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Todos los Rallys - Fotos de todo lo referente a Rallys y Coches

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1985_999_011_ttila_Ferjancz_-_Tandari_Janos_Costa_Brava_1985.jpg
Attila Ferj√°ncz - Tandari J√°nos0 views33¬ļ Rally Costa Brava 1985. Renault 5 Turbo. Abandon√≥ por problemas el√©ctricos.
El Rally tenia un total de 1329.74 km, de los que 501.59 km divididos en 45 tramos, eran especiales.
Tomaron la salida 55 equipos, finalizaron 25.@
Oct 17, 2019
1985_999_011_ttila_Ferjancz_-_Tandari_Janos_Costa_Brava_1985.jpg
Attila Ferj√°ncz - Tandari J√°nos0 views33¬ļ Rally Costa Brava 1985. Renault 5 Turbo. Abandon√≥ por problemas el√©ctricos.
El Rally tenia un total de 1329.74 km, de los que 501.59 km divididos en 45 tramos, eran especiales.
Tomaron la salida 55 equipos, finalizaron 25.@
Oct 17, 2019
1980_004_002_Antonio_Zanini_Tour_Auto_1980_Antoni_Zanini.jpg
Antonio Zanini - Jordi Sabater2 views39¬ļ Tour France Automobile (Rallye de Francia) 1980. Porsche 911 SC. Clasificado 4¬ļ.
Tomaron la salida 80 equipos, finalizaron 33.@
Oct 14, 2019
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Antonio Zanini - Jordi Sabater0 views39¬ļ Tour France Automobile (Rallye de Francia) 1980. Porsche 911 SC. Clasificado 4¬ļ.
Tomaron la salida 80 equipos, finalizaron 33.@
Oct 14, 2019
1985_00001_costa_de_marfil_1985_0.jpg
UNA HISTORIA DEL EQUIPO AUDI SPORT EN EL 17¬ļ Rallye Cote d'Ivoire 19850 viewsFOTO el Audi Sport Quattro S1 de Mich√®le Mouton... o no...

Como an√©cdota podr√≠amos decir que todo empieza cuando Michele Mouton, choca contra un tren cuando probaba el coche. Logr√≥ parar en el √ļltimo momento, pero el morro del Quattro Sport S1 qued√≥ unos pocos cent√≠metros metido en la v√≠a, y sin tiempo de dar marcha atr√°s el tren se lo "lami√≥"... Despu√©s de este incidente, evidentemente el Equipo Audi Sport cambi√≥ de coche, nadie se lo pod√≠a impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally. A partir de aqu√≠ es cuando una vez comenzado el Rallye, empezieza una controversia que en su momento derram√≥ muchos r√≠os de tinta y que nunca se lleg√≥ aclarar...

UNA VEZ COMENZADA LA PRUEBA...
El Equipo Audi Sport, (muy previsores), hab√≠an llevado 4 Audi Sport Quattro S1 de competici√≥n para 3 pilotos, precisamente por si alg√ļn coche sufr√≠a un percance antes del rally. Los 3 pilotos eran Blomqvist, Mouton y Braun, √©ste √ļltimo hac√≠a las funciones de asistencia r√°pida, pero inscrito como un participante m√°s de la prueba; As√≠ que usaron el cuarto coche para Mouton, hasta aqu√≠ todo correcto.

Empieza el rallye y hacia el final de la primera etapa el Audi de Mouton, empieza a desprender un humo blanco que envuelve al coche durante varios kilómetros, pasa el CH21 y para en la asistencia que estaba a muy poca distancia de este mismo control horario. Una vez en la asistencia mucha gente y varios equipos que se encontraban en el lugar, comprueban que el coche tiene síntomas claros de llevar la junta de culata rota y el motor muy tocado, para sorpresa de todos, los mecánicos de Audi Sport solo rellenan agua y cambian aceite... Mouton y su Audi salen muy deprisa de la asistencia.

Todos comprenden que la aver√≠a ya es irreparable, incluso Ove Andersson avisa al helic√≥ptero de su equipo para que no pierda de vista al Audi que iba tocado y que se iba a retirar previsiblemente en un corto espacio de tiempo... Mouton era un rival directo para Kankkunen en este rally. El helic√≥ptero as√≠ lo hace y observa como a los pocos km, Mouton se desv√≠a de la pista y toma un camino perpendicular que la lleva a una zona boscosa, esto produce que el helic√≥ptero pierda su pista. El piloto inmediatamente avisa a Ove de que Mouton se perdi√≥ en un cruce y que por lo accidentado y boscoso del terreno le es imposible seguirla con la vista. Para sorpresa de todos, Mouton llega normalmente al control CH22, eso s√≠, con mucho tiempo perdido, una hora y 22 minutos, pero eso en un rally de aquellos no era insalvable, una peque√Īa aver√≠a en los rivales con los kil√≥metrom que se recorr√≠an entre asistencias pod√≠a hacer que volviera a recuperarlos. Lo anormal de la situaci√≥n era que su Sport Quattro S1 funcionaba a la perfecci√≥n y no hab√≠a rastro de ese humo blanco que tantos hab√≠an visto en el CH anterior. Curiosamente, Braun no lleg√≥ a ese control y Audi confirmo que hab√≠a roto su motor, pero nadie lo hab√≠a visto roto ni aparec√≠a su coche. La gente de otros equipos empiezan a desconfiar, pero no pueden probar nada....

En una neutralizaci√≥n que hab√≠a para llegar a la salida del CH27 que obligaba a los equipos a subirse a un Ferry, los jefes de otros equipos se lanzan a observar el Audi de Mouton y descubren que el parabrisas es el de Braun porque lleva una peque√Īa pegatina con el dorsal de Blomqvist de Nueva Zelanda en la parte inferior izquierda, y Braun compet√≠a con ese Audi en este Rallye. El n√ļmero en el techo hab√≠a desaparecido, solo quedaba un trozo en el que se pod√≠a ver la publicidad de Marlboro. Todos se abalanzaron sobre Gumpert, las preguntas eran muchas, Gumpert se defendi√≥ como pudo... Dijo, que la aver√≠a se repar√≥ cambiando la bomba de aceite de Mouton por la de Braun, y que no estaba rota. El humo blanco era de una canalizaci√≥n rajada de dicha bomba que iba al turbo... Todos se dieron cuenta que ment√≠a, pero no lo pod√≠an probar. A lo del dorsal en el techo dijo que se hab√≠a perdido y que se hab√≠an dado cuenta, pero que cuando se bajaron a buscarlo, unos ni√Īos ya se lo hab√≠an llevado... Del parabrisas dijo que lo hab√≠an cambiado por el de Braun porque eran t√©rmicos y antivaho y que en el de Mouton se hab√≠a averiado el sistema. Lo cierto es que Gumpert se vi√≥ tan presionado, que Mouton abandon√≥ enseguida sin motivo aparente... todo un misterio.

2 días después un periodista Frances en Yamoussoukro sede del rally, sigue a unos personas con camisetas de Audi y ve que se meten en un almacén, espera paciente y cuando salen logra introducirse en el almacén sacando un montón de fotos...
En dichas fotos se pueden ver 3 Audi's S1, el de Mouton accidentado con el tren, el supuesto coche de Braun averiado y el de Mouton con el que abandonó. Se pueden apreciar que las pletinas que sujetan el parabrisas, que recordemos fué pasado del coche de Braun al de la Francesa, están en distinta posición. Nadie niega que se podía hacer en una asistencia, pero como taparon los agujeros de los remaches de las antiguas pletinas ?... Imposible. También se comprobó que el coche de Braun tenia su bomba de aceite y el motor repleto de fugas, justo la avería que se preveía en el Audi de Mouton.
Una vez reveladas las fotos del rallye se vió que las defensas traseras de los dos coches eran diferentes y Mouton cuando abandonó también llevaba las de Braun. Pero hay algo que fue la prueba definitiva, el coche con que Mouton empezó el rallye llevaba en el morro dos barras cuadradas soldadas al chasis en los extremos para elevar el coche en la asistencia, en el coche con el que abandonó no existían esas barras... porque ??... porque en el de Braun no existían esas barras....

Texto información Celso Cerredelo Marra@
Sep 30, 2019
1985_00001_costa_de_marfil_1985_0.jpg
UNA HISTORIA DEL EQUIPO AUDI SPORT EN EL 17¬ļ Rallye Cote d'Ivoire 19850 viewsFOTO el Audi Sport Quattro S1 de Mich√®le Mouton... o no...

Como an√©cdota podr√≠amos decir que todo empieza cuando Michele Mouton, choca contra un tren cuando probaba el coche. Logr√≥ parar en el √ļltimo momento, pero el morro del Quattro Sport S1 qued√≥ unos pocos cent√≠metros metido en la v√≠a, y sin tiempo de dar marcha atr√°s el tren se lo "lami√≥"... Despu√©s de este incidente, evidentemente el Equipo Audi Sport cambi√≥ de coche, nadie se lo pod√≠a impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally. A partir de aqu√≠ es cuando una vez comenzado el Rallye, empezieza una controversia que en su momento derram√≥ muchos r√≠os de tinta y que nunca se lleg√≥ aclarar...

UNA VEZ COMENZADA LA PRUEBA...
El Equipo Audi Sport, (muy previsores), hab√≠an llevado 4 Audi Sport Quattro S1 de competici√≥n para 3 pilotos, precisamente por si alg√ļn coche sufr√≠a un percance antes del rally. Los 3 pilotos eran Blomqvist, Mouton y Braun, √©ste √ļltimo hac√≠a las funciones de asistencia r√°pida, pero inscrito como un participante m√°s de la prueba; As√≠ que usaron el cuarto coche para Mouton, hasta aqu√≠ todo correcto.

Empieza el rallye y hacia el final de la primera etapa el Audi de Mouton, empieza a desprender un humo blanco que envuelve al coche durante varios kilómetros, pasa el CH21 y para en la asistencia que estaba a muy poca distancia de este mismo control horario. Una vez en la asistencia mucha gente y varios equipos que se encontraban en el lugar, comprueban que el coche tiene síntomas claros de llevar la junta de culata rota y el motor muy tocado, para sorpresa de todos, los mecánicos de Audi Sport solo rellenan agua y cambian aceite... Mouton y su Audi salen muy deprisa de la asistencia.

Todos comprenden que la aver√≠a ya es irreparable, incluso Ove Andersson avisa al helic√≥ptero de su equipo para que no pierda de vista al Audi que iba tocado y que se iba a retirar previsiblemente en un corto espacio de tiempo... Mouton era un rival directo para Kankkunen en este rally. El helic√≥ptero as√≠ lo hace y observa como a los pocos km, Mouton se desv√≠a de la pista y toma un camino perpendicular que la lleva a una zona boscosa, esto produce que el helic√≥ptero pierda su pista. El piloto inmediatamente avisa a Ove de que Mouton se perdi√≥ en un cruce y que por lo accidentado y boscoso del terreno le es imposible seguirla con la vista. Para sorpresa de todos, Mouton llega normalmente al control CH22, eso s√≠, con mucho tiempo perdido, una hora y 22 minutos, pero eso en un rally de aquellos no era insalvable, una peque√Īa aver√≠a en los rivales con los kil√≥metrom que se recorr√≠an entre asistencias pod√≠a hacer que volviera a recuperarlos. Lo anormal de la situaci√≥n era que su Sport Quattro S1 funcionaba a la perfecci√≥n y no hab√≠a rastro de ese humo blanco que tantos hab√≠an visto en el CH anterior. Curiosamente, Braun no lleg√≥ a ese control y Audi confirmo que hab√≠a roto su motor, pero nadie lo hab√≠a visto roto ni aparec√≠a su coche. La gente de otros equipos empiezan a desconfiar, pero no pueden probar nada....

En una neutralizaci√≥n que hab√≠a para llegar a la salida del CH27 que obligaba a los equipos a subirse a un Ferry, los jefes de otros equipos se lanzan a observar el Audi de Mouton y descubren que el parabrisas es el de Braun porque lleva una peque√Īa pegatina con el dorsal de Blomqvist de Nueva Zelanda en la parte inferior izquierda, y Braun compet√≠a con ese Audi en este Rallye. El n√ļmero en el techo hab√≠a desaparecido, solo quedaba un trozo en el que se pod√≠a ver la publicidad de Marlboro. Todos se abalanzaron sobre Gumpert, las preguntas eran muchas, Gumpert se defendi√≥ como pudo... Dijo, que la aver√≠a se repar√≥ cambiando la bomba de aceite de Mouton por la de Braun, y que no estaba rota. El humo blanco era de una canalizaci√≥n rajada de dicha bomba que iba al turbo... Todos se dieron cuenta que ment√≠a, pero no lo pod√≠an probar. A lo del dorsal en el techo dijo que se hab√≠a perdido y que se hab√≠an dado cuenta, pero que cuando se bajaron a buscarlo, unos ni√Īos ya se lo hab√≠an llevado... Del parabrisas dijo que lo hab√≠an cambiado por el de Braun porque eran t√©rmicos y antivaho y que en el de Mouton se hab√≠a averiado el sistema. Lo cierto es que Gumpert se vi√≥ tan presionado, que Mouton abandon√≥ enseguida sin motivo aparente... todo un misterio.

2 días después un periodista Frances en Yamoussoukro sede del rally, sigue a unos personas con camisetas de Audi y ve que se meten en un almacén, espera paciente y cuando salen logra introducirse en el almacén sacando un montón de fotos...
En dichas fotos se pueden ver 3 Audi's S1, el de Mouton accidentado con el tren, el supuesto coche de Braun averiado y el de Mouton con el que abandonó. Se pueden apreciar que las pletinas que sujetan el parabrisas, que recordemos fué pasado del coche de Braun al de la Francesa, están en distinta posición. Nadie niega que se podía hacer en una asistencia, pero como taparon los agujeros de los remaches de las antiguas pletinas ?... Imposible. También se comprobó que el coche de Braun tenia su bomba de aceite y el motor repleto de fugas, justo la avería que se preveía en el Audi de Mouton.
Una vez reveladas las fotos del rallye se vió que las defensas traseras de los dos coches eran diferentes y Mouton cuando abandonó también llevaba las de Braun. Pero hay algo que fue la prueba definitiva, el coche con que Mouton empezó el rallye llevaba en el morro dos barras cuadradas soldadas al chasis en los extremos para elevar el coche en la asistencia, en el coche con el que abandonó no existían esas barras... porque ??... porque en el de Braun no existían esas barras....

Texto información Celso Cerredelo Marra@
Sep 30, 2019
1985_00001_costa_de_marfil_1985.jpg
Pruebas del Equipo Audi Sport para 17¬ļ Rallye Cote d'Ivoire 19851 viewsMichele Mouton, choc√≥ contra un tren cuando probaba el coche para el Costa de Marfil de 1985. Logr√≥ parar en el √ļltimo momento, pero el morro del Quattro Sport S1 qued√≥ unos pocos centimetros metido en la via, y sin tiempo de dar marcha atr√°s el tren se lo lami√≥... Podr√≠amos decir que a partir de aqu√≠ empez√≥ una controversia que derram√≥ muchos rios de tinta y que nunca se lleg√≥ aclarar...
Después del incidente con el tren, evidentemente el Equipo Audi Sport cambió de coche, nadie se lo podia impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally.

En la siguiente foto explícamos la historia de la controversia que hemos comentado.@
Sep 30, 2019
1985_00001_costa_de_marfil_1985.jpg
Pruebas del Equipo Audi Sport para 17¬ļ Rallye Cote d'Ivoire 19850 viewsMichele Mouton, choc√≥ contra un tren cuando probaba el coche para el Costa de Marfil de 1985. Logr√≥ parar en el √ļltimo momento, pero el morro del Quattro Sport S1 qued√≥ unos pocos centimetros metido en la via, y sin tiempo de dar marcha atr√°s el tren se lo lami√≥... Podr√≠amos decir que a partir de aqu√≠ empez√≥ una controversia que derram√≥ muchos rios de tinta y que nunca se lleg√≥ aclarar...
Después del incidente con el tren, evidentemente el Equipo Audi Sport cambió de coche, nadie se lo podia impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally.

En la siguiente foto explícamos la historia de la controversia que hemos comentado.@
Sep 30, 2019
1989_002_002_Marc_Duez_Rally_Van_Looi_1989_slh_245_28629.jpg
Marc Duez - Alain Lopes1 views13¬ļ Rally Van Looi 1989. BMW M3 E30 (ADZ 9596). Clasificado 2¬ļ.
Celebrado del 30 de Setiembre 1989 al 1 de Octubre 1989, Tessenderlo, (Bélgiba).
Superficie asfalto y grava: 260.7 km cronometrados divididos en 33 tramos.
Tomaron la salida 55 equipos, finalizaron 35.@
Sep 12, 2019
1989_002_002_Marc_Duez_Rally_Van_Looi_1989_slh_245_28629.jpg
Marc Duez - Alain Lopes0 views13¬ļ Rally Van Looi 1989. BMW M3 E30 (ADZ 9596). Clasificado 2¬ļ.
Celebrado del 30 de Setiembre 1989 al 1 de Octubre 1989, Tessenderlo, (Bélgiba).
Superficie asfalto y grava: 260.7 km cronometrados divididos en 33 tramos.
Tomaron la salida 55 equipos, finalizaron 35.@
Sep 12, 2019
1989_002_002_Marc_Duez_Rally_Van_Looi_1989_slh_245_28529.jpg
Marc Duez - Alain Lopes0 views13¬ļ Rally Van Looi 1989. BMW M3 E30 (ADZ 9596). Clasificado 2¬ļ.
Celebrado del 30 de Setiembre 1989 al 1 de Octubre 1989, Tessenderlo, (Bélgiba).
Superficie asfalto y grava: 260.7 km cronometrados divididos en 33 tramos.
Tomaron la salida 55 equipos, finalizaron 35.@
Sep 12, 2019
1989_002_002_Marc_Duez_Rally_Van_Looi_1989_slh_245_28529.jpg
Marc Duez - Alain Lopes1 views13¬ļ Rally Van Looi 1989. BMW M3 E30 (ADZ 9596). Clasificado 2¬ļ.
Celebrado del 30 de Setiembre 1989 al 1 de Octubre 1989, Tessenderlo, (Bélgiba).
Superficie asfalto y grava: 260.7 km cronometrados divididos en 33 tramos.
Tomaron la salida 55 equipos, finalizaron 35.@
Sep 12, 2019
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