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Todos los Rallys - Fotos de todo lo referente a Rallys y Coches

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Varios, Raros, Prototipos


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Subida el Montseny 19684 viewsEl Ferrari 250-GTO 3.0 del catalán Eugenio Baturone.
PHOTO de "Aroma de Benzina".
Jun 18, 2019
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XXII Subida de La Rabassada (Barcelona, 1968)4 viewsEl Ferrari 250-GTO 3.0 del catalán Eugenio Baturone.
Prueba valedera para el Campeonato de España de Velocidad. El recordado "Geni", editor-propietario de la célebre revista mensual especializada "Fórmula", se clasificaba 4º de la General tras Ben Heiderich (Porsche Carrera-6), René Barone (un curioso y efectivo Abarth-Ford 1.6 Proto FL) y José de la Peña (Porsche Carrera-6) siendo 5º Jorge de Bagration (BMW 2002 Schnitzer)... Al final de temporada, título nacional para Heiderich y subcampeonato para Manuel Juncosa (Fiat-Abarth 1000-TC). Baturone, que competía a su aire y sin someterse a programas deportivos concretos, conseguía la victoria en las cuestas de Las Mayolas y Can Massana (plagadas de baches y socavones) mientras que en el Rallye de Gerona terminaba 2º con un GTO casi deshecho.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Jun 18, 2019
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"DESMONTANDO ERRORES"...34 viewsEste post es muy probable que los haya que lo pongan en duda e incluso que directamente me digan que me equivoco. Pues bien amigos, les aseguro que no me equivoco, pero no nos vamos a discutir por ello, puesto que actualmente tanto en revistas especializadas y reportajes de la época actuales, como en información de resultados, como en coches a escala, etc etc etc, el error en nombrar incorrectamente las dos ultimas evoluciones del Audi es de lo más común y normal.
Vamos a empezar informando correctamente de los nombres:
AUDI SPORT QUATTRO
(Coche rojo en el post).
Se le denominaba al modelo de calle, al modelo de venta al público.
AUDI SPORT QUATTRO S1
(Foto central del post).
Se le denominaba a la 3ª evolución del Audi Quattro,(el primer modelo, Audi Quattro, no es una evolución, al ser el primero. Los demás son las evoluciones del primero), de competición, repito, al de competición, solo al de competición no al modelo de calle. Al modelo de calle las siglas "S1" no se le añadían.
AUDI SPORT QUATTRO S1 E2 ó AUDI SPORT QUATTRO E2
(Foto inferior del post)
Se le denomina a la evolución del anterior, es el de los alerones. Éste, nunca, nunca, se tiene que denominar finalizando con tan solo "S1". Aunque como he explicado al principio del post, por desgracia es de lo mas normal y común en la gran mayoría de medios de comunicación e información.
Lo explicado muchísimas veces amigos, acabando que... Cada uno las denomine como quiera, pero aquí intento que quede claro que es incorrecto.
El Audi de alerones se denominaba Audi Sport quattro S1 E2 ó Audi Sport quattro E2. (Nunca se denominaba tan solo añadiendo las siglas "S1"). El anterior modelo, al de calle, se le denominaba, Audi Sport quattro "a secas", "tal cual", y al mismo modelo de competición se le añadía las siglas "S1". Audi en su momento, (en la época), al ver que se cometía el error, pasó una circular a todos los medios de comunicación para informar de ello... pero se puede decir que no sirvió de nada.
Al que debutó en Argentina 1985, (el de los alerones), fue homologado con la denominación "E2", de Evolution 2, siglas que también usó Peugeot con la versión de su 205 T16 presentada en Córcega 85. De ahí que, para diferenciarlos o para no usar lo mismo, las "E2" se las apropió Peugeot y popularmente al último Quattro, (el de los alerones), todo el mundo lo conoce erroneamente como "el S1".
Actualmente hay muchos, la gran mayoría, medios de comunicación que perseveran en el error. A veces pasan esas cosas, como por ejemplo la palabra ÁLGIDO. Inicialmente, significaba el punto más bajo, pero dado que todo el mundo dice PUNTO ÁLGIDO para referirse al máximo nivel de algo, la RAE decidió cambiarlo para adaptarse al uso que los hablantes le dan. Es lo mismo que DESARROLLO SOSTENIBLE, lo correcto sería decir SUSTENTABLE, pero no te entendería nadie. Así que con el tema de las dos ultimas evoluciones del Audi, ha pasado lo mismo, la gente y medios de comunicación ha hecho que un error pase a ser correcto, ya que se da, repito, por correcto en publicaciones e informaciones que el Audi de alerones es "el S1".
Pregunten a Teo Martin, miren videos y entrevistas de Rohrl o Mouton y verán que así es amigos. Yo recuerdo como si fuera hoy, la revista "AUTOMOVIL" denominando el Audi de los alerones, "S1 E2". Y Mouton, que habla Español, un amigo mio un dia le comentó hace 3 años en el Monte-Carlo el tema, y se lo verificó diciéndole que la ultima evolución del Audi es Audi Sport Quattro E2, nunca con tan solo las siglas al final "S1".
En los 5 ó 6 años de la existencia de la página, lo he explicado muchísimas veces y otras muchas veces se me ha dicho que esto no es cierto. Incluso me han contestado que: "Pues Rohrl y Mouton se equivocan!!", que es lo mismo que decir que Rohrl y Mouton no sabían con que coche competían.... tiene tela la cosa.
En fin amigos, espero que les haya gustado y servido esta aclaración.
Saludos a todos y GRUPO B FOREVER !!!
Dec 14, 2017
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Juan Manuel Fangio94 viewsMaserati 250F
1957 Mónaco GP
Saliendo de Tabac
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Sep 04, 2017
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May 25, 2016
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May 15, 2016
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Jacky Ickx - Claude Brasseur46 views8º Rallye Paris Dakar 1986. Porsche 959. Clasificado 2º.
Su compañero de equipo Rene Metge - Dominique Lemoyne, consiguieron la victoria.
La prueba se vio ensombrecida por la muerte del organizador de la misma, Thierry Sabine , y otras cuatro personas, entre ellos el cantante francés Daniel Balavoine , en un fatal accidente de helicóptero, (D.E.P. / R.I.P.).
Apr 04, 2016
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Circuito de Dešná83 viewsPara mas informacion Clic en la foto o aqui si esta azul
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Mar 19, 2016

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Lancia Delta ECV221 views(Experimental Composite Vehicle)
Nunca compitio en el Mundial de Rallyes al suspenderse el Grupo B en 1986.
Los planes es que compitieran sin sumar puntos en el Mundial de 1987 para puntuar en los años siguientes. Aunque Peugeot y Toyota llegaron a construir prototipos, fue Lancia la más adelantada en su proyecto Grupo S.
Aug 17, 2019 at 05:52 AM
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Lancia & Audi50 viewsGr.S
1987/88
Lo que pudo haber sido......
LUCHA DE TITANES!!
Aug 17, 2019 at 05:51 AM
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Toyota MR2 222D77 viewsGrupo S para 1987
Equipado con un cuatro cilindros turbo en posición transversal, rendía una potencia que según donde lees rondaba los 750 CV (otras fuentes hablan de un motor V6). Teniendo en cuenta que la rumorología popular también apunta a un peso de unos 750 kilos, estamos hablando de una relación peso-potencia de 1 CV por cada kg. Casi nada. Claro que, dado que el MR2 222D nunca llegó a ver la luz, toda esta información tiene más de especulación que de rigor científico ... pero por soñar que no quede, ¿verdad? Es una lástima que todos estos proyectos no vieran finalmente la luz
Aug 17, 2019 at 05:51 AM
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Audi RS002 (Gr.S)95 viewsPara mas informacion Clic en la foto o aqui si esta azul
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Aug 17, 2019 at 05:50 AM
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Lancia Rally 03786 viewsAug 17, 2019 at 12:22 AM
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Subida St.Cugat - Tibidabo141 views1968
Mini Cooper 1300
Jordi Bäbler
Aug 14, 2019 at 12:06 AM
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Toyota Celica TCT135 viewsAug 13, 2019 at 08:04 PM

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