Nos gustaría almacenar cookies en su ordenador. Lea aquí para más información.

FACEBOOK
TWITTER

Todos los Rallys - Fotos de todo lo referente a Rallys y Coches

Home > Pilotos de Rally > Grupo B 1982-1986

page.jpg
TALBOT SAMBA Rallye (Gr.B "Estrecho")14 views(Ambas fotos del post piloto Rafa Martorell)
Por Carlos Falcò
La intenciòn de Peugeot Talbot Sport en aquella época y con el pequeño Talbot Samba Rallye Grupo B, estrecho, fue la de proporcionar a la clientela de la empresa, de un coche para competir y de luchar por el primer puesto en su categorà­a, en vez de figurar en otra superior anònimamente. Escogieron la categorà­a hasta 1.300cc, por eso se escogiò el motor 1.219cc y no con la superior que tenà­an en su catà¡logo. Se construyeròn en fabrica 200 ejemplares numerados de Samba Rallye GrB como exigà­a el reglamento y estos si que es verdad que se verificaron y estaban, después hubieron 20 unidades “evoluciòn modelo”, permitida en aquella época por el reglamento, se decà­a que el reglamento era tan grueso como las obras completas de Proust en un solo tomo !!! Esta última versiòn fue puesta a punto directamente por PTS en Boulogne.
Las carrocerà­as se reforzaron, los puntos de anclaje de las suspensiones fueron de las partes mas trabajadas, bajo la experiencia que tenà­an en PTS. Se montò un arco de seguridad en aluminio, (que después se prohibieron), y se montò un cuarto punto de anclaje del motor, entre el cà¡rter de distribuciòn y el soporte delantero del bastidor. El motor pasaba de 1.219cc a 1.285cc, el aumento de cubicaje se obtuvo aumentando el dià¡metro de 75 a 77 m/m, manteniendo la carrera con 69 m/m. Este cambio trajo consigo el montaje de nuevos conjuntos camisa/pistones, estando esos abombados para llevar la compresiòn a 11,3.1, los casquillos de biela eran de calidad especial y también y aquà­ era un grave problema en los motores de ese tipo, se fabrico un sistema inédito de lubricaciòn que se hizo obligatorio por los descebamientos intempestivos de la bomba de aceite que tantas roturas originaban y después a quién no montaron ese sistema. Una doble toma de rejilla que permite aspirar el aceite pese a los cambios de inclinaciòn, sustituye al elemento de serie que era incapaz de cumplir su cometido, se sabia claramente que la lubricaciòn era un grave problema y ademà¡s se aumentaron los conductos de retorno y se agujereaban los arboles de levas para mejorar este tema y de los apoyos, ademà¡s lo tà­pico un radiador de aceite se coloco entre la rejilla y el radiador de agua.
Culata: En la culata se trabajo mucho, que como se decà­a, salà­an los caballos como el conejo de la chistera del mago. Se trabajo en los conductos separados, los de escape se aumentaron en 5 m/m su dià¡metro, asientos y và¡lvulas se mecanizaron de nuevo con dobles muelles reforzados, un à¡rbol de levas especà­fico, el escape era de forma de Y. Los carburadores eran dos Weber 40 DCOE. Se explicaba en las pruebas que una simple placa situada a 18m/m por delante de las trompetas de admisiòn, ofrecà­a una ganancia de dos o tres caballos. El coche desarrollaba una potencia de 125cv DIN a 7.600 rpm con un par de 13 mkg, que se obtenà­a a 5.200 rpm y la zona roja a 7.800 rpm, se superaban los 100cv/litro, nada fà¡cil en la época, para ser exactos 101´2, con una relaciòn peso potencia de 5´4kg/cv
El macanismo de embrague no variaba y si el material de fricciòn, del tipo cerà¡mico, el cambio de cinco relaciones era del tipo muy cerradas y el autoblocante era de discos, habà­an tres tipos de de diferentes relaciones de grupo, el modelo de la presentaciòn llevaba uno de 15/61 con lo que la velocidad que se conseguà­a era de 153 km/h, la direcciòn recibà­a un piñon de ataque de ocho dientes para hacer la mas directa,a sà­ como un cardan en lugar del tradicional flector, para mejorar la precisiòn de giro.
Los frenos delanteros se cogieron de la estanterà­a, eran de Peugeot 604 con unas pinzas de freno de aluminio y de cuatro pistones, los discos de origen del modelo pasaban a la parte trasera, con unas pinzas de freno delanteras de Citröen Visa, habà­a un regulador de ftrenada, fijado detrà¡s del freno de mano. pasando al detalle, todos los silenblocs fueron sustituidos por ròtulas y por casquillos. La barra estabilizadora trasera era de 23 m/m y sus anclajes en aluminio para aligerar peso. Habà­a una barra de refuerzo trasera en el anclaje superior de los amortiguadores de aluminio. Para la parte delantera ya se habà­a declarado que abrà­a la evoluciòn llamada “triangule” referida a los trapecios delanteros, tubulares con ròtulas, que ademà¡s aumentarà­a la và­a delantera.
Un punto que fue trabajado al mà¡ximo, fue el peso, conseguir los 675 kg una meta de los responsables de PTS, puertas delanteras de fibra con lunas fijas, capò delantero y trasero del mismo material, cristales laterales y trasero del mismo material, el parabrisas delantera era del tipo laminado, en la parte interior casi no habà­a nada de nada, lo mà­nimo.
A nivel de instrumentaciòn se fabrico un cuadro de instrumentos nuevo, equipado con nun cuentavueltas tarado a 10.000 rpm, , presiòn y temperatura de aceite, temperatura de agua y presiòn de combustible y nivel del mismo. interruptores necesarios. Ademà¡s un protector de cà¡rter en aluminio y otro de poliester para el deposito de combustible, el kit se podà­a comprar o todo completo o las piezas por separado, facilitando a los clientes su adquisiciòn, hasta con financiaciòn propia de Talbot/Peugeot. Se podà­an pedir los kits a través de los concesionarios, como detalle, de lo que hablamos de las fichas de homologaciòn, que muchos ni las miran y hac en lo que quieren, no podà­as montar el motor evoluciòn sin los lementos especà­ficos de carrocerà­a, no pasabas las verificaciones.
Por último el precio... En Francia era de 110.000 francos mas impuestos o sea algo mas de 2.000.000 Ptas con inclusiòn de los kits suplementarios, lo que no se decà­a era si estaba todo ojo las extensiones posteriores de carroceria de fibra, los trapecios tubulares, los palieres que eran mas largos y alguna cosa mas, no estaba en este precio.
Una primera unidad montado por Danielsson, llego a España, para Antonio Zanini, pero con unas especificaciones de motor tan de circuito, que en la primera prueba del Campeonato de España de Tierra se rompiò. Antonio llego a llevar una mecà¡nica muy trabajada de 1.400cc y un grupo que daba una velocidad mà¡xima de 120 km/h y con modificaciones, como situar un pequeño deposito de gasolina en la parte delantera para mejorar la tracciòn. Posteriormente Borja Moratal llevo creo otra unidad diferente a la de tierra en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto y después existiò la variante ancha, que después paso a conducir el català¡n Rafael Martorell en el Campeonato de España de 1985.
Me dejo la opiniòn de los probadores de la época, pero era la de una pequeña bomba muy divertida.
Espero que os guste
P,D. Las llantas PTS eran para neumà¡ticos TRX .
PASCAL-HUIT1.jpg
Rally Argentina 08-08-1987 (Còrdoba).56 views@@
radiografoa_lancia_rally_037.jpg
Lancia Rally 03734 viewsRadiografà­a
squadra_lancia_14-11-1986.jpg
Equipo Asistencia Lancia 14-11-198685 viewsBath Fissolo, Adriano, Maurizio Zarnolli.Primero de Primera fila izquierda Dario Talmelli, Pileggi, Francesco Stocola, Antonio Liceti, Franco Brisciese G.
SQUADRA_LANCIA_MARTINI_1983_-_campo_volo_TORINO.jpg
EQUIPO LANCIA MARTINI 198379 viewsCampo de vuelo de Torino. Lancia Rally 037.
Con los monos de color blanco los pilotos y copilotos, a la derecha pilotos, Walter Röhrl, Markku Alén y Attilio Bettega. A la izquierda los copilotos Christian Geistdörfer, Ilkka Kivimäki y Maurizio Perissinot
Teo_Martin_en_el_Circuito_Ciudad_de_Toledo_1985.jpg
Circuito de Ciudad de Toledo 198562 views‎Teo Martin con Lancia 037
Teo_martin_en_la_Subida_al_Munco_28Asturias29_1985.jpg
Subida al Munco 1985 (Asturias)86 viewsTeo Martin con Lancia Rally 037
WRC_AUDI_SPORT_QUATTRO_Quattro_S2.jpg
AUDI QUATTRO SPORT S156 viewsLEGENDS
WRC_Audi_Sport_S2_Montecarlo.jpg
AUDI SPORT QUATTRO S167 viewsRallye de Monte-Carlo. Llevando el núm 0.
WRC_Lancia_Delta_S_4.jpg
LANCIA DELTA S441 views
WRC_Peugeot_205_turbo_16.jpg
PEUGEOT 205 T16 Ev2115 viewsLEGENDS
WRC_Peugeot_205_turbo_16_28129.jpg
PEUGEOT 205 T16102 viewsMiniatura (A escala).
1525 files on 128 page(s) 127

Últimas Publicaciones en el Blog
3º Gran Premio de Holanda (1952)
Publicado el 08 de Octubre de 2017
Zandvoort GT/FL (1965)
Publicado el 02 de Octubre de 2017
9º Gran Premio de Holanda (1961)
Publicado el 27 de Septiembre de 2017
1º Circuito des Trois Villes (1946)
Publicado el 23 de Septiembre de 2017
2º Grand Prix JCC de Jersey (1948)
Publicado el 17 de Septiembre de 2017
10º Gran Premio de Albi (1948)
Publicado el 12 de Septiembre de 2017
27º Gran Premio de Alemania (1965)
Publicado el 07 de Septiembre de 2017
27º Gran Premio de Italia (1957)
Publicado el 02 de Septiembre de 2017
Siguenos en Facebook:
 
�CSS V�lido!
 


Iniciado / Start

14 / SEP / 2013 19:00

Large Visitor Globe
 
Contactar

AMIGOS Y COLABORADORES
De Competiciòn | Comunidad de compra y venta de competiciòn Dario Talmelli Domini Racing rally videos 999
   
AGRADECIMIENTOS
Alberto Anam, por permitir que mostremos 136 fotos, de su propiedad
Joan Al, por permitir que mostremos 131 fotos, de su propiedad
Claudio Cavion, por permitir que mostremos 61 fotos, de su propiedad
Morelli-Bertier, por permitir que mostremos 58 fotos, de su propiedad
Roberto Gnudi, por permitir que mostremos 56 fotos, de su propiedad
McKlein Photography, por permitir que mostremos 50 fotos, de su propiedad
Martin Holmes, por permitir que mostremos 39 fotos, de su propiedad
Istvan Keller, por permitir que mostremos 36 fotos, de su propiedad
Tà½m, por permitir que mostremos 32 fotos, de su propiedad
Will Pittenger (Circuitos), por permitir que mostremos 19 fotos, de su propiedad
Joan Aymami, por permitir que mostremos 22 fotos, de su propiedad
Enzo Dalla Rosa, por permitir que mostremos 15 fotos, de su propiedad
Kevin Mazzilli, por permitir que mostremos 14 fotos, de su propiedad
Alfredo Violetti, por permitir que mostremos 13 fotos, de su propiedad
Vincent Olympe, por permitir que mostremos 13 fotos, de su propiedad
Eduardo Graells, por permitir que mostremos 12 fotos, de su propiedad
Andre Lavadinho, por permitir que mostremos 10 fotos, de su propiedad
Georges Renaux, por permitir que mostremos 10 fotos, de su propiedad
Vicenç Abad, por permitir que mostremos 11 fotos, de su propiedad
François Baudin, por permitir que mostremos 10 fotos, de su propiedad
Timo Maukonen, por permitir que mostremos 7 fotos, de su propiedad
Pascal photos, por permitir que mostremos 6 fotos, de su propiedad
Gustavo Girardelli (Circuitos), por permitir que mostremos 4 fotos, de su propiedad
E. Cortesi, por permitir que mostremos 4 fotos, de su propiedad
Tomà¡Å¡ Racek, por permitir que mostremos 3 fotos, de su propiedad
Tomas Popper, por permitir que mostremos 3 fotos, de su propiedad
Richard Balint, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Kari Näätänen, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Timo Anis, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Moreno Matteucci, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Mark Lowe, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Maurice Louche, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Ivan Andion Ferreiro, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Olivier Caenen, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Marco Donati, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Miquel Liso, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Jakub Nazim, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Joan Claparols, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Joan Fustagueras, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Giuseppe Mazza, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Hans Fohr, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Giorgos Davaroukas, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Willag (Circuitos), por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Rumbin (Circuitos), por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Arz (Circuitos), por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Sentoan (Circuitos), por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Céréales Killer (Circuitos), por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Juan Toledo, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
J. van Lent, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Diego Cortina Huerta, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Meli Racing, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Aris J. Psychas, por permitir que mostremos fotos de su grupo en Facebook Rally Legends

Tambien para muchas de las fotos que no sabemos su procedencia.
Si alguien identifica alguna foto como suya, no dude en informarnos.

Also for many of the photos we do not know its origin.
If someone identifies some pictures as yours, please let us know.