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Todos los Rallys - Fotos de todo lo referente a Rallys y Coches

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CARLO CAPONE1 views"Veloce como il Vento"
Es una pel√≠cula inspirada en la vida de un piloto m√≠tico, temerario hasta l√≠mites insospechados y r√°pido...muy r√°pido. Se trata de uno de los hombres mas valientes que probablemente jam√°s se puso detr√°s de un volante de un coche de rallyes: Carlo Capone. La historia de Carlo Capone en los rallyes es una historia muy intensa, breve....pero muy triste e injusta que demuestra que no solo cuenta ser el mejor para triunfar. Naci√≥ en Gassino Torinese en 1957, localidad rodeada de tramos por los que discurr√≠an rallyes de la copa y del campeonato Italiano, por lo que desde ni√Īo creci√≥ viendo pasar coches de carreras por delante de la puerta de su casa, as√≠ que no es de extra√Īar que desde muy pronto tuviese claro lo que quer√≠a hacer de mayor. Debut√≥ ya muy avanzado 1977 en el trofeo Autobianchi con un coche comprado por su padre que pago al equipo Grifone de Luigi Tabaton, (padre de Fabrizio), para que le hiciese las asistencias y contra todo pron√≥stico se present√≥ en el primer rally de su vida el 100.000 Trabuchi y quedo primero de la copa. Luigi Tabaton impresionado, lo contrat√≥ para correr la copa en el 78 bajo sus colores y como compa√Īero de su hijo, la joven gran promesa Italiana del momento Fabrizio Tabaton. Llegaron a final de temporada empatados a puntos y Fabrizio le gan√≥ el ultimo rally y se llevo la copa. Sigui√≥ unido a la Grifone y con estos se presenta en la temporada 79 y en las dos siguientes a bordo de un Ritmo equivalente a un Gr N de hoy en d√≠a con el que acababa siempre muy por encima de los coches de su categor√≠a y no se sabe como, pero con una conducci√≥n brutal y un arrojo sin l√≠mites logra ganar el Rally dela Lanterna y eso le vale un contrato con la Jolly Club y el volante de un Ritmo, pero esta vez oficial y Gr A. Realizo grandisimas carreras, siempre a la estela de los poderosos 037 y ganando el campeonato Italiano de su categoria, lo que le vali√≥ el volante de un 037 para la temporada 83. Con el 037 realizo grand√≠simas carreras e impresion√≥ a todos, le penaliz√≥ de cara al campeonato su excesiva agresividad al volante lo que se tradujo en salidas que no deber√≠an haberse producido. En el a√Īo 84 ficha por el equipo Tre Gazelle para correr el Europeo de rallyes, su momento hab√≠a llegado , corri√≥ como nunca, arriesgo m√°s que nadie y se llevo el campeonato; (Ayudado tambi√©n por Fiorio). A partir de este a√Īo Capone fue dejando las carreras. Supongo que dir√©is ¬ŅDonde est√° esa carrera triste de la que hablaste al principio?, ¬Ņ Donde est√° esa mala suerte, esa injusticia?. Empecemos hablando del car√°cter de Capone‚Ķ Era un tipo dif√≠cil en sus relaciones con los dem√°s... Introvertido hasta l√≠mites insospechados, tartamudo de nacimiento lo que le dificultaba mucho comunicarse, de car√°cter explosivo a pesar de una apariencia muy tranquila, pod√≠a pasarse d√≠as sin hablar con nadie, se hablaba incluso de cierto grado de autismo. Sus copilotos le abandonaban por que cuando se pon√≠a en modo suicida no hacia caso de sus notas‚Ķ Sergio Cresto fue el que lo acompa√Īo cuando gano su campeonato de Europa y a mitad de a√Īo ya tenia claro que al finalizar la temporada fuese cual fuese el resultado lo dejar√≠a... Era estresante ir a su lado. Durante su √©poca en la Grifone con los Autobianchi arras√≥ a Tabaton, pero curiosamente su coche dejaba de ser el mismo hacia mitad de temporada y Tabaton le alcanzaba, as√≠ le gan√≥ dos campeonatos... Probablemente tuviese algo que ver que el padre de Fabrizio Tabaton era el due√Īo del equipo y el que pon√≠a el dinero. Su objetivo o mejor dicho, fijaci√≥n y obsesi√≥n casi enfermiza era llegar a ser piloto oficial Lancia en el Mundial‚Ķ Durante la temporada 84 solo ten√≠a ese pensamiento en la cabeza y corri√≥ con √©l grabado a fuego en su cerebro, con una agresividad y una determinaci√≥n que asustaba al aficionado mas bregado. Pero esa temporada lleg√≥ su golpe definitivo‚Ķ Lancia a mitad de temporada ficho a su rival en el campeonato para el mundial del a√Īo siguiente, un tal Toivonen que hacia el Europeo con un Porsche, (en parte pare que no molestase a Lancia en su pretensi√≥n de ganar el Europeo)‚Ķ Eso lo desiquilibro de tal manera que todos sus problemas de car√°cter se agravaron hasta l√≠mites inaguantables para todos los que lo rodeaban‚Ķ.Ten√≠a sus razones‚ĶTodos los pilotos Lancia en el Europeo ten√≠an su oportunidad en el mundial‚Ķ Porque √©l no?. Habl√≥ muy mal de Abarth, se encar√≥ con Fiorio, declaro la guerra a Lancia‚Ķ Estaba fuera de s√≠. A√ļn as√≠ gan√≥ el campeonato de Europa ese a√Īo pero fu√© despedido fulminantemente una vez terminado. A partir de aqu√≠ su vida se convirti√≥ en un infierno, particip√≥ en alg√ļn rally aislado con resultados nefastos, su cabeza ya no estaba para correr‚Ķ. Se encerr√≥ en si mismo, volvi√≥ a su pueblo natal Gassino y se aisl√≥ para siempre en su casa, en esa √©poca su mujer lo abandono y para colmo su hija falleci√≥ en circunstancias tr√°gicas‚Ķ.A partir de ese momento entro en una espiral de locura y destrucci√≥n que obligo a su familia a encerrarlo en un Psiquiatrico. 30 a√Īos despu√©s permanece en el mismo psiqui√°trico, su estado sigue siendo el mismo, aun vive en los 80 y mantiene su fijaci√≥n con Lancia y Fiorio.
Texto información Celso Cerredelo
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Pruebas del Equipo Audi Sport para 17¬ļ Rallye Cote d'Ivoire 19852 viewsMichele Mouton, choc√≥ contra un tren cuando probaba el coche para el Costa de Marfil de 1985. Logr√≥ parar en el √ļltimo momento, pero el morro del Quattro Sport S1 qued√≥ unos pocos centimetros metido en la via, y sin tiempo de dar marcha atr√°s el tren se lo lami√≥... Podr√≠amos decir que a partir de aqu√≠ empez√≥ una controversia que derram√≥ muchos rios de tinta y que nunca se lleg√≥ aclarar...
Después del incidente con el tren, evidentemente el Equipo Audi Sport cambió de coche, nadie se lo podia impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally.

En la siguiente foto explícamos la historia de la controversia que hemos comentado.@
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Pruebas del Equipo Audi Sport para 17¬ļ Rallye Cote d'Ivoire 19852 viewsMichele Mouton, choc√≥ contra un tren cuando probaba el coche para el Costa de Marfil de 1985. Logr√≥ parar en el √ļltimo momento, pero el morro del Quattro Sport S1 qued√≥ unos pocos centimetros metido en la via, y sin tiempo de dar marcha atr√°s el tren se lo lami√≥... Podr√≠amos decir que a partir de aqu√≠ empez√≥ una controversia que derram√≥ muchos rios de tinta y que nunca se lleg√≥ aclarar...
Después del incidente con el tren, evidentemente el Equipo Audi Sport cambió de coche, nadie se lo podia impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally.

En la siguiente foto explícamos la historia de la controversia que hemos comentado.@
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UNA HISTORIA DEL EQUIPO AUDI SPORT EN EL 17¬ļ Rallye Cote d'Ivoire 19851 viewsFOTO el Audi Sport Quattro S1 de Mich√®le Mouton... o no...

Como an√©cdota podr√≠amos decir que todo empieza cuando Michele Mouton, choca contra un tren cuando probaba el coche. Logr√≥ parar en el √ļltimo momento, pero el morro del Quattro Sport S1 qued√≥ unos pocos cent√≠metros metido en la v√≠a, y sin tiempo de dar marcha atr√°s el tren se lo "lami√≥"... Despu√©s de este incidente, evidentemente el Equipo Audi Sport cambi√≥ de coche, nadie se lo pod√≠a impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally. A partir de aqu√≠ es cuando una vez comenzado el Rallye, empezieza una controversia que en su momento derram√≥ muchos r√≠os de tinta y que nunca se lleg√≥ aclarar...

UNA VEZ COMENZADA LA PRUEBA...
El Equipo Audi Sport, (muy previsores), hab√≠an llevado 4 Audi Sport Quattro S1 de competici√≥n para 3 pilotos, precisamente por si alg√ļn coche sufr√≠a un percance antes del rally. Los 3 pilotos eran Blomqvist, Mouton y Braun, √©ste √ļltimo hac√≠a las funciones de asistencia r√°pida, pero inscrito como un participante m√°s de la prueba; As√≠ que usaron el cuarto coche para Mouton, hasta aqu√≠ todo correcto.

Empieza el rallye y hacia el final de la primera etapa el Audi de Mouton, empieza a desprender un humo blanco que envuelve al coche durante varios kilómetros, pasa el CH21 y para en la asistencia que estaba a muy poca distancia de este mismo control horario. Una vez en la asistencia mucha gente y varios equipos que se encontraban en el lugar, comprueban que el coche tiene síntomas claros de llevar la junta de culata rota y el motor muy tocado, para sorpresa de todos, los mecánicos de Audi Sport solo rellenan agua y cambian aceite... Mouton y su Audi salen muy deprisa de la asistencia.

Todos comprenden que la aver√≠a ya es irreparable, incluso Ove Andersson avisa al helic√≥ptero de su equipo para que no pierda de vista al Audi que iba tocado y que se iba a retirar previsiblemente en un corto espacio de tiempo... Mouton era un rival directo para Kankkunen en este rally. El helic√≥ptero as√≠ lo hace y observa como a los pocos km, Mouton se desv√≠a de la pista y toma un camino perpendicular que la lleva a una zona boscosa, esto produce que el helic√≥ptero pierda su pista. El piloto inmediatamente avisa a Ove de que Mouton se perdi√≥ en un cruce y que por lo accidentado y boscoso del terreno le es imposible seguirla con la vista. Para sorpresa de todos, Mouton llega normalmente al control CH22, eso s√≠, con mucho tiempo perdido, una hora y 22 minutos, pero eso en un rally de aquellos no era insalvable, una peque√Īa aver√≠a en los rivales con los kil√≥metrom que se recorr√≠an entre asistencias pod√≠a hacer que volviera a recuperarlos. Lo anormal de la situaci√≥n era que su Sport Quattro S1 funcionaba a la perfecci√≥n y no hab√≠a rastro de ese humo blanco que tantos hab√≠an visto en el CH anterior. Curiosamente, Braun no lleg√≥ a ese control y Audi confirmo que hab√≠a roto su motor, pero nadie lo hab√≠a visto roto ni aparec√≠a su coche. La gente de otros equipos empiezan a desconfiar, pero no pueden probar nada....

En una neutralizaci√≥n que hab√≠a para llegar a la salida del CH27 que obligaba a los equipos a subirse a un Ferry, los jefes de otros equipos se lanzan a observar el Audi de Mouton y descubren que el parabrisas es el de Braun porque lleva una peque√Īa pegatina con el dorsal de Blomqvist de Nueva Zelanda en la parte inferior izquierda, y Braun compet√≠a con ese Audi en este Rallye. El n√ļmero en el techo hab√≠a desaparecido, solo quedaba un trozo en el que se pod√≠a ver la publicidad de Marlboro. Todos se abalanzaron sobre Gumpert, las preguntas eran muchas, Gumpert se defendi√≥ como pudo... Dijo, que la aver√≠a se repar√≥ cambiando la bomba de aceite de Mouton por la de Braun, y que no estaba rota. El humo blanco era de una canalizaci√≥n rajada de dicha bomba que iba al turbo... Todos se dieron cuenta que ment√≠a, pero no lo pod√≠an probar. A lo del dorsal en el techo dijo que se hab√≠a perdido y que se hab√≠an dado cuenta, pero que cuando se bajaron a buscarlo, unos ni√Īos ya se lo hab√≠an llevado... Del parabrisas dijo que lo hab√≠an cambiado por el de Braun porque eran t√©rmicos y antivaho y que en el de Mouton se hab√≠a averiado el sistema. Lo cierto es que Gumpert se vi√≥ tan presionado, que Mouton abandon√≥ enseguida sin motivo aparente... todo un misterio.

2 días después un periodista Frances en Yamoussoukro sede del rally, sigue a unos personas con camisetas de Audi y ve que se meten en un almacén, espera paciente y cuando salen logra introducirse en el almacén sacando un montón de fotos...
En dichas fotos se pueden ver 3 Audi's S1, el de Mouton accidentado con el tren, el supuesto coche de Braun averiado y el de Mouton con el que abandonó. Se pueden apreciar que las pletinas que sujetan el parabrisas, que recordemos fué pasado del coche de Braun al de la Francesa, están en distinta posición. Nadie niega que se podía hacer en una asistencia, pero como taparon los agujeros de los remaches de las antiguas pletinas ?... Imposible. También se comprobó que el coche de Braun tenia su bomba de aceite y el motor repleto de fugas, justo la avería que se preveía en el Audi de Mouton.
Una vez reveladas las fotos del rallye se vió que las defensas traseras de los dos coches eran diferentes y Mouton cuando abandonó también llevaba las de Braun. Pero hay algo que fue la prueba definitiva, el coche con que Mouton empezó el rallye llevaba en el morro dos barras cuadradas soldadas al chasis en los extremos para elevar el coche en la asistencia, en el coche con el que abandonó no existían esas barras... porque ??... porque en el de Braun no existían esas barras....

Texto información Celso Cerredelo Marra@
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UNA HISTORIA DEL EQUIPO AUDI SPORT EN EL 17¬ļ Rallye Cote d'Ivoire 19850 viewsFOTO el Audi Sport Quattro S1 de Mich√®le Mouton... o no...

Como an√©cdota podr√≠amos decir que todo empieza cuando Michele Mouton, choca contra un tren cuando probaba el coche. Logr√≥ parar en el √ļltimo momento, pero el morro del Quattro Sport S1 qued√≥ unos pocos cent√≠metros metido en la v√≠a, y sin tiempo de dar marcha atr√°s el tren se lo "lami√≥"... Despu√©s de este incidente, evidentemente el Equipo Audi Sport cambi√≥ de coche, nadie se lo pod√≠a impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally. A partir de aqu√≠ es cuando una vez comenzado el Rallye, empezieza una controversia que en su momento derram√≥ muchos r√≠os de tinta y que nunca se lleg√≥ aclarar...

UNA VEZ COMENZADA LA PRUEBA...
El Equipo Audi Sport, (muy previsores), hab√≠an llevado 4 Audi Sport Quattro S1 de competici√≥n para 3 pilotos, precisamente por si alg√ļn coche sufr√≠a un percance antes del rally. Los 3 pilotos eran Blomqvist, Mouton y Braun, √©ste √ļltimo hac√≠a las funciones de asistencia r√°pida, pero inscrito como un participante m√°s de la prueba; As√≠ que usaron el cuarto coche para Mouton, hasta aqu√≠ todo correcto.

Empieza el rallye y hacia el final de la primera etapa el Audi de Mouton, empieza a desprender un humo blanco que envuelve al coche durante varios kilómetros, pasa el CH21 y para en la asistencia que estaba a muy poca distancia de este mismo control horario. Una vez en la asistencia mucha gente y varios equipos que se encontraban en el lugar, comprueban que el coche tiene síntomas claros de llevar la junta de culata rota y el motor muy tocado, para sorpresa de todos, los mecánicos de Audi Sport solo rellenan agua y cambian aceite... Mouton y su Audi salen muy deprisa de la asistencia.

Todos comprenden que la aver√≠a ya es irreparable, incluso Ove Andersson avisa al helic√≥ptero de su equipo para que no pierda de vista al Audi que iba tocado y que se iba a retirar previsiblemente en un corto espacio de tiempo... Mouton era un rival directo para Kankkunen en este rally. El helic√≥ptero as√≠ lo hace y observa como a los pocos km, Mouton se desv√≠a de la pista y toma un camino perpendicular que la lleva a una zona boscosa, esto produce que el helic√≥ptero pierda su pista. El piloto inmediatamente avisa a Ove de que Mouton se perdi√≥ en un cruce y que por lo accidentado y boscoso del terreno le es imposible seguirla con la vista. Para sorpresa de todos, Mouton llega normalmente al control CH22, eso s√≠, con mucho tiempo perdido, una hora y 22 minutos, pero eso en un rally de aquellos no era insalvable, una peque√Īa aver√≠a en los rivales con los kil√≥metrom que se recorr√≠an entre asistencias pod√≠a hacer que volviera a recuperarlos. Lo anormal de la situaci√≥n era que su Sport Quattro S1 funcionaba a la perfecci√≥n y no hab√≠a rastro de ese humo blanco que tantos hab√≠an visto en el CH anterior. Curiosamente, Braun no lleg√≥ a ese control y Audi confirmo que hab√≠a roto su motor, pero nadie lo hab√≠a visto roto ni aparec√≠a su coche. La gente de otros equipos empiezan a desconfiar, pero no pueden probar nada....

En una neutralizaci√≥n que hab√≠a para llegar a la salida del CH27 que obligaba a los equipos a subirse a un Ferry, los jefes de otros equipos se lanzan a observar el Audi de Mouton y descubren que el parabrisas es el de Braun porque lleva una peque√Īa pegatina con el dorsal de Blomqvist de Nueva Zelanda en la parte inferior izquierda, y Braun compet√≠a con ese Audi en este Rallye. El n√ļmero en el techo hab√≠a desaparecido, solo quedaba un trozo en el que se pod√≠a ver la publicidad de Marlboro. Todos se abalanzaron sobre Gumpert, las preguntas eran muchas, Gumpert se defendi√≥ como pudo... Dijo, que la aver√≠a se repar√≥ cambiando la bomba de aceite de Mouton por la de Braun, y que no estaba rota. El humo blanco era de una canalizaci√≥n rajada de dicha bomba que iba al turbo... Todos se dieron cuenta que ment√≠a, pero no lo pod√≠an probar. A lo del dorsal en el techo dijo que se hab√≠a perdido y que se hab√≠an dado cuenta, pero que cuando se bajaron a buscarlo, unos ni√Īos ya se lo hab√≠an llevado... Del parabrisas dijo que lo hab√≠an cambiado por el de Braun porque eran t√©rmicos y antivaho y que en el de Mouton se hab√≠a averiado el sistema. Lo cierto es que Gumpert se vi√≥ tan presionado, que Mouton abandon√≥ enseguida sin motivo aparente... todo un misterio.

2 días después un periodista Frances en Yamoussoukro sede del rally, sigue a unos personas con camisetas de Audi y ve que se meten en un almacén, espera paciente y cuando salen logra introducirse en el almacén sacando un montón de fotos...
En dichas fotos se pueden ver 3 Audi's S1, el de Mouton accidentado con el tren, el supuesto coche de Braun averiado y el de Mouton con el que abandonó. Se pueden apreciar que las pletinas que sujetan el parabrisas, que recordemos fué pasado del coche de Braun al de la Francesa, están en distinta posición. Nadie niega que se podía hacer en una asistencia, pero como taparon los agujeros de los remaches de las antiguas pletinas ?... Imposible. También se comprobó que el coche de Braun tenia su bomba de aceite y el motor repleto de fugas, justo la avería que se preveía en el Audi de Mouton.
Una vez reveladas las fotos del rallye se vió que las defensas traseras de los dos coches eran diferentes y Mouton cuando abandonó también llevaba las de Braun. Pero hay algo que fue la prueba definitiva, el coche con que Mouton empezó el rallye llevaba en el morro dos barras cuadradas soldadas al chasis en los extremos para elevar el coche en la asistencia, en el coche con el que abandonó no existían esas barras... porque ??... porque en el de Braun no existían esas barras....

Texto información Celso Cerredelo Marra@
1986_999_999_5826175028818870272_o.jpg
28¬ļ Rally Sanremo 19861 viewsComisarios deportivos examinan las faldillas laterales que en ese momento se hab√≠an declarado "ilegales" en el Peugeot 205 T16 E2 de Bruno Saby - Jean-Fran√ßois Fauchille.
El Equipo Peugeot fue descalificado una vez había empezado el Rallye y ya compitiendo en su tercera etapa.
Se examinó el Peugeot y se decreto que las aletas de la parte inferior eran en realidad faldillas.
Las faldillas habían sido prohibidas después del Córcega, y a pesar de que los coches habían pasado las verificaciones pre-rally, se excluyeron todos los Peugeot de inmediato... nefasta decisión de los C.D.
Peugeot llevó el asunto a la FISA en diciembre, y decidió que la exclusión era ilegal. Todos los puntos del Rally para el Campeonato se anularon, por eso Sanremo de 1986 no pudo considerarse una prueba de WRC, y por eso Markku Alén fue Campeón del Mundo durante tan solo 10 días.@
1986_999_999_5826175028818870272_o.jpg
28¬ļ Rally Sanremo 19862 viewsComisarios deportivos examinan las faldillas laterales que en ese momento se hab√≠an declarado "ilegales" en el Peugeot 205 T16 E2 de Bruno Saby - Jean-Fran√ßois Fauchille.
El Equipo Peugeot fue descalificado una vez había empezado el Rallye y ya compitiendo en su tercera etapa.
Se examinó el Peugeot y se decreto que las aletas de la parte inferior eran en realidad faldillas.
Las faldillas habían sido prohibidas después del Córcega, y a pesar de que los coches habían pasado las verificaciones pre-rally, se excluyeron todos los Peugeot de inmediato... nefasta decisión de los C.D.
Peugeot llevó el asunto a la FISA en diciembre, y decidió que la exclusión era ilegal. Todos los puntos del Rally para el Campeonato se anularon, por eso Sanremo de 1986 no pudo considerarse una prueba de WRC, y por eso Markku Alén fue Campeón del Mundo durante tan solo 10 días.@
 
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