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Todos los Rallys - Fotos de todo lo referente a Rallys y Coches

Home > Temporadas de Rallys WRC > Año 1985

53º Rallye Automobile de Monte-Carlo


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Informacion y Clasificaciones

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35º International Suecia Rally


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Informacion y Clasificaciones

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19º Rallye de Portugal Vinho do Porto


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Informacion y Clasificaciones

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33º Marlboro Safari Rally


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Video del Rally
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29º Tour de Corse - Rallye de France


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Video del Rally
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32º Acropolis Rally


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15º AWA Clarion Rally de Nueva Zelanda


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5º Marlboro Rally de Argentina


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35º 1000 Lagos Rally


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27º Rally de Sanremo


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17º Rallye Côte d'Ivoire


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34º Lombard RAC Rally


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Random files - Año 1985
1985_002_Wilfried_Wiedner_-_Franz_Zehetner2C_Audi_Quattro_A22C_2nd_28330.jpg
Wilfried Wiedner - Franz Zehetner9 views5º Marlboro Rally Argentina 1985. Audi Quattro A2. Clasificado 2º.
El Rally tenia un total de 2616 km de los que 959 km divididos en 23 tramos, eran especiales.
Tomaron la salida 138 equipos, finalizaron 39.@
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Attilio Bettega - Maurizio Perissinot4 views33º Marlboro Safari Rally 1985. Lancia Rally 037, (TO-090090). Abandonó por motor en CH 50.
El Rally tenia un total de 5167.6 km con 88 controles horarios.
Tomaron la salida 71 equipos, finalizaron 20.@
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Walter Röhrl - Christian Geistdörfer21 views27º Rally Sanremo 1985. Audi Sport Quattro S1 E2. Clasificado 1º.
El Rally tenia un total de 2340 km, de los que 650 km divididos en 45 tramos, eran especiales.
Tomaron la salida 98 equipos, finalizaron 33.@
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Timo Salonen - Seppo Harjanne39 views15º AWA Clarion Rally de Nueva Zelanda 1985. Peugeot 205 T16, (704 EXC 75). Clasificado 1º.
El Rally tenia un total de 2487 km de los que 894 km divididos en 48 tramos, eran especiales, (2 de ellas fueron canceladas SS11 Ahuroa Puhoi Road de 12 Km y SS45 Bothwell Road de 25 Km).
Tomaron la salida 67 participantes, finalizaron 39.@
1985_001_67252_157534977617937_116170635087705_276474_6734048_n.jpg
Timo Salonen - Seppo Harjanne46 views32º Rally Acropolis 1985 (Grecia). Peugeot 205 Turbo 16. Clasificado 1º.
El Rally tenía un total de 2295.5 Km, de los que 807.8 km divididos en 47 tramos, eran especiales.
Tomaron la salida 110 participantes, finalizaron 45.@
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Bruno Saby - Jean - François Fauchille23 views29º Tour de Corse 1985. Peugeot 205 Turbo 16 E2. Clasificado 2º.
El Rally tenia un total de 1603 km de los que 1078 km divididos en 30 tramos, eran especiales. (1 de ellos fue cancelado, SS5, por el fatal accidente de Attilio Bettega)
Tomaron la salida 139 participantes, finalizaron 45.
Debut del Peugeot 205 Turbo 16 E2.@
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Maurice Chomat - Didier Breton14 views53º Rallye de Monte-Carlo 1985. Citroën Visa 1000 Pistes. Clasificado 10º.
El Rally tenía un total de 3999 km de los que 852 km divididos en 34 tramos, eran especiales. (1 de ellos fue cancelado SS17).
Se inscribieron 138 equipos, tomaron la salida 117, finalizaron 87.@
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Santinho Mendes - Rui Cunha51 views19º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1985. Nissan 240RS. Clasificado 8º.
El Rally tenía un total de 2455 km de los que 733 km divididos en 47 tramos, eran especiales.
Tomaron la salida 94 equipos, finalizaron 28.@

Last additions - Año 1985
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Wilfried Wiedner - Franz Zehetner9 views5º Marlboro Rally Argentina 1985. Audi Quattro A2. Clasificado 2º.
El Rally tenia un total de 2616 km de los que 959 km divididos en 23 tramos, eran especiales.
Tomaron la salida 138 equipos, finalizaron 39.@
Dec 26, 2019
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UNA HISTORIA DEL EQUIPO AUDI SPORT EN EL 17º Rallye Cote d'Ivoire 198510 viewsFOTO el Audi Sport Quattro S1 de Michèle Mouton... o no...

Como anécdota podríamos decir que todo empieza cuando Michele Mouton, choca contra un tren cuando probaba el coche. Logró parar en el último momento, pero el morro del Quattro Sport S1 quedó unos pocos centímetros metido en la vía, y sin tiempo de dar marcha atrás el tren se lo "lamió"... Después de este incidente, evidentemente el Equipo Audi Sport cambió de coche, nadie se lo podía impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally. A partir de aquí es cuando una vez comenzado el Rallye, empezieza una controversia que en su momento derramó muchos ríos de tinta y que nunca se llegó aclarar...

UNA VEZ COMENZADA LA PRUEBA...
El Equipo Audi Sport, (muy previsores), habían llevado 4 Audi Sport Quattro S1 de competición para 3 pilotos, precisamente por si algún coche sufría un percance antes del rally. Los 3 pilotos eran Blomqvist, Mouton y Braun, éste último hacía las funciones de asistencia rápida, pero inscrito como un participante más de la prueba; Así que usaron el cuarto coche para Mouton, hasta aquí todo correcto.

Empieza el rallye y hacia el final de la primera etapa el Audi de Mouton, empieza a desprender un humo blanco que envuelve al coche durante varios kilómetros, pasa el CH21 y para en la asistencia que estaba a muy poca distancia de este mismo control horario. Una vez en la asistencia mucha gente y varios equipos que se encontraban en el lugar, comprueban que el coche tiene síntomas claros de llevar la junta de culata rota y el motor muy tocado, para sorpresa de todos, los mecánicos de Audi Sport solo rellenan agua y cambian aceite... Mouton y su Audi salen muy deprisa de la asistencia.

Todos comprenden que la avería ya es irreparable, incluso Ove Andersson avisa al helicóptero de su equipo para que no pierda de vista al Audi que iba tocado y que se iba a retirar previsiblemente en un corto espacio de tiempo... Mouton era un rival directo para Kankkunen en este rally. El helicóptero así lo hace y observa como a los pocos km, Mouton se desvía de la pista y toma un camino perpendicular que la lleva a una zona boscosa, esto produce que el helicóptero pierda su pista. El piloto inmediatamente avisa a Ove de que Mouton se perdió en un cruce y que por lo accidentado y boscoso del terreno le es imposible seguirla con la vista. Para sorpresa de todos, Mouton llega normalmente al control CH22, eso sí, con mucho tiempo perdido, una hora y 22 minutos, pero eso en un rally de aquellos no era insalvable, una pequeña avería en los rivales con los kilómetrom que se recorrían entre asistencias podía hacer que volviera a recuperarlos. Lo anormal de la situación era que su Sport Quattro S1 funcionaba a la perfección y no había rastro de ese humo blanco que tantos habían visto en el CH anterior. Curiosamente, Braun no llegó a ese control y Audi confirmo que había roto su motor, pero nadie lo había visto roto ni aparecía su coche. La gente de otros equipos empiezan a desconfiar, pero no pueden probar nada....

En una neutralización que había para llegar a la salida del CH27 que obligaba a los equipos a subirse a un Ferry, los jefes de otros equipos se lanzan a observar el Audi de Mouton y descubren que el parabrisas es el de Braun porque lleva una pequeña pegatina con el dorsal de Blomqvist de Nueva Zelanda en la parte inferior izquierda, y Braun competía con ese Audi en este Rallye. El número en el techo había desaparecido, solo quedaba un trozo en el que se podía ver la publicidad de Marlboro. Todos se abalanzaron sobre Gumpert, las preguntas eran muchas, Gumpert se defendió como pudo... Dijo, que la avería se reparó cambiando la bomba de aceite de Mouton por la de Braun, y que no estaba rota. El humo blanco era de una canalización rajada de dicha bomba que iba al turbo... Todos se dieron cuenta que mentía, pero no lo podían probar. A lo del dorsal en el techo dijo que se había perdido y que se habían dado cuenta, pero que cuando se bajaron a buscarlo, unos niños ya se lo habían llevado... Del parabrisas dijo que lo habían cambiado por el de Braun porque eran térmicos y antivaho y que en el de Mouton se había averiado el sistema. Lo cierto es que Gumpert se vió tan presionado, que Mouton abandonó enseguida sin motivo aparente... todo un misterio.

2 días después un periodista Frances en Yamoussoukro sede del rally, sigue a unos personas con camisetas de Audi y ve que se meten en un almacén, espera paciente y cuando salen logra introducirse en el almacén sacando un montón de fotos...
En dichas fotos se pueden ver 3 Audi's S1, el de Mouton accidentado con el tren, el supuesto coche de Braun averiado y el de Mouton con el que abandonó. Se pueden apreciar que las pletinas que sujetan el parabrisas, que recordemos fué pasado del coche de Braun al de la Francesa, están en distinta posición. Nadie niega que se podía hacer en una asistencia, pero como taparon los agujeros de los remaches de las antiguas pletinas ?... Imposible. También se comprobó que el coche de Braun tenia su bomba de aceite y el motor repleto de fugas, justo la avería que se preveía en el Audi de Mouton.
Una vez reveladas las fotos del rallye se vió que las defensas traseras de los dos coches eran diferentes y Mouton cuando abandonó también llevaba las de Braun. Pero hay algo que fue la prueba definitiva, el coche con que Mouton empezó el rallye llevaba en el morro dos barras cuadradas soldadas al chasis en los extremos para elevar el coche en la asistencia, en el coche con el que abandonó no existían esas barras... porque ??... porque en el de Braun no existían esas barras....

Texto información Celso Cerredelo Marra@
Sep 30, 2019
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Pruebas del Equipo Audi Sport para 17º Rallye Cote d'Ivoire 19855 viewsMichele Mouton, chocó contra un tren cuando probaba el coche para el Costa de Marfil de 1985. Logró parar en el último momento, pero el morro del Quattro Sport S1 quedó unos pocos centimetros metido en la via, y sin tiempo de dar marcha atrás el tren se lo lamió... Podríamos decir que a partir de aquí empezó una controversia que derramó muchos rios de tinta y que nunca se llegó aclarar...
Después del incidente con el tren, evidentemente el Equipo Audi Sport cambió de coche, nadie se lo podia impedir, puesto que el accidente se produjo probando el coche en unos tests antes del rally.

En la siguiente foto explícamos la historia de la controversia que hemos comentado.@
Sep 30, 2019
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Ari Vatanen - Terry Harryman6 views15º AWA Clarion Rally de Nueva Zelanda 1985. Peugeot 205 T16. Clasificado 2º.
El Rally tenia un total de 2487 km de los que 894 km divididos en 48 tramos, eran especiales, (2 de ellas fueron canceladas SS11 Ahuroa Puhoi Road de 12 Km y SS45 Bothwell Road de 25 Km).
Tomaron la salida 67 equipos, finalizaron 39.@
Jul 18, 2019
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Henri Toivonen - Neil Wilson12 views34ª Lombard RAC Rally 1985. Lancia Delta S4. Clasificado 1º.
Debut con victoria en el Mundial de Rallyes del Lancia Delta S4.
El Rally tenia un total de 3507 km de los que 880 km divididos en 65 tramos, eran especiales, (2 de ellas fueron canceladas, SS43 Kielder Forest - Ogre Hill de 12,02 Km y SS64 Nuss de 8,79 Km).
Se inscribieron 155 equipos, tomaron la salida 155, finalizaron 62@
Jun 10, 2019
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Giovanni Del Zoppo - Betty Tognana6 views27º Rally de Sanremo 1985. Peugeot 205 Turbo 16. Clasificado 7º.
El Rally tenia un total de 2340 km, de los que 650 km divididos en 45 tramos, eran especiales.
Tomaron la salida 98 equipos, finalizaron 33.@
May 22, 2019
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Timo Salonen - Seppo Harjanne5 views34º Lombard RAC Rally 1985. Peugeot 205 Turbo 16 E2. Abandonó por la presión de aceite.
El Rally tenia un total de 3507 km de los que 880 km divididos en 65 tramos, eran especiales, (2 de ellas fueron canceladas, SS43 Kielder Forest - Ogre Hill de 12,02 Km y SS64 Nuss de 8,79 Km).
Tomaron la salida 155 equipos, finalizaron 62.@
Feb 12, 2019
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Markku Alén - Ilkka Kivimaki7 views34º Lombard RAC Rally 1985. Lancia Delta S4. Clasificado 2º.
Debut en el Mundial de Rallyes del Lancia Delta S4. Su compañero de Equipo Henri Toivonen - Neil Wilson se alzaron con la victoria.
El Rally tenia un total de 3507 km de los que 880 km divididos en 65 tramos, eran especiales, (2 de ellas fueron canceladas, SS43 Kielder Forest - Ogre Hill de 12,02 Km y SS64 Nuss de 8,79 Km).
Tomaron la salida 155 equipos, finalizaron 62.@
Jan 23, 2019

Last viewed - Año 1985
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Michèle Mouton - Arne Hertz12 views17º Rallye Cote d'Ivoire 1985. Audi Sport Quattro S1. Abandonó en CH62.
Este abandono creo una gran controversia que derramó muchos ríos de tinta y que nunca se aclaró... en la primera foto del álbum dedicado a éste Rallye contamos la historia donde empieza en un accidente de Mouton durante las pruebas del Audi Sport Quattro S1 para el Rally.
El Rally tenia un total de 4,103.00 Km.
Se inscribieron 50 equipos, tomaron la salida 50, finalizaron 8.@
Jan 28, 2020 at 03:33 PM
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Tony Pond - Rob Arthur2 views34º Lombard RAC Rally 1985. MG Metro 6R4 (C 869 EUD). Clasificado 3º.
El Rally tenia un total de 3507 km de los que 880 km divididos en 65 tramos, eran especiales, (2 de ellas fueron canceladas, SS43 Kielder Forest - Ogre Hill de 12,02 Km y SS64 Nuss de 8,79 Km).
Se inscribieron 155 equipos, tomaron la salida 155, finalizaron 62.@
Jan 26, 2020 at 10:51 AM
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Accidente de Attilio Bettega - Maurizio Perissinot135 views02-05-1985.
El piloto italiano Attilio Bettega de 32 años de edad, falleció en Ajaccio (Francia), en la cuarta prueba especial del 29º Tour de Corse.Su coche se salió de la carretera, e impactó violentamente contra un árbol por el lado del conductor.El copiloto de Bettega, Maurizio Perissinot,sólo sufrió heridas leves. Bettega marchaba en cuarta posición de la prueba,a un minuto del líder,Ragnotti.
(Foto, estado en que quedó el Lancia 037).
El Rally tenia un total de 1603 km de los que 1078 km divididos en 30 tramos, eran especiales. (1 de ellos fue cancelado, SS5, por el fatal accidente de Attilio Bettega)
Tomaron la salida 139 equipos, finalizaron 45.
Aqui les dejo un relato de Celso Cerredelo Marras que pone los pelos de punta.
"LAS ULTIMAS HORAS DE UN PILOTO BRAVÍSIMO, TODO CORAZÓN"

20 de Abril de 1985 Rally Costa Esmeralda
Attilio Bettega termina la ultima especial del rally, no esta de buen humor, él, piloto oficial, había sido derrotado por un piloto semi-oficial, Dario Cerrato. Su orgullo estaba herido y su valía como piloto ante los "capos" de Lancia en entredicho. En un par de semanas se celebraba el Tour de Corse, e iba a salir con un 037 oficial Martini, con Markku Alén y Miki Biasion de compañeros de equipo. Era su rally, asfalto, retorcido y ratonero, mucho precipicio, tramos de 80 km... Un rally para auténticos valientes, y él si de algo iba sobrado, era de valentía.

2 de Mayo de 1985
Salida de la 1ª etapa del Tour de Corse. Una etapa demoledora, nada menos que 450 Km de especiales en una sola jornada, mas que cualquier rally completo del actual WRC.
Los pilotos se dirigen al 1er tramo, ‘Verghia-Pont de la Masine’, de algo mas de 38 km.
Attilio sabe que Jean Ragnotti y su potente Maxiturbo junto a Ari Vatanen y Bruno Saby con los efectivos y también sobrados T16 van a ser difíciles de batir, pero si algo tiene claro es que va a darlo todo y tratar de ser el primer 037 en la llegada.
Toma la salida, va como un poseso estrujando el Lancia al máximo, llega a final de tramo marcando el 2º Scratch a 10s de Jean Ragnotti y su Maxiturbo. Esta moderadamente satisfecho, sabe que Córcega es terreno del Francés y que su Maxiturbo esta a un nivel brutal, por encima de un 037 ya en la recta final de su carrera. Lo realmente importante es que los otros Lancia están detrás suyo y los Peugeot también, esto ultimo le da mucha confianza.

2º tramo ‘St Marie Sicchie-Moca’ 23,96 Km
Aquí sabe que los Peugeot serán difíciles de batir. Tramo relativamente rápido y ligeramente resbaladizo, posiblemente Ari Vatanen y Bruno Saby pondrán en juego toda la potencia y efectividad de la tracción Integral de sus monturas... Y así fue, scratch de Vatanen, con Bettega a 19 segundos, pero esto no lo inquietaba, el problema era que Ragnotti contra todo pronostico marco el segundo mejor tiempo, relegando el segundo Peugeot al tercer lugar... Y además, aquí venia lo peor, Alen le había batido por 2 segundos, y Biassion aunque detrás de él, también se acercaba a tan solo otros 2 segundos.

3er tramo ‘Petreto-Aullene’ 20,03 km
Attilio esta nervioso y cabreado, solo piensa en tomar la salida y exprimir el Lancia hasta su limite total y absoluto, le dan igual los Peugeot y el Renault, pero tiene que demostrar a los jefes de Lancia que puede pelear y ganar a Alen y al joven Biassion, o de lo contrario su puesto en el equipo para el año siguiente se volatizara. Salio incendiado, eso le hizo cometer algún pequeño error en alguna frenada muy muy al limite... Resultado, no tan solo Ragnotti y Vatanen le ganan... Tanto Alen como Biassion terminan el tramo restándole un tiempo considerable... Sus peores sueños empiezan a ser realidad... conociendo el arrojo del Italiano, todos los aditamentos para que se produzca la tragedia están servidos.

Llegamos al fatídico 4º tramo ‘Zerubia-Santa Giulia’
Según Perissinot, copiloto de Attilio, este no había dicho una sola palabra durante el enlace. Su gesto era serio, y se comportaba de forma ansiosa, como si deseara llegar lo mas pronto posible a la salida de la especial... Perissinot conociendo como conocía a Attilio sabia que aquel tramo iba a ser un todo o nada, y aquello no le gustaba. Trató de tranquilizar a Bettega, pero éste... ni le miró.
Pasaban unos segundos de las 10.45 h cuando Bettega soltó el embrague del 037 en la salida del tramo y apretó con todas sus fuerzas el acelerador. Empezaba la locura, pilotando como poseído, metiendo y reduciendo marchas a lo bestia, frenando y atacando las primeras curvas como si no hubiese un mañana... Y ciertamente no lo habría... Esta locura, que estaba muy por encima de los limites de su pilotaje y de las capacidades del Lancia, solo duro un Kilómetro y escaso, produciéndose la tragedia... Salio de una derecha en 4ª deslizando de las cuatro ruedas y lamiendo el precipicio con la trasera del Lancia. Metió otra marcha, y al momento ataco unas enlazadas rapidísimas que en una demostración de coraje sin limites convirtió en una sola curva pasando a milímetros del petril, (hay quien dice que incluso dejo allí ligeramente marcadas las fibras del 037). Sin tiempo a descansar le seguía una derecha rápida y estrecha en la que no hizo ningún amago de frenar... Attilio pilotaba incendiado, poseído... esto hizo que la estabilidad del Lancia dijera, "basta, hasta aquí...". Salvó la espantada del coche pero a continuación y muy seguida venia una izquierda que se le echo encima sin posibilidad alguna para reaccionar... Se empotró de manera brutal contra un árbol... se acabó.
El golpe fue fronto-lateral, el Lancia pasó de una velocidad altísima a estar parado en poco mas de un segundo... golpe mortal. Tras unos momentos de confusión y aturdimiento, Perissinot giro su cabeza hacia el puesto de Attilio... la vista le horrorizo. El árbol estaba en el sitio que tendría que ocupar el tablero y el volante de Attilio.
El 4 de Mayo todo el que era alguien en el mundo de los rallyes estaba en Molveno para dar su ultimo adiós al bravísimo y valiente piloto Italiano, piloto muy querido y respetado como se pudo comprobar en su entierro. En el que compañeros de Lancia y rivales de otros equipos, sostenían y se turnaban con lagrimas en los ojos para llevar el féretro de Attilio, en su ultimo viaje... Hasta siempre Attilio, hasta siempre bravísimo.@
Jan 25, 2020 at 11:58 PM
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Antonio Ferreira da Cunha - Carlos Resende28 views19º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1985. Opel Ascona. Clasificado 12º.
El Rally tenía un total de 2455 km de los que 733 km divididos en 47 tramos, eran especiales.
Tomaron la salida 94 equipos, finalizaron 28.
Jan 25, 2020 at 12:35 AM
1985_011_Auguste_Turiani_-_Filipe_Fernandes2C_Opel_Manta_GT-E2C_11th_28629.jpg
Auguste Turiani - Filipe Fernandes31 views19º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1985. Opel Manta. Clasificado 11º.
El Rally tenía un total de 2455 km de los que 733 km divididos en 47 tramos, eran especiales.
Tomaron la salida 94 equipos, finalizaron 28.
Jan 25, 2020 at 12:35 AM
1985_003_corcega_83-3_28429.jpg
Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne31 views29º Tour de Corse 1985. Porsche 911 SC RS. Clasificado 3º.
El Rally tenia un total de 1603 km de los que 1078 km divididos en 30 tramos, eran especiales. (1 de ellos fue cancelado, SS5, por el fatal accidente de Attilio Bettega)
Tomaron la salida 139 participantes, finalizaron 45.@
Jan 24, 2020 at 12:53 AM
1985_002_Wilfried_Wiedner_-_Franz_Zehetner2C_Audi_Quattro_A22C_2nd_28429.jpg
Wilfried Wiedner - Franz Zehetner22 views5º Marlboro Rally Argentina 1985. Audi Quattro A2. Clasificado 2º.
El Rally tenia un total de 2616 km de los que 959 km divididos en 23 tramos, eran especiales.
Tomaron la salida 138 equipos, finalizaron 39.
Jan 24, 2020 at 12:49 AM
1985_006_020_Alain_Ambrosino_-_Daniel_Le_Saux2C_Nissan_240_RS2C_6th_28429.jpg
Alain Ambrosino - Daniel Le Saux9 views33º Marlboro Safari Rally 1985. Nissan 240RS. Clasificado 6º.
El Rally tenia un total de 5167.6 km con 88 controles horarios.
Tomaron la salida 71 equipos, finalizaron 20.@
Jan 24, 2020 at 12:44 AM

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14 / SEP / 2013 19:00

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AMIGOS Y COLABORADORES
De Competiciòn | Comunidad de compra y venta de competiciòn Dario Talmelli Domini Racing rally videos 999
   
AGRADECIMIENTOS
Alberto Anam, por permitir que mostremos 136 fotos, de su propiedad
Joan Al, por permitir que mostremos 105 fotos, de su propiedad
Claudio Cavion, por permitir que mostremos 61 fotos, de su propiedad
Morelli-Bertier, por permitir que mostremos 56 fotos, de su propiedad
Roberto Gnudi, por permitir que mostremos 56 fotos, de su propiedad
McKlein Photography, por permitir que mostremos 48 fotos, de su propiedad
Martin Holmes, por permitir que mostremos 39 fotos, de su propiedad
Istvan Keller, por permitir que mostremos 36 fotos, de su propiedad
Tým, por permitir que mostremos 32 fotos, de su propiedad
Will Pittenger (Circuitos), por permitir que mostremos 19 fotos, de su propiedad
Joan Aymami, por permitir que mostremos 22 fotos, de su propiedad
Enzo Dalla Rosa, por permitir que mostremos 15 fotos, de su propiedad
Kevin Mazzilli, por permitir que mostremos 14 fotos, de su propiedad
Alfredo Violetti, por permitir que mostremos 13 fotos, de su propiedad
Vincent Olympe, por permitir que mostremos 13 fotos, de su propiedad
Eduardo Graells, por permitir que mostremos 12 fotos, de su propiedad
Andre Lavadinho, por permitir que mostremos 10 fotos, de su propiedad
Georges Renaux, por permitir que mostremos 10 fotos, de su propiedad
Vicenç Abad, por permitir que mostremos 10 fotos, de su propiedad
François Baudin, por permitir que mostremos 9 fotos, de su propiedad
Timo Maukonen, por permitir que mostremos 7 fotos, de su propiedad
Pascal photos, por permitir que mostremos 6 fotos, de su propiedad
Gustavo Girardelli (Circuitos), por permitir que mostremos 4 fotos, de su propiedad
E. Cortesi, por permitir que mostremos 4 fotos, de su propiedad
Tomáš Racek, por permitir que mostremos 3 fotos, de su propiedad
Tomas Popper, por permitir que mostremos 3 fotos, de su propiedad
Richard Balint, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Kari Näätänen, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Timo Anis, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Moreno Matteucci, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Mark Lowe, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Maurice Louche, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Ivan Andion Ferreiro, por permitir que mostremos 2 fotos, de su propiedad
Olivier Caenen, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Marco Donati, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Miquel Liso, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Jakub Nazim, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Joan Claparols, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Joan Fustagueras, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Giuseppe Mazza, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Hans Fohr, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Giorgos Davaroukas, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Willag (Circuitos), por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Rumbin (Circuitos), por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Arz (Circuitos), por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Sentoan (Circuitos), por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Céréales Killer (Circuitos), por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Juan Toledo, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
J. van Lent, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Diego Cortina Huerta, por permitir que mostremos 1 fotos, de su propiedad
Aris J. Psychas, por permitir que mostremos fotos de su grupo en Facebook Rally Legends

Tambien para muchas de las fotos que no sabemos su procedencia.
Si alguien identifica alguna foto como suya, no dude en informarnos.

Also for many of the photos we do not know its origin.
If someone identifies some pictures as yours, please let us know.