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Todos los Rallys - Fotos de todo lo referente a Rallys y Coches

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Fotos varias


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Ficheros al azar - Curiosidades
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Austin Rover MG Metro 6R4vista 17 veces(Propaganda de la época 1986)
El coche de Didier Auriol - Bernard Occelli con el que compitieron en el Campeonato Francés de Rallyes y en alguna prueba del Mundial.@
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Lancia Stratos "Marlboro"vista 18 veces1972
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Lancia Stratos HFvista 22 veces
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OPELvista 19 vecesMotorsport
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JyväsKylävista 22 vecesCentro neurálgico del Rally de Finlandia,(años atrás llamado 1000 Lagos Rally).
Uno de los pocos sitios del Mundo donde tiene auténtica cultura de Rallye.
El único sitio del Mundo donde para conseguir el carnet de conducir hay que saber derrapar amig@s!!!,(y no es broma).
Grande JyväsKylä, grande Finlandia!!!
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Austin Rover MG Metro 6R4vista 22 veces
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Walter Röhrlvista 13 veces

Últimas subidas - Curiosidades
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Fermí Vélezvista 16 vecesMontseny 1982. Simca Rallye.24 de Abril de 2016
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"TIEMPO DE INVENTOS RAROS"vista 19 vecesCorría el año 1984 y Lancia empezaba a desesperarse. La aparición de la tracción total empezaba a hacer mella en sus resultados y el trono peligraba.
El sistema quattro de Audi devoraba tramos sin pausa y Peugeot, con su potente 205, también empezaba a enseñar las garras más de la cuenta. Durante un año el Lancia 037 resistió al ataque de los 4WD pero a mitad de 1985 ya no había trasera que pudiese contener a la imparable tracción a las cuatro ruedas.
El equipo de ingenieros de Lancia, en un último intento por salvar los muebles, idearon un sistema que vulgarmente se conoció como Rear Sandwich. La foto que ves es la única que hay de este descabellado y desesperado experimento. Un experimento que parecía buscar una solución rápida para poder hacer frente a la tracción 4×4.
La implementación en cuestión se basaba en la unión de dos ruedas, pero se desconoce qué finalidad en concreto se buscaba. Básicamente se pretendía estar a la altura del agarre de los 4WD y con este invento, a mi parecer, se intentaba un mejor comportamiento en zonas mojadas o con nieve, usando la línea de evacuación central.
Los neumáticos para esta rueda doble los proporcionó Goodyear, y no Pirelli como habitualmente sucedía. El experimento no dio resultado, según los ingenieros, y tal y como escribió Peter Collins en su libro sobre el desarrollo del 037, no se obtuvo ningún progreso. Lo poco que se conoció de este experimento dio mucho que pensar, no parece algo que fuese a traer muchos avances al comportamiento del Lancia. Tampoco una implementación digna de unos ingenieros tan genios como los de Lancia en aquella época. Dicen las malas lenguas que esto de la rueda doble no fue más que una maniobra para distraer al resto de equipos, mientras que en extremo secreto y silencio se desarrollaba el espectacular ‘Proyecto 038’, lo que conocemos hoy como el Lancia S4. El parque cerrado centraba sus miradas y realizaba sus propias teorías y conjeturas sobre qué demonios intentaba Lancia con esas dobles ruedas traseras, y obviaba que mientras tanto una bestia muy poderosa se preparaba para salir de su jaula.
Se cuenta que incluso se llegaban a pintar los S4 con pintura de camuflaje para hacer tests en los tramos que serpenteaban entre los árboles de los bosques.
Texto información extraído de: http://planetadelmotor.com/
18 de Febrero de 2016
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Group B is finshed / Grupo B está terminadovista 19 vecesComunicado Oficial de Jean-Marie Balestre durante el 30º Tour de Corse 1986 después del fatal accidente de Henri Toivonen y Sergio Cresto con el Lancia Delta S4.
El Olympus Rally fue la ultima prueba con la victoria del Lancia Delta S4 de Markku Alen y todo el poder de la F1, que había urdido la trama para que los grandes pilotos y máquinas de carreras no mantuvieran su primacía y su evolución.
De esos hechos solo Walter Rohrl comentó en su momento:
"..El Grupo B era solo peligroso para la F1.."@
02 de Enero de 2016
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Gr.Bvista 21 veces"Los Gr.B eran puro sentimiento, espíritus libres, riesgo, sufrimiento y una lucha de tú a tú contra la máquina. Era un vuelo libre sin cinturón de seguridad"29 de Noviembre de 2015
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Henri Toivonen & Gilles Villenuevevista 65 vecesDos leyendas y un mismo destino02 de Septiembre de 2015
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Lancia Delta ECV2 "JOLLY CLUB" (Gr.S)vista 43 vecesEsta foto/montaje se trata de un magnífico sueño que muy bien podría haber sido una realidad.
Nos privaron del mayor espectáculo del Mundo.
Solo nos queda esto... sueños... maldita sea...
31 de Agosto de 2015
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Seat Coupé Sport 1200vista 27 veces"BOCANEGRA"
Finales de 1975
Lo que estaba destinado a ser un NSU... acabó en nuestro magnífico "Bocanegra". Diseñado por Aldo Sessano acabó en los talleres de Inducar bajo los auspicios de SEAT, pues se aprovechó el chasis del SEAT 127 para añadirle la carrocería. Un detalle curioso: Aldo Sessano lo diseñó originalmente para recibir el motor en la parte trasera, siguiendo la tradición de NSU ( recordemos al NSU TT, con su motor trasero y al mítico Jaime Sanz de Madrid que logró un buen puñado de victorias en circuito con el suyo), pero al adaptar el chasis del SEAT 127 el motor recibe su disposición delantera transversal, pero mantiene las branquias laterales en las aletas traseras destinadas a refrigerar el motor en su diseño primigenio. Todos los "Bocanegra" lucen orgullosos las siglas de su fabricante, IC (Inducar)
13 de Agosto de 2015
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Lancia Delta S4vista 26 veces12 de Agosto de 2015

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LANCIA DELTA HF "PROTO" S4 REVIVALvista 32 vecesCreado por Héctor Mesones02 de Agosto de 2017 a las 03:23 PM
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LANCIA DELTA HF "PROTO" S4 MARTINI REVIVALvista 25 vecesCreado por Héctor Mesones02 de Agosto de 2017 a las 03:22 PM
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Ford RS200vista 23 vecesDe Antonio Zanini02 de Agosto de 2017 a las 03:21 PM
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Peugeot 205 Turbo 16vista 49 veces02 de Agosto de 2017 a las 03:21 PM
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Renault 5 Maxiturbovista 17 veces(1985)01 de Agosto de 2017 a las 07:30 PM
1986_Audi_Quattro_Sport_S1_0290700_1420463954_n_-_copia.jpg
Walter Röhrl & Audi Sport Quattro S1 E2vista 24 vecesNo puedo describir la patada que da el coche cuando pisas a fondo. La mayoría de la gente probablemente pensará que estoy chiflado. Su aceleración es impresionante, para llegar a 3ª saliendo en 1ª, pasando a 2ª y luego a 3ª sólo hacen falta 2 segundos. No da tiempo a mirar el cuentarrevoluciones, tengo que sentir lo que está haciendo el coche. Cuando la aguja llega a 8.000 rpm es demasiado tarde y llega a ellas en un instante. Cuando te quieres dar cuenta, ya vas a 8.000. Es como una pequeña explosión, es como ir montado en un cohete. Todo sucede muy deprisa.01 de Agosto de 2017 a las 07:30 PM
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Ford RS200vista 25 vecesDibujo de Javier Traviesa.
01 de Agosto de 2017 a las 07:27 PM
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Porsche 935 Gr.5vista 21 vecesLeMans 197901 de Agosto de 2017 a las 07:16 PM

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