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Last additions - Pilotos de Rally
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Bernard Darniche - Alain Mahé48 views25º Rallye Sanremo 1983. Audi Quattro A2. Clasificado 9º.
El Rally tenia un total de 2696 km de los que 775 km divididos en 58 tramos, eran especiales.
Tomaron la salida 97 equipos, finalizaron 36.@
Jan 30, 2011
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Timo Salonen - Seppo Harjanne85 views54º Rallye Monte-Carlo 1986. Peugeot 205 Turbo 16 E2. Clasificado 2º. @Jan 30, 2011
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Markku Alén - Ilkka Kivimaki39 views54º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1986. Lancia Delta S4. Abandonò por à¡rbol de levas en SS16 St Nazaire le Desert de 23.70 Km.
El Rally tenà­a un total de 3984 km, de los que 867 km divididos en 36 tramos, eran especiales.
Tomaron la salida 156 equipos, finalizaron 65.@
Jan 30, 2011
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Walter Röhrl - Christian Geistdörfer37 views54º Rally Monte-Carlo 1986. Audi Quattro Sport S1. Clasificado 4º.@Jan 30, 2011
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Accidente de Attilio Bettega - Maurizio Perissinot354 views02-05-1985.
El piloto italiano Attilio Bettega de 32 años de edad, falleciò en Ajaccio (Francia), en la cuarta prueba especial del 29º Tour de Corse.Su coche se saliò de la carretera, e impactò violentamente contra un à¡rbol por el lado del conductor.El copiloto de Bettega, Maurizio Perissinot,sòlo sufriò heridas leves. Bettega marchaba en cuarta posiciòn de la prueba,a un minuto del là­der,Ragnotti.
(Foto, estado en que quedò el Lancia 037).
El Rally tenia un total de 1603 km de los que 1078 km divididos en 30 tramos, eran especiales. (1 de ellos fue cancelado, SS5, por el fatal accidente de Attilio Bettega)
Tomaron la salida 139 equipos, finalizaron 45.
Aqui les dejo un relato de Celso Cerredelo Marras que pone los pelos de punta.
"LAS ULTIMAS HORAS DE UN PILOTO BRAVàSIMO, TODO CORAZà“N"

20 de Abril de 1985 Rally Costa Esmeralda
Attilio Bettega termina la ultima especial del rally, no esta de buen humor, él, piloto oficial, habà­a sido derrotado por un piloto semi-oficial, Dario Cerrato. Su orgullo estaba herido y su valà­a como piloto ante los "capos" de Lancia en entredicho. En un par de semanas se celebraba el Tour de Corse, e iba a salir con un 037 oficial Martini, con Markku Alén y Miki Biasion de compañeros de equipo. Era su rally, asfalto, retorcido y ratonero, mucho precipicio, tramos de 80 km... Un rally para auténticos valientes, y él si de algo iba sobrado, era de valentà­a.

2 de Mayo de 1985
Salida de la 1º etapa del Tour de Corse. Una etapa demoledora, nada menos que 450 Km de especiales en una sola jornada, mas que cualquier rally completo del actual WRC.
Los pilotos se dirigen al 1er tramo, ‘Verghia-Pont de la Masine’, de algo mas de 38 km.
Attilio sabe que Jean Ragnotti y su potente Maxiturbo junto a Ari Vatanen y Bruno Saby con los efectivos y también sobrados T16 van a ser difà­ciles de batir, pero si algo tiene claro es que va a darlo todo y tratar de ser el primer 037 en la llegada.
Toma la salida, va como un poseso estrujando el Lancia al mà¡ximo, llega a final de tramo marcando el 2º Scratch a 10s de Jean Ragnotti y su Maxiturbo. Esta moderadamente satisfecho, sabe que Còrcega es terreno del Francés y que su Maxiturbo esta a un nivel brutal, por encima de un 037 ya en la recta final de su carrera. Lo realmente importante es que los otros Lancia està¡n detrà¡s suyo y los Peugeot también, esto ultimo le da mucha confianza.

2º tramo ‘St Marie Sicchie-Moca’ 23,96 Km
Aquà­ sabe que los Peugeot serà¡n difà­ciles de batir. Tramo relativamente rà¡pido y ligeramente resbaladizo, posiblemente Ari Vatanen y Bruno Saby pondrà¡n en juego toda la potencia y efectividad de la tracciòn Integral de sus monturas... Y asà­ fue, scratch de Vatanen, con Bettega a 19 segundos, pero esto no lo inquietaba, el problema era que Ragnotti contra todo pronostico marco el segundo mejor tiempo, relegando el segundo Peugeot al tercer lugar... Y ademà¡s, aquà­ venia lo peor, Alen le habà­a batido por 2 segundos, y Biassion aunque detrà¡s de él, también se acercaba a tan solo otros 2 segundos.

3er tramo ‘Petreto-Aullene’ 20,03 km
Attilio esta nervioso y cabreado, solo piensa en tomar la salida y exprimir el Lancia hasta su limite total y absoluto, le dan igual los Peugeot y el Renault, pero tiene que demostrar a los jefes de Lancia que puede pelear y ganar a Alen y al joven Biassion, o de lo contrario su puesto en el equipo para el año siguiente se volatizara. Salio incendiado, eso le hizo cometer algún pequeño error en alguna frenada muy muy al limite... Resultado, no tan solo Ragnotti y Vatanen le ganan... Tanto Alen como Biassion terminan el tramo restà¡ndole un tiempo considerable... Sus peores sueños empiezan a ser realidad... conociendo el arrojo del Italiano, todos los aditamentos para que se produzca la tragedia està¡n servidos.

Llegamos al fatà­dico 4º tramo ‘Zerubia-Santa Giulia’
Según Perissinot, copiloto de Attilio, este no habà­a dicho una sola palabra durante el enlace. Su gesto era serio, y se comportaba de forma ansiosa, como si deseara llegar lo mas pronto posible a la salida de la especial... Perissinot conociendo como conocà­a a Attilio sabia que aquel tramo iba a ser un todo o nada, y aquello no le gustaba. Tratò de tranquilizar a Bettega, pero éste... ni le mirò.
Pasaban unos segundos de las 10.45 h cuando Bettega soltò el embrague del 037 en la salida del tramo y apretò con todas sus fuerzas el acelerador. Empezaba la locura, pilotando como poseà­do, metiendo y reduciendo marchas a lo bestia, frenando y atacando las primeras curvas como si no hubiese un mañana... Y ciertamente no lo habrà­a... Esta locura, que estaba muy por encima de los limites de su pilotaje y de las capacidades del Lancia, solo duro un Kilòmetro y escaso, produciéndose la tragedia... Salio de una derecha en 4º deslizando de las cuatro ruedas y lamiendo el precipicio con la trasera del Lancia. Metiò otra marcha, y al momento ataco unas enlazadas rapidà­simas que en una demostraciòn de coraje sin limites convirtiò en una sola curva pasando a milà­metros del petril, (hay quien dice que incluso dejo allà­ ligeramente marcadas las fibras del 037). Sin tiempo a descansar le seguà­a una derecha rà¡pida y estrecha en la que no hizo ningún amago de frenar... Attilio pilotaba incendiado, poseà­do... esto hizo que la estabilidad del Lancia dijera, "basta, hasta aquà­...". Salvò la espantada del coche pero a continuaciòn y muy seguida venia una izquierda que se le echo encima sin posibilidad alguna para reaccionar... Se empotrò de manera brutal contra un à¡rbol... se acabò.
El golpe fue fronto-lateral, el Lancia pasò de una velocidad altà­sima a estar parado en poco mas de un segundo... golpe mortal. Tras unos momentos de confusiòn y aturdimiento, Perissinot giro su cabeza hacia el puesto de Attilio... la vista le horrorizo. El à¡rbol estaba en el sitio que tendrà­a que ocupar el tablero y el volante de Attilio.
El 4 de Mayo todo el que era alguien en el mundo de los rallyes estaba en Molveno para dar su ultimo adiòs al bravà­simo y valiente piloto Italiano, piloto muy querido y respetado como se pudo comprobar en su entierro. En el que compañeros de Lancia y rivales de otros equipos, sostenà­an y se turnaban con lagrimas en los ojos para llevar el féretro de Attilio, en su ultimo viaje... Hasta siempre Attilio, hasta siempre bravà­simo.@
Jan 30, 2011
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EQUIPO LANCIA MARTINI 198379 viewsCampo de vuelo de Torino. Lancia Rally 037.
Con los monos de color blanco los pilotos y copilotos, a la derecha pilotos, Walter Röhrl, Markku Alén y Attilio Bettega. A la izquierda los copilotos Christian Geistdörfer, Ilkka Kivimäki y Maurizio Perissinot
Jan 30, 2011
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EQUIPO LANCIA MARTINI 1983 (Torino)34 viewsEl coche era el de Jean Claude Andruet - Biche.
Rally de Montecarlo 1983. Clasificado 8º.@
Jan 30, 2011
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Equipo Asistencia Lancia 14-11-198685 viewsBath Fissolo, Adriano, Maurizio Zarnolli.Primero de Primera fila izquierda Dario Talmelli, Pileggi, Francesco Stocola, Antonio Liceti, Franco Brisciese G.Jan 30, 2011
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Radiografà­a Lancia Delta S435 viewsJan 30, 2011
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LANCIA DELTA S4 34 viewsJan 30, 2011
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LANCIA DELTA S433 viewsInteriorJan 30, 2011
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LANCIA DELTA S435 viewsDetalles parte trasera motorJan 30, 2011
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