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Coches de Rally


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Modelos de coches de Rally

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Abarth


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Audi


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Aston Martin


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Bertone


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BMW


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BMW Art Car


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Bugatti


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Chevy


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Curiosos


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Datsun


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Delorean


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B.M.W. 3.0-CSL49 viewsPara mas informacion Clic en la foto o aqui si esta azul
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Mitsubishi Lancer WRC28 views
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Caricatura116 viewsSeat 124 2.1 Gr.5 de Antonio Zanini
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Ferrari 312 T639 viewsPrototipo del a帽o 1976
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Ferrari 458 Italia5 views
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Citro毛n BX 4TC26 views1986
Fue un Grupo B fruto de la experiencia adquirida por Citr枚en en Rallyes con el Citro毛n Visa GTi y la combinaci贸n de soluciones y elementos de otros coches del Grupo PSA. El presupuesto de Citro毛n para construir un coche de Rally era bastante limitado, lo que se tradujo en un peque帽o equipo de ingenieros liderado por Guy Verrier.
El planteamiento del BX 4TC fue sencillo. En primer lugar se tom贸 el chasis del Citro毛n BX de serie y se reforz贸 con una estructura tubular para darle la rigidez necesaria. Para contener el peso, las aletas, el cap贸 delantero y el port贸n trasero fueron fabricados en pl谩stico. Tambi茅n fue dotado de un enorme aler贸n trasero que finalmente no lleg贸 a las unidades no destinadas a la competici贸n.
Lo que de verdad caracteriz贸 al BX 4TC fue su desmesurado voladizo delantero. Para motorizar el coche, Citro毛n tom贸 el bloque Roc de 2.142 c.c. del Peugeot 505 y le instal贸 una inyecci贸n electr贸nica L-Jetronic Bosch y un turbocompresor KKK tipo K26, potenci谩ndolo hasta los 380 CV. Este motor estaba dise帽ado para colocarse en posici贸n longitudinal, y el BX estaba pensado para montar motores transversales, lo que oblig贸 a los ingenieros a alargar el cap贸 nada menos que 28 cm. Si a este alargamiento le a帽adimos que para mejorar la maniobrabilidad se acort贸 la distancia entre ejes 40 mm, nos encontramos con un anti-est茅tico voladizo delantero. Pero los problemas de implantaci贸n del bloque Roc no acabaron aqu铆. Su gran altura debida a la instalaci贸n del Turbo en la parte superior oblig贸 a colocarlo inclinado 15潞 hacia la derecha y a realizar un importante resalte en la tapa del cap贸, en la que adem谩s se incluyeron unas rejillas para la refrigeraci贸n de las esferas de la suspensi贸n hidroneum谩tica.
Por aquel entonces, todo Grupo B que se preciase deb铆a tener tracci贸n integral, hubo sistemas muy sofisticados como los del Audi S1 E2, pero el escaso presupuesto de Citro毛n oblig贸 al equipo de dise帽o a improvisar. El BX era originalmente un coche de tracci贸n delantera, y para conseguir la tracci贸n integral se le acopl贸 el puente trasero del Peugeot 505 sin ning煤n tipo de diferencial intermedio, aunque s铆 con un sistema que permit铆a optar por tracci贸n delantera o integral, pudiendose hacer el cambio entre estas en marcha. La transmisi贸n se complement贸 con una caja de cambios derivada de la del Citro毛n SM de los a帽os 鈥70 que tambi茅n utiliz贸 el Peugeot 205 T16.
En la versi贸n b谩sica que lleg贸 a los consumidores (eran necesarias 200 unidades de calle para homologar la versi贸n 4TC Evo), al motor Roc se le sustituy贸 el turbo KKK por un turbo Garret asistido por un compresor situado por encima de 茅l y movido el茅ctricamente. La potencia alcanzaba los 200 CV a 5.250 rpm, con un par m谩ximo de 30 kg路m. a 2.750 rpm. A pesar de tratarse de un coche de Rally, el Citro毛n BX 4TC manten铆a el car谩cter familiar que le impon铆an sus 5 puertas y un maletero muy utilizable, y permit铆a viajar a cuatro o cinco personas c贸modamente siempre que ignorasen el estruendo producido por su motor. La abolici贸n del Grupo B unida a la escasa efectividad del veh铆culo (particip贸 en 15 rallyes, de los cuales s贸lo 3 fueron puntuables para el Campeonato Mundial y abandon贸 en 13 ocasiones) convirtieron en un fiasco la aventura de Citro毛n en el Grupo B.

FICHA T脡CNICA

Motor tipo
Delantero longitudinal de 4 cilindros en l铆nea.

Cilindrada
2.142 c.c.

Di谩metro x carrera
91,4 x 81,6 mm

Alimentaci贸n
Inyecci贸n electr贸nica L-Jetronic Bosch y un turbocompresor KKK tipo K26

Par m谩ximo
46 kg路m a 5.500 rpm

Potencia m谩xima
380 CV a 7.000 rpm

TRANSMISI脫N

Tipo
Tracci贸n integral (puente trasero desacoplable)

Cambio
Manual de 5 relaciones

Informaci贸n conseguida de http://motormania.info
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"DESMONTANDO ERRORES"...30 viewsEste post es muy probable que los haya que lo pongan en duda e incluso que directamente me digan que me equivoco. Pues bien amigos, les aseguro que no me equivoco, pero no nos vamos a discutir por ello, puesto que actualmente tanto en revistas especializadas y reportajes de la 茅poca actuales, como en informaci贸n de resultados, como en coches a escala, etc etc etc, el error en nombrar incorrectamente las dos ultimas evoluciones del Audi es de lo m谩s com煤n y normal.
Vamos a empezar informando correctamente de los nombres:
AUDI SPORT QUATTRO
(Coche rojo en el post).
Se le denominaba al modelo de calle, al modelo de venta al p煤blico.
AUDI SPORT QUATTRO S1
(Foto central del post).
Se le denominaba a la 3陋 evoluci贸n del Audi Quattro,(el primer modelo, Audi Quattro, no es una evoluci贸n, al ser el primero. Los dem谩s son las evoluciones del primero), de competici贸n, repito, al de competici贸n, solo al de competici贸n no al modelo de calle. Al modelo de calle las siglas "S1" no se le a帽ad铆an.
AUDI SPORT QUATTRO S1 E2 贸 AUDI SPORT QUATTRO E2
(Foto inferior del post)
Se le denomina a la evoluci贸n del anterior, es el de los alerones. 脡ste, nunca, nunca, se tiene que denominar finalizando con tan solo "S1". Aunque como he explicado al principio del post, por desgracia es de lo mas normal y com煤n en la gran mayor铆a de medios de comunicaci贸n e informaci贸n.
Lo explicado much铆simas veces amigos, acabando que... Cada uno las denomine como quiera, pero aqu铆 intento que quede claro que es incorrecto.
El Audi de alerones se denominaba Audi Sport quattro S1 E2 贸 Audi Sport quattro E2. (Nunca se denominaba tan solo a帽adiendo las siglas "S1"). El anterior modelo, al de calle, se le denominaba, Audi Sport quattro "a secas", "tal cual", y al mismo modelo de competici贸n se le a帽ad铆a las siglas "S1". Audi en su momento, (en la 茅poca), al ver que se comet铆a el error, pas贸 una circular a todos los medios de comunicaci贸n para informar de ello... pero se puede decir que no sirvi贸 de nada.
Al que debut贸 en Argentina 1985, (el de los alerones), fue homologado con la denominaci贸n "E2", de Evolution 2, siglas que tambi茅n us贸 Peugeot con la versi贸n de su 205 T16 presentada en C贸rcega 85. De ah铆 que, para diferenciarlos o para no usar lo mismo, las "E2" se las apropi贸 Peugeot y popularmente al 煤ltimo Quattro, (el de los alerones), todo el mundo lo conoce erroneamente como "el S1".
Actualmente hay muchos, la gran mayor铆a, medios de comunicaci贸n que perseveran en el error. A veces pasan esas cosas, como por ejemplo la palabra 脕LGIDO. Inicialmente, significaba el punto m谩s bajo, pero dado que todo el mundo dice PUNTO 脕LGIDO para referirse al m谩ximo nivel de algo, la RAE decidi贸 cambiarlo para adaptarse al uso que los hablantes le dan. Es lo mismo que DESARROLLO SOSTENIBLE, lo correcto ser铆a decir SUSTENTABLE, pero no te entender铆a nadie. As铆 que con el tema de las dos ultimas evoluciones del Audi, ha pasado lo mismo, la gente y medios de comunicaci贸n ha hecho que un error pase a ser correcto, ya que se da, repito, por correcto en publicaciones e informaciones que el Audi de alerones es "el S1".
Pregunten a Teo Martin, miren videos y entrevistas de Rohrl o Mouton y ver谩n que as铆 es amigos. Yo recuerdo como si fuera hoy, la revista "AUTOMOVIL" denominando el Audi de los alerones, "S1 E2". Y Mouton, que habla Espa帽ol, un amigo mio un dia le coment贸 hace 3 a帽os en el Monte-Carlo el tema, y se lo verific贸 dici茅ndole que la ultima evoluci贸n del Audi es Audi Sport Quattro E2, nunca con tan solo las siglas al final "S1".
En los 5 贸 6 a帽os de la existencia de la p谩gina, lo he explicado much铆simas veces y otras muchas veces se me ha dicho que esto no es cierto. Incluso me han contestado que: "Pues Rohrl y Mouton se equivocan!!", que es lo mismo que decir que Rohrl y Mouton no sab铆an con que coche compet铆an.... tiene tela la cosa.
En fin amigos, espero que les haya gustado y servido esta aclaraci贸n.
Saludos a todos y GRUPO B FOREVER !!!
Dec 14, 2017
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Juan Manuel Fangio84 viewsMaserati 250F
1957 M贸naco GP
Saliendo de Tabac
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Sep 04, 2017
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Chaparral 2H50 viewsPara mas informacion Clic en la foto o aqui si esta azul
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May 25, 2016
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May 15, 2016
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Jacky Ickx - Claude Brasseur44 views8潞 Rallye Paris Dakar 1986. Porsche 959. Clasificado 2潞.
Su compa帽ero de equipo Rene Metge - Dominique Lemoyne, consiguieron la victoria.
La prueba se vio ensombrecida por la muerte del organizador de la misma, Thierry Sabine , y otras cuatro personas, entre ellos el cantante franc茅s Daniel Balavoine , en un fatal accidente de helic贸ptero, (D.E.P. / R.I.P.).
Apr 04, 2016
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Circuito de De拧n谩78 viewsPara mas informacion Clic en la foto o aqui si esta azul
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Mar 19, 2016
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Audi RS002 (Gr.S)105 viewsPara mas informacion Clic en la foto o aqui si esta azul
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Mar 18, 2016
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Mar 18, 2016

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Brabham BT42 2/Ford Cosworth55 viewsPara mas informacion Clic en la foto o aqui si esta azul
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Jacky Ickx160 viewsMatra F2
Circuito de N眉rburgring 1967
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Juan Manuel Fangio84 viewsMaserati 250F
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Saliendo de Tabac
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14 / SEP / 2013 19:00

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