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30¬ļ TOUR DE CORSE 198613 views1- Corr√≠a el a√Īo 1.986 y los rallyes viv√≠an una √©poca de m√°ximo esplendor. La evoluci√≥n de los Grupo B parec√≠a imparable y cada nuevo veh√≠culo presentado era m√°s radical que el anterior. Era la primera temporada completa para Lancia con su recientemente estrenado Delta S4, aunque por razones de fiabilidad competir√≠an en el Rally Safari con los Lancia Rally 037. Lancia tambi√©n hab√≠a fichado a una joven promesa llamada Henri Toivonen, hijo del piloto de los a√Īos '60' Pauli Toivonen y caracterizado por una conducci√≥n arriesgada y agresiva heredada posiblemente de sus inicios como piloto de Karts... El √©xito en el campeonato mundial parec√≠a asegurado.
Toivonen, copilotado por Sergio Cresto, inauguraba la temporada con una hist√≥rica victoria en el Rallye de Monte-Carlo. Todo y sufriendo un accidente chocando frontalmente contra el coche,(Ford Taunus), de un aficionado en uno de los enlaces. Su Lancia fue arreglado in-situ por la asistencia, y consigue alzarse con la victoria justo 20 a√Īos despu√©s de que su padre ganase este rallye tras la descalificaci√≥n de los Mini Cooper por usar bombillas hal√≥genas, prohibidas por aquel entonces. Con esta victoria y la del Rally Costa Esmeralda, (Cerde√Īa), Henri llegaba a C√≥rcega bien posicionado y fuerte en la general, aunque en ese momento medicado al estar afectado por un catarro que le produc√≠a algo de fiebre.
2- Voy a explicar algunas cosas que poco se saben de aquel Rallye, antes de la prueba.
Los equipos hab√≠an llegado a la isla corsa semanas antes, haciendo unos intensos reconocimientos de los tramos, adem√°s de pertinentes tests con sus respectivos cohes de competici√≥n. Peugeot estrenaba las nuevas cajas de cambio de 6 velocidades en sus coches, adem√°s de mejoras de suspensi√≥n, frenos y peso. Los coches se les pod√≠a ver mucho mas bajos, estrenando las nuevas "faldillas" que incorporaron en la misma parte baja de los laterales del coche. Todo guardado bajo un celoso secreto hasta el momento. Los pilotos eran Timo Salonen, Bruno Saby y Michele Mouton... con un joven Juha Kankkunen que lo ten√≠amos en Espa√Īa haciendo intensos tests, probando mejoras que se estrenaban y mas cosas que creo que nunca se llegaron a estrenar en los T16 E2.
En los Lancia hab√≠an tambi√©n mejoras importantes, sobre todo hab√≠an bajado bastante el peso, reparto de pesos mejorados, iban con nueva presi√≥n de turbo mucho mas alta, con una buena ganancia de CV¬īs, otra mejora muy importante era que hab√≠an mejorado el radio de giro del Delta S4, que no giraba lo suficiente, es decir, nueva caja de direcci√≥n, anclajes diferentes en el tren delantero y dicen que nuevas suspensiones. A√ļn con todo ello en el equipo italiano el ambiente y el estado de √°nimo era muy bajo, fr√≠o, puesto que todos ten√≠an en la memoria que el a√Īo anterior hab√≠a fallecido en la misma prueba Attilio Bettega con el Lancia Rally 037.
El piloto que parec√≠a partir como n√ļmero uno en √©sta prueba era Henri Toivonen acompa√Īado por Sergio Cresto, pero se da un detalle que poca gente recuerda y/o valoraba, y es que Henri solo hab√≠a participado una sola vez en la prueba corsa. Cierto es que se hab√≠a empleado como nunca en los entrenos y adem√°s hab√≠a extremado su condici√≥n f√≠sica, se ve√≠a claramente que Henri solo pensaba en ser Campeon del Mundo ese a√Īo. Otro detalle es que la prueba era exactamente igual a la del a√Īo anterior, solo variaban peque√Īos detalles de principio y final de etapas, todo el recorrido era de d√≠a y sobre carreteras asfaltadas. Decir que con todo ello los pilotos no estaban contentos, no quer√≠an correr con el mismo dise√Īo de la prueba del a√Īo anterior... y es que amigos, estamos hablando de 1,022.80 km cronometrados divididos en 30 tramos... un esfuerzo f√≠sico y de concentraci√≥n brutal amigos.... BRUTAL !!!. Todos los pilotos de los "Tops Teams" firmaron un documento del que poco se hizo eco la prensa, en el que constaban unas peticiones directas a Jean Marie Balestre que este no acept√≥ y se puede decir que se neg√≥ a leer y a escuchar, cosa que 48 horas despu√©s, este impresentable de Balestre cambi√≥ y neg√≥ afirmando cosas muy diferentes. Pero como todo queda, existieron unas declaraciones, sobre todo contra Timo Salonen que era el portavoz de los pilotos, en que dijo claramente: "Timo, son los coches y pilotos que se tienen que adaptar a como son los rallyes, no los rallyes a vosotros"... Balestre... un verdadero HdP...
Vamos a por mas cosas de Pre-Rally hablando de los Equipos participantes y ya de sus resultados finales.
Citroen viendo la tartana que tenía con el BX4TC decía que "nanai" a hacer el ridículo en su "tierra".
El RS200 del equipo anglosajon cogia una gripe de cuidado y debió pasar esos días en casa... no, ahora en serio... era tan inconducible el RS200 que los pilotos se negaron a participar en la complicada prueba corsa, y... cosa rara... les hicieron caso.
El equipo Austin-Rover, Tony Pond y Mr. Malcolm Wilson recib√≠an el apoyo de Dider Auriol y Bernard Occeli, sin embargo los coches que se prepararon expresamente para el Tour de Corse se mostraron inconducibles, el coche estaba totalmente desequilibrado, adem√°s como se vio despu√©s les pas√≥ de todo a los pilotos, Tony Pond abandon√≥ por una correa, pero antes se hab√≠a quedado sin embrague. Wilson por un incendio despu√©s de un calent√≥n en las entra√Īas del MG Metro 6R4, pero antes hab√≠a sufrido la rotura de un semieje y un pinchazo. Por √ļltimo, Didier Auriol abandona por p√©rdida de aceite.
Jean Ragnotti rompi√≥ el cambio de su Renault 11 Turbo pero pudo llegar a su asistencia y reparar, acabo en 4¬™ posici√≥n. Alain Oreille que hab√≠a recibido las piezas nuevas en su 11 Turbo, (de modo que pod√≠a medirse al mismo nivel mec√°nico con Ragnotti), en grupo A se ten√≠an que medir con los Golf Gr.A de 8v, a√ļn.
Con 3 Fiat Uno Turbo de la Jolly Club, pilotados por Giovanni Del Zoppo acompa√Īado de Loris Roggia, Michele Rayneri acompa√Īado con "Carlo Guisuppe Steano Cassina" y Alex Fiorio acompa√Īado de Gigi Pirollo, no acabaron ninguno de los tres coches, el primero motor, el segundo calenton, y los √ļltimos por accidente.
Otro gran representante en el Grupo A, era el Yves Loubet residente en la isla corsa, que esperaba estrenar el Ala Romeo 75 de Grupo A, pero fallos en las suspensiones y algunas cosas mas le hicieron desistir del estreno y volver a su GTV-6.
Vamos con Peugeot, Timo Salonen-Seppo Harjanne desesperados abandonaron de "GOLPE" y nunca mejor dicho, cuando alcanz√≥ en pleno tramo a Markku Al√©n, (con problemas), y se tocaron con √©l al adelantarle. Justo despu√©s de √©ste adelantamiento, Timo volc√≥ su Peugeot. Markku acompa√Īado de Kivimaki, inmediatamente pararon a interesarse por el estado de Timo y Seppo. Ahora Mouton, que acompa√Īada por Fabrizia Pons, tambien le falt√≥ carretera cuando se encontraba en tercer lugar, aunque que en todas las informaciones conste que su abandono fuera por el cambio, (selector)... y es que... la ruta hacia Bastia se hizo interminable para la mayor√≠a de equipos, muchos tramos de muchos kil√≥metros, (hab√≠an 5 tramos de mas de 50 Km cronometrados, SS7, 8, 10, 14 y 17, uno de mas de 70 km, SS23, y otro,el √ļltimo, SS30 de mas de 83 km), enlaces de tramo a tramo a todo gas y sin descansos suficientes como para cojer fuerzas... sirva esto amigos para darnos cuenta de lo que eran aquellos Rallyes en esa √©poca... eran SALVAJES...
3- El 1 de Mayo de 1.986 arranc√≥ la 30¬™ edici√≥n del Tour de Corse. Al terminar la primera Jornada Toivonen iba l√≠der con 1‚Äô42‚ÄĚ sobre Bruno Saby, (debut del Peugeot 205 Turbo 16 E2), y 3‚Äô 18‚ÄĚ sobre su compa√Īero Massimo Biasion. Las declaraciones de Toivonen dejaban claro la peligrosidad de la prueba; ‚ÄúEste Rallye es una locura, aunque por el momento todo est√° yendo bien. Si hay alg√ļn problema, estoy muerto‚ÄĚ. (This rally is insane, even though everything is going well at the moment. If there is trouble, I‚Äôm as good as dead.).
El Rallye lleg√≥ a la localidad de Corte a la hora de comer del d√≠a 2 de Mayo, Henri era el m√°s r√°pido y se estaba quedando sin oposici√≥n. Es mas, Bruno Saby le hab√≠a dicho a Henri que iba a levantar el pie, que ya no quer√≠a seguir luchando y jug√°ndosela en aquellas carreteras por el cansancio que acumulaba... adem√°s Henri y Sergio al llegar a √©sta asistencia y descanso en Corte, ven√≠an de batir el record, (de Bruno Saby en 1985 con el Peugeot 205 T16), del tramo anterior en mas de 3 minutos !!!!, (Campe Militaire - Corte a√Īo 1985 de 58.14 km Bruno Saby y su Peugeot 205 T16 hicieron un tiempo de 42m 49s con una media de 81.47 km/h.... Campe Militaire - Corte a√Īo 1986 de 58.14 km Henri Toivonen y su Lancia Delta S4 hicieron un tiempo de 39m 29s con una media de 88.35 km/h)... con todo ello Henri y Sergio le hab√≠an sacado a Bruno Saby 47 segundos mas. (Decir que Jean Todt jefe del equipo Peugeot, estrenando la nueva versi√≥n E2, no quer√≠a dejar de presionar, por si hab√≠a "ese" error de Henri).
Todo apuntaba a una nueva victoria para Lancia, pero, en el km 7 de la 18ª especial entre Corte y Taverna, Henri Toivonen se saldría en una curva a izquierdas, caería por un terraplén de unos 5 metros para impactar contra unos árboles. El Lancia Delta S4 estallaba al instante y tanto él como su copiloto Sergio Cresto fallecían.
Por otro lado el Delta S4 afront√≥ el tramo con slicks ya que la previsi√≥n meteorol√≥gica auguraba buen tiempo, pero una peque√Īa llovizna inesperada moj√≥ la carretera. La combinaci√≥n de ambas circunstancias podr√≠a haber sido la causa del accidente. A√Īos m√°s tarde Malcom Wilson, piloto de Austin Metro 6R4 en aquella √©poca, declar√≥ en una entrevista a Motorsport News que desde el accidente en el Rally Costa Esmeralda de 1.985 en el que Toivonen se fractur√≥ tres v√©rtebras y casi se queda paral√≠tico, el piloto finland√©s sufr√≠a perdidas de conocimiento moment√°neas y breves. Henri nunca comunic√≥ a Lancia √©ste problema por miedo a perder su puesto, y se especula que un desmayo de este tipo podr√≠a justificar la ausencia de marcas de frenada... pero... Henri s√≠ intent√≥ hacer la curva... cosa que descarta la p√©rdida de conocimiento. Otra de las teor√≠as es que Henri sufriese una posible intoxicaci√≥n por tolueno, un aditivo antidetonante no permitido que pod√≠a haber sido a√Īadido a la gasolina del Lancia. Los pilotos del Delta S4 se hab√≠an quejado del fuerte olor a combustible en el habit√°culo... otra hipotesis, es que el pedal del gas del S4 quedara enganchado a la fibra del suelo del S4... en alguna prueba de test √©ste suceso se hab√≠a dado, pero creo recordar que lo solucionaron a√Īadiendo una chapa en el sitio donde el pie del piloto hacia mas presi√≥n.
El c√ļmulo de circunstancias, algunas un tanto extra√Īas, que rodearon al accidente propiciaron la aparici√≥n de todo tipo de teor√≠as, algunas de ellas un tanto disparatadas.
Se dice que Sergio Cresto dej√≥ escrito un testamento la noche antes del accidente. Antes del fat√≠dico tramo, en el parque cerrado de asistencia en Corte, Toivonen se equivocaba de coche e intentaba montar en el de su compa√Īero de equipo Markku Alen, (hay una toma de v√≠deo donde se puede ver el momento en el que Toivonen se da cuenta del error).
Es frecuente encontrarse por la red, como he dicho antes, todo tipo de teor√≠as. Entre ellas la que dice que la fuerte explosi√≥n fue causada por el √≥xido nitroso o alg√ļn tipo de combustible espacial que estaba almacenado en la estructura tubular del Lancia, o que Bruno Saby no par√≥ por que los extintores de su coche tambi√©n portaban este tipo de supercombustibles. Los casi 500CV del Delta S4 eran ya de por s√≠ demasiados para las reviradas carreteras corsas, por lo que el uso de √≥xido nitroso o similares no tiene demasiado sentido. El Lancia Delta S4 contaba con un dep√≥sito de gasolina ubicado tras la aleta delantera derecha, un lugar muy susceptible de recibir impactos, romperse y estallar, sobre todo cuando la salida es en una curva a izquierdas. Nadie sabe por que Bruno Saby no par√≥, (quiz√°s porque en ning√ļn momento se le pas√≥ por lacabeza tal y triste desenlace???), pero probablemente sus extintores no hubiesen sido suficientes para sofocar semejante incendio. Lo que ha sido muy criticado es que esperase a llegar a meta para informar pudiendo haberlo hecho por radio... solo Bruno sabe el porque... √©l y Henri eran buenos amigos.
En 2007 en una conferencia en Ourense, Biasion declar√≥ que cuando √©l lleg√≥, Henri se encontraba muerto a unos 3 metros del coche, algo totalmente contrario a la versi√≥n de los forenses, que decretaron que ambos cuerpos estaban en el interior del veh√≠culo. Los restos del Lancia Delta S4 permanecieron en el patio trasero de una comisar√≠a de C√≥rcega durante a√Īos, esperando una investigaci√≥n que nunca lleg√≥, hasta que un buen d√≠a desaparecieron, (seg√ļn tengo entendido, actualmente el chasis esta a buen recaudo, en absoluto secreto de su paradero)... Se cre√≥ una especie de pacto de silencio alrededor del suceso y que a d√≠a de hoy todav√≠a no existe una versi√≥n oficial del accidente.
Hay mucha leyenda urbana sobre este luctuoso tema... Demasiada. Es cierto que Henri no se encontraba en perfectas condiciones físicas, pero no hasta el punto de que estas pudiesen interferir en el accidente...Tenía un simple catarro.
Se hablaron muchas cosas, que si se mareó antes de llegar a la famosa curva a izquierdas, que si una granizada enorme...
... En fin... Y del Oxido Nitroso en las barras mejor no hablar, ya que no se sostiene por ning√ļn lado.
Toivonen en ese momento no iba al límite, no lo necesitaba... El mismo dijo antes de salir al tramo que tenía ventaja suficiente para intentar acabar sin tomar riesgos, (y no olvidemos que había hablado con Bruno de que éste levantaría el pie).... Intentó tomar la curva, no había marcas de frenada salvo unas huellas en la escasa tierra antes del barranco, parecían más de subviraje que de frenada... Esas escasas huellas indican que Henri no llegó inconsciente a la curva, intentó tomarla... Se supone que no solo Henri, cualquier simple mortal, por instinto al ver que el coche no gira clavaría los frenos.
Nunca se supo el motivo, Lancia se calló, de la investigación sobre el accidente por parte de la Policía nada salió a la luz...
La √ļnica que aporto datos fue la familia de Henri, aunque por oscuros motivos y demasiados intereses creados, nunca tuvo eco... La familia declar√≥ que Henri le hab√≠a contado que en diversos test y pruebas el S4 hab√≠a tenido un problema... Sin raz√≥n aparente en una frenada el pedal se venia abajo y el coche no frenaba. Nunca pas√≥ en pleno rally, pero si provoc√≥ m√°s de un susto en algunos tests... Lancia estaba estudiando el fallo, pero no hab√≠a encontrado aun una explicaci√≥n... Se ech√≥ un tupido velo sobre el tema, pero estos incidentes acaecidos anteriormente en el sistema de frenos del S4, tienen todas las papeletas de ser la causa del accidente.
Otra cosa de la que se hablo mucho fue de los cuerpos de Toivonen y Cresto, que al parecer practicamente no quedaron restos... Internet y algunas mentes fantasiosas dan para que estas mentiras se acaben convirtiendo en una verdad.
Hace ya muchos a√Īos que se sabe que Henri fue encontrado por Biasion tendido boca abajo y fuera del coche... El hermano de Henri as√≠ lo confirm√≥ tambi√©n y no solo eso... Seg√ļn la autopsia y la reconstrucci√≥n del accidente, Henri apenas sufri√≥ da√Īos tras el golpe, se comprob√≥ que sali√≥ del coche y lo rode√≥... Probablemente para ayudar a Cresto que casi con total seguridad tuvo una muerte instant√°nea ya que el impacto fue de su lado adem√°s de que la explosi√≥n se produjo justo a escasos cent√≠metros de sus piernas... Por alg√ļn motivo, cuando estaba a la altura de Sergio inhal√≥ gases incandescentes, seguramente un llamarazo y volvi√≥ sobre sus pasos hasta que cay√≥ y qued√≥ tendido a escasos metros del coche... El resultado de la autopsia fue... Muerte por asfixia, la autopsia tambi√©n revel√≥ que sus pulmones y v√≠as respiratorias estaban abrasados.
En fin... Que la verdad con pelos y se√Īales nunca se sabr√° y si hacemos caso a lo que se lee en internet mucho menos.
Lo que sí sabemos es que ese día perdimos a uno de los más grandes pilotos de la historia, (para mi, Ramon, el mas grande !!), junto con su copiloto. Un futuro campeón del Mundo sin duda alguna.
Era un tio cercano, amable con los aficionados, no era la típica estrella endiosada a la que nadie se puede acercar.
Tenia un Don... Un Don innegable para conducir r√°pido, posiblemente mas r√°pido que nadie cuando ten√≠a su dia, era una bestia parda tras el volante que pasaba cada curva como si fuese la √ļltima de su vida. Su t√©cnica al volante era sobrenatural y su valent√≠a es dificil cuantificarla, exced√≠a todas las medidas posibles. A su paso se produc√≠a una explosi√≥n de gritos de admiracI√≥nn seguidos de conversaciones entre los aficionados que todas apuntaban hacia el mismo lugar..."A este ritmo se la pega"... y en mas de una ocasi√≥n as√≠ fue. Compet√≠a con tal determinaci√≥n que asustaba, apurando la frenada hasta l√≠mites irracionales, acelerando cuando un cerebro medio a√ļn estar√≠a en estado de shock despu√©s de una frenada tan al l√≠mite, metiendo el coche sin pens√°rselo con salvajes golpes de volante... daba la impresi√≥n de que las reacciones que podria tener el coche se la traian floja, su calidad y t√©cnica era tan brutal que con golpes de gas y de volante a la velocidad de la luz, sal√≠a airoso de situaciones insalvables para otros... PARA MI, CON MIS 17 A√ĎOS QUE TEN√ćA CUANDO FALLECI√ď... ERA DIOS !!!
D.E.P. Henri y Sergio.
HENRI and SERGIO FOREVER !!!!!

BUAH !!... VAYA TOCHO !!! PERO... ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO AMIGOS !!!
Ramon

Texto informacion: De Celso Cerredelo Marra, www.motormania.info, Carlos Falcó y Ramon Canals.
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Rally Lancia ¬ī86. Tour de Corse 1 - 3 Mayo 1986159 viewsHubo un antes y un despu√©s de este Rally.
Fué el fin del maravilloso y fantástico, pero peligroso y mortal....... Grupo B.
Imagen, gentileza de Dario Talmelli, mec√°nico preparador del Equipo Martini Lancia en esos a√Īos.
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Henri Toivonen27 views30¬ļ Rally Tour de Corse 1986. Lancia Delta S4.
El 02-05-1986 sufre accidente mortal junto a su copiloto Sergio Cresto, D.E.P. / R.I.P.
El Rally tenia un total de 1551 km de los que 1017 km divididos en 30 tramos eran especiales. (3 de ellos fueron cancelados por el fatal accidente de Henri y Sergio, SS18, 19 y 20)
Tomaron la salida 122 equipos, finalizaron 26.@
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30¬ļ Rally Tour de Corse 1986138 viewsHenri Toivonen y Bruno Saby.
En este rally Henri Toivonen perdió la vida junto con su copiloto Sergio Cresto. Bruno Saby fue el triste ganador de la prueba con Peugeot 205 T16 E2.
El Lancia Delta S4 de Henri Toivonen y Sergio Cresto exploto al caerse por un precipicio y estrellarse contra un √°rbol, (D.E.P.). Bruno Saby junto a su copiloto Jean-Francois Fauchille fueron los primeros en llegar al lugar del accidente.No pudieron hacer nada para salvarles la vida ya que el Lancia estaba envuelto en llamas@@
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Henri Toivonen - Sergio Cresto101 views30¬ļ Rally Tour de Corse 1986. Lancia Delta S4. El 02-05-1986 sufrieron accidente mortal,D.E.P.
El Rally tenia un total de 1551 km de los que 1017 km divididos en 30 tramos eran especiales. (3 de ellos fueron cancelados por el fatal accidente de Henri y Sergio, SS18, 19 y 20)
Tomaron la salida 122 participantes, finalizaron 26.@
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Henri Toivonen174 viewsDentro del Fiat Uno Turbo con el que hizo los reconocimientos de tramos del fat√≠dico 30¬ļ Tour de Corse 1986.@
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Henri Toivonen - Sergio Cresto78 views30¬ļ Tour de Corse 1986. Lancia Delta S4. El 02-05-1986 sufrieron accidente mortal, D.E.P. / R.I.P.
El Rally tenia un total de 1551 km de los que 1017 km divididos en 30 tramos eran especiales. (3 de ellos fueron cancelados por el fatal accidente de Henri y Sergio, SS18, 19 y 20)
Tomaron la salida 122 participantes, finalizaron 26.@
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Henri Toivonen63 views30¬ļ Tour de Corse 1986. Lancia Delta S4. El 02-05-1986 sufri√≥ accidente mortal junto a su copiloto Sergio Cresto, D.E.P. / R.I.P.
El Rally tenia un total de 1551 km de los que 1017 km divididos en 30 tramos eran especiales. (3 de ellos fueron cancelados por el fatal accidente de Henri y Sergio, SS18, 19 y 20)
Tomaron la salida 122 equipos, finalizaron 26.@
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Parque Cerrado del 30¬ļ Tour de Corse 1986.146 viewsEn primera linea se puede ver:
Peugeot 205 Turbo 16 E2 de Bruno Saby (clasif 1¬ļ) y el Austin Rover MG Metro 6R4 de Tony Pond (retirado por correa distribuci√≥n).
Detrás los 3 Lancia Delta S4, de Henri Toivonen, Markku Alén, y "Miki" Biasion.
Hubo un antes y un después de esta Prueba en el Mundo de los Rallyes. Se cambio la reglamentación por completo a causa del accidente mortal de Henri Toivonen y Sergio Cresto con Lancia Delta S4 (D.E.P.). Fue el fin de una era, de una época gloriosa e irrepetible en el Mundial de Rallyes.@
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LOS PILOTOS PROFESIONALES ADVIRTIERON DEL PELIGRO A TIEMPO Y NO LES HICIERON CASO116 viewsRevista de motor espa√Īola, informando de la victoria de Bruno Saby en el 30¬ļ Rally Tour de Corse de 1986, junto con el triste accidente mortal de Henri Toivonen-Sergio Cresto, y de la desaparici√≥n del grupo B para el a√Īo 1987.
(Al final dice: los pilotos profesionales advirtieron del peligro a tiempo y no les hicieron caso).@
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30¬ļ Rally Tour de Corse 1986159 viewsLa Maldici√≥n
(Revista Francesa de la época).@
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MEMORIAL Henri Toivonen y Sergio Cresto27 viewsMonolito en el lugar del accidente
D18, Castirla, Francia
Coordenadas del lugar: 42¬į21'15.0"N 9¬į08'37.3"E
Localización del lugar en Google Maps:
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J. van Lent, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Diego Cortina Huerta, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Meli Racing, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Aris J. Psychas, por permitir que mostremos fotos de su grupo en Facebook Rally Legends

Tambien para muchas de las fotos que no sabemos su procedencia.
Si alguien identifica alguna foto como suya, no dude en informarnos.

Also for many of the photos we do not know its origin.
If someone identifies some pictures as yours, please let us know.