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Fermà­ Vélez55 viewsMontseny 1982. Simca Rallye.Apr 24, 2016
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"TIEMPO DE INVENTOS RAROS"60 viewsCorrà­a el año 1984 y Lancia empezaba a desesperarse. La apariciòn de la tracciòn total empezaba a hacer mella en sus resultados y el trono peligraba.
El sistema quattro de Audi devoraba tramos sin pausa y Peugeot, con su potente 205, también empezaba a enseñar las garras mà¡s de la cuenta. Durante un año el Lancia 037 resistiò al ataque de los 4WD pero a mitad de 1985 ya no habà­a trasera que pudiese contener a la imparable tracciòn a las cuatro ruedas.
El equipo de ingenieros de Lancia, en un último intento por salvar los muebles, idearon un sistema que vulgarmente se conociò como Rear Sandwich. La foto que ves es la única que hay de este descabellado y desesperado experimento. Un experimento que parecà­a buscar una soluciòn rà¡pida para poder hacer frente a la tracciòn 4à—4.
La implementaciòn en cuestiòn se basaba en la uniòn de dos ruedas, pero se desconoce qué finalidad en concreto se buscaba. Bà¡sicamente se pretendà­a estar a la altura del agarre de los 4WD y con este invento, a mi parecer, se intentaba un mejor comportamiento en zonas mojadas o con nieve, usando la là­nea de evacuaciòn central.
Los neumà¡ticos para esta rueda doble los proporcionò Goodyear, y no Pirelli como habitualmente sucedà­a. El experimento no dio resultado, según los ingenieros, y tal y como escribiò Peter Collins en su libro sobre el desarrollo del 037, no se obtuvo ningún progreso. Lo poco que se conociò de este experimento dio mucho que pensar, no parece algo que fuese a traer muchos avances al comportamiento del Lancia. Tampoco una implementaciòn digna de unos ingenieros tan genios como los de Lancia en aquella época. Dicen las malas lenguas que esto de la rueda doble no fue mà¡s que una maniobra para distraer al resto de equipos, mientras que en extremo secreto y silencio se desarrollaba el espectacular ‘Proyecto 038’, lo que conocemos hoy como el Lancia S4. El parque cerrado centraba sus miradas y realizaba sus propias teorà­as y conjeturas sobre qué demonios intentaba Lancia con esas dobles ruedas traseras, y obviaba que mientras tanto una bestia muy poderosa se preparaba para salir de su jaula.
Se cuenta que incluso se llegaban a pintar los S4 con pintura de camuflaje para hacer tests en los tramos que serpenteaban entre los à¡rboles de los bosques.
Texto informaciòn extraà­do de: http://planetadelmotor.com/
Feb 18, 2016
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Group B is finshed / Grupo B està¡ terminado51 viewsComunicado Oficial de Jean-Marie Balestre durante el 30º Tour de Corse 1986 después del fatal accidente de Henri Toivonen y Sergio Cresto con el Lancia Delta S4.
El Olympus Rally fue la ultima prueba con la victoria del Lancia Delta S4 de Markku Alen y todo el poder de la F1, que habà­a urdido la trama para que los grandes pilotos y mà¡quinas de carreras no mantuvieran su primacà­a y su evoluciòn.
De esos hechos solo Walter Rohrl comentò en su momento:
"..El Grupo B era solo peligroso para la F1.."@
Jan 02, 2016
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Gr.B49 views"Los Gr.B eran puro sentimiento, espà­ritus libres, riesgo, sufrimiento y una lucha de tú a tú contra la mà¡quina. Era un vuelo libre sin cinturòn de seguridad"Nov 29, 2015
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Henri Toivonen & Gilles Villenueve118 viewsDos leyendas y un mismo destinoSep 02, 2015
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Lancia Delta ECV2 "JOLLY CLUB" (Gr.S)99 viewsEsta foto/montaje se trata de un magnà­fico sueño que muy bien podrà­a haber sido una realidad.
Nos privaron del mayor espectà¡culo del Mundo.
Solo nos queda esto... sueños... maldita sea...
Aug 31, 2015
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Seat Coupé Sport 120063 views"BOCANEGRA"
Finales de 1975
Lo que estaba destinado a ser un NSU... acabò en nuestro magnà­fico "Bocanegra". Diseñado por Aldo Sessano acabò en los talleres de Inducar bajo los auspicios de SEAT, pues se aprovechò el chasis del SEAT 127 para añadirle la carrocerà­a. Un detalle curioso: Aldo Sessano lo diseñò originalmente para recibir el motor en la parte trasera, siguiendo la tradiciòn de NSU ( recordemos al NSU TT, con su motor trasero y al mà­tico Jaime Sanz de Madrid que logrò un buen puñado de victorias en circuito con el suyo), pero al adaptar el chasis del SEAT 127 el motor recibe su disposiciòn delantera transversal, pero mantiene las branquias laterales en las aletas traseras destinadas a refrigerar el motor en su diseño primigenio. Todos los "Bocanegra" lucen orgullosos las siglas de su fabricante, IC (Inducar)
Aug 13, 2015
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Lancia Delta S459 viewsAug 12, 2015
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Peugeot 205 Turbo 16 E...39 viewsImaginaciòn al poder !!Aug 12, 2015
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Lancia Stratos HF40 viewsImaginaciòn al poder !!Aug 12, 2015
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Saab40 viewsLa amenaza que vino del frà­o
La firma aeronaútica sueca (producciòn de aviones militares), empezò a construir coches en 1950 y, desde un principio, compitiò en las competiciones locales. Después de desarrollar los modelos 93 y 92 a través de su piloto oficial, Erik Carlsson ("Mr. Saab") -tres victorias en el Rallye RAC de Inglaterra y dos en el Montecarlo-, Saab produce su unidad mà¡s terrorà­fica: el 96 V4 Sport. Provisto de un motor Ford construido en Alemania, la versiòn de serie (1966) cuenta con 1.5 litros, 65 CV a 4.700 rpm y 890 kilos pero, anualmente y a tenor de los resultados deportivos, producirà¡ un kit de Grupo 2 (1.6 litros y 115 CV) que desarrollarà¡ años mà¡s tarde en un 1.850 cc con 170 CV a 7.000 rpm. Eligiendo cuidadosamente los rallyes mà¡s duros y exigentes, Saab tendrà¡ en nòmina a un puñado de pilotos nòrdicos especialistas en hielo, nieve, barro y caminos empedrados.
Texto informaciòn Antonio De Leon Evora.
Jul 05, 2015
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Chevrolet Camaro Z-2841 viewsPara mas informacion Clic en la foto o aqui si esta azul
For more information Click on the picture or here if blue
May 10, 2015
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