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Todos los Rallys - Fotos de todo lo referente a Rallys y Coches

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Fotos varias


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Ficheros al azar - Curiosidades
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Gerard de la Casavista 70 vecesRally del Bages 1993. Renault 5 Maxiturbo.
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Lancia Delta ECV1 (Grupo S)vista 13 vecesFicha Técnica
Motor: Posterior longitudinal, 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro. 2 turbocompresores KKK tipo K26 y dos intercoolers.
Cilindrada: 1.759 cc.
Diámetro por carrera: 88,5 x 71,5 mm
Relación de compresión: 7,5:1
Potencia máxima: 600 CV a 8.000 rpm
Par máximo: 55 Kgm a 5.000 rpm
Transmisión: Tracción integral permanente, cambio de 5 velocidades sincronizadas.
Peso: 910 kgs.
Suspensión: 4 ruedas independientes por paralelogramo deformable.
Amortiguadores: Telescópicos hidraúlicos.
Frenos: Hidraúlicos, discos ventilados a las cuatro ruedas.
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Lancia Delta S4vista 28 veces
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Peugeot 205 Turbo "Feria"vista 8 vecesHope Sports & Shall
Paris Dakar Rally
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Audi Sport Quattro S1 E2 & Audi A1 WRCvista 12 vecesGroup B & WRC
Bonito sueño......
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Gr.4 al Poder / Gr.4 to Powervista 25 veces1982
BMW M1 (Darniche), Porsche 911 Sc (Béguin), Ferrari 308 GTB (Andruet), Renault 5 Turbo (Thérier).
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Lancia Rally 037vista 30 veces

Últimas subidas - Curiosidades
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Fermí Vélezvista 18 vecesMontseny 1982. Simca Rallye.24 de Abril de 2016
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"TIEMPO DE INVENTOS RAROS"vista 21 vecesCorría el año 1984 y Lancia empezaba a desesperarse. La aparición de la tracción total empezaba a hacer mella en sus resultados y el trono peligraba.
El sistema quattro de Audi devoraba tramos sin pausa y Peugeot, con su potente 205, también empezaba a enseñar las garras más de la cuenta. Durante un año el Lancia 037 resistió al ataque de los 4WD pero a mitad de 1985 ya no había trasera que pudiese contener a la imparable tracción a las cuatro ruedas.
El equipo de ingenieros de Lancia, en un último intento por salvar los muebles, idearon un sistema que vulgarmente se conoció como Rear Sandwich. La foto que ves es la única que hay de este descabellado y desesperado experimento. Un experimento que parecía buscar una solución rápida para poder hacer frente a la tracción 4×4.
La implementación en cuestión se basaba en la unión de dos ruedas, pero se desconoce qué finalidad en concreto se buscaba. Básicamente se pretendía estar a la altura del agarre de los 4WD y con este invento, a mi parecer, se intentaba un mejor comportamiento en zonas mojadas o con nieve, usando la línea de evacuación central.
Los neumáticos para esta rueda doble los proporcionó Goodyear, y no Pirelli como habitualmente sucedía. El experimento no dio resultado, según los ingenieros, y tal y como escribió Peter Collins en su libro sobre el desarrollo del 037, no se obtuvo ningún progreso. Lo poco que se conoció de este experimento dio mucho que pensar, no parece algo que fuese a traer muchos avances al comportamiento del Lancia. Tampoco una implementación digna de unos ingenieros tan genios como los de Lancia en aquella época. Dicen las malas lenguas que esto de la rueda doble no fue más que una maniobra para distraer al resto de equipos, mientras que en extremo secreto y silencio se desarrollaba el espectacular ‘Proyecto 038’, lo que conocemos hoy como el Lancia S4. El parque cerrado centraba sus miradas y realizaba sus propias teorías y conjeturas sobre qué demonios intentaba Lancia con esas dobles ruedas traseras, y obviaba que mientras tanto una bestia muy poderosa se preparaba para salir de su jaula.
Se cuenta que incluso se llegaban a pintar los S4 con pintura de camuflaje para hacer tests en los tramos que serpenteaban entre los árboles de los bosques.
Texto información extraído de: http://planetadelmotor.com/
18 de Febrero de 2016
1986_Balestre_Corcega_group_B_is_finshed.jpg
Group B is finshed / Grupo B está terminadovista 21 vecesComunicado Oficial de Jean-Marie Balestre durante el 30º Tour de Corse 1986 después del fatal accidente de Henri Toivonen y Sergio Cresto con el Lancia Delta S4.
El Olympus Rally fue la ultima prueba con la victoria del Lancia Delta S4 de Markku Alen y todo el poder de la F1, que había urdido la trama para que los grandes pilotos y máquinas de carreras no mantuvieran su primacía y su evolución.
De esos hechos solo Walter Rohrl comentó en su momento:
"..El Grupo B era solo peligroso para la F1.."@
02 de Enero de 2016
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Gr.Bvista 23 veces"Los Gr.B eran puro sentimiento, espíritus libres, riesgo, sufrimiento y una lucha de tú a tú contra la máquina. Era un vuelo libre sin cinturón de seguridad"29 de Noviembre de 2015
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Henri Toivonen & Gilles Villenuevevista 68 vecesDos leyendas y un mismo destino02 de Septiembre de 2015
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Lancia Delta ECV2 "JOLLY CLUB" (Gr.S)vista 45 vecesEsta foto/montaje se trata de un magnífico sueño que muy bien podría haber sido una realidad.
Nos privaron del mayor espectáculo del Mundo.
Solo nos queda esto... sueños... maldita sea...
31 de Agosto de 2015
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Seat Coupé Sport 1200vista 29 veces"BOCANEGRA"
Finales de 1975
Lo que estaba destinado a ser un NSU... acabó en nuestro magnífico "Bocanegra". Diseñado por Aldo Sessano acabó en los talleres de Inducar bajo los auspicios de SEAT, pues se aprovechó el chasis del SEAT 127 para añadirle la carrocería. Un detalle curioso: Aldo Sessano lo diseñó originalmente para recibir el motor en la parte trasera, siguiendo la tradición de NSU ( recordemos al NSU TT, con su motor trasero y al mítico Jaime Sanz de Madrid que logró un buen puñado de victorias en circuito con el suyo), pero al adaptar el chasis del SEAT 127 el motor recibe su disposición delantera transversal, pero mantiene las branquias laterales en las aletas traseras destinadas a refrigerar el motor en su diseño primigenio. Todos los "Bocanegra" lucen orgullosos las siglas de su fabricante, IC (Inducar)
13 de Agosto de 2015
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Lancia Delta S4vista 28 veces13 de Agosto de 2015

Últimos archivos vistos - Curiosidades
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Audi Sport Quattro S2vista 23 vecesPrototipo de Audi con motor central.
Esta unidad, la única que existia, (foto), fue destruida junto a 2 mas del RS002.
En los 80 la colaboración entre Audi y Porsche era muy estrecha, ya que Ferdinand Piech nieto de Ferdinand Porsche, era el presidente de Audi y a la vez miembro de la familia propietaria de Porsche.
De ese modo no es extraño que gente de Porsche colaborase en la creacion,(que no en el desarrollo, y ahora me explico) del Audi motor central.
El coche no tuvo ningun tipo de desarrollo por que solo fue probado dos veces de manera breve y en absoluto secreto. Tan secreto era el proyecto que ni el propio Piech lo tenia muy claro y pensaba que solo se estaba trabajando en un prototipo, cuando en realidad se estaban construyendo 4 al mismo tiempo, (1 S2 y 3 RS002), y en lugares distintos. Esto era así por que VW que era la mayor accionista de Audi, estaba pensando en cortar el grifo a Audi Sport por que los éxitos no llegaban y había dado la orden de gastar solo en el desarrollo del S1 E2.
Tan secreta era la cosa que ni los pilotos oficiales tenían conocimiento de la existencia del coche y fue un piloto de desarrollo del coches de calle el que probo en Desna el prototipo. Fue una prueba simplemente para saber que todo estaba en su sitio y que el coche funcionaba correctamente. Una vez hecho esto se aviso a Rohrl de que tenia que hacer unas pruebas. Se busco una fecha en la que el piloto estuviese libre y para no tener que dar explicaciones del paradero de Rohrl se decidio hacer la prueba en Austria, lo mas cerca posible de Alemania, en unas pistas forestales cerca de Salzburgo. Ese día aun de noche salieron dos camiones de Audi en dirección a Austria, pero al llegar al tramo se dieron cuenta que les había seguido un coche con dos fotógrafos, así que dieron la vuelta y se fueron otra vez para Alemania sin bajar el coche del camión. Cruzaron la frontera y pararon los camiones y se aseguraron de que nadie los seguía.
Por la tarde se subieron otra vez a los camiones y muy cerca de allí en unos caminos de tierra de Baviera bajaron el coche y Rohrl pudo probarlo. Hizo 180 km de Test y quedo convencido de que aquel coche era el arma definitiva para luchar de tu a tu con Peugeot y Lancia, de un plumazo se habían solucionado tanto los problemas de subviraje en curva lenta, como el comportamiento nervioso en zonas rápidas del S1 E2.
Pocos días después sin saber como, ni quien las hizo, aparecieron fotos en un periódico Austriaco del coche. Tanto en la prueba de Desna como en la de Baviera... y todo se fue al garete.
Los de VW llamaron a Piech y lo pusieron fino, y éste se presento en los talleres de Audi Sport y descubrió que había dos unidades mas diferentes con motor central a parte del que descubrió gracias a las fotos publicadas. El cabreo fue tal que mando destruir todas ellas en ese mismo instante y en su presencia. Mando buscar una excavadora que estaba en el exterior de las instalaciones e hizo que los aplastara y posteriormente mando prensarlos.
Lo que no sabia Peich y por supuesto nadie se lo dijo, es que en Neckarsulm una planta de producción de Audi y en un almacén apartado estaba otra unidad del RS002 ya completamente terminada y con las fibras definitivas, y esa es la que esta en la actualidad expuesta en el museo Audi".
14 de Diciembre de 2017 a las 10:46 PM
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Rally Grupo Bvista 39 vecesThe Monsters.....19 de Noviembre de 2017 a las 12:43 AM
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LANCIA DELTA HF "PROTO" S4 MARTINI REVIVALvista 26 vecesCreado por Héctor Mesones19 de Noviembre de 2017 a las 12:42 AM
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Audi Sport Quattro S1vista 22 vecesCreado por Héctor Mesones.17 de Noviembre de 2017 a las 11:58 PM
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Lancia Rally 037vista 22 vecesDe Henri Toivonen - Juha Piironen para el 27º Rallye Sanremo 1985.
(Creado por Héctor Mesones)
18 de Octubre de 2017 a las 06:20 PM
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vista 20 veces10 de Octubre de 2017 a las 08:16 PM
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Ford RS200vista 26 vecesDe Antonio Zanini10 de Octubre de 2017 a las 08:11 PM
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PEUGEOTvista 13 vecesTalbot Sport10 de Octubre de 2017 a las 08:07 PM

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14 / SEP / 2013 19:00

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