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1968_725894864164915_5735205369154593328_n.jpg
Ford Escort 1600 Twin Cam21 viewsEl prestigioso preparador brità¡nico Alan Mann (1936-2012) y sus Ford Escort 1600 Twin Cam ("Alan Mann Racing") causaron el revuelo en el Campeonato de Inglaterra de Turismos (British Saloon Car Champion) en la temporada de 1968. Amén de Frank Gardner, su piloto oficial, contratò como refuerzo a cuatro volantes mà¡s (Peter Arundell, Roger Clark, Jackie Oliver y Graham Hill). Contò con los Ford Escort Twin Cam 1600 (reconvertidos a Grupo 5) que adaptaban el propulsor "desinflado" de la versiòn inglesa del Ford FVC a 16 và¡lvulas de la Fòrmula 2 (200 CV): motor Lotus-Vegantune 1.6 de 170 CV, 700 kilos y regulado por una caja Hewland de 5 velocidades. Un artefacto letal... En la imagen, Alan Mann momentos antes del inicio de la prueba puntuable de Brands Hatch (carrera telonera al Gran Premio de Gran Bretaña de Fòrmula 1), en donde Frank Gardner conseguà­a la victoria absoluta por delante de Hubert Hahne (Ford Falcon Sprint 4.7) y John Fitzpatrick (Ford Escort GT 1.3 Broadspeed)... Al final de temporada, Gardner se proclama con el tà­tulo brità¡nico en la modalidad.Nov 18, 2014
1950_Saab_725895977498137_2537923828961831525_n.jpg
Saab40 viewsLa firma aeronaútica sueca (producciòn de aviones militares), empezò a construir coches en 1950 y, desde un principio, compitiò en las competiciones locales. Después de desarrollar los modelos 93 y 92 a través de su piloto oficial, Erik Carlsson ("Mr. Saab") -tres victorias en el Rallye RAC de Inglaterra y dos en el Montecarlo-, Saab produce su unidad mà¡s terrorà­fica: el 96 V4 Sport. Provisto de un motor Ford construido en Alemania, la versiòn de serie (1966) cuenta con 1.5 litros, 65 CV a 4.700 rpm y 890 kilos pero, anualmente y a tenor de los resultados deportivos, producirà¡ un kit de Grupo 2 (1.6 litros y 115 CV) que desarrollarà¡ años mà¡s tarde en un 1.850 cc con 170 CV a 7.000 rpm. Eligiendo cuidadosamente los rallyes mà¡s duros y exigentes, Saab tendrà¡ en nòmina a un puñado de pilotos nòrdicos especialistas en hielo, nieve, barro y caminos empedrados.Nov 18, 2014
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Asturcòn-Gordini48 viewsInspirado en manufacturas similares que competà­an en Francia, el asturiano Melquiades Argüelles presentò al inicio de la temporada deportiva de 1972 el prototipo Asturcòn-Gordini, en esencia un Dauphine propulsado (al principio) por un motor Gordini 1.3 (115 CV/650 kilos, doble carburaciòn Weber y caja de 5 velocidades con un grupo corto capaz de alcanzar 155 km/h.). Se le bautizò "Asturcòn" en nombre de los diminutos caballos autòctonos de la regiòn. La elaboraciòn mecà¡nica la confiò Argüelles a los Talleres Teyco (Romà¡n Rivas) mientras que la adaptaciòn de la carrocerà­a se llevò a cabo en los Talleres Jesual. Todos asturianos entusiastas de las experimentaciones mecà¡nicas. Posteriormente, en 1973, el Asturcòn -ahora con motor Gordini 1.6- llegò a desarrollar 155 CV. En sus inicios, y sorprendiendo a sus adversarios asturianos, el Asturcòn, en manos de Melquiades Argüelles, cuajò en 1972 una racha incontenible de victorias absolutas: IV Subida El Rodical, II Subida Fayas de los Lobos, IV Subida La Espenuca, II Subida Leitariegos.Nov 18, 2014
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Lancia´s Rally 03735 viewsTodos los Lancia Rally 037 que se pueden ver en la foto, son algunos de los que se crearon única y exclusivamente para competiciòn.
Al final de la fila de la izquierda de la foto, se pueden ver 2 de ellos, que aún siendo la foto en blanco y negro, creo que son los 2 únicos de color rojo que existieron. à‰stos, uno como mà­nimo, fue pilotado por Johnny Hellier - David Williamson en el 34º Marlboro Safari Rally Kenya 1986, el otro según informaciòn en su momento de Dario Talmelli,(ex-mecà¡nico del Equipo Martini Racing en esa época), lo hizo servir para test Markku Alén en el 19º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1985.
Jun 30, 2014
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Renault 5 Maxiturbo36 viewsDe Gerard de la Casa
(Gedith Andorra)
Era una versiòn que Renault en un principio no vendà­a a equipos privados a excepciòn de uno que vendieron al andorrano Gerard de la Casa por la cesiòn de un Tour de Corse que Renault Sport le pidiò para que Dany Snobeck compitiera en el 53º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1985.
Jun 30, 2014
1986_Citroen_BX_4TC_5bce29be58dfc265a331f1bd8f9c58c7.jpg
Citröen BX 4TC26 views1986
Fue un Grupo B fruto de la experiencia adquirida por Citröen en Rallyes con el Citröen Visa GTi y la combinaciòn de soluciones y elementos de otros coches del Grupo PSA. El presupuesto de Citröen para construir un coche de Rally era bastante limitado, lo que se tradujo en un pequeño equipo de ingenieros liderado por Guy Verrier.
El planteamiento del BX 4TC fue sencillo. En primer lugar se tomò el chasis del Citröen BX de serie y se reforzò con una estructura tubular para darle la rigidez necesaria. Para contener el peso, las aletas, el capò delantero y el portòn trasero fueron fabricados en plà¡stico. También fue dotado de un enorme aleròn trasero que finalmente no llegò a las unidades no destinadas a la competiciòn.
Lo que de verdad caracterizò al BX 4TC fue su desmesurado voladizo delantero. Para motorizar el coche, Citröen tomò el bloque Roc de 2.142 c.c. del Peugeot 505 y le instalò una inyecciòn electrònica L-Jetronic Bosch y un turbocompresor KKK tipo K26, potencià¡ndolo hasta los 380 CV. Este motor estaba diseñado para colocarse en posiciòn longitudinal, y el BX estaba pensado para montar motores transversales, lo que obligò a los ingenieros a alargar el capò nada menos que 28 cm. Si a este alargamiento le añadimos que para mejorar la maniobrabilidad se acortò la distancia entre ejes 40 mm, nos encontramos con un anti-estético voladizo delantero. Pero los problemas de implantaciòn del bloque Roc no acabaron aquà­. Su gran altura debida a la instalaciòn del Turbo en la parte superior obligò a colocarlo inclinado 15º hacia la derecha y a realizar un importante resalte en la tapa del capò, en la que ademà¡s se incluyeron unas rejillas para la refrigeraciòn de las esferas de la suspensiòn hidroneumà¡tica.
Por aquel entonces, todo Grupo B que se preciase debà­a tener tracciòn integral, hubo sistemas muy sofisticados como los del Audi S1 E2, pero el escaso presupuesto de Citröen obligò al equipo de diseño a improvisar. El BX era originalmente un coche de tracciòn delantera, y para conseguir la tracciòn integral se le acoplò el puente trasero del Peugeot 505 sin ningún tipo de diferencial intermedio, aunque sà­ con un sistema que permità­a optar por tracciòn delantera o integral, pudiendose hacer el cambio entre estas en marcha. La transmisiòn se complementò con una caja de cambios derivada de la del Citröen SM de los años ’70 que también utilizò el Peugeot 205 T16.
En la versiòn bà¡sica que llegò a los consumidores (eran necesarias 200 unidades de calle para homologar la versiòn 4TC Evo), al motor Roc se le sustituyò el turbo KKK por un turbo Garret asistido por un compresor situado por encima de él y movido eléctricamente. La potencia alcanzaba los 200 CV a 5.250 rpm, con un par mà¡ximo de 30 kg·m. a 2.750 rpm. A pesar de tratarse de un coche de Rally, el Citröen BX 4TC mantenà­a el carà¡cter familiar que le imponà­an sus 5 puertas y un maletero muy utilizable, y permità­a viajar a cuatro o cinco personas còmodamente siempre que ignorasen el estruendo producido por su motor. La aboliciòn del Grupo B unida a la escasa efectividad del vehà­culo (participò en 15 rallyes, de los cuales sòlo 3 fueron puntuables para el Campeonato Mundial y abandonò en 13 ocasiones) convirtieron en un fiasco la aventura de Citröen en el Grupo B.

FICHA Tà‰CNICA

Motor tipo
Delantero longitudinal de 4 cilindros en là­nea.

Cilindrada
2.142 c.c.

Dià¡metro x carrera
91,4 x 81,6 mm

Alimentaciòn
Inyecciòn electrònica L-Jetronic Bosch y un turbocompresor KKK tipo K26

Par mà¡ximo
46 kg·m a 5.500 rpm

Potencia mà¡xima
380 CV a 7.000 rpm

TRANSMISIà“N

Tipo
Tracciòn integral (puente trasero desacoplable)

Cambio
Manual de 5 relaciones

Informaciòn conseguida de http://motormania.info
Jun 29, 2014
Shelby_GT_500_Eleanor.jpg
Shelby GT 50020 views"Eleanor"Jun 03, 2013
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Peugeot 205 Turbo 1630 viewsMar 22, 2013
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Caricatura126 viewsSeat 124 2.1 Gr.5 de Antonio ZaniniFeb 18, 2013
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