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Michèle Mouton - Fabrizia Pons13 views34º 1000 Lagos Rally 1984 (Finlandia). Audi Quattro Sport. Abandonó por accidente en SS20 Kuukanpaa de 4,91 Km.
No pudo arreglar los daños que se ven en la imagen.
El Rally tenía un total de 1420 km, de los que 457 km divididos en 51 tramos, eran especiales, (una de ellas fue cancelada SS2 Humalamaki de 3,69 Km)
Tomaron la salida 144 participantes, finalizaron 74.@
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Michèle Mouton - Fabrizia Pons21 views34º Rally 1000 Lagos 1984 (Finlandia). Audi Sport Quattro. Abandonó por accidente en SS20 Kuukanpaa de 4,91 Km.
El Rally tenía un total de 1420 km, de los que 457 km divididos en 51 tramos, eran especiales, (una de ellas fue cancelada SS2 Humalamaki de 3,69 Km).
Tomaron la salida 144 participantes, finalizaron 74.@
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Michèle Mouton - Fabrizia Pons24 views31º Acropolis Rally 1984. Audi Sport Quattro S1. Abandonó por motor en SS14 Makrirahi de 15.53 Km.
El Rally tenía un total de 2265 km, de los que 830 km divididos en 47 tramos, eran especiales.
Se inscribieron 104 equipos, tomaron la salida 104, finalizaron 32.@
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31º Acropolis Rally 198410 viewsVerificaciones técnicas
Audi Sport Quattro S1 de Michèle Mouton
Al volante del Audi, su inseparable copiloto, Fabrizia Pons.
El Rally tenía un total de 2265 km, de los que 830 km divididos en 47 tramos, eran especiales.
Tomaron la salida 104 equipos, finalizaron 32.
Foto de Vaggelis Matzamourtos.@
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Michèle Mouton - Fabrizia Pons19 views31º Acropolis Rally 1984. Audi Sport Quattro S1. Abandonó por motor en SS14 Makrirahi de 15.53 Km.
El Rally tenía un total de 2265 km, de los que 830 km divididos en 47 tramos, eran especiales.
Se inscribieron 104 equipos, tomaron la salida 104, finalizaron 32.@
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Michèle Mouton - Fabrizia Pons16 views31º Acropolis Rally 1984. Audi Sport Quattro S1. Abandonó por motor en SS14 Makrirahi de 15.53 Km.
El Rally tenía un total de 2265 km, de los que 830 km divididos en 47 tramos, eran especiales.
Se inscribieron 104 equipos, tomaron la salida 104, finalizaron 32.@
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Michèle Mouton - Fabrizia Pons24 views31º Acropolis Rally 1984. Audi Sport Quattro S1. Abandonó por motor en SS14 Makrirahi de 15.53 Km.
El Rally tenía un total de 2265 km, de los que 830 km divididos en 47 tramos, eran especiales.
Se inscribieron 104 equipos, tomaron la salida 104, finalizaron 32.@
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Michèle Mouton - Fabrizia Pons17 views31º Acropolis Rally 1984. Audi Sport Quattro S1. Abandonó por motor en SS14 Makrirahi de 15.53 Km.
El Rally tenía un total de 2265 km, de los que 830 km divididos en 47 tramos, eran especiales.
Se inscribieron 104 equipos, tomaron la salida 104, finalizaron 32.@
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Michèle Mouton20 viewsPiloto Oficial del Equipo Audi Sport 1984
Este año empezó pilotando el Audi Quattro A2 en el 34º Rally Suecia y el 32º Rally Safari, quedando 2ª y abandonando por el turbo en CH11, respectivamente.
Siguió con el Audi Sport Quattro en el 31º Rally Acrópolis,(abandonó por motor en SS14), el 34º 1000 Lagos Rally,(abandonó por accidente en SS20), y el 33º Lombard RAC Rally,(clasificada 4ª).
A la espera de que algún día aparezca una mujer como ella... sigue siendo única!!!!! Grande Michèle!!
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Pruebas del Equipo Audi Sport para 17º Rallye Cote d'Ivoire 19852 viewsMichele Mouton, chocó contra un tren cuando probaba el coche para el Costa de Marfil de 1985. Logró parar en el último momento, pero el morro del Quattro Sport S1 quedó unos pocos centimetros metido en la via, y sin tiempo de dar marcha atrás el tren se lo lamió... Podríamos decir que a partir de aquí empezó una controversia que derramó muchos rios de tinta y que nunca se llegó aclarar...
Después del incidente con el tren, evidentemente el Equipo Audi Sport cambió de coche, nadie se lo podia impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally.

En la siguiente foto explícamos la historia de la controversia que hemos comentado.@
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UNA HISTORIA DEL EQUIPO AUDI SPORT EN EL 17º Rallye Cote d'Ivoire 19850 viewsFOTO el Audi Sport Quattro S1 de Michèle Mouton... o no...

Como anécdota podríamos decir que todo empieza cuando Michele Mouton, choca contra un tren cuando probaba el coche. Logró parar en el último momento, pero el morro del Quattro Sport S1 quedó unos pocos centímetros metido en la vía, y sin tiempo de dar marcha atrás el tren se lo "lamió"... Después de este incidente, evidentemente el Equipo Audi Sport cambió de coche, nadie se lo podía impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally. A partir de aquí es cuando una vez comenzado el Rallye, empezieza una controversia que en su momento derramó muchos ríos de tinta y que nunca se llegó aclarar...

UNA VEZ COMENZADA LA PRUEBA...
El Equipo Audi Sport, (muy previsores), habían llevado 4 Audi Sport Quattro S1 de competición para 3 pilotos, precisamente por si algún coche sufría un percance antes del rally. Los 3 pilotos eran Blomqvist, Mouton y Braun, éste último hacía las funciones de asistencia rápida, pero inscrito como un participante más de la prueba; Así que usaron el cuarto coche para Mouton, hasta aquí todo correcto.

Empieza el rallye y hacia el final de la primera etapa el Audi de Mouton, empieza a desprender un humo blanco que envuelve al coche durante varios kilómetros, pasa el CH21 y para en la asistencia que estaba a muy poca distancia de este mismo control horario. Una vez en la asistencia mucha gente y varios equipos que se encontraban en el lugar, comprueban que el coche tiene síntomas claros de llevar la junta de culata rota y el motor muy tocado, para sorpresa de todos, los mecánicos de Audi Sport solo rellenan agua y cambian aceite... Mouton y su Audi salen muy deprisa de la asistencia.

Todos comprenden que la avería ya es irreparable, incluso Ove Andersson avisa al helicóptero de su equipo para que no pierda de vista al Audi que iba tocado y que se iba a retirar previsiblemente en un corto espacio de tiempo... Mouton era un rival directo para Kankkunen en este rally. El helicóptero así lo hace y observa como a los pocos km, Mouton se desvía de la pista y toma un camino perpendicular que la lleva a una zona boscosa, esto produce que el helicóptero pierda su pista. El piloto inmediatamente avisa a Ove de que Mouton se perdió en un cruce y que por lo accidentado y boscoso del terreno le es imposible seguirla con la vista. Para sorpresa de todos, Mouton llega normalmente al control CH22, eso sí, con mucho tiempo perdido, una hora y 22 minutos, pero eso en un rally de aquellos no era insalvable, una pequeña avería en los rivales con los kilómetrom que se recorrían entre asistencias podía hacer que volviera a recuperarlos. Lo anormal de la situación era que su Sport Quattro S1 funcionaba a la perfección y no había rastro de ese humo blanco que tantos habían visto en el CH anterior. Curiosamente, Braun no llegó a ese control y Audi confirmo que había roto su motor, pero nadie lo había visto roto ni aparecía su coche. La gente de otros equipos empiezan a desconfiar, pero no pueden probar nada....

En una neutralización que había para llegar a la salida del CH27 que obligaba a los equipos a subirse a un Ferry, los jefes de otros equipos se lanzan a observar el Audi de Mouton y descubren que el parabrisas es el de Braun porque lleva una pequeña pegatina con el dorsal de Blomqvist de Nueva Zelanda en la parte inferior izquierda, y Braun competía con ese Audi en este Rallye. El número en el techo había desaparecido, solo quedaba un trozo en el que se podía ver la publicidad de Marlboro. Todos se abalanzaron sobre Gumpert, las preguntas eran muchas, Gumpert se defendió como pudo... Dijo, que la avería se reparó cambiando la bomba de aceite de Mouton por la de Braun, y que no estaba rota. El humo blanco era de una canalización rajada de dicha bomba que iba al turbo... Todos se dieron cuenta que mentía, pero no lo podían probar. A lo del dorsal en el techo dijo que se había perdido y que se habían dado cuenta, pero que cuando se bajaron a buscarlo, unos niños ya se lo habían llevado... Del parabrisas dijo que lo habían cambiado por el de Braun porque eran térmicos y antivaho y que en el de Mouton se había averiado el sistema. Lo cierto es que Gumpert se vió tan presionado, que Mouton abandonó enseguida sin motivo aparente... todo un misterio.

2 días después un periodista Frances en Yamoussoukro sede del rally, sigue a unos personas con camisetas de Audi y ve que se meten en un almacén, espera paciente y cuando salen logra introducirse en el almacén sacando un montón de fotos...
En dichas fotos se pueden ver 3 Audi's S1, el de Mouton accidentado con el tren, el supuesto coche de Braun averiado y el de Mouton con el que abandonó. Se pueden apreciar que las pletinas que sujetan el parabrisas, que recordemos fué pasado del coche de Braun al de la Francesa, están en distinta posición. Nadie niega que se podía hacer en una asistencia, pero como taparon los agujeros de los remaches de las antiguas pletinas ?... Imposible. También se comprobó que el coche de Braun tenia su bomba de aceite y el motor repleto de fugas, justo la avería que se preveía en el Audi de Mouton.
Una vez reveladas las fotos del rallye se vió que las defensas traseras de los dos coches eran diferentes y Mouton cuando abandonó también llevaba las de Braun. Pero hay algo que fue la prueba definitiva, el coche con que Mouton empezó el rallye llevaba en el morro dos barras cuadradas soldadas al chasis en los extremos para elevar el coche en la asistencia, en el coche con el que abandonó no existían esas barras... porque ??... porque en el de Braun no existían esas barras....

Texto información Celso Cerredelo Marra@
1985_001_Michele_Mouton_PikesPeak1985.jpg
Michèle Mouton35 viewsAudi Sport Quattro S1
Subida Pikes Peak International Hill Climb 1985.
"Era mi coche del mundial de rally, el Audi S1 (también llamado Sport Quattro) de grupo B, con bastantes modificaciones. Trabajamos mucho en el trabajo del motor en altitud y en el sistema eléctrico. Tenía 600 caballos de potencia al freno (solo 70 más que mi coche 'normal' de rally, lo cual no era demasiado)."@
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