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Home > Circuitos, Subidas en Cuesta y Personajes > Subidas en Cuesta > Pikes Peak International Hill Climb

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Subida Pikes Peak 198823 viewsEl Peugeot 405 T16 GR conducido por Ari Vatanen logrò batir el tiempo establecido por Walter Röhrl en 1987 con su Audi S1 (10:47,85) por escasas décimas, consiguiendo un récord de 10:47,22.
Contaba con tracciòn integral y su motor 2.0 Turbo ofrecà­a una excelente relaciòn potencia/peso de unos 590 CV por tonelada.
Se construyeron dos unidades para este Pikes Peak y como mà­nimo 2 mas para el Parà­s Dakar, con las que el finlandés logrò adjudicarse sendas victorias.
Culminaba asà­ su leyenda como piloto.@
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Subida a Pikes Peak 198833 viewsEl Peugeot 405 T16 GR conducido por Ari Vatanen logrò batir el tiempo establecido por Walter Röhrl en 1987 con su Audi S1 (10:47,85) por escasas décimas, consiguiendo un récord de 10:47,22.
Contaba con tracciòn integral y su motor 2.0 Turbo ofrecà­a una excelente relaciòn potencia/peso de unos 590 CV por tonelada.
Se construyeron dos unidades para este Pikes Peak y como mà­nimo 2 mas para el Parà­s Dakar, con las que el finlandés logrò adjudicarse sendas victorias.
Culminaba asà­ su leyenda como piloto.@
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Subida a Pikes Peak 198819 viewsEl Peugeot 405 T16 GR conducido por Ari Vatanen logrò batir el tiempo establecido por Walter Röhrl en 1987 con su Audi S1 (10:47,85) por escasas décimas, consiguiendo un récord de 10:47,22.
Contaba con tracciòn integral y su motor 2.0 Turbo ofrecà­a una excelente relaciòn potencia/peso de unos 590 CV por tonelada.
Se construyeron dos unidades para este Pikes Peak y como mà­nimo 2 mas para el Parà­s Dakar, con las que el finlandés logrò adjudicarse sendas victorias.
Culminaba asà­ su leyenda como piloto.@@
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Subida a Pikes Peak 198816 viewsEl Peugeot 405 T16 GR conducido por Ari Vatanen logrò batir el tiempo establecido por Walter Röhrl en 1987 con su Audi S1 (10:47,85) por escasas décimas, consiguiendo un récord de 10:47,22.
Contaba con tracciòn integral y su motor 2.0 Turbo ofrecà­a una excelente relaciòn potencia/peso de unos 590 CV por tonelada.
Se construyeron dos unidades para este Pikes Peak y como mà­nimo 2 mas para el Parà­s Dakar, con las que el finlandés logrò adjudicarse sendas victorias.
Culminaba asà­ su leyenda como piloto.@
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Subida Pikes Peak 198816 viewsEl Peugeot 405 T16 GR conducido por Ari Vatanen logrò batir el tiempo establecido por Walter Röhrl en 1987 con su Audi S1 (10:47,85) por escasas décimas, consiguiendo un récord de 10:47,22.
Contaba con tracciòn integral y su motor 2.0 Turbo ofrecà­a una excelente relaciòn potencia/peso de unos 590 CV por tonelada.
Se construyeron dos unidades para este Pikes Peak y como mà­nimo 2 mas para el Parà­s Dakar, con las que el finlandés logrò adjudicarse sendas victorias.
Culminaba asà­ su leyenda como piloto.@
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Ari Vatanen y Juha Kankkunen15 viewsSubida Pikes Pike 1988. Colorado EE.UU. Con Peugeot 405 T16 GR@@
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Subida a Pikes Peak 198813 viewsEl Peugeot 405 T16 GR conducido por Ari Vatanen logrò batir el tiempo establecido por Walter Röhrl en 1987 con su Audi S1 (10:47,85) por escasas décimas, consiguiendo un récord de 10:47,22.
Contaba con tracciòn integral y su motor 2.0 Turbo ofrecà­a una excelente relaciòn potencia/peso de unos 590 CV por tonelada.
Se construyeron dos unidades para este Pikes Peak y como mà­nimo 2 mas para el Parà­s Dakar, con las que el finlandés logrò adjudicarse sendas victorias.
Culminaba asà­ su leyenda como piloto.@
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PEUGEOT 405 T16 PIKES PEAK 198826 viewsDe Ari Vatanen.
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Ford RS200 Pikes Peak (1.150 cv)39 viewsAño 2009
Pilotado por por el ex-campeòn brità¡nico de Rallycross Marcos Rennison.
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FORD RS200 PIKES PEAK 201226 viewsDe Doran Motorsport que tenà­a que pilotar el medalla de oro de los X Games Liam Doran pero que a causa del cambio de fechas que provocaron los incendios del mes de julio que afectaron las montañas de Colorado tuvo que ceder el volante a su padre, Pat Doran.
Este mismo RS200 fue con el que Dieter Knuttel venciò en el Campeonato Alemà¡n de Subidas en Cuesta del año 2000.
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Peugeot 208 Turbo 1617 viewsSèbastien Loeb engrandeciò aún mà¡s su historia con un nuevo récord en Pikes Peak International Hill Climb 2013.
(30-06-2013)
El Peugeot 208 Turbo 16 era una mezcla de prototipo de Le Mans, con la potencia de un Fòrmula 1, pero evolucionando en una especial de rally, asà­ definà­a Sébastien Loeb el coche que puso a su disposiciòn Peugeot al periodista à‰ric Briquet de la revista Auto Hebdo francesa.

Loeb siempre ha dicho que las sensaciones de velocidad a tope que experimentò a lo largo de la subida durante la carrera eran mà¡s fuertes que las que se viven en la recta de las Hunaudières de Le Mans o en cualquier especial de Finlandia. Este es su relato sobre còmo preparò el ataque a la cima:

“Empecé por visionar la subida desde las filmaciones tomadas por las cà¡maras que llevaba el año anterior Jean-Philipe Dayraut y luego preparé esta carrera como lo hago en un rally, con dos pasadas de reconocimientos tomando notas con Daniel Elena. A partir de la tercera pasada, yo me dedicaba a conducir al mismo tiempo que recitaba las notas, curva a curva, y Daniel me iba corrigiendo si me equivocaba.

Me aprendà­ las notas de memoria haciendo un total de nueve subidas de reconocimientos, logrando de este modo ascender al final como si tuviera un copiloto a mi lado. Luego, cuando ya empecé a subir en los ensayos con el 208, recitaba interiormente las notas en mi mente, asà­ lograba saber perfectamente donde me encontraba en cada uno de los virajes. Durante todo el desarrollo del trazado, logré estar perfectamente seguro de còmo tomar las curvas desde la primera pasada con el 208. Lògicamente fui mejorando mis cronos a medida que hacà­amos ensayos, como suele ocurrir normalmente en un tramo de rally, algo que para mi era muy positivo ya que asà­ podà­a comprobar que iba por el buen camino.

El coche estaba muy bien definido y equilibrado, lo que me permità­a ir siempre tan rà¡pido como podà­a y puedo decir de que ataqué con la misma fuerza y convicciòn que en un rally. Es mà¡s, mis à¡ngulos de trazada en cada viraje eran iguales a los que yo hubiera hecho si estuviera corriendo un tramo. Obviamente, llegar en algunas partidas rectas de la subida a 240 km por hora y hacer algunas curvas muy rà¡pidas a 220, era impresionante, pero la aerodinà¡mica en estos momentos hizo su trabajo y la adherencia fue fenomenal en todo momento”.@
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AUDI SPORT QUATTRO S1 E2 Pikes Peak24 views
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