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30º TOUR DE CORSE 1986
1- Corrà­a el año 1.986 y los rallyes vivà­an una época de mà¡ximo esplendor. La evoluciòn de los Grupo B parecà­a imparable y cada nuevo vehà­culo presentado era mà¡s radical que el anterior. Era la primera temporada completa para Lancia con su recientemente estrenado Delta S4, aunque por razones de fiabilidad competirà­an en el Rally Safari con los Lancia Rally 037. Lancia también habà­a fichado a una joven promesa llamada Henri Toivonen, hijo del piloto de los años '60' Pauli Toivonen y caracterizado por una conducciòn arriesgada y agresiva heredada posiblemente de sus inicios como piloto de Karts... El éxito en el campeonato mundial parecà­a asegurado.
Toivonen, copilotado por Sergio Cresto, inauguraba la temporada con una històrica victoria en el Rallye de Monte-Carlo. Todo y sufriendo un accidente chocando frontalmente contra el coche,(Ford Taunus), de un aficionado en uno de los enlaces. Su Lancia fue arreglado in-situ por la asistencia, y consigue alzarse con la victoria justo 20 años después de que su padre ganase este rallye tras la descalificaciòn de los Mini Cooper por usar bombillas halògenas, prohibidas por aquel entonces. Con esta victoria y la del Rally Costa Esmeralda, (Cerdeña), Henri llegaba a Còrcega bien posicionado y fuerte en la general, aunque en ese momento medicado al estar afectado por un catarro que le producà­a algo de fiebre.
2- Voy a explicar algunas cosas que poco se saben de aquel Rallye, antes de la prueba.
Los equipos habà­an llegado a la isla corsa semanas antes, haciendo unos intensos reconocimientos de los tramos, ademà¡s de pertinentes tests con sus respectivos cohes de competiciòn. Peugeot estrenaba las nuevas cajas de cambio de 6 velocidades en sus coches, ademà¡s de mejoras de suspensiòn, frenos y peso. Los coches se les podà­a ver mucho mas bajos, estrenando las nuevas "faldillas" que incorporaron en la misma parte baja de los laterales del coche. Todo guardado bajo un celoso secreto hasta el momento. Los pilotos eran Timo Salonen, Bruno Saby y Michele Mouton... con un joven Juha Kankkunen que lo tenà­amos en España haciendo intensos tests, probando mejoras que se estrenaban y mas cosas que creo que nunca se llegaron a estrenar en los T16 E2.
En los Lancia habà­an también mejoras importantes, sobre todo habà­an bajado bastante el peso, reparto de pesos mejorados, iban con nueva presiòn de turbo mucho mas alta, con una buena ganancia de CV´s, otra mejora muy importante era que habà­an mejorado el radio de giro del Delta S4, que no giraba lo suficiente, es decir, nueva caja de direcciòn, anclajes diferentes en el tren delantero y dicen que nuevas suspensiones. Aún con todo ello en el equipo italiano el ambiente y el estado de à¡nimo era muy bajo, frà­o, puesto que todos tenà­an en la memoria que el año anterior habà­a fallecido en la misma prueba Attilio Bettega con el Lancia Rally 037.
El piloto que parecà­a partir como número uno en ésta prueba era Henri Toivonen acompañado por Sergio Cresto, pero se da un detalle que poca gente recuerda y/o valoraba, y es que Henri solo habà­a participado una sola vez en la prueba corsa. Cierto es que se habà­a empleado como nunca en los entrenos y ademà¡s habà­a extremado su condiciòn fà­sica, se veà­a claramente que Henri solo pensaba en ser Campeon del Mundo ese año. Otro detalle es que la prueba era exactamente igual a la del año anterior, solo variaban pequeños detalles de principio y final de etapas, todo el recorrido era de dà­a y sobre carreteras asfaltadas. Decir que con todo ello los pilotos no estaban contentos, no querà­an correr con el mismo diseño de la prueba del año anterior... y es que amigos, estamos hablando de 1,022.80 km cronometrados divididos en 30 tramos... un esfuerzo fà­sico y de concentraciòn brutal amigos.... BRUTAL !!!. Todos los pilotos de los "Tops Teams" firmaron un documento del que poco se hizo eco la prensa, en el que constaban unas peticiones directas a Jean Marie Balestre que este no aceptò y se puede decir que se negò a leer y a escuchar, cosa que 48 horas después, este impresentable de Balestre cambiò y negò afirmando cosas muy diferentes. Pero como todo queda, existieron unas declaraciones, sobre todo contra Timo Salonen que era el portavoz de los pilotos, en que dijo claramente: "Timo, son los coches y pilotos que se tienen que adaptar a como son los rallyes, no los rallyes a vosotros"... Balestre... un verdadero HdP...
Vamos a por mas cosas de Pre-Rally hablando de los Equipos participantes y ya de sus resultados finales.
Citröen viendo la tartana que tenà­a con el BX4TC decà­a que "nanai" a hacer el ridà­culo en su "tierra".
El RS200 del equipo anglosajon cogia una gripe de cuidado y debiò pasar esos dà­as en casa... no, ahora en serio... era tan inconducible el RS200 que los pilotos se negaron a participar en la complicada prueba corsa, y... cosa rara... les hicieron caso.
El equipo Austin-Rover, Tony Pond y Mr. Malcolm Wilson recibà­an el apoyo de Dider Auriol y Bernard Occeli, sin embargo los coches que se prepararon expresamente para el Tour de Corse se mostraron inconducibles, el coche estaba totalmente desequilibrado, ademà¡s como se vio después les pasò de todo a los pilotos, Tony Pond abandonò por una correa, pero antes se habà­a quedado sin embrague. Wilson por un incendio después de un calentòn en las entrañas del MG Metro 6R4, pero antes habà­a sufrido la rotura de un semieje y un pinchazo. Por último, Didier Auriol abandona por pérdida de aceite.
Jean Ragnotti rompiò el cambio de su Renault 11 Turbo pero pudo llegar a su asistencia y reparar, acabo en 4º posiciòn. Alain Oreille que habà­a recibido las piezas nuevas en su 11 Turbo, (de modo que podà­a medirse al mismo nivel mecà¡nico con Ragnotti), en grupo A se tenà­an que medir con los Golf Gr.A de 8v, aún.
Con 3 Fiat Uno Turbo de la Jolly Club, pilotados por Giovanni Del Zoppo acompañado de Loris Roggia, Michele Rayneri acompañado con "Carlo Guisuppe Steano Cassina" y Alex Fiorio acompañado de Gigi Pirollo, no acabaron ninguno de los tres coches, el primero motor, el segundo calenton, y los últimos por accidente.
Otro gran representante en el Grupo A, era el Yves Loubet residente en la isla corsa, que esperaba estrenar el Ala Romeo 75 de Grupo A, pero fallos en las suspensiones y algunas cosas mas le hicieron desistir del estreno y volver a su GTV-6.
Vamos con Peugeot, Timo Salonen-Seppo Harjanne desesperados abandonaron de "GOLPE" y nunca mejor dicho, cuando alcanzò en pleno tramo a Markku Alén, (con problemas), y se tocaron con él al adelantarle. Justo después de éste adelantamiento, Timo volcò su Peugeot. Markku acompañado de Kivimaki, inmediatamente pararon a interesarse por el estado de Timo y Seppo. Ahora Mouton, que acompañada por Fabrizia Pons, tambien le faltò carretera cuando se encontraba en tercer lugar, aunque que en todas las informaciones conste que su abandono fuera por el cambio, (selector)... y es que... la ruta hacia Bastia se hizo interminable para la mayorà­a de equipos, muchos tramos de muchos kilòmetros, (habà­an 5 tramos de mas de 50 Km cronometrados, SS7, 8, 10, 14 y 17, uno de mas de 70 km, SS23, y otro,el último, SS30 de mas de 83 km), enlaces de tramo a tramo a todo gas y sin descansos suficientes como para cojer fuerzas... sirva esto amigos para darnos cuenta de lo que eran aquellos Rallyes en esa época... eran SALVAJES...
3- El 1 de Mayo de 1.986 arrancò la 30º ediciòn del Tour de Corse. Al terminar la primera Jornada Toivonen iba là­der con 1’42” sobre Bruno Saby, (debut del Peugeot 205 Turbo 16 E2), y 3’ 18” sobre su compañero Massimo Biasion. Las declaraciones de Toivonen dejaban claro la peligrosidad de la prueba; “Este Rallye es una locura, aunque por el momento todo està¡ yendo bien. Si hay algún problema, estoy muerto”. (This rally is insane, even though everything is going well at the moment. If there is trouble, I’m as good as dead.).
El Rallye llegò a la localidad de Corte a la hora de comer del dà­a 2 de Mayo, Henri era el mà¡s rà¡pido y se estaba quedando sin oposiciòn. Es mas, Bruno Saby le habà­a dicho a Henri que iba a levantar el pie, que ya no querà­a seguir luchando y jugà¡ndosela en aquellas carreteras por el cansancio que acumulaba... ademà¡s Henri y Sergio al llegar a ésta asistencia y descanso en Corte, venà­an de batir el record, (de Bruno Saby en 1985 con el Peugeot 205 T16), del tramo anterior en mas de 3 minutos !!!!, (Campe Militaire - Corte año 1985 de 58.14 km Bruno Saby y su Peugeot 205 T16 hicieron un tiempo de 42m 49s con una media de 81.47 km/h.... Campe Militaire - Corte año 1986 de 58.14 km Henri Toivonen y su Lancia Delta S4 hicieron un tiempo de 39m 29s con una media de 88.35 km/h)... con todo ello Henri y Sergio le habà­an sacado a Bruno Saby 47 segundos mas. (Decir que Jean Todt jefe del equipo Peugeot, estrenando la nueva versiòn E2, no querà­a dejar de presionar, por si habà­a "ese" error de Henri).
Todo apuntaba a una nueva victoria para Lancia, pero, en el km 7 de la 18º especial entre Corte y Taverna, Henri Toivonen se saldrà­a en una curva a izquierdas, caerà­a por un terraplén de unos 5 metros para impactar contra unos à¡rboles. El Lancia Delta S4 estallaba al instante y tanto él como su copiloto Sergio Cresto fallecà­an.
Por otro lado el Delta S4 afrontò el tramo con slicks ya que la previsiòn meteorològica auguraba buen tiempo, pero una pequeña llovizna inesperada mojò la carretera. La combinaciòn de ambas circunstancias podrà­a haber sido la causa del accidente. Años mà¡s tarde Malcom Wilson, piloto de Austin Metro 6R4 en aquella época, declarò en una entrevista a Motorsport News que desde el accidente en el Rally Costa Esmeralda de 1.985 en el que Toivonen se fracturò tres vértebras y casi se queda paralà­tico, el piloto finlandés sufrà­a perdidas de conocimiento momentà¡neas y breves. Henri nunca comunicò a Lancia éste problema por miedo a perder su puesto, y se especula que un desmayo de este tipo podrà­a justificar la ausencia de marcas de frenada... pero... Henri sà­ intentò hacer la curva... cosa que descarta la pérdida de conocimiento. Otra de las teorà­as es que Henri sufriese una posible intoxicaciòn por tolueno, un aditivo antidetonante no permitido que podà­a haber sido añadido a la gasolina del Lancia. Los pilotos del Delta S4 se habà­an quejado del fuerte olor a combustible en el habità¡culo... otra hipotesis, es que el pedal del gas del S4 quedara enganchado a la fibra del suelo del S4... en alguna prueba de test éste suceso se habà­a dado, pero creo recordar que lo solucionaron añadiendo una chapa en el sitio donde el pie del piloto hacia mas presiòn.
El cúmulo de circunstancias, algunas un tanto extrañas, que rodearon al accidente propiciaron la apariciòn de todo tipo de teorà­as, algunas de ellas un tanto disparatadas. 
Se dice que Sergio Cresto dejò escrito un testamento la noche antes del accidente. Antes del fatà­dico tramo, en el parque cerrado de asistencia en Corte, Toivonen se equivocaba de coche e intentaba montar en el de su compañero de equipo Markku Alen, (hay una toma de và­deo donde se puede ver el momento en el que Toivonen se da cuenta del error).
Es frecuente encontrarse por la red, como he dicho antes, todo tipo de teorà­as. Entre ellas la que dice que la fuerte explosiòn fue causada por el òxido nitroso o algún tipo de combustible espacial que estaba almacenado en la estructura tubular del Lancia, o que Bruno Saby no parò por que los extintores de su coche también portaban este tipo de supercombustibles. Los casi 500CV del Delta S4 eran ya de por sà­ demasiados para las reviradas carreteras corsas, por lo que el uso de òxido nitroso o similares no tiene demasiado sentido. El Lancia Delta S4 contaba con un depòsito de gasolina ubicado tras la aleta delantera derecha, un lugar muy susceptible de recibir impactos, romperse y estallar, sobre todo cuando la salida es en una curva a izquierdas. Nadie sabe por que Bruno Saby no parò, (quizà¡s porque en ningún momento se le pasò por lacabeza tal y triste desenlace???), pero probablemente sus extintores no hubiesen sido suficientes para sofocar semejante incendio. Lo que ha sido muy criticado es que esperase a llegar a meta para informar pudiendo haberlo hecho por radio... solo Bruno sabe el porque... él y Henri eran buenos amigos.
En 2007 en una conferencia en Ourense, Biasion declarò que cuando él llegò, Henri se encontraba muerto a unos 3 metros del coche, algo totalmente contrario a la versiòn de los forenses, que decretaron que ambos cuerpos estaban en el interior del vehà­culo. Los restos del Lancia Delta S4 permanecieron en el patio trasero de una comisarà­a de Còrcega durante años, esperando una investigaciòn que nunca llegò, hasta que un buen dà­a desaparecieron, (según tengo entendido, actualmente el chasis esta a buen recaudo, en absoluto secreto de su paradero)... Se creò una especie de pacto de silencio alrededor del suceso y que a dà­a de hoy todavà­a no existe una versiòn oficial del accidente.
Hay mucha leyenda urbana sobre este luctuoso tema... Demasiada. Es cierto que Henri no se encontraba en perfectas condiciones fà­sicas, pero no hasta el punto de que estas pudiesen interferir en el accidente...Tenà­a un simple catarro.
Se hablaron muchas cosas, que si se mareò antes de llegar a la famosa curva a izquierdas, que si una granizada enorme...
... En fin... Y del Oxido Nitroso en las barras mejor no hablar, ya que no se sostiene por ningún lado.
Toivonen en ese momento no iba al là­mite, no lo necesitaba... El mismo dijo antes de salir al tramo que tenà­a ventaja suficiente para intentar acabar sin tomar riesgos, (y no olvidemos que habà­a hablado con Bruno de que éste levantarà­a el pie).... Intentò tomar la curva, no habà­a marcas de frenada salvo unas huellas en la escasa tierra antes del barranco, parecà­an mà¡s de subviraje que de frenada... Esas escasas huellas indican que Henri no llegò inconsciente a la curva, intentò tomarla... Se supone que no solo Henri, cualquier simple mortal, por instinto al ver que el coche no gira clavarà­a los frenos.
Nunca se supo el motivo, Lancia se callò, de la investigaciòn sobre el accidente por parte de la Policà­a nada saliò a la luz...
La única que aporto datos fue la familia de Henri, aunque por oscuros motivos y demasiados intereses creados, nunca tuvo eco... La familia declarò que Henri le habà­a contado que en diversos test y pruebas el S4 habà­a tenido un problema... Sin razòn aparente en una frenada el pedal se venia abajo y el coche no frenaba. Nunca pasò en pleno rally, pero si provocò mà¡s de un susto en algunos tests... Lancia estaba estudiando el fallo, pero no habà­a encontrado aun una explicaciòn... Se echò un tupido velo sobre el tema, pero estos incidentes acaecidos anteriormente en el sistema de frenos del S4, tienen todas las papeletas de ser la causa del accidente.
Otra cosa de la que se hablo mucho fue de los cuerpos de Toivonen y Cresto, que al parecer practicamente no quedaron restos... Internet y algunas mentes fantasiosas dan para que estas mentiras se acaben convirtiendo en una verdad.
Hace ya muchos años que se sabe que Henri fue encontrado por Biasion tendido boca abajo y fuera del coche... El hermano de Henri asà­ lo confirmò también y no solo eso... Según la autopsia y la reconstrucciòn del accidente, Henri apenas sufriò daños tras el golpe, se comprobò que saliò del coche y lo rodeò... Probablemente para ayudar a Cresto que casi con total seguridad tuvo una muerte instantà¡nea ya que el impacto fue de su lado ademà¡s de que la explosiòn se produjo justo a escasos centà­metros de sus piernas... Por algún motivo, cuando estaba a la altura de Sergio inhalò gases incandescentes, seguramente un llamarazo y volviò sobre sus pasos hasta que cayò y quedò tendido a escasos metros del coche... El resultado de la autopsia fue... Muerte por asfixia, la autopsia también revelò que sus pulmones y và­as respiratorias estaban abrasados.
En fin... Que la verdad con pelos y señales nunca se sabrà¡ y si hacemos caso a lo que se lee en internet mucho menos.
Lo que sà­ sabemos es que ese dà­a perdimos a uno de los mà¡s grandes pilotos de la historia, (para mi, Ramon, el mas grande !!), junto con su copiloto. Un futuro campeòn del Mundo sin duda alguna.
Era un tio cercano, amable con los aficionados, no era la tà­pica estrella endiosada a la que nadie se puede acercar.
Tenia un Don... Un Don innegable para conducir rà¡pido, posiblemente mas rà¡pido que nadie cuando tenà­a su dia, era una bestia parda tras el volante que pasaba cada curva como si fuese la última de su vida. Su técnica al volante era sobrenatural y su valentà­a es dificil cuantificarla, excedà­a todas las medidas posibles. A su paso se producà­a una explosiòn de gritos de admiracIònn seguidos de conversaciones entre los aficionados que todas apuntaban hacia el mismo lugar..."A este ritmo se la pega"... y en mas de una ocasiòn asà­ fue. Competà­a con tal determinaciòn que asustaba, apurando la frenada hasta là­mites irracionales, acelerando cuando un cerebro medio aún estarà­a en estado de shock después de una frenada tan al là­mite, metiendo el coche sin pensà¡rselo con salvajes golpes de volante... daba la impresiòn de que las reacciones que podria tener el coche se la traian floja, su calidad y técnica era tan brutal que con golpes de gas y de volante a la velocidad de la luz, salà­a airoso de situaciones insalvables para otros... PARA MI, CON MIS 17 Aà‘OS QUE TENàA CUANDO FALLECIà“... ERA DIOS !!!
D.E.P. Henri y Sergio.
HENRI and SERGIO FOREVER !!!!!

BUAH !!... VAYA TOCHO !!! PERO... ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO AMIGOS !!!
Ramon 

Texto informacion:  De Celso Cerredelo Marra, www.motormania.info, Carlos Falcò y Ramon Canals.
Keywords: Henri;Corse;Corcega;Còrcega;1986;Grupo_B;Historias;Explicaciones;Lancia;Delta;S4

30º TOUR DE CORSE 1986

1- Corrà­a el año 1.986 y los rallyes vivà­an una época de mà¡ximo esplendor. La evoluciòn de los Grupo B parecà­a imparable y cada nuevo vehà­culo presentado era mà¡s radical que el anterior. Era la primera temporada completa para Lancia con su recientemente estrenado Delta S4, aunque por razones de fiabilidad competirà­an en el Rally Safari con los Lancia Rally 037. Lancia también habà­a fichado a una joven promesa llamada Henri Toivonen, hijo del piloto de los años '60' Pauli Toivonen y caracterizado por una conducciòn arriesgada y agresiva heredada posiblemente de sus inicios como piloto de Karts... El éxito en el campeonato mundial parecà­a asegurado.
Toivonen, copilotado por Sergio Cresto, inauguraba la temporada con una històrica victoria en el Rallye de Monte-Carlo. Todo y sufriendo un accidente chocando frontalmente contra el coche,(Ford Taunus), de un aficionado en uno de los enlaces. Su Lancia fue arreglado in-situ por la asistencia, y consigue alzarse con la victoria justo 20 años después de que su padre ganase este rallye tras la descalificaciòn de los Mini Cooper por usar bombillas halògenas, prohibidas por aquel entonces. Con esta victoria y la del Rally Costa Esmeralda, (Cerdeña), Henri llegaba a Còrcega bien posicionado y fuerte en la general, aunque en ese momento medicado al estar afectado por un catarro que le producà­a algo de fiebre.
2- Voy a explicar algunas cosas que poco se saben de aquel Rallye, antes de la prueba.
Los equipos habà­an llegado a la isla corsa semanas antes, haciendo unos intensos reconocimientos de los tramos, ademà¡s de pertinentes tests con sus respectivos cohes de competiciòn. Peugeot estrenaba las nuevas cajas de cambio de 6 velocidades en sus coches, ademà¡s de mejoras de suspensiòn, frenos y peso. Los coches se les podà­a ver mucho mas bajos, estrenando las nuevas "faldillas" que incorporaron en la misma parte baja de los laterales del coche. Todo guardado bajo un celoso secreto hasta el momento. Los pilotos eran Timo Salonen, Bruno Saby y Michele Mouton... con un joven Juha Kankkunen que lo tenà­amos en España haciendo intensos tests, probando mejoras que se estrenaban y mas cosas que creo que nunca se llegaron a estrenar en los T16 E2.
En los Lancia habà­an también mejoras importantes, sobre todo habà­an bajado bastante el peso, reparto de pesos mejorados, iban con nueva presiòn de turbo mucho mas alta, con una buena ganancia de CV´s, otra mejora muy importante era que habà­an mejorado el radio de giro del Delta S4, que no giraba lo suficiente, es decir, nueva caja de direcciòn, anclajes diferentes en el tren delantero y dicen que nuevas suspensiones. Aún con todo ello en el equipo italiano el ambiente y el estado de à¡nimo era muy bajo, frà­o, puesto que todos tenà­an en la memoria que el año anterior habà­a fallecido en la misma prueba Attilio Bettega con el Lancia Rally 037.
El piloto que parecà­a partir como número uno en ésta prueba era Henri Toivonen acompañado por Sergio Cresto, pero se da un detalle que poca gente recuerda y/o valoraba, y es que Henri solo habà­a participado una sola vez en la prueba corsa. Cierto es que se habà­a empleado como nunca en los entrenos y ademà¡s habà­a extremado su condiciòn fà­sica, se veà­a claramente que Henri solo pensaba en ser Campeon del Mundo ese año. Otro detalle es que la prueba era exactamente igual a la del año anterior, solo variaban pequeños detalles de principio y final de etapas, todo el recorrido era de dà­a y sobre carreteras asfaltadas. Decir que con todo ello los pilotos no estaban contentos, no querà­an correr con el mismo diseño de la prueba del año anterior... y es que amigos, estamos hablando de 1,022.80 km cronometrados divididos en 30 tramos... un esfuerzo fà­sico y de concentraciòn brutal amigos.... BRUTAL !!!. Todos los pilotos de los "Tops Teams" firmaron un documento del que poco se hizo eco la prensa, en el que constaban unas peticiones directas a Jean Marie Balestre que este no aceptò y se puede decir que se negò a leer y a escuchar, cosa que 48 horas después, este impresentable de Balestre cambiò y negò afirmando cosas muy diferentes. Pero como todo queda, existieron unas declaraciones, sobre todo contra Timo Salonen que era el portavoz de los pilotos, en que dijo claramente: "Timo, son los coches y pilotos que se tienen que adaptar a como son los rallyes, no los rallyes a vosotros"... Balestre... un verdadero HdP...
Vamos a por mas cosas de Pre-Rally hablando de los Equipos participantes y ya de sus resultados finales.
Citröen viendo la tartana que tenà­a con el BX4TC decà­a que "nanai" a hacer el ridà­culo en su "tierra".
El RS200 del equipo anglosajon cogia una gripe de cuidado y debiò pasar esos dà­as en casa... no, ahora en serio... era tan inconducible el RS200 que los pilotos se negaron a participar en la complicada prueba corsa, y... cosa rara... les hicieron caso.
El equipo Austin-Rover, Tony Pond y Mr. Malcolm Wilson recibà­an el apoyo de Dider Auriol y Bernard Occeli, sin embargo los coches que se prepararon expresamente para el Tour de Corse se mostraron inconducibles, el coche estaba totalmente desequilibrado, ademà¡s como se vio después les pasò de todo a los pilotos, Tony Pond abandonò por una correa, pero antes se habà­a quedado sin embrague. Wilson por un incendio después de un calentòn en las entrañas del MG Metro 6R4, pero antes habà­a sufrido la rotura de un semieje y un pinchazo. Por último, Didier Auriol abandona por pérdida de aceite.
Jean Ragnotti rompiò el cambio de su Renault 11 Turbo pero pudo llegar a su asistencia y reparar, acabo en 4º posiciòn. Alain Oreille que habà­a recibido las piezas nuevas en su 11 Turbo, (de modo que podà­a medirse al mismo nivel mecà¡nico con Ragnotti), en grupo A se tenà­an que medir con los Golf Gr.A de 8v, aún.
Con 3 Fiat Uno Turbo de la Jolly Club, pilotados por Giovanni Del Zoppo acompañado de Loris Roggia, Michele Rayneri acompañado con "Carlo Guisuppe Steano Cassina" y Alex Fiorio acompañado de Gigi Pirollo, no acabaron ninguno de los tres coches, el primero motor, el segundo calenton, y los últimos por accidente.
Otro gran representante en el Grupo A, era el Yves Loubet residente en la isla corsa, que esperaba estrenar el Ala Romeo 75 de Grupo A, pero fallos en las suspensiones y algunas cosas mas le hicieron desistir del estreno y volver a su GTV-6.
Vamos con Peugeot, Timo Salonen-Seppo Harjanne desesperados abandonaron de "GOLPE" y nunca mejor dicho, cuando alcanzò en pleno tramo a Markku Alén, (con problemas), y se tocaron con él al adelantarle. Justo después de éste adelantamiento, Timo volcò su Peugeot. Markku acompañado de Kivimaki, inmediatamente pararon a interesarse por el estado de Timo y Seppo. Ahora Mouton, que acompañada por Fabrizia Pons, tambien le faltò carretera cuando se encontraba en tercer lugar, aunque que en todas las informaciones conste que su abandono fuera por el cambio, (selector)... y es que... la ruta hacia Bastia se hizo interminable para la mayorà­a de equipos, muchos tramos de muchos kilòmetros, (habà­an 5 tramos de mas de 50 Km cronometrados, SS7, 8, 10, 14 y 17, uno de mas de 70 km, SS23, y otro,el último, SS30 de mas de 83 km), enlaces de tramo a tramo a todo gas y sin descansos suficientes como para cojer fuerzas... sirva esto amigos para darnos cuenta de lo que eran aquellos Rallyes en esa época... eran SALVAJES...
3- El 1 de Mayo de 1.986 arrancò la 30º ediciòn del Tour de Corse. Al terminar la primera Jornada Toivonen iba là­der con 1’42” sobre Bruno Saby, (debut del Peugeot 205 Turbo 16 E2), y 3’ 18” sobre su compañero Massimo Biasion. Las declaraciones de Toivonen dejaban claro la peligrosidad de la prueba; “Este Rallye es una locura, aunque por el momento todo està¡ yendo bien. Si hay algún problema, estoy muerto”. (This rally is insane, even though everything is going well at the moment. If there is trouble, I’m as good as dead.).
El Rallye llegò a la localidad de Corte a la hora de comer del dà­a 2 de Mayo, Henri era el mà¡s rà¡pido y se estaba quedando sin oposiciòn. Es mas, Bruno Saby le habà­a dicho a Henri que iba a levantar el pie, que ya no querà­a seguir luchando y jugà¡ndosela en aquellas carreteras por el cansancio que acumulaba... ademà¡s Henri y Sergio al llegar a ésta asistencia y descanso en Corte, venà­an de batir el record, (de Bruno Saby en 1985 con el Peugeot 205 T16), del tramo anterior en mas de 3 minutos !!!!, (Campe Militaire - Corte año 1985 de 58.14 km Bruno Saby y su Peugeot 205 T16 hicieron un tiempo de 42m 49s con una media de 81.47 km/h.... Campe Militaire - Corte año 1986 de 58.14 km Henri Toivonen y su Lancia Delta S4 hicieron un tiempo de 39m 29s con una media de 88.35 km/h)... con todo ello Henri y Sergio le habà­an sacado a Bruno Saby 47 segundos mas. (Decir que Jean Todt jefe del equipo Peugeot, estrenando la nueva versiòn E2, no querà­a dejar de presionar, por si habà­a "ese" error de Henri).
Todo apuntaba a una nueva victoria para Lancia, pero, en el km 7 de la 18º especial entre Corte y Taverna, Henri Toivonen se saldrà­a en una curva a izquierdas, caerà­a por un terraplén de unos 5 metros para impactar contra unos à¡rboles. El Lancia Delta S4 estallaba al instante y tanto él como su copiloto Sergio Cresto fallecà­an.
Por otro lado el Delta S4 afrontò el tramo con slicks ya que la previsiòn meteorològica auguraba buen tiempo, pero una pequeña llovizna inesperada mojò la carretera. La combinaciòn de ambas circunstancias podrà­a haber sido la causa del accidente. Años mà¡s tarde Malcom Wilson, piloto de Austin Metro 6R4 en aquella época, declarò en una entrevista a Motorsport News que desde el accidente en el Rally Costa Esmeralda de 1.985 en el que Toivonen se fracturò tres vértebras y casi se queda paralà­tico, el piloto finlandés sufrà­a perdidas de conocimiento momentà¡neas y breves. Henri nunca comunicò a Lancia éste problema por miedo a perder su puesto, y se especula que un desmayo de este tipo podrà­a justificar la ausencia de marcas de frenada... pero... Henri sà­ intentò hacer la curva... cosa que descarta la pérdida de conocimiento. Otra de las teorà­as es que Henri sufriese una posible intoxicaciòn por tolueno, un aditivo antidetonante no permitido que podà­a haber sido añadido a la gasolina del Lancia. Los pilotos del Delta S4 se habà­an quejado del fuerte olor a combustible en el habità¡culo... otra hipotesis, es que el pedal del gas del S4 quedara enganchado a la fibra del suelo del S4... en alguna prueba de test éste suceso se habà­a dado, pero creo recordar que lo solucionaron añadiendo una chapa en el sitio donde el pie del piloto hacia mas presiòn.
El cúmulo de circunstancias, algunas un tanto extrañas, que rodearon al accidente propiciaron la apariciòn de todo tipo de teorà­as, algunas de ellas un tanto disparatadas.
Se dice que Sergio Cresto dejò escrito un testamento la noche antes del accidente. Antes del fatà­dico tramo, en el parque cerrado de asistencia en Corte, Toivonen se equivocaba de coche e intentaba montar en el de su compañero de equipo Markku Alen, (hay una toma de và­deo donde se puede ver el momento en el que Toivonen se da cuenta del error).
Es frecuente encontrarse por la red, como he dicho antes, todo tipo de teorà­as. Entre ellas la que dice que la fuerte explosiòn fue causada por el òxido nitroso o algún tipo de combustible espacial que estaba almacenado en la estructura tubular del Lancia, o que Bruno Saby no parò por que los extintores de su coche también portaban este tipo de supercombustibles. Los casi 500CV del Delta S4 eran ya de por sà­ demasiados para las reviradas carreteras corsas, por lo que el uso de òxido nitroso o similares no tiene demasiado sentido. El Lancia Delta S4 contaba con un depòsito de gasolina ubicado tras la aleta delantera derecha, un lugar muy susceptible de recibir impactos, romperse y estallar, sobre todo cuando la salida es en una curva a izquierdas. Nadie sabe por que Bruno Saby no parò, (quizà¡s porque en ningún momento se le pasò por lacabeza tal y triste desenlace???), pero probablemente sus extintores no hubiesen sido suficientes para sofocar semejante incendio. Lo que ha sido muy criticado es que esperase a llegar a meta para informar pudiendo haberlo hecho por radio... solo Bruno sabe el porque... él y Henri eran buenos amigos.
En 2007 en una conferencia en Ourense, Biasion declarò que cuando él llegò, Henri se encontraba muerto a unos 3 metros del coche, algo totalmente contrario a la versiòn de los forenses, que decretaron que ambos cuerpos estaban en el interior del vehà­culo. Los restos del Lancia Delta S4 permanecieron en el patio trasero de una comisarà­a de Còrcega durante años, esperando una investigaciòn que nunca llegò, hasta que un buen dà­a desaparecieron, (según tengo entendido, actualmente el chasis esta a buen recaudo, en absoluto secreto de su paradero)... Se creò una especie de pacto de silencio alrededor del suceso y que a dà­a de hoy todavà­a no existe una versiòn oficial del accidente.
Hay mucha leyenda urbana sobre este luctuoso tema... Demasiada. Es cierto que Henri no se encontraba en perfectas condiciones fà­sicas, pero no hasta el punto de que estas pudiesen interferir en el accidente...Tenà­a un simple catarro.
Se hablaron muchas cosas, que si se mareò antes de llegar a la famosa curva a izquierdas, que si una granizada enorme...
... En fin... Y del Oxido Nitroso en las barras mejor no hablar, ya que no se sostiene por ningún lado.
Toivonen en ese momento no iba al là­mite, no lo necesitaba... El mismo dijo antes de salir al tramo que tenà­a ventaja suficiente para intentar acabar sin tomar riesgos, (y no olvidemos que habà­a hablado con Bruno de que éste levantarà­a el pie).... Intentò tomar la curva, no habà­a marcas de frenada salvo unas huellas en la escasa tierra antes del barranco, parecà­an mà¡s de subviraje que de frenada... Esas escasas huellas indican que Henri no llegò inconsciente a la curva, intentò tomarla... Se supone que no solo Henri, cualquier simple mortal, por instinto al ver que el coche no gira clavarà­a los frenos.
Nunca se supo el motivo, Lancia se callò, de la investigaciòn sobre el accidente por parte de la Policà­a nada saliò a la luz...
La única que aporto datos fue la familia de Henri, aunque por oscuros motivos y demasiados intereses creados, nunca tuvo eco... La familia declarò que Henri le habà­a contado que en diversos test y pruebas el S4 habà­a tenido un problema... Sin razòn aparente en una frenada el pedal se venia abajo y el coche no frenaba. Nunca pasò en pleno rally, pero si provocò mà¡s de un susto en algunos tests... Lancia estaba estudiando el fallo, pero no habà­a encontrado aun una explicaciòn... Se echò un tupido velo sobre el tema, pero estos incidentes acaecidos anteriormente en el sistema de frenos del S4, tienen todas las papeletas de ser la causa del accidente.
Otra cosa de la que se hablo mucho fue de los cuerpos de Toivonen y Cresto, que al parecer practicamente no quedaron restos... Internet y algunas mentes fantasiosas dan para que estas mentiras se acaben convirtiendo en una verdad.
Hace ya muchos años que se sabe que Henri fue encontrado por Biasion tendido boca abajo y fuera del coche... El hermano de Henri asà­ lo confirmò también y no solo eso... Según la autopsia y la reconstrucciòn del accidente, Henri apenas sufriò daños tras el golpe, se comprobò que saliò del coche y lo rodeò... Probablemente para ayudar a Cresto que casi con total seguridad tuvo una muerte instantà¡nea ya que el impacto fue de su lado ademà¡s de que la explosiòn se produjo justo a escasos centà­metros de sus piernas... Por algún motivo, cuando estaba a la altura de Sergio inhalò gases incandescentes, seguramente un llamarazo y volviò sobre sus pasos hasta que cayò y quedò tendido a escasos metros del coche... El resultado de la autopsia fue... Muerte por asfixia, la autopsia también revelò que sus pulmones y và­as respiratorias estaban abrasados.
En fin... Que la verdad con pelos y señales nunca se sabrà¡ y si hacemos caso a lo que se lee en internet mucho menos.
Lo que sà­ sabemos es que ese dà­a perdimos a uno de los mà¡s grandes pilotos de la historia, (para mi, Ramon, el mas grande !!), junto con su copiloto. Un futuro campeòn del Mundo sin duda alguna.
Era un tio cercano, amable con los aficionados, no era la tà­pica estrella endiosada a la que nadie se puede acercar.
Tenia un Don... Un Don innegable para conducir rà¡pido, posiblemente mas rà¡pido que nadie cuando tenà­a su dia, era una bestia parda tras el volante que pasaba cada curva como si fuese la última de su vida. Su técnica al volante era sobrenatural y su valentà­a es dificil cuantificarla, excedà­a todas las medidas posibles. A su paso se producà­a una explosiòn de gritos de admiracIònn seguidos de conversaciones entre los aficionados que todas apuntaban hacia el mismo lugar..."A este ritmo se la pega"... y en mas de una ocasiòn asà­ fue. Competà­a con tal determinaciòn que asustaba, apurando la frenada hasta là­mites irracionales, acelerando cuando un cerebro medio aún estarà­a en estado de shock después de una frenada tan al là­mite, metiendo el coche sin pensà¡rselo con salvajes golpes de volante... daba la impresiòn de que las reacciones que podria tener el coche se la traian floja, su calidad y técnica era tan brutal que con golpes de gas y de volante a la velocidad de la luz, salà­a airoso de situaciones insalvables para otros... PARA MI, CON MIS 17 Aà‘OS QUE TENàA CUANDO FALLECIà“... ERA DIOS !!!
D.E.P. Henri y Sergio.
HENRI and SERGIO FOREVER !!!!!

BUAH !!... VAYA TOCHO !!! PERO... ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO AMIGOS !!!
Ramon

Texto informacion: De Celso Cerredelo Marra, www.motormania.info, Carlos Falcò y Ramon Canals.

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Keywords:Henri / Corse / Corcega / Còrcega / 1986 / Grupo_B / Historias / Explicaciones / Lancia / Delta / S4
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