto semi-oficial, Dario Cerrato. Su orgullo estaba herido y su val√≠a como piloto ante los "capos" de Lancia en entredicho. En un par de semanas se celebraba el Tour de Corse, e iba a salir con un 037 oficial Martini, con Markku Al√©n y Miki Biasion de compa√Īeros de equipo. Era su rally, asfalto, retorcido y ratonero, mucho precipicio, tramos de 80 km... Un rally para aut√©nticos valientes, y √©l si de algo iba sobrado, era de valent√≠a.

2 de Mayo de 1985
Salida de la 1ª etapa del Tour de Corse. Una etapa demoledora, nada menos que 450 Km de especiales en una sola jornada, mas que cualquier rally completo del actual WRC.
Los pilotos se dirigen al 1er tramo, ‚ÄėVerghia-Pont de la Masine‚Äô, de algo mas de 38 km.
Attilio sabe que Jean Ragnotti y su potente Maxiturbo junto a Ari Vatanen y Bruno Saby con los efectivos y también sobrados T16 van a ser difíciles de batir, pero si algo tiene claro es que va a darlo todo y tratar de ser el primer 037 en la llegada.
Toma la salida, va como un poseso estrujando el Lancia al m√°ximo, llega a final de tramo marcando el 2¬ļ Scratch a 10s de Jean Ragnotti y su Maxiturbo. Esta moderadamente satisfecho, sabe que C√≥rcega es terreno del Franc√©s y que su Maxiturbo esta a un nivel brutal, por encima de un 037 ya en la recta final de su carrera. Lo realmente importante es que los otros Lancia est√°n detr√°s suyo y los Peugeot tambi√©n, esto ultimo le da mucha confianza.

2¬ļ tramo ‚ÄėSt Marie Sicchie-Moca‚Äô 23,96 Km
Aquí sabe que los Peugeot serán difíciles de batir. Tramo relativamente rápido y ligeramente resbaladizo, posiblemente Ari Vatanen y Bruno Saby pondrán en juego toda la potencia y efectividad de la tracción Integral de sus monturas... Y así fue, scratch de Vatanen, con Bettega a 19 segundos, pero esto no lo inquietaba, el problema era que Ragnotti contra todo pronostico marco el segundo mejor tiempo, relegando el segundo Peugeot al tercer lugar... Y además, aquí venia lo peor, Alen le había batido por 2 segundos, y Biassion aunque detrás de él, también se acercaba a tan solo otros 2 segundos.

3er tramo ‚ÄėPetreto-Aullene‚Äô 20,03 km
Attilio esta nervioso y cabreado, solo piensa en tomar la salida y exprimir el Lancia hasta su limite total y absoluto, le dan igual los Peugeot y el Renault, pero tiene que demostrar a los jefes de Lancia que puede pelear y ganar a Alen y al joven Biassion, o de lo contrario su puesto en el equipo para el a√Īo siguiente se volatizara. Salio incendiado, eso le hizo cometer alg√ļn peque√Īo error en alguna frenada muy muy al limite... Resultado, no tan solo Ragnotti y Vatanen le ganan... Tanto Alen como Biassion terminan el tramo rest√°ndole un tiempo considerable... Sus peores sue√Īos empiezan a ser realidad... conociendo el arrojo del Italiano, todos los aditamentos para que se produzca la tragedia est√°n servidos.

Llegamos al fat√≠dico 4¬ļ tramo ‚ÄėZerubia-Santa Giulia‚Äô
Seg√ļn Perissinot, copiloto de Attilio, este no hab√≠a dicho una sola palabra durante el enlace. Su gesto era serio, y se comportaba de forma ansiosa, como si deseara llegar lo mas pronto posible a la salida de la especial... Perissinot conociendo como conoc√≠a a Attilio sabia que aquel tramo iba a ser un todo o nada, y aquello no le gustaba. Trat√≥ de tranquilizar a Bettega, pero √©ste... ni le mir√≥.
Pasaban unos segundos de las 10.45 h cuando Bettega solt√≥ el embrague del 037 en la salida del tramo y apret√≥ con todas sus fuerzas el acelerador. Empezaba la locura, pilotando como pose√≠do, metiendo y reduciendo marchas a lo bestia, frenando y atacando las primeras curvas como si no hubiese un ma√Īana... Y ciertamente no lo habr√≠a... Esta locura, que estaba muy por encima de los limites de su pilotaje y de las capacidades del Lancia, solo duro un Kil√≥metro y escaso, produci√©ndose la tragedia... Salio de una derecha en 4¬™ deslizando de las cuatro ruedas y lamiendo el precipicio con la trasera del Lancia. Meti√≥ otra marcha, y al momento ataco unas enlazadas rapid√≠simas que en una demostraci√≥n de coraje sin limites convirti√≥ en una sola curva pasando a mil√≠metros del petril, (hay quien dice que incluso dejo all√≠ ligeramente marcadas las fibras del 037). Sin tiempo a descansar le segu√≠a una derecha r√°pida y estrecha en la que no hizo ning√ļn amago de frenar... Attilio pilotaba incendiado, pose√≠do... esto hizo que la estabilidad del Lancia dijera, "basta, hasta aqu√≠...". Salv√≥ la espantada del coche pero a continuaci√≥n y muy seguida venia una izquierda que se le echo encima sin posibilidad alguna para reaccionar... Se empotr√≥ de manera brutal contra un √°rbol... se acab√≥.
El golpe fue fronto-lateral, el Lancia pasó de una velocidad altísima a estar parado en poco mas de un segundo... golpe mortal. Tras unos momentos de confusión y aturdimiento, Perissinot giro su cabeza hacia el puesto de Attilio... la vista le horrorizo. El árbol estaba en el sitio que tendría que ocupar el tablero y el volante de Attilio.
El 4 de Mayo todo el que era alguien en el mundo de los rallyes estaba en Molveno para dar su ultimo adi√≥s al brav√≠simo y valiente piloto Italiano, piloto muy querido y respetado como se pudo comprobar en su entierro. En el que compa√Īeros de Lancia y rivales de otros equipos, sosten√≠an y se turnaban con lagrimas en los ojos para llevar el f√©retro de Attilio, en su ultimo viaje... Hasta siempre Attilio, hasta siempre brav√≠simo.@
   
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