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Todos los Rallys - Fotos de todo lo referente a Rallys y Coches

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Coches de Rally


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Modelos de coches de Rally

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Abarth


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Audi


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Aston Martin


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Bertone


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BMW


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BMW Art Car


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Bugatti


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Chevy


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Curiosos


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Datsun


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Delorean


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Random files - Coches
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BMW 2002 Turbo32 views
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Pegaso Z102 Barquetta25 views
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BMW M3 GTR7 viewsDecorado por Sandro Chia en 1992
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Hyundai Accent WRC22 views
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Lancia & Audi51 viewsGr.S
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Lo que pudo haber sido......
LUCHA DE TITANES!!
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Aston Martin DB526 viewsEl coche de James Bond

Last additions - Coches
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Subida el Montseny 196810 viewsEl Ferrari 250-GTO 3.0 del catalán Eugenio Baturone.
PHOTO de "Aroma de Benzina".
Jun 18, 2019
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XXII Subida de La Rabassada (Barcelona, 1968)13 viewsEl Ferrari 250-GTO 3.0 del catalán Eugenio Baturone.
Prueba valedera para el Campeonato de España de Velocidad. El recordado "Geni", editor-propietario de la célebre revista mensual especializada "Fórmula", se clasificaba 4º de la General tras Ben Heiderich (Porsche Carrera-6), René Barone (un curioso y efectivo Abarth-Ford 1.6 Proto FL) y José de la Peña (Porsche Carrera-6) siendo 5º Jorge de Bagration (BMW 2002 Schnitzer)... Al final de temporada, título nacional para Heiderich y subcampeonato para Manuel Juncosa (Fiat-Abarth 1000-TC). Baturone, que competía a su aire y sin someterse a programas deportivos concretos, conseguía la victoria en las cuestas de Las Mayolas y Can Massana (plagadas de baches y socavones) mientras que en el Rallye de Gerona terminaba 2º con un GTO casi deshecho.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Jun 18, 2019
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"DESMONTANDO ERRORES"...35 viewsEste post es muy probable que los haya que lo pongan en duda e incluso que directamente me digan que me equivoco. Pues bien amigos, les aseguro que no me equivoco, pero no nos vamos a discutir por ello, puesto que actualmente tanto en revistas especializadas y reportajes de la época actuales, como en información de resultados, como en coches a escala, etc etc etc, el error en nombrar incorrectamente las dos ultimas evoluciones del Audi es de lo más común y normal.
Vamos a empezar informando correctamente de los nombres:
AUDI SPORT QUATTRO
(Coche rojo en el post).
Se le denominaba al modelo de calle, al modelo de venta al público.
AUDI SPORT QUATTRO S1
(Foto central del post).
Se le denominaba a la 3ª evolución del Audi Quattro,(el primer modelo, Audi Quattro, no es una evolución, al ser el primero. Los demás son las evoluciones del primero), de competición, repito, al de competición, solo al de competición no al modelo de calle. Al modelo de calle las siglas "S1" no se le añadían.
AUDI SPORT QUATTRO S1 E2 ó AUDI SPORT QUATTRO E2
(Foto inferior del post)
Se le denomina a la evolución del anterior, es el de los alerones. Éste, nunca, nunca, se tiene que denominar finalizando con tan solo "S1". Aunque como he explicado al principio del post, por desgracia es de lo mas normal y común en la gran mayoría de medios de comunicación e información.
Lo explicado muchísimas veces amigos, acabando que... Cada uno las denomine como quiera, pero aquí intento que quede claro que es incorrecto.
El Audi de alerones se denominaba Audi Sport quattro S1 E2 ó Audi Sport quattro E2. (Nunca se denominaba tan solo añadiendo las siglas "S1"). El anterior modelo, al de calle, se le denominaba, Audi Sport quattro "a secas", "tal cual", y al mismo modelo de competición se le añadía las siglas "S1". Audi en su momento, (en la época), al ver que se cometía el error, pasó una circular a todos los medios de comunicación para informar de ello... pero se puede decir que no sirvió de nada.
Al que debutó en Argentina 1985, (el de los alerones), fue homologado con la denominación "E2", de Evolution 2, siglas que también usó Peugeot con la versión de su 205 T16 presentada en Córcega 85. De ahí que, para diferenciarlos o para no usar lo mismo, las "E2" se las apropió Peugeot y popularmente al último Quattro, (el de los alerones), todo el mundo lo conoce erroneamente como "el S1".
Actualmente hay muchos, la gran mayoría, medios de comunicación que perseveran en el error. A veces pasan esas cosas, como por ejemplo la palabra ÁLGIDO. Inicialmente, significaba el punto más bajo, pero dado que todo el mundo dice PUNTO ÁLGIDO para referirse al máximo nivel de algo, la RAE decidió cambiarlo para adaptarse al uso que los hablantes le dan. Es lo mismo que DESARROLLO SOSTENIBLE, lo correcto sería decir SUSTENTABLE, pero no te entendería nadie. Así que con el tema de las dos ultimas evoluciones del Audi, ha pasado lo mismo, la gente y medios de comunicación ha hecho que un error pase a ser correcto, ya que se da, repito, por correcto en publicaciones e informaciones que el Audi de alerones es "el S1".
Pregunten a Teo Martin, miren videos y entrevistas de Rohrl o Mouton y verán que así es amigos. Yo recuerdo como si fuera hoy, la revista "AUTOMOVIL" denominando el Audi de los alerones, "S1 E2". Y Mouton, que habla Español, un amigo mio un dia le comentó hace 3 años en el Monte-Carlo el tema, y se lo verificó diciéndole que la ultima evolución del Audi es Audi Sport Quattro E2, nunca con tan solo las siglas al final "S1".
En los 5 ó 6 años de la existencia de la página, lo he explicado muchísimas veces y otras muchas veces se me ha dicho que esto no es cierto. Incluso me han contestado que: "Pues Rohrl y Mouton se equivocan!!", que es lo mismo que decir que Rohrl y Mouton no sabían con que coche competían.... tiene tela la cosa.
En fin amigos, espero que les haya gustado y servido esta aclaración.
Saludos a todos y GRUPO B FOREVER !!!
Dec 14, 2017
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Juan Manuel Fangio99 viewsMaserati 250F
1957 Mónaco GP
Saliendo de Tabac
(Author photo unknown)
Sep 04, 2017
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Chaparral 2H53 viewsPara mas informacion Clic en la foto o aqui si esta azul
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May 25, 2016
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May 15, 2016
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Jacky Ickx - Claude Brasseur48 views8º Rallye Paris Dakar 1986. Porsche 959. Clasificado 2º.
Su compañero de equipo Rene Metge - Dominique Lemoyne, consiguieron la victoria.
La prueba se vio ensombrecida por la muerte del organizador de la misma, Thierry Sabine , y otras cuatro personas, entre ellos el cantante francés Daniel Balavoine , en un fatal accidente de helicóptero, (D.E.P. / R.I.P.).
Apr 04, 2016
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Circuito de Dešná84 viewsPara mas informacion Clic en la foto o aqui si esta azul
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Mar 19, 2016

Last viewed - Coches
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Subida San Antoniño 198164 viewsFord Escort MKI
"Peitos"
Jose Antonio Rodrigues Estevez
Nov 19, 2019 at 03:21 PM
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Lancia Beta Monte-Carlo Turbo28 viewsEl Monte-Carlo es un motor turbo de éxito Gr. 5 y fue utilizado por Lancia para ganar la FIA Campeonato del Mundo de 1980 de Marcas y 1981 del Campeonato del Mundo de Resistencia de Marcas . Hans Heyer también ganó el Deutsche Rennsport Meisterschaft en 1980 al volante de un Montecarlo.Nov 17, 2019 at 05:44 PM
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Lancia Stratos HF30 views"ALITALIA"Nov 17, 2019 at 05:44 PM
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Lancia´s Stratos HF32 views"ALITALIA´S"Nov 17, 2019 at 05:44 PM
lotus-Elise02.jpeg
Lotus Elise23 viewsNov 16, 2019 at 12:41 AM
citroen_2006-Kronos-Xsara-WRC-002_4.jpg
Citroën Xsara WRC37 viewsNov 15, 2019 at 08:32 PM
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Jacky Ickx154 viewsGran Premio de Brasil Interlagos
26 de Enero de 1975
(Author photo unknown)
Nov 15, 2019 at 08:26 PM
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Audi Sport Quattro S261 viewsPrototipo de Audi con motor central.
Esta unidad, la única que existia, (foto), fue destruida junto a 2 mas del RS002.
En los 80 la colaboración entre Audi y Porsche era muy estrecha, ya que Ferdinand Piech nieto de Ferdinand Porsche, era el presidente de Audi y a la vez miembro de la familia propietaria de Porsche.
De ese modo no es extraño que gente de Porsche colaborase en la creacion,(que no en el desarrollo, y ahora me explico) del Audi motor central.
El coche no tuvo ningun tipo de desarrollo por que solo fue probado dos veces de manera breve y en absoluto secreto. Tan secreto era el proyecto que ni el propio Piech lo tenia muy claro y pensaba que solo se estaba trabajando en un prototipo, cuando en realidad se estaban construyendo 4 al mismo tiempo, (1 S2 y 3 RS002), y en lugares distintos. Esto era así por que VW que era la mayor accionista de Audi, estaba pensando en cortar el grifo a Audi Sport por que los éxitos no llegaban y había dado la orden de gastar solo en el desarrollo del S1 E2.
Tan secreta era la cosa que ni los pilotos oficiales tenían conocimiento de la existencia del coche y fue un piloto de desarrollo del coches de calle el que probo en Desna el prototipo. Fue una prueba simplemente para saber que todo estaba en su sitio y que el coche funcionaba correctamente. Una vez hecho esto se aviso a Rohrl de que tenia que hacer unas pruebas. Se busco una fecha en la que el piloto estuviese libre y para no tener que dar explicaciones del paradero de Rohrl se decidio hacer la prueba en Austria, lo mas cerca posible de Alemania, en unas pistas forestales cerca de Salzburgo. Ese día aun de noche salieron dos camiones de Audi en dirección a Austria, pero al llegar al tramo se dieron cuenta que les había seguido un coche con dos fotógrafos, así que dieron la vuelta y se fueron otra vez para Alemania sin bajar el coche del camión. Cruzaron la frontera y pararon los camiones y se aseguraron de que nadie los seguía.
Por la tarde se subieron otra vez a los camiones y muy cerca de allí en unos caminos de tierra de Baviera bajaron el coche y Rohrl pudo probarlo. Hizo 180 km de Test y quedo convencido de que aquel coche era el arma definitiva para luchar de tu a tu con Peugeot y Lancia, de un plumazo se habían solucionado tanto los problemas de subviraje en curva lenta, como el comportamiento nervioso en zonas rápidas del S1 E2.
Pocos días después sin saber como, ni quien las hizo, aparecieron fotos en un periódico Austriaco del coche. Tanto en la prueba de Desna como en la de Baviera... y todo se fue al garete.
Los de VW llamaron a Piech y lo pusieron fino, y éste se presento en los talleres de Audi Sport y descubrió que había dos unidades mas diferentes con motor central a parte del que descubrió gracias a las fotos publicadas. El cabreo fue tal que mando destruir todas ellas en ese mismo instante y en su presencia. Mando buscar una excavadora que estaba en el exterior de las instalaciones e hizo que los aplastara y posteriormente mando prensarlos.
Lo que no sabia Peich y por supuesto nadie se lo dijo, es que en Neckarsulm una planta de producción de Audi y en un almacén apartado estaba otra unidad del RS002 ya completamente terminada y con las fibras definitivas, y esa es la que esta en la actualidad expuesta en el museo Audi".
Nov 15, 2019 at 07:10 PM

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