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Last additions - Pilotos de Rally
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Federico Ormezzano - Mario Amati1 views16º Rallye dell'Isola d'Elba 1984. Ferrari 308 GTB (MC 203044). Clasificado 6º.
Del 7 de Junio al 9 de Junio, (Portoferraio, Italia).
Superficie: asfalto y grava
Tomaron la salida 54 equipos, finalizaron 24.@
Oct 18, 2019
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12º Marlboro Arctic Rally 19772 views#32 Jochi Kleint - Andreas Hänsch, Volkswagen Golf GTI. Abandonó por la transmisión del coche.
#39 Juha Miettinen - Lars Dufvelin, Volkswagen 1302 S. Abandonó, desconocemos el motivo.
Del 4 de Febrero al 6 de Febrero, (Rovaniemi, Finlandia)
Superficie: nieve y hielo
Tomaron la salida 118 equipos, finalizaron 32.@
Oct 18, 2019
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Jacques Almeras - Christian Gilbert (Tilber)1 views49ª Rallye Automobile de Monte-Carlo 1981. Porsche 911 SC. Clasificado 9º.
El Rallye tenia un total de 3930 km de los que 757 km divididos en 32 tramos eran especiales.
Se inscribieron 274 equipos, tomaron la salida 263, finalizaron 133.@
Oct 18, 2019
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Bruno Thiry - Stéphane Prévot2 views34º Rallye Catalunya - Costa Brava (Rallye de España) 1998. Ford Escort WRC (R3 FMC). Abandonó por motor en el penúltimo tramo, SS18 La Fullaca - St Hilari 2 de 21.98 Km.
El Rally tenia un total de 1,471.74 Km de los que 400.71 Km divididos en 19 tramos, eran especiales.
Se inscribieron 125 equipos, tomaron la salida 115, finalizaron 46.@
Oct 18, 2019
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Bernard Béguin - Christian Gilbert "Tilber"0 views44º Tour France Automobile 1985. Porsche 911 SC RS. Clasificado 2º.
Tomaron la salida 72 equipos, finalizaron 34.@
Oct 18, 2019
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D.Günther - V.Wodicka1 views24º Int. ADAC-Rallye Hessen Deutschland-Rallye 1975. Opel Commodore GS/E.
Del 23 de Mayo al 25 de Mayo (Kirchheim, Alemania).
Tomaron la salida 163 equipos, desconocemos cuantos finalizaron.@
Oct 18, 2019
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Pierre Mény - Christian Martin1 views19º Rallye du Forez 1986. Renault 5 Turbo. Clasificado 1º.
Del 28 de Junio al 29 de Junio (En la provincia de Forez, Francia)
Supoerficie: asfalto
Tomaron la salida 134 equipos, finalizaron 60. @
Oct 18, 2019
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Genito Ortiz - Ramón Mínguez1 views19º Rally Costa Brava 1983. Renault 5 Turbo TdC. Abandonó.
El Rally tenía un total de 1356.5 km de los que 519.1 km divididos en 44 tramos, eran especiales.
Tomaron la salida 68 participantes, finalizaron 20.
PHOTO Joan Aymamí.@@
Oct 18, 2019
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Attila Ferjáncz - Tandari János0 views33º Rally Costa Brava 1985. Renault 5 Turbo. Abandonó por problemas eléctricos.
El Rally tenia un total de 1329.74 km, de los que 501.59 km divididos en 45 tramos, eran especiales.
Tomaron la salida 55 equipos, finalizaron 25.@
Oct 17, 2019
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Antonio Zanini - Jordi Sabater2 views39º Tour France Automobile (Rallye de Francia) 1980. Porsche 911 SC. Clasificado 4º.
Tomaron la salida 80 equipos, finalizaron 33.@
Oct 14, 2019
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UNA HISTORIA DEL EQUIPO AUDI SPORT EN EL 17º Rallye Cote d'Ivoire 19850 viewsFOTO el Audi Sport Quattro S1 de Michèle Mouton... o no...

Como anécdota podríamos decir que todo empieza cuando Michele Mouton, choca contra un tren cuando probaba el coche. Logró parar en el último momento, pero el morro del Quattro Sport S1 quedó unos pocos centímetros metido en la vía, y sin tiempo de dar marcha atrás el tren se lo "lamió"... Después de este incidente, evidentemente el Equipo Audi Sport cambió de coche, nadie se lo podía impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally. A partir de aquí es cuando una vez comenzado el Rallye, empezieza una controversia que en su momento derramó muchos ríos de tinta y que nunca se llegó aclarar...

UNA VEZ COMENZADA LA PRUEBA...
El Equipo Audi Sport, (muy previsores), habían llevado 4 Audi Sport Quattro S1 de competición para 3 pilotos, precisamente por si algún coche sufría un percance antes del rally. Los 3 pilotos eran Blomqvist, Mouton y Braun, éste último hacía las funciones de asistencia rápida, pero inscrito como un participante más de la prueba; Así que usaron el cuarto coche para Mouton, hasta aquí todo correcto.

Empieza el rallye y hacia el final de la primera etapa el Audi de Mouton, empieza a desprender un humo blanco que envuelve al coche durante varios kilómetros, pasa el CH21 y para en la asistencia que estaba a muy poca distancia de este mismo control horario. Una vez en la asistencia mucha gente y varios equipos que se encontraban en el lugar, comprueban que el coche tiene síntomas claros de llevar la junta de culata rota y el motor muy tocado, para sorpresa de todos, los mecánicos de Audi Sport solo rellenan agua y cambian aceite... Mouton y su Audi salen muy deprisa de la asistencia.

Todos comprenden que la avería ya es irreparable, incluso Ove Andersson avisa al helicóptero de su equipo para que no pierda de vista al Audi que iba tocado y que se iba a retirar previsiblemente en un corto espacio de tiempo... Mouton era un rival directo para Kankkunen en este rally. El helicóptero así lo hace y observa como a los pocos km, Mouton se desvía de la pista y toma un camino perpendicular que la lleva a una zona boscosa, esto produce que el helicóptero pierda su pista. El piloto inmediatamente avisa a Ove de que Mouton se perdió en un cruce y que por lo accidentado y boscoso del terreno le es imposible seguirla con la vista. Para sorpresa de todos, Mouton llega normalmente al control CH22, eso sí, con mucho tiempo perdido, una hora y 22 minutos, pero eso en un rally de aquellos no era insalvable, una pequeña avería en los rivales con los kilómetrom que se recorrían entre asistencias podía hacer que volviera a recuperarlos. Lo anormal de la situación era que su Sport Quattro S1 funcionaba a la perfección y no había rastro de ese humo blanco que tantos habían visto en el CH anterior. Curiosamente, Braun no llegó a ese control y Audi confirmo que había roto su motor, pero nadie lo había visto roto ni aparecía su coche. La gente de otros equipos empiezan a desconfiar, pero no pueden probar nada....

En una neutralización que había para llegar a la salida del CH27 que obligaba a los equipos a subirse a un Ferry, los jefes de otros equipos se lanzan a observar el Audi de Mouton y descubren que el parabrisas es el de Braun porque lleva una pequeña pegatina con el dorsal de Blomqvist de Nueva Zelanda en la parte inferior izquierda, y Braun competía con ese Audi en este Rallye. El número en el techo había desaparecido, solo quedaba un trozo en el que se podía ver la publicidad de Marlboro. Todos se abalanzaron sobre Gumpert, las preguntas eran muchas, Gumpert se defendió como pudo... Dijo, que la avería se reparó cambiando la bomba de aceite de Mouton por la de Braun, y que no estaba rota. El humo blanco era de una canalización rajada de dicha bomba que iba al turbo... Todos se dieron cuenta que mentía, pero no lo podían probar. A lo del dorsal en el techo dijo que se había perdido y que se habían dado cuenta, pero que cuando se bajaron a buscarlo, unos niños ya se lo habían llevado... Del parabrisas dijo que lo habían cambiado por el de Braun porque eran térmicos y antivaho y que en el de Mouton se había averiado el sistema. Lo cierto es que Gumpert se vió tan presionado, que Mouton abandonó enseguida sin motivo aparente... todo un misterio.

2 días después un periodista Frances en Yamoussoukro sede del rally, sigue a unos personas con camisetas de Audi y ve que se meten en un almacén, espera paciente y cuando salen logra introducirse en el almacén sacando un montón de fotos...
En dichas fotos se pueden ver 3 Audi's S1, el de Mouton accidentado con el tren, el supuesto coche de Braun averiado y el de Mouton con el que abandonó. Se pueden apreciar que las pletinas que sujetan el parabrisas, que recordemos fué pasado del coche de Braun al de la Francesa, están en distinta posición. Nadie niega que se podía hacer en una asistencia, pero como taparon los agujeros de los remaches de las antiguas pletinas ?... Imposible. También se comprobó que el coche de Braun tenia su bomba de aceite y el motor repleto de fugas, justo la avería que se preveía en el Audi de Mouton.
Una vez reveladas las fotos del rallye se vió que las defensas traseras de los dos coches eran diferentes y Mouton cuando abandonó también llevaba las de Braun. Pero hay algo que fue la prueba definitiva, el coche con que Mouton empezó el rallye llevaba en el morro dos barras cuadradas soldadas al chasis en los extremos para elevar el coche en la asistencia, en el coche con el que abandonó no existían esas barras... porque ??... porque en el de Braun no existían esas barras....

Texto información Celso Cerredelo Marra@
Sep 30, 2019
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Pruebas del Equipo Audi Sport para 17º Rallye Cote d'Ivoire 19851 viewsMichele Mouton, chocó contra un tren cuando probaba el coche para el Costa de Marfil de 1985. Logró parar en el último momento, pero el morro del Quattro Sport S1 quedó unos pocos centimetros metido en la via, y sin tiempo de dar marcha atrás el tren se lo lamió... Podríamos decir que a partir de aquí empezó una controversia que derramó muchos rios de tinta y que nunca se llegó aclarar...
Después del incidente con el tren, evidentemente el Equipo Audi Sport cambió de coche, nadie se lo podia impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally.

En la siguiente foto explícamos la historia de la controversia que hemos comentado.@
Sep 30, 2019
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