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Todos los Rallys - Fotos de todo lo referente a Rallys y Coches

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CARLO CAPONE7 views"Veloce como il Vento"
Es una pelà­cula inspirada en la vida de un piloto mà­tico, temerario hasta là­mites insospechados y rà¡pido...muy rà¡pido. Se trata de uno de los hombres mas valientes que probablemente jamà¡s se puso detrà¡s de un volante de un coche de rallyes: Carlo Capone. La historia de Carlo Capone en los rallyes es una historia muy intensa, breve....pero muy triste e injusta que demuestra que no solo cuenta ser el mejor para triunfar. Naciò en Gassino Torinese en 1957, localidad rodeada de tramos por los que discurrà­an rallyes de la copa y del campeonato Italiano, por lo que desde niño creciò viendo pasar coches de carreras por delante de la puerta de su casa, asà­ que no es de extrañar que desde muy pronto tuviese claro lo que querà­a hacer de mayor. Debutò ya muy avanzado 1977 en el trofeo Autobianchi con un coche comprado por su padre que pago al equipo Grifone de Luigi Tabaton, (padre de Fabrizio), para que le hiciese las asistencias y contra todo pronòstico se presentò en el primer rally de su vida el 100.000 Trabuchi y quedo primero de la copa. Luigi Tabaton impresionado, lo contratò para correr la copa en el 78 bajo sus colores y como compañero de su hijo, la joven gran promesa Italiana del momento Fabrizio Tabaton. Llegaron a final de temporada empatados a puntos y Fabrizio le ganò el ultimo rally y se llevo la copa. Siguiò unido a la Grifone y con estos se presenta en la temporada 79 y en las dos siguientes a bordo de un Ritmo equivalente a un Gr N de hoy en dà­a con el que acababa siempre muy por encima de los coches de su categorà­a y no se sabe como, pero con una conducciòn brutal y un arrojo sin là­mites logra ganar el Rally dela Lanterna y eso le vale un contrato con la Jolly Club y el volante de un Ritmo, pero esta vez oficial y Gr A. Realizo grandisimas carreras, siempre a la estela de los poderosos 037 y ganando el campeonato Italiano de su categoria, lo que le valiò el volante de un 037 para la temporada 83. Con el 037 realizo grandà­simas carreras e impresionò a todos, le penalizò de cara al campeonato su excesiva agresividad al volante lo que se tradujo en salidas que no deberà­an haberse producido. En el año 84 ficha por el equipo Tre Gazelle para correr el Europeo de rallyes, su momento habà­a llegado , corriò como nunca, arriesgo mà¡s que nadie y se llevo el campeonato; (Ayudado también por Fiorio). A partir de este año Capone fue dejando las carreras. Supongo que diréis ¿Donde està¡ esa carrera triste de la que hablaste al principio?, ¿ Donde està¡ esa mala suerte, esa injusticia?. Empecemos hablando del carà¡cter de Capone… Era un tipo difà­cil en sus relaciones con los demà¡s... Introvertido hasta là­mites insospechados, tartamudo de nacimiento lo que le dificultaba mucho comunicarse, de carà¡cter explosivo a pesar de una apariencia muy tranquila, podà­a pasarse dà­as sin hablar con nadie, se hablaba incluso de cierto grado de autismo. Sus copilotos le abandonaban por que cuando se ponà­a en modo suicida no hacia caso de sus notas… Sergio Cresto fue el que lo acompaño cuando gano su campeonato de Europa y a mitad de año ya tenia claro que al finalizar la temporada fuese cual fuese el resultado lo dejarà­a... Era estresante ir a su lado. Durante su época en la Grifone con los Autobianchi arrasò a Tabaton, pero curiosamente su coche dejaba de ser el mismo hacia mitad de temporada y Tabaton le alcanzaba, asà­ le ganò dos campeonatos... Probablemente tuviese algo que ver que el padre de Fabrizio Tabaton era el dueño del equipo y el que ponà­a el dinero. Su objetivo o mejor dicho, fijaciòn y obsesiòn casi enfermiza era llegar a ser piloto oficial Lancia en el Mundial… Durante la temporada 84 solo tenà­a ese pensamiento en la cabeza y corriò con él grabado a fuego en su cerebro, con una agresividad y una determinaciòn que asustaba al aficionado mas bregado. Pero esa temporada llegò su golpe definitivo… Lancia a mitad de temporada ficho a su rival en el campeonato para el mundial del año siguiente, un tal Toivonen que hacia el Europeo con un Porsche, (en parte pare que no molestase a Lancia en su pretensiòn de ganar el Europeo)… Eso lo desiquilibro de tal manera que todos sus problemas de carà¡cter se agravaron hasta là­mites inaguantables para todos los que lo rodeaban….Tenà­a sus razones…Todos los pilotos Lancia en el Europeo tenà­an su oportunidad en el mundial… Porque él no?. Hablò muy mal de Abarth, se encarò con Fiorio, declaro la guerra a Lancia… Estaba fuera de sà­. Aún asà­ ganò el campeonato de Europa ese año pero fué despedido fulminantemente una vez terminado. A partir de aquà­ su vida se convirtiò en un infierno, participò en algún rally aislado con resultados nefastos, su cabeza ya no estaba para correr…. Se encerrò en si mismo, volviò a su pueblo natal Gassino y se aislò para siempre en su casa, en esa época su mujer lo abandono y para colmo su hija falleciò en circunstancias trà¡gicas….A partir de ese momento entro en una espiral de locura y destrucciòn que obligo a su familia a encerrarlo en un Psiquiatrico. 30 años después permanece en el mismo psiquià¡trico, su estado sigue siendo el mismo, aun vive en los 80 y mantiene su fijaciòn con Lancia y Fiorio.
Texto informaciòn Celso Cerredelo
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Pruebas del Equipo Audi Sport para 17º Rallye Cote d'Ivoire 198515 viewsMichele Mouton, chocò contra un tren cuando probaba el coche para el Costa de Marfil de 1985. Logrò parar en el último momento, pero el morro del Quattro Sport S1 quedò unos pocos centimetros metido en la via, y sin tiempo de dar marcha atrà¡s el tren se lo lamiò... Podrà­amos decir que a partir de aquà­ empezò una controversia que derramò muchos rios de tinta y que nunca se llegò aclarar...
Después del incidente con el tren, evidentemente el Equipo Audi Sport cambiò de coche, nadie se lo podia impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally.

En la siguiente foto explà­camos la historia de la controversia que hemos comentado.@
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Pruebas del Equipo Audi Sport para 17º Rallye Cote d'Ivoire 19856 viewsMichele Mouton, chocò contra un tren cuando probaba el coche para el Costa de Marfil de 1985. Logrò parar en el último momento, pero el morro del Quattro Sport S1 quedò unos pocos centimetros metido en la via, y sin tiempo de dar marcha atrà¡s el tren se lo lamiò... Podrà­amos decir que a partir de aquà­ empezò una controversia que derramò muchos rios de tinta y que nunca se llegò aclarar...
Después del incidente con el tren, evidentemente el Equipo Audi Sport cambiò de coche, nadie se lo podia impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally.

En la siguiente foto explà­camos la historia de la controversia que hemos comentado.@
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UNA HISTORIA DEL EQUIPO AUDI SPORT EN EL 17º Rallye Cote d'Ivoire 198520 viewsFOTO el Audi Sport Quattro S1 deMichèle Mouton... o no...

Como anécdota podrà­amos decir que todo empieza cuando Michele Mouton, choca contra un tren cuando probaba el coche. Logrò parar en el último momento, pero el morro del Quattro Sport S1 quedò unos pocos centà­metros metido en la và­a, y sin tiempo de dar marcha atrà¡s el tren se lo "lamiò"... Después de este incidente, evidentemente el Equipo Audi Sport cambiò de coche, nadie se lo podà­a impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally. A partir de aquà­ es cuando una vez comenzado el Rallye, empezieza una controversia que en su momento derramò muchos rà­os de tinta y que nunca se llegò aclarar...

UNA VEZ COMENZADA LA PRUEBA...
El Equipo Audi Sport, (muy previsores), habà­an llevado 4 Audi Sport Quattro S1 de competiciòn para 3 pilotos, precisamente por si algún coche sufrà­a un percance antes del rally. Los 3 pilotos eran Blomqvist, Mouton y Braun, éste último hacà­a las funciones de asistencia rà¡pida, pero inscrito como un participante mà¡s de la prueba; Asà­ que usaron el cuarto coche para Mouton, hasta aquà­ todo correcto.

Empieza el rallye y hacia el final de la primera etapa el Audi de Mouton, empieza a desprender un humo blanco que envuelve al coche durante varios kilòmetros, pasa el CH21 y para en la asistencia que estaba a muy poca distancia de este mismo control horario. Una vez en la asistencia mucha gente y varios equipos que se encontraban en el lugar, comprueban que el coche tiene sà­ntomas claros de llevar la junta de culata rota y el motor muy tocado, para sorpresa de todos, los mecà¡nicos de Audi Sport solo rellenan agua y cambian aceite... Mouton y su Audi salen muy deprisa de la asistencia.

Todos comprenden que la averà­a ya es irreparable, incluso Ove Andersson avisa al helicòptero de su equipo para que no pierda de vista al Audi que iba tocado y que se iba a retirar previsiblemente en un corto espacio de tiempo... Mouton era un rival directo para Kankkunen en este rally. El helicòptero asà­ lo hace y observa como a los pocos km, Mouton se desvà­a de la pista y toma un camino perpendicular que la lleva a una zona boscosa, esto produce que el helicòptero pierda su pista. El piloto inmediatamente avisa a Ove de que Mouton se perdiò en un cruce y que por lo accidentado y boscoso del terreno le es imposible seguirla con la vista. Para sorpresa de todos, Mouton llega normalmente al control CH22, eso sà­, con mucho tiempo perdido, una hora y 22 minutos, pero eso en un rally de aquellos no era insalvable, una pequeña averà­a en los rivales con los kilòmetrom que se recorrà­an entre asistencias podà­a hacer que volviera a recuperarlos. Lo anormal de la situaciòn era que su Sport Quattro S1 funcionaba a la perfecciòn y no habà­a rastro de ese humo blanco que tantos habà­an visto en el CH anterior. Curiosamente, Braun no llegò a ese control y Audi confirmo que habà­a roto su motor, pero nadie lo habà­a visto roto ni aparecà­a su coche. La gente de otros equipos empiezan a desconfiar, pero no pueden probar nada....

En una neutralizaciòn que habà­a para llegar a la salida del CH27 que obligaba a los equipos a subirse a un Ferry, los jefes de otros equipos se lanzan a observar el Audi de Mouton y descubren que el parabrisas es el de Braun porque lleva una pequeña pegatina con el dorsal de Blomqvist de Nueva Zelanda en la parte inferior izquierda, y Braun competà­a con ese Audi en este Rallye. El número en el techo habà­a desaparecido, solo quedaba un trozo en el que se podà­a ver la publicidad de Marlboro. Todos se abalanzaron sobre Gumpert, las preguntas eran muchas, Gumpert se defendiò como pudo... Dijo, que la averà­a se reparò cambiando la bomba de aceite de Mouton por la de Braun, y que no estaba rota. El humo blanco era de una canalizaciòn rajada de dicha bomba que iba al turbo... Todos se dieron cuenta que mentà­a, pero no lo podà­an probar. A lo del dorsal en el techo dijo que se habà­a perdido y que se habà­an dado cuenta, pero que cuando se bajaron a buscarlo, unos niños ya se lo habà­an llevado... Del parabrisas dijo que lo habà­an cambiado por el de Braun porque eran térmicos y antivaho y que en el de Mouton se habà­a averiado el sistema. Lo cierto es que Gumpert se viò tan presionado, que Mouton abandonò enseguida sin motivo aparente... todo un misterio.

2 dà­as después un periodista Frances en Yamoussoukro sede del rally, sigue a unos personas con camisetas de Audi y ve que se meten en un almacén, espera paciente y cuando salen logra introducirse en el almacén sacando un montòn de fotos...
En dichas fotos se pueden ver 3 Audi's S1, el de Mouton accidentado con el tren, el supuesto coche de Braun averiado y el de Mouton con el que abandonò. Se pueden apreciar que las pletinas que sujetan el parabrisas, que recordemos fué pasado del coche de Braun al de la Francesa, està¡n en distinta posiciòn. Nadie niega que se podà­a hacer en una asistencia, pero como taparon los agujeros de los remaches de las antiguas pletinas ?... Imposible. También se comprobò que el coche de Braun tenia su bomba de aceite y el motor repleto de fugas, justo la averà­a que se preveà­a en el Audi de Mouton.
Una vez reveladas las fotos del rallye se viò que las defensas traseras de los dos coches eran diferentes y Mouton cuando abandonò también llevaba las de Braun. Pero hay algo que fue la prueba definitiva, el coche con que Mouton empezò el rallye llevaba en el morro dos barras cuadradas soldadas al chasis en los extremos para elevar el coche en la asistencia, en el coche con el que abandonò no existà­an esas barras... porque ??... porque en el de Braun no existà­an esas barras....

Texto informaciòn Celso Cerredelo Marra@
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UNA HISTORIA DEL EQUIPO AUDI SPORT EN EL 17º Rallye Cote d'Ivoire 19853 viewsFOTO el Audi Sport Quattro S1 deMichèle Mouton... o no...

Como anécdota podrà­amos decir que todo empieza cuando Michele Mouton, choca contra un tren cuando probaba el coche. Logrò parar en el último momento, pero el morro del Quattro Sport S1 quedò unos pocos centà­metros metido en la và­a, y sin tiempo de dar marcha atrà¡s el tren se lo "lamiò"... Después de este incidente, evidentemente el Equipo Audi Sport cambiò de coche, nadie se lo podà­a impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally. A partir de aquà­ es cuando una vez comenzado el Rallye, empezieza una controversia que en su momento derramò muchos rà­os de tinta y que nunca se llegò aclarar...

UNA VEZ COMENZADA LA PRUEBA...
El Equipo Audi Sport, (muy previsores), habà­an llevado 4 Audi Sport Quattro S1 de competiciòn para 3 pilotos, precisamente por si algún coche sufrà­a un percance antes del rally. Los 3 pilotos eran Blomqvist, Mouton y Braun, éste último hacà­a las funciones de asistencia rà¡pida, pero inscrito como un participante mà¡s de la prueba; Asà­ que usaron el cuarto coche para Mouton, hasta aquà­ todo correcto.

Empieza el rallye y hacia el final de la primera etapa el Audi de Mouton, empieza a desprender un humo blanco que envuelve al coche durante varios kilòmetros, pasa el CH21 y para en la asistencia que estaba a muy poca distancia de este mismo control horario. Una vez en la asistencia mucha gente y varios equipos que se encontraban en el lugar, comprueban que el coche tiene sà­ntomas claros de llevar la junta de culata rota y el motor muy tocado, para sorpresa de todos, los mecà¡nicos de Audi Sport solo rellenan agua y cambian aceite... Mouton y su Audi salen muy deprisa de la asistencia.

Todos comprenden que la averà­a ya es irreparable, incluso Ove Andersson avisa al helicòptero de su equipo para que no pierda de vista al Audi que iba tocado y que se iba a retirar previsiblemente en un corto espacio de tiempo... Mouton era un rival directo para Kankkunen en este rally. El helicòptero asà­ lo hace y observa como a los pocos km, Mouton se desvà­a de la pista y toma un camino perpendicular que la lleva a una zona boscosa, esto produce que el helicòptero pierda su pista. El piloto inmediatamente avisa a Ove de que Mouton se perdiò en un cruce y que por lo accidentado y boscoso del terreno le es imposible seguirla con la vista. Para sorpresa de todos, Mouton llega normalmente al control CH22, eso sà­, con mucho tiempo perdido, una hora y 22 minutos, pero eso en un rally de aquellos no era insalvable, una pequeña averà­a en los rivales con los kilòmetrom que se recorrà­an entre asistencias podà­a hacer que volviera a recuperarlos. Lo anormal de la situaciòn era que su Sport Quattro S1 funcionaba a la perfecciòn y no habà­a rastro de ese humo blanco que tantos habà­an visto en el CH anterior. Curiosamente, Braun no llegò a ese control y Audi confirmo que habà­a roto su motor, pero nadie lo habà­a visto roto ni aparecà­a su coche. La gente de otros equipos empiezan a desconfiar, pero no pueden probar nada....

En una neutralizaciòn que habà­a para llegar a la salida del CH27 que obligaba a los equipos a subirse a un Ferry, los jefes de otros equipos se lanzan a observar el Audi de Mouton y descubren que el parabrisas es el de Braun porque lleva una pequeña pegatina con el dorsal de Blomqvist de Nueva Zelanda en la parte inferior izquierda, y Braun competà­a con ese Audi en este Rallye. El número en el techo habà­a desaparecido, solo quedaba un trozo en el que se podà­a ver la publicidad de Marlboro. Todos se abalanzaron sobre Gumpert, las preguntas eran muchas, Gumpert se defendiò como pudo... Dijo, que la averà­a se reparò cambiando la bomba de aceite de Mouton por la de Braun, y que no estaba rota. El humo blanco era de una canalizaciòn rajada de dicha bomba que iba al turbo... Todos se dieron cuenta que mentà­a, pero no lo podà­an probar. A lo del dorsal en el techo dijo que se habà­a perdido y que se habà­an dado cuenta, pero que cuando se bajaron a buscarlo, unos niños ya se lo habà­an llevado... Del parabrisas dijo que lo habà­an cambiado por el de Braun porque eran térmicos y antivaho y que en el de Mouton se habà­a averiado el sistema. Lo cierto es que Gumpert se viò tan presionado, que Mouton abandonò enseguida sin motivo aparente... todo un misterio.

2 dà­as después un periodista Frances en Yamoussoukro sede del rally, sigue a unos personas con camisetas de Audi y ve que se meten en un almacén, espera paciente y cuando salen logra introducirse en el almacén sacando un montòn de fotos...
En dichas fotos se pueden ver 3 Audi's S1, el de Mouton accidentado con el tren, el supuesto coche de Braun averiado y el de Mouton con el que abandonò. Se pueden apreciar que las pletinas que sujetan el parabrisas, que recordemos fué pasado del coche de Braun al de la Francesa, està¡n en distinta posiciòn. Nadie niega que se podà­a hacer en una asistencia, pero como taparon los agujeros de los remaches de las antiguas pletinas ?... Imposible. También se comprobò que el coche de Braun tenia su bomba de aceite y el motor repleto de fugas, justo la averà­a que se preveà­a en el Audi de Mouton.
Una vez reveladas las fotos del rallye se viò que las defensas traseras de los dos coches eran diferentes y Mouton cuando abandonò también llevaba las de Braun. Pero hay algo que fue la prueba definitiva, el coche con que Mouton empezò el rallye llevaba en el morro dos barras cuadradas soldadas al chasis en los extremos para elevar el coche en la asistencia, en el coche con el que abandonò no existà­an esas barras... porque ??... porque en el de Braun no existà­an esas barras....

Texto informaciòn Celso Cerredelo Marra@
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30º TOUR DE CORSE 198613 views1- Corrà­a el año 1.986 y los rallyes vivà­an una época de mà¡ximo esplendor. La evoluciòn de los Grupo B parecà­a imparable y cada nuevo vehà­culo presentado era mà¡s radical que el anterior. Era la primera temporada completa para Lancia con su recientemente estrenado Delta S4, aunque por razones de fiabilidad competirà­an en el Rally Safari con los Lancia Rally 037. Lancia también habà­a fichado a una joven promesa llamada Henri Toivonen, hijo del piloto de los años '60' Pauli Toivonen y caracterizado por una conducciòn arriesgada y agresiva heredada posiblemente de sus inicios como piloto de Karts... El éxito en el campeonato mundial parecà­a asegurado.
Toivonen, copilotado por Sergio Cresto, inauguraba la temporada con una històrica victoria en el Rallye de Monte-Carlo. Todo y sufriendo un accidente chocando frontalmente contra el coche,(Ford Taunus), de un aficionado en uno de los enlaces. Su Lancia fue arreglado in-situ por la asistencia, y consigue alzarse con la victoria justo 20 años después de que su padre ganase este rallye tras la descalificaciòn de los Mini Cooper por usar bombillas halògenas, prohibidas por aquel entonces. Con esta victoria y la del Rally Costa Esmeralda, (Cerdeña), Henri llegaba a Còrcega bien posicionado y fuerte en la general, aunque en ese momento medicado al estar afectado por un catarro que le producà­a algo de fiebre.
2- Voy a explicar algunas cosas que poco se saben de aquel Rallye, antes de la prueba.
Los equipos habà­an llegado a la isla corsa semanas antes, haciendo unos intensos reconocimientos de los tramos, ademà¡s de pertinentes tests con sus respectivos cohes de competiciòn. Peugeot estrenaba las nuevas cajas de cambio de 6 velocidades en sus coches, ademà¡s de mejoras de suspensiòn, frenos y peso. Los coches se les podà­a ver mucho mas bajos, estrenando las nuevas "faldillas" que incorporaron en la misma parte baja de los laterales del coche. Todo guardado bajo un celoso secreto hasta el momento. Los pilotos eran Timo Salonen, Bruno Saby y Michele Mouton... con un joven Juha Kankkunen que lo tenà­amos en España haciendo intensos tests, probando mejoras que se estrenaban y mas cosas que creo que nunca se llegaron a estrenar en los T16 E2.
En los Lancia habà­an también mejoras importantes, sobre todo habà­an bajado bastante el peso, reparto de pesos mejorados, iban con nueva presiòn de turbo mucho mas alta, con una buena ganancia de CV´s, otra mejora muy importante era que habà­an mejorado el radio de giro del Delta S4, que no giraba lo suficiente, es decir, nueva caja de direcciòn, anclajes diferentes en el tren delantero y dicen que nuevas suspensiones. Aún con todo ello en el equipo italiano el ambiente y el estado de à¡nimo era muy bajo, frà­o, puesto que todos tenà­an en la memoria que el año anterior habà­a fallecido en la misma prueba Attilio Bettega con el Lancia Rally 037.
El piloto que parecà­a partir como número uno en ésta prueba era Henri Toivonen acompañado por Sergio Cresto, pero se da un detalle que poca gente recuerda y/o valoraba, y es que Henri solo habà­a participado una sola vez en la prueba corsa. Cierto es que se habà­a empleado como nunca en los entrenos y ademà¡s habà­a extremado su condiciòn fà­sica, se veà­a claramente que Henri solo pensaba en ser Campeon del Mundo ese año. Otro detalle es que la prueba era exactamente igual a la del año anterior, solo variaban pequeños detalles de principio y final de etapas, todo el recorrido era de dà­a y sobre carreteras asfaltadas. Decir que con todo ello los pilotos no estaban contentos, no querà­an correr con el mismo diseño de la prueba del año anterior... y es que amigos, estamos hablando de 1,022.80 km cronometrados divididos en 30 tramos... un esfuerzo fà­sico y de concentraciòn brutal amigos.... BRUTAL !!!. Todos los pilotos de los "Tops Teams" firmaron un documento del que poco se hizo eco la prensa, en el que constaban unas peticiones directas a Jean Marie Balestre que este no aceptò y se puede decir que se negò a leer y a escuchar, cosa que 48 horas después, este impresentable de Balestre cambiò y negò afirmando cosas muy diferentes. Pero como todo queda, existieron unas declaraciones, sobre todo contra Timo Salonen que era el portavoz de los pilotos, en que dijo claramente: "Timo, son los coches y pilotos que se tienen que adaptar a como son los rallyes, no los rallyes a vosotros"... Balestre... un verdadero HdP...
Vamos a por mas cosas de Pre-Rally hablando de los Equipos participantes y ya de sus resultados finales.
Citröen viendo la tartana que tenà­a con el BX4TC decà­a que "nanai" a hacer el ridà­culo en su "tierra".
El RS200 del equipo anglosajon cogia una gripe de cuidado y debiò pasar esos dà­as en casa... no, ahora en serio... era tan inconducible el RS200 que los pilotos se negaron a participar en la complicada prueba corsa, y... cosa rara... les hicieron caso.
El equipo Austin-Rover, Tony Pond y Mr. Malcolm Wilson recibà­an el apoyo de Dider Auriol y Bernard Occeli, sin embargo los coches que se prepararon expresamente para el Tour de Corse se mostraron inconducibles, el coche estaba totalmente desequilibrado, ademà¡s como se vio después les pasò de todo a los pilotos, Tony Pond abandonò por una correa, pero antes se habà­a quedado sin embrague. Wilson por un incendio después de un calentòn en las entrañas del MG Metro 6R4, pero antes habà­a sufrido la rotura de un semieje y un pinchazo. Por último, Didier Auriol abandona por pérdida de aceite.
Jean Ragnotti rompiò el cambio de su Renault 11 Turbo pero pudo llegar a su asistencia y reparar, acabo en 4º posiciòn. Alain Oreille que habà­a recibido las piezas nuevas en su 11 Turbo, (de modo que podà­a medirse al mismo nivel mecà¡nico con Ragnotti), en grupo A se tenà­an que medir con los Golf Gr.A de 8v, aún.
Con 3 Fiat Uno Turbo de la Jolly Club, pilotados por Giovanni Del Zoppo acompañado de Loris Roggia, Michele Rayneri acompañado con "Carlo Guisuppe Steano Cassina" y Alex Fiorio acompañado de Gigi Pirollo, no acabaron ninguno de los tres coches, el primero motor, el segundo calenton, y los últimos por accidente.
Otro gran representante en el Grupo A, era el Yves Loubet residente en la isla corsa, que esperaba estrenar el Ala Romeo 75 de Grupo A, pero fallos en las suspensiones y algunas cosas mas le hicieron desistir del estreno y volver a su GTV-6.
Vamos con Peugeot, Timo Salonen-Seppo Harjanne desesperados abandonaron de "GOLPE" y nunca mejor dicho, cuando alcanzò en pleno tramo a Markku Alén, (con problemas), y se tocaron con él al adelantarle. Justo después de éste adelantamiento, Timo volcò su Peugeot. Markku acompañado de Kivimaki, inmediatamente pararon a interesarse por el estado de Timo y Seppo. Ahora Mouton, que acompañada por Fabrizia Pons, tambien le faltò carretera cuando se encontraba en tercer lugar, aunque que en todas las informaciones conste que su abandono fuera por el cambio, (selector)... y es que... la ruta hacia Bastia se hizo interminable para la mayorà­a de equipos, muchos tramos de muchos kilòmetros, (habà­an 5 tramos de mas de 50 Km cronometrados, SS7, 8, 10, 14 y 17, uno de mas de 70 km, SS23, y otro,el último, SS30 de mas de 83 km), enlaces de tramo a tramo a todo gas y sin descansos suficientes como para cojer fuerzas... sirva esto amigos para darnos cuenta de lo que eran aquellos Rallyes en esa época... eran SALVAJES...
3- El 1 de Mayo de 1.986 arrancò la 30º ediciòn del Tour de Corse. Al terminar la primera Jornada Toivonen iba là­der con 1’42” sobre Bruno Saby, (debut del Peugeot 205 Turbo 16 E2), y 3’ 18” sobre su compañero Massimo Biasion. Las declaraciones de Toivonen dejaban claro la peligrosidad de la prueba; “Este Rallye es una locura, aunque por el momento todo està¡ yendo bien. Si hay algún problema, estoy muerto”. (This rally is insane, even though everything is going well at the moment. If there is trouble, I’m as good as dead.).
El Rallye llegò a la localidad de Corte a la hora de comer del dà­a 2 de Mayo, Henri era el mà¡s rà¡pido y se estaba quedando sin oposiciòn. Es mas, Bruno Saby le habà­a dicho a Henri que iba a levantar el pie, que ya no querà­a seguir luchando y jugà¡ndosela en aquellas carreteras por el cansancio que acumulaba... ademà¡s Henri y Sergio al llegar a ésta asistencia y descanso en Corte, venà­an de batir el record, (de Bruno Saby en 1985 con el Peugeot 205 T16), del tramo anterior en mas de 3 minutos !!!!, (Campe Militaire - Corte año 1985 de 58.14 km Bruno Saby y su Peugeot 205 T16 hicieron un tiempo de 42m 49s con una media de 81.47 km/h.... Campe Militaire - Corte año 1986 de 58.14 km Henri Toivonen y su Lancia Delta S4 hicieron un tiempo de 39m 29s con una media de 88.35 km/h)... con todo ello Henri y Sergio le habà­an sacado a Bruno Saby 47 segundos mas. (Decir que Jean Todt jefe del equipo Peugeot, estrenando la nueva versiòn E2, no querà­a dejar de presionar, por si habà­a "ese" error de Henri).
Todo apuntaba a una nueva victoria para Lancia, pero, en el km 7 de la 18º especial entre Corte y Taverna, Henri Toivonen se saldrà­a en una curva a izquierdas, caerà­a por un terraplén de unos 5 metros para impactar contra unos à¡rboles. El Lancia Delta S4 estallaba al instante y tanto él como su copiloto Sergio Cresto fallecà­an.
Por otro lado el Delta S4 afrontò el tramo con slicks ya que la previsiòn meteorològica auguraba buen tiempo, pero una pequeña llovizna inesperada mojò la carretera. La combinaciòn de ambas circunstancias podrà­a haber sido la causa del accidente. Años mà¡s tarde Malcom Wilson, piloto de Austin Metro 6R4 en aquella época, declarò en una entrevista a Motorsport News que desde el accidente en el Rally Costa Esmeralda de 1.985 en el que Toivonen se fracturò tres vértebras y casi se queda paralà­tico, el piloto finlandés sufrà­a perdidas de conocimiento momentà¡neas y breves. Henri nunca comunicò a Lancia éste problema por miedo a perder su puesto, y se especula que un desmayo de este tipo podrà­a justificar la ausencia de marcas de frenada... pero... Henri sà­ intentò hacer la curva... cosa que descarta la pérdida de conocimiento. Otra de las teorà­as es que Henri sufriese una posible intoxicaciòn por tolueno, un aditivo antidetonante no permitido que podà­a haber sido añadido a la gasolina del Lancia. Los pilotos del Delta S4 se habà­an quejado del fuerte olor a combustible en el habità¡culo... otra hipotesis, es que el pedal del gas del S4 quedara enganchado a la fibra del suelo del S4... en alguna prueba de test éste suceso se habà­a dado, pero creo recordar que lo solucionaron añadiendo una chapa en el sitio donde el pie del piloto hacia mas presiòn.
El cúmulo de circunstancias, algunas un tanto extrañas, que rodearon al accidente propiciaron la apariciòn de todo tipo de teorà­as, algunas de ellas un tanto disparatadas.
Se dice que Sergio Cresto dejò escrito un testamento la noche antes del accidente. Antes del fatà­dico tramo, en el parque cerrado de asistencia en Corte, Toivonen se equivocaba de coche e intentaba montar en el de su compañero de equipo Markku Alen, (hay una toma de và­deo donde se puede ver el momento en el que Toivonen se da cuenta del error).
Es frecuente encontrarse por la red, como he dicho antes, todo tipo de teorà­as. Entre ellas la que dice que la fuerte explosiòn fue causada por el òxido nitroso o algún tipo de combustible espacial que estaba almacenado en la estructura tubular del Lancia, o que Bruno Saby no parò por que los extintores de su coche también portaban este tipo de supercombustibles. Los casi 500CV del Delta S4 eran ya de por sà­ demasiados para las reviradas carreteras corsas, por lo que el uso de òxido nitroso o similares no tiene demasiado sentido. El Lancia Delta S4 contaba con un depòsito de gasolina ubicado tras la aleta delantera derecha, un lugar muy susceptible de recibir impactos, romperse y estallar, sobre todo cuando la salida es en una curva a izquierdas. Nadie sabe por que Bruno Saby no parò, (quizà¡s porque en ningún momento se le pasò por lacabeza tal y triste desenlace???), pero probablemente sus extintores no hubiesen sido suficientes para sofocar semejante incendio. Lo que ha sido muy criticado es que esperase a llegar a meta para informar pudiendo haberlo hecho por radio... solo Bruno sabe el porque... él y Henri eran buenos amigos.
En 2007 en una conferencia en Ourense, Biasion declarò que cuando él llegò, Henri se encontraba muerto a unos 3 metros del coche, algo totalmente contrario a la versiòn de los forenses, que decretaron que ambos cuerpos estaban en el interior del vehà­culo. Los restos del Lancia Delta S4 permanecieron en el patio trasero de una comisarà­a de Còrcega durante años, esperando una investigaciòn que nunca llegò, hasta que un buen dà­a desaparecieron, (según tengo entendido, actualmente el chasis esta a buen recaudo, en absoluto secreto de su paradero)... Se creò una especie de pacto de silencio alrededor del suceso y que a dà­a de hoy todavà­a no existe una versiòn oficial del accidente.
Hay mucha leyenda urbana sobre este luctuoso tema... Demasiada. Es cierto que Henri no se encontraba en perfectas condiciones fà­sicas, pero no hasta el punto de que estas pudiesen interferir en el accidente...Tenà­a un simple catarro.
Se hablaron muchas cosas, que si se mareò antes de llegar a la famosa curva a izquierdas, que si una granizada enorme...
... En fin... Y del Oxido Nitroso en las barras mejor no hablar, ya que no se sostiene por ningún lado.
Toivonen en ese momento no iba al là­mite, no lo necesitaba... El mismo dijo antes de salir al tramo que tenà­a ventaja suficiente para intentar acabar sin tomar riesgos, (y no olvidemos que habà­a hablado con Bruno de que éste levantarà­a el pie).... Intentò tomar la curva, no habà­a marcas de frenada salvo unas huellas en la escasa tierra antes del barranco, parecà­an mà¡s de subviraje que de frenada... Esas escasas huellas indican que Henri no llegò inconsciente a la curva, intentò tomarla... Se supone que no solo Henri, cualquier simple mortal, por instinto al ver que el coche no gira clavarà­a los frenos.
Nunca se supo el motivo, Lancia se callò, de la investigaciòn sobre el accidente por parte de la Policà­a nada saliò a la luz...
La única que aporto datos fue la familia de Henri, aunque por oscuros motivos y demasiados intereses creados, nunca tuvo eco... La familia declarò que Henri le habà­a contado que en diversos test y pruebas el S4 habà­a tenido un problema... Sin razòn aparente en una frenada el pedal se venia abajo y el coche no frenaba. Nunca pasò en pleno rally, pero si provocò mà¡s de un susto en algunos tests... Lancia estaba estudiando el fallo, pero no habà­a encontrado aun una explicaciòn... Se echò un tupido velo sobre el tema, pero estos incidentes acaecidos anteriormente en el sistema de frenos del S4, tienen todas las papeletas de ser la causa del accidente.
Otra cosa de la que se hablo mucho fue de los cuerpos de Toivonen y Cresto, que al parecer practicamente no quedaron restos... Internet y algunas mentes fantasiosas dan para que estas mentiras se acaben convirtiendo en una verdad.
Hace ya muchos años que se sabe que Henri fue encontrado por Biasion tendido boca abajo y fuera del coche... El hermano de Henri asà­ lo confirmò también y no solo eso... Según la autopsia y la reconstrucciòn del accidente, Henri apenas sufriò daños tras el golpe, se comprobò que saliò del coche y lo rodeò... Probablemente para ayudar a Cresto que casi con total seguridad tuvo una muerte instantà¡nea ya que el impacto fue de su lado ademà¡s de que la explosiòn se produjo justo a escasos centà­metros de sus piernas... Por algún motivo, cuando estaba a la altura de Sergio inhalò gases incandescentes, seguramente un llamarazo y volviò sobre sus pasos hasta que cayò y quedò tendido a escasos metros del coche... El resultado de la autopsia fue... Muerte por asfixia, la autopsia también revelò que sus pulmones y và­as respiratorias estaban abrasados.
En fin... Que la verdad con pelos y señales nunca se sabrà¡ y si hacemos caso a lo que se lee en internet mucho menos.
Lo que sà­ sabemos es que ese dà­a perdimos a uno de los mà¡s grandes pilotos de la historia, (para mi, Ramon, el mas grande !!), junto con su copiloto. Un futuro campeòn del Mundo sin duda alguna.
Era un tio cercano, amable con los aficionados, no era la tà­pica estrella endiosada a la que nadie se puede acercar.
Tenia un Don... Un Don innegable para conducir rà¡pido, posiblemente mas rà¡pido que nadie cuando tenà­a su dia, era una bestia parda tras el volante que pasaba cada curva como si fuese la última de su vida. Su técnica al volante era sobrenatural y su valentà­a es dificil cuantificarla, excedà­a todas las medidas posibles. A su paso se producà­a una explosiòn de gritos de admiracIònn seguidos de conversaciones entre los aficionados que todas apuntaban hacia el mismo lugar..."A este ritmo se la pega"... y en mas de una ocasiòn asà­ fue. Competà­a con tal determinaciòn que asustaba, apurando la frenada hasta là­mites irracionales, acelerando cuando un cerebro medio aún estarà­a en estado de shock después de una frenada tan al là­mite, metiendo el coche sin pensà¡rselo con salvajes golpes de volante... daba la impresiòn de que las reacciones que podria tener el coche se la traian floja, su calidad y técnica era tan brutal que con golpes de gas y de volante a la velocidad de la luz, salà­a airoso de situaciones insalvables para otros... PARA MI, CON MIS 17 Aà‘OS QUE TENàA CUANDO FALLECIà“... ERA DIOS !!!
D.E.P. Henri y Sergio.
HENRI and SERGIO FOREVER !!!!!

BUAH !!... VAYA TOCHO !!! PERO... ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO AMIGOS !!!
Ramon

Texto informacion: De Celso Cerredelo Marra, www.motormania.info, Carlos Falcò y Ramon Canals.
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30º TOUR DE CORSE 19865 views1- Corrà­a el año 1.986 y los rallyes vivà­an una época de mà¡ximo esplendor. La evoluciòn de los Grupo B parecà­a imparable y cada nuevo vehà­culo presentado era mà¡s radical que el anterior. Era la primera temporada completa para Lancia con su recientemente estrenado Delta S4, aunque por razones de fiabilidad competirà­an en el Rally Safari con los Lancia Rally 037. Lancia también habà­a fichado a una joven promesa llamada Henri Toivonen, hijo del piloto de los años '60' Pauli Toivonen y caracterizado por una conducciòn arriesgada y agresiva heredada posiblemente de sus inicios como piloto de Karts... El éxito en el campeonato mundial parecà­a asegurado.
Toivonen, copilotado por Sergio Cresto, inauguraba la temporada con una històrica victoria en el Rallye de Monte-Carlo. Todo y sufriendo un accidente chocando frontalmente contra el coche,(Ford Taunus), de un aficionado en uno de los enlaces. Su Lancia fue arreglado in-situ por la asistencia, y consigue alzarse con la victoria justo 20 años después de que su padre ganase este rallye tras la descalificaciòn de los Mini Cooper por usar bombillas halògenas, prohibidas por aquel entonces. Con esta victoria y la del Rally Costa Esmeralda, (Cerdeña), Henri llegaba a Còrcega bien posicionado y fuerte en la general, aunque en ese momento medicado al estar afectado por un catarro que le producà­a algo de fiebre.
2- Voy a explicar algunas cosas que poco se saben de aquel Rallye, antes de la prueba.
Los equipos habà­an llegado a la isla corsa semanas antes, haciendo unos intensos reconocimientos de los tramos, ademà¡s de pertinentes tests con sus respectivos cohes de competiciòn. Peugeot estrenaba las nuevas cajas de cambio de 6 velocidades en sus coches, ademà¡s de mejoras de suspensiòn, frenos y peso. Los coches se les podà­a ver mucho mas bajos, estrenando las nuevas "faldillas" que incorporaron en la misma parte baja de los laterales del coche. Todo guardado bajo un celoso secreto hasta el momento. Los pilotos eran Timo Salonen, Bruno Saby y Michele Mouton... con un joven Juha Kankkunen que lo tenà­amos en España haciendo intensos tests, probando mejoras que se estrenaban y mas cosas que creo que nunca se llegaron a estrenar en los T16 E2.
En los Lancia habà­an también mejoras importantes, sobre todo habà­an bajado bastante el peso, reparto de pesos mejorados, iban con nueva presiòn de turbo mucho mas alta, con una buena ganancia de CV´s, otra mejora muy importante era que habà­an mejorado el radio de giro del Delta S4, que no giraba lo suficiente, es decir, nueva caja de direcciòn, anclajes diferentes en el tren delantero y dicen que nuevas suspensiones. Aún con todo ello en el equipo italiano el ambiente y el estado de à¡nimo era muy bajo, frà­o, puesto que todos tenà­an en la memoria que el año anterior habà­a fallecido en la misma prueba Attilio Bettega con el Lancia Rally 037.
El piloto que parecà­a partir como número uno en ésta prueba era Henri Toivonen acompañado por Sergio Cresto, pero se da un detalle que poca gente recuerda y/o valoraba, y es que Henri solo habà­a participado una sola vez en la prueba corsa. Cierto es que se habà­a empleado como nunca en los entrenos y ademà¡s habà­a extremado su condiciòn fà­sica, se veà­a claramente que Henri solo pensaba en ser Campeon del Mundo ese año. Otro detalle es que la prueba era exactamente igual a la del año anterior, solo variaban pequeños detalles de principio y final de etapas, todo el recorrido era de dà­a y sobre carreteras asfaltadas. Decir que con todo ello los pilotos no estaban contentos, no querà­an correr con el mismo diseño de la prueba del año anterior... y es que amigos, estamos hablando de 1,022.80 km cronometrados divididos en 30 tramos... un esfuerzo fà­sico y de concentraciòn brutal amigos.... BRUTAL !!!. Todos los pilotos de los "Tops Teams" firmaron un documento del que poco se hizo eco la prensa, en el que constaban unas peticiones directas a Jean Marie Balestre que este no aceptò y se puede decir que se negò a leer y a escuchar, cosa que 48 horas después, este impresentable de Balestre cambiò y negò afirmando cosas muy diferentes. Pero como todo queda, existieron unas declaraciones, sobre todo contra Timo Salonen que era el portavoz de los pilotos, en que dijo claramente: "Timo, son los coches y pilotos que se tienen que adaptar a como son los rallyes, no los rallyes a vosotros"... Balestre... un verdadero HdP...
Vamos a por mas cosas de Pre-Rally hablando de los Equipos participantes y ya de sus resultados finales.
Citröen viendo la tartana que tenà­a con el BX4TC decà­a que "nanai" a hacer el ridà­culo en su "tierra".
El RS200 del equipo anglosajon cogia una gripe de cuidado y debiò pasar esos dà­as en casa... no, ahora en serio... era tan inconducible el RS200 que los pilotos se negaron a participar en la complicada prueba corsa, y... cosa rara... les hicieron caso.
El equipo Austin-Rover, Tony Pond y Mr. Malcolm Wilson recibà­an el apoyo de Dider Auriol y Bernard Occeli, sin embargo los coches que se prepararon expresamente para el Tour de Corse se mostraron inconducibles, el coche estaba totalmente desequilibrado, ademà¡s como se vio después les pasò de todo a los pilotos, Tony Pond abandonò por una correa, pero antes se habà­a quedado sin embrague. Wilson por un incendio después de un calentòn en las entrañas del MG Metro 6R4, pero antes habà­a sufrido la rotura de un semieje y un pinchazo. Por último, Didier Auriol abandona por pérdida de aceite.
Jean Ragnotti rompiò el cambio de su Renault 11 Turbo pero pudo llegar a su asistencia y reparar, acabo en 4º posiciòn. Alain Oreille que habà­a recibido las piezas nuevas en su 11 Turbo, (de modo que podà­a medirse al mismo nivel mecà¡nico con Ragnotti), en grupo A se tenà­an que medir con los Golf Gr.A de 8v, aún.
Con 3 Fiat Uno Turbo de la Jolly Club, pilotados por Giovanni Del Zoppo acompañado de Loris Roggia, Michele Rayneri acompañado con "Carlo Guisuppe Steano Cassina" y Alex Fiorio acompañado de Gigi Pirollo, no acabaron ninguno de los tres coches, el primero motor, el segundo calenton, y los últimos por accidente.
Otro gran representante en el Grupo A, era el Yves Loubet residente en la isla corsa, que esperaba estrenar el Ala Romeo 75 de Grupo A, pero fallos en las suspensiones y algunas cosas mas le hicieron desistir del estreno y volver a su GTV-6.
Vamos con Peugeot, Timo Salonen-Seppo Harjanne desesperados abandonaron de "GOLPE" y nunca mejor dicho, cuando alcanzò en pleno tramo a Markku Alén, (con problemas), y se tocaron con él al adelantarle. Justo después de éste adelantamiento, Timo volcò su Peugeot. Markku acompañado de Kivimaki, inmediatamente pararon a interesarse por el estado de Timo y Seppo. Ahora Mouton, que acompañada por Fabrizia Pons, tambien le faltò carretera cuando se encontraba en tercer lugar, aunque que en todas las informaciones conste que su abandono fuera por el cambio, (selector)... y es que... la ruta hacia Bastia se hizo interminable para la mayorà­a de equipos, muchos tramos de muchos kilòmetros, (habà­an 5 tramos de mas de 50 Km cronometrados, SS7, 8, 10, 14 y 17, uno de mas de 70 km, SS23, y otro,el último, SS30 de mas de 83 km), enlaces de tramo a tramo a todo gas y sin descansos suficientes como para cojer fuerzas... sirva esto amigos para darnos cuenta de lo que eran aquellos Rallyes en esa época... eran SALVAJES...
3- El 1 de Mayo de 1.986 arrancò la 30º ediciòn del Tour de Corse. Al terminar la primera Jornada Toivonen iba là­der con 1’42” sobre Bruno Saby, (debut del Peugeot 205 Turbo 16 E2), y 3’ 18” sobre su compañero Massimo Biasion. Las declaraciones de Toivonen dejaban claro la peligrosidad de la prueba; “Este Rallye es una locura, aunque por el momento todo està¡ yendo bien. Si hay algún problema, estoy muerto”. (This rally is insane, even though everything is going well at the moment. If there is trouble, I’m as good as dead.).
El Rallye llegò a la localidad de Corte a la hora de comer del dà­a 2 de Mayo, Henri era el mà¡s rà¡pido y se estaba quedando sin oposiciòn. Es mas, Bruno Saby le habà­a dicho a Henri que iba a levantar el pie, que ya no querà­a seguir luchando y jugà¡ndosela en aquellas carreteras por el cansancio que acumulaba... ademà¡s Henri y Sergio al llegar a ésta asistencia y descanso en Corte, venà­an de batir el record, (de Bruno Saby en 1985 con el Peugeot 205 T16), del tramo anterior en mas de 3 minutos !!!!, (Campe Militaire - Corte año 1985 de 58.14 km Bruno Saby y su Peugeot 205 T16 hicieron un tiempo de 42m 49s con una media de 81.47 km/h.... Campe Militaire - Corte año 1986 de 58.14 km Henri Toivonen y su Lancia Delta S4 hicieron un tiempo de 39m 29s con una media de 88.35 km/h)... con todo ello Henri y Sergio le habà­an sacado a Bruno Saby 47 segundos mas. (Decir que Jean Todt jefe del equipo Peugeot, estrenando la nueva versiòn E2, no querà­a dejar de presionar, por si habà­a "ese" error de Henri).
Todo apuntaba a una nueva victoria para Lancia, pero, en el km 7 de la 18º especial entre Corte y Taverna, Henri Toivonen se saldrà­a en una curva a izquierdas, caerà­a por un terraplén de unos 5 metros para impactar contra unos à¡rboles. El Lancia Delta S4 estallaba al instante y tanto él como su copiloto Sergio Cresto fallecà­an.
Por otro lado el Delta S4 afrontò el tramo con slicks ya que la previsiòn meteorològica auguraba buen tiempo, pero una pequeña llovizna inesperada mojò la carretera. La combinaciòn de ambas circunstancias podrà­a haber sido la causa del accidente. Años mà¡s tarde Malcom Wilson, piloto de Austin Metro 6R4 en aquella época, declarò en una entrevista a Motorsport News que desde el accidente en el Rally Costa Esmeralda de 1.985 en el que Toivonen se fracturò tres vértebras y casi se queda paralà­tico, el piloto finlandés sufrà­a perdidas de conocimiento momentà¡neas y breves. Henri nunca comunicò a Lancia éste problema por miedo a perder su puesto, y se especula que un desmayo de este tipo podrà­a justificar la ausencia de marcas de frenada... pero... Henri sà­ intentò hacer la curva... cosa que descarta la pérdida de conocimiento. Otra de las teorà­as es que Henri sufriese una posible intoxicaciòn por tolueno, un aditivo antidetonante no permitido que podà­a haber sido añadido a la gasolina del Lancia. Los pilotos del Delta S4 se habà­an quejado del fuerte olor a combustible en el habità¡culo... otra hipotesis, es que el pedal del gas del S4 quedara enganchado a la fibra del suelo del S4... en alguna prueba de test éste suceso se habà­a dado, pero creo recordar que lo solucionaron añadiendo una chapa en el sitio donde el pie del piloto hacia mas presiòn.
El cúmulo de circunstancias, algunas un tanto extrañas, que rodearon al accidente propiciaron la apariciòn de todo tipo de teorà­as, algunas de ellas un tanto disparatadas.
Se dice que Sergio Cresto dejò escrito un testamento la noche antes del accidente. Antes del fatà­dico tramo, en el parque cerrado de asistencia en Corte, Toivonen se equivocaba de coche e intentaba montar en el de su compañero de equipo Markku Alen, (hay una toma de và­deo donde se puede ver el momento en el que Toivonen se da cuenta del error).
Es frecuente encontrarse por la red, como he dicho antes, todo tipo de teorà­as. Entre ellas la que dice que la fuerte explosiòn fue causada por el òxido nitroso o algún tipo de combustible espacial que estaba almacenado en la estructura tubular del Lancia, o que Bruno Saby no parò por que los extintores de su coche también portaban este tipo de supercombustibles. Los casi 500CV del Delta S4 eran ya de por sà­ demasiados para las reviradas carreteras corsas, por lo que el uso de òxido nitroso o similares no tiene demasiado sentido. El Lancia Delta S4 contaba con un depòsito de gasolina ubicado tras la aleta delantera derecha, un lugar muy susceptible de recibir impactos, romperse y estallar, sobre todo cuando la salida es en una curva a izquierdas. Nadie sabe por que Bruno Saby no parò, (quizà¡s porque en ningún momento se le pasò por lacabeza tal y triste desenlace???), pero probablemente sus extintores no hubiesen sido suficientes para sofocar semejante incendio. Lo que ha sido muy criticado es que esperase a llegar a meta para informar pudiendo haberlo hecho por radio... solo Bruno sabe el porque... él y Henri eran buenos amigos.
En 2007 en una conferencia en Ourense, Biasion declarò que cuando él llegò, Henri se encontraba muerto a unos 3 metros del coche, algo totalmente contrario a la versiòn de los forenses, que decretaron que ambos cuerpos estaban en el interior del vehà­culo. Los restos del Lancia Delta S4 permanecieron en el patio trasero de una comisarà­a de Còrcega durante años, esperando una investigaciòn que nunca llegò, hasta que un buen dà­a desaparecieron, (según tengo entendido, actualmente el chasis esta a buen recaudo, en absoluto secreto de su paradero)... Se creò una especie de pacto de silencio alrededor del suceso y que a dà­a de hoy todavà­a no existe una versiòn oficial del accidente.
Hay mucha leyenda urbana sobre este luctuoso tema... Demasiada. Es cierto que Henri no se encontraba en perfectas condiciones fà­sicas, pero no hasta el punto de que estas pudiesen interferir en el accidente...Tenà­a un simple catarro.
Se hablaron muchas cosas, que si se mareò antes de llegar a la famosa curva a izquierdas, que si una granizada enorme...
... En fin... Y del Oxido Nitroso en las barras mejor no hablar, ya que no se sostiene por ningún lado.
Toivonen en ese momento no iba al là­mite, no lo necesitaba... El mismo dijo antes de salir al tramo que tenà­a ventaja suficiente para intentar acabar sin tomar riesgos, (y no olvidemos que habà­a hablado con Bruno de que éste levantarà­a el pie).... Intentò tomar la curva, no habà­a marcas de frenada salvo unas huellas en la escasa tierra antes del barranco, parecà­an mà¡s de subviraje que de frenada... Esas escasas huellas indican que Henri no llegò inconsciente a la curva, intentò tomarla... Se supone que no solo Henri, cualquier simple mortal, por instinto al ver que el coche no gira clavarà­a los frenos.
Nunca se supo el motivo, Lancia se callò, de la investigaciòn sobre el accidente por parte de la Policà­a nada saliò a la luz...
La única que aporto datos fue la familia de Henri, aunque por oscuros motivos y demasiados intereses creados, nunca tuvo eco... La familia declarò que Henri le habà­a contado que en diversos test y pruebas el S4 habà­a tenido un problema... Sin razòn aparente en una frenada el pedal se venia abajo y el coche no frenaba. Nunca pasò en pleno rally, pero si provocò mà¡s de un susto en algunos tests... Lancia estaba estudiando el fallo, pero no habà­a encontrado aun una explicaciòn... Se echò un tupido velo sobre el tema, pero estos incidentes acaecidos anteriormente en el sistema de frenos del S4, tienen todas las papeletas de ser la causa del accidente.
Otra cosa de la que se hablo mucho fue de los cuerpos de Toivonen y Cresto, que al parecer practicamente no quedaron restos... Internet y algunas mentes fantasiosas dan para que estas mentiras se acaben convirtiendo en una verdad.
Hace ya muchos años que se sabe que Henri fue encontrado por Biasion tendido boca abajo y fuera del coche... El hermano de Henri asà­ lo confirmò también y no solo eso... Según la autopsia y la reconstrucciòn del accidente, Henri apenas sufriò daños tras el golpe, se comprobò que saliò del coche y lo rodeò... Probablemente para ayudar a Cresto que casi con total seguridad tuvo una muerte instantà¡nea ya que el impacto fue de su lado ademà¡s de que la explosiòn se produjo justo a escasos centà­metros de sus piernas... Por algún motivo, cuando estaba a la altura de Sergio inhalò gases incandescentes, seguramente un llamarazo y volviò sobre sus pasos hasta que cayò y quedò tendido a escasos metros del coche... El resultado de la autopsia fue... Muerte por asfixia, la autopsia también revelò que sus pulmones y và­as respiratorias estaban abrasados.
En fin... Que la verdad con pelos y señales nunca se sabrà¡ y si hacemos caso a lo que se lee en internet mucho menos.
Lo que sà­ sabemos es que ese dà­a perdimos a uno de los mà¡s grandes pilotos de la historia, (para mi, Ramon, el mas grande !!), junto con su copiloto. Un futuro campeòn del Mundo sin duda alguna.
Era un tio cercano, amable con los aficionados, no era la tà­pica estrella endiosada a la que nadie se puede acercar.
Tenia un Don... Un Don innegable para conducir rà¡pido, posiblemente mas rà¡pido que nadie cuando tenà­a su dia, era una bestia parda tras el volante que pasaba cada curva como si fuese la última de su vida. Su técnica al volante era sobrenatural y su valentà­a es dificil cuantificarla, excedà­a todas las medidas posibles. A su paso se producà­a una explosiòn de gritos de admiracIònn seguidos de conversaciones entre los aficionados que todas apuntaban hacia el mismo lugar..."A este ritmo se la pega"... y en mas de una ocasiòn asà­ fue. Competà­a con tal determinaciòn que asustaba, apurando la frenada hasta là­mites irracionales, acelerando cuando un cerebro medio aún estarà­a en estado de shock después de una frenada tan al là­mite, metiendo el coche sin pensà¡rselo con salvajes golpes de volante... daba la impresiòn de que las reacciones que podria tener el coche se la traian floja, su calidad y técnica era tan brutal que con golpes de gas y de volante a la velocidad de la luz, salà­a airoso de situaciones insalvables para otros... PARA MI, CON MIS 17 Aà‘OS QUE TENàA CUANDO FALLECIà“... ERA DIOS !!!
D.E.P. Henri y Sergio.
HENRI and SERGIO FOREVER !!!!!

BUAH !!... VAYA TOCHO !!! PERO... ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO AMIGOS !!!
Ramon

Texto informacion: De Celso Cerredelo Marra, www.motormania.info, Carlos Falcò y Ramon Canals.
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28º Rally Sanremo 19868 viewsComisarios deportivos examinan las faldillas laterales que en ese momento se habà­an declarado "ilegales" en el Peugeot 205 T16 E2 de Bruno Saby - Jean-François Fauchille.
El Equipo Peugeot fue descalificado una vez habà­a empezado el Rallye y ya compitiendo en su tercera etapa.
Se examinò el Peugeot y se decreto que las aletas de la parte inferior eran en realidad faldillas.
Las faldillas habà­an sido prohibidas después del Còrcega, y a pesar de que los coches habà­an pasado las verificaciones pre-rally, se excluyeron todos los Peugeot de inmediato... nefasta decisiòn de los C.D.
Peugeot llevò el asunto a la FISA en diciembre, y decidiò que la exclusiòn era ilegal. Todos los puntos del Rally para el Campeonato se anularon, por eso Sanremo de 1986 no pudo considerarse una prueba de WRC, y por eso Markku Alén fue Campeòn del Mundo durante tan solo 10 dà­as.@
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28º Rally Sanremo 19867 viewsComisarios deportivos examinan las faldillas laterales que en ese momento se habà­an declarado "ilegales" en el Peugeot 205 T16 E2 de Bruno Saby - Jean-François Fauchille.
El Equipo Peugeot fue descalificado una vez habà­a empezado el Rallye y ya compitiendo en su tercera etapa.
Se examinò el Peugeot y se decreto que las aletas de la parte inferior eran en realidad faldillas.
Las faldillas habà­an sido prohibidas después del Còrcega, y a pesar de que los coches habà­an pasado las verificaciones pre-rally, se excluyeron todos los Peugeot de inmediato... nefasta decisiòn de los C.D.
Peugeot llevò el asunto a la FISA en diciembre, y decidiò que la exclusiòn era ilegal. Todos los puntos del Rally para el Campeonato se anularon, por eso Sanremo de 1986 no pudo considerarse una prueba de WRC, y por eso Markku Alén fue Campeòn del Mundo durante tan solo 10 dà­as.@
1986_999_zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzTest_equipo_Peugeot_en_Portugal_86-3D.jpg
LOS DEDOS HUMANOS ENCONTRADOS EN EL LA PARTE TRASERA DE UN PEUGEOT 205 TURBO 1613 viewsCentenares de miles de personas se agolpaban en las cunetas para ver pasar a sus à­dolos, oler ese aroma inconfundible a combustible quemado, escuchar el bramido de los motores… e intentar tocar los coches ??...

Uno de los sucesos mà¡s surrealistas del mundo de los rallyes ocurriò cuando el equipo Peugeot abriò el capò trasero de uno de sus Peugeot 205 Turbo 16 y se encontraron con dos dedos humanos.

Juha Kankkunen, piloto oficila del Equipo Peugeot en 1986, dio su versiòn sobre lo que cree que ocurriò:

"Sà­, dos dedos. Habà­a tomas de aire detrà¡s de las puertas para llevar el aire hacia el sistema de refrigeraciòn del motor y estaban bastante afiladas. Nosotros simplemente intentà¡bamos mantenernos en la carretera, en ningún momento nos salimos de la pista ni nada por el estilo, pero los aficionados estaban todo el rato intentando tocar el coche. Asà­ fue".

El aficionado mutilado nunca apareciò para ‘reclamar’ las partes del cuerpo que eran suyas, seguramente porque pondrà­a rumbo hacia el hospital mà¡s cercano inmediatamente... y tampoco sabemos... que historia contarà­a al personal sanitario !...

Fuente informaciòn: https://soymotor.com/@
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LOS DEDOS HUMANOS ENCONTRADOS EN EL LA PARTE TRASERA DE UN PEUGEOT 205 TURBO 167 viewsCentenares de miles de personas se agolpaban en las cunetas para ver pasar a sus à­dolos, oler ese aroma inconfundible a combustible quemado, escuchar el bramido de los motores… e intentar tocar los coches ??...

Uno de los sucesos mà¡s surrealistas del mundo de los rallyes ocurriò cuando el equipo Peugeot abriò el capò trasero de uno de sus Peugeot 205 Turbo 16 y se encontraron con dos dedos humanos.

Juha Kankkunen, piloto oficila del Equipo Peugeot en 1986, dio su versiòn sobre lo que cree que ocurriò:

"Sà­, dos dedos. Habà­a tomas de aire detrà¡s de las puertas para llevar el aire hacia el sistema de refrigeraciòn del motor y estaban bastante afiladas. Nosotros simplemente intentà¡bamos mantenernos en la carretera, en ningún momento nos salimos de la pista ni nada por el estilo, pero los aficionados estaban todo el rato intentando tocar el coche. Asà­ fue".

El aficionado mutilado nunca apareciò para ‘reclamar’ las partes del cuerpo que eran suyas, seguramente porque pondrà­a rumbo hacia el hospital mà¡s cercano inmediatamente... y tampoco sabemos... que historia contarà­a al personal sanitario !...

Fuente informaciòn: https://soymotor.com/@
 
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De Competiciòn | Comunidad de compra y venta de competiciòn Dario Talmelli rally videos 999
   
AGRADECIMIENTOS
Alberto Anam, por permitir que mostremos 136 fotos, de su propiedad
Joan Al, por permitir que mostremos 131 fotos, de su propiedad
Claudio Cavion, por permitir que mostremos 61 fotos, de su propiedad
Morelli-Bertier, por permitir que mostremos 58 fotos, de su propiedad
Roberto Gnudi, por permitir que mostremos 56 fotos, de su propiedad
McKlein Photography, por permitir que mostremos 50 fotos, de su propiedad
Martin Holmes, por permitir que mostremos 39 fotos, de su propiedad
Istvan Keller, por permitir que mostremos 36 fotos, de su propiedad
Tà½m, por permitir que mostremos 32 fotos, de su propiedad
Joan Aymami, por permitir que mostremos 22 fotos, de su propiedad
Will Pittenger (Circuitos), por permitir que mostremos 19 fotos, de su propiedad
Enzo Dalla Rosa, por permitir que mostremos 15 fotos, de su propiedad
Kevin Mazzilli, por permitir que mostremos 14 fotos, de su propiedad
Alfredo Violetti, por permitir que mostremos 13 fotos, de su propiedad
Vincent Olympe, por permitir que mostremos 13 fotos, de su propiedad
Eduardo Graells, por permitir que mostremos 12 fotos, de su propiedad
Vicenç Abad, por permitir que mostremos 11 fotos, de su propiedad
Andre Lavadinho, por permitir que mostremos 10 fotos, de su propiedad
Georges Renaux, por permitir que mostremos 10 fotos, de su propiedad
François Baudin, por permitir que mostremos 10 fotos, de su propiedad
Timo Maukonen, por permitir que mostremos 7 fotos, de su propiedad
Pascal photos, por permitir que mostremos 6 fotos, de su propiedad
Gustavo Girardelli (Circuitos), por permitir que mostremos 4 fotos, de su propiedad
E. Cortesi, por permitir que mostremos 4 fotos, de su propiedad
Tomà¡Å¡ Racek, por permitir que mostremos 3 fotos, de su propiedad
Tomas Popper, por permitir que mostremos 3 fotos, de su propiedad
Richard Balint, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Kari Näätänen, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Timo Anis, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Moreno Matteucci, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Mark Lowe, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Maurice Louche, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Ivan Andion Ferreiro, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Olivier Caenen, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Marco Donati, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Miquel Liso, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Jakub Nazim, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Joan Claparols, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Joan Fustagueras, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Giuseppe Mazza, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Hans Fohr, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Giorgos Davaroukas, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Kari Pesonen, por permitir que mostremos 9 fotos, de su propiedad
Willag (Circuitos), por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Rumbin (Circuitos), por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Arz (Circuitos), por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Sentoan (Circuitos), por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Céréales Killer (Circuitos), por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Juan Toledo, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
J. van Lent, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Diego Cortina Huerta, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Meli Racing, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Aris J. Psychas, por permitir que mostremos fotos de su grupo en Facebook Rally Legends

Tambien para muchas de las fotos que no sabemos su procedencia.
Si alguien identifica alguna foto como suya, no dude en informarnos.

Also for many of the photos we do not know its origin.
If someone identifies some pictures as yours, please let us know.