Porsche Coupé Type 64


Uno de los primeros Porsche diseñados para competir, embrión del futuro y competitivo Porsche 356.
Un prototipo experimental construido a partir de la plataforma del Escarabajo, denominado Porsche Coupé Type 64, carrocería de aluminio, fabricada por Reutter (conocido después por Recaro), motor de 985 c.c., 4 cilindros, dos carburadores, 50 CV y 850 kilos y una velocidad sobre los 150 Km/h. Y al volante, el austriaco Otto Mathé que compite (ver imagen) en uno de los rallyes más prestigiosos y antiguos de Europa: el Rallye de los Alpes Austriacos. El Alpenfahrt, cuya primera edición se disputó en 1910 y que fue valedero para los Campeonatos del Mundo y de Europa en la modalidad. Cada mes de septiembre, como viene siendo tradicional, se  organiza para los entusiastas de los Rallys Clásicos Históricos-Deportivos… Otto Mathé compite en el XVI Rallye Alpenfahrt 1949 (rutómetro de 1.100 km.; 48 equipos salidos y 17 clasificados), competición disputada en agosto por carreteras mixtas (asfalto y tierra) que causan estragos entre los primeros vehículos manufacturados después de la S.G.M. Como era típico entonces y según determinados países, no se aplicaba la clasificación general scratch dado que los vencedores -cinco en esta edición- provenían de sus correspondientes clases y cilindradas: el Suizo Max Lindner con Simca (T 1100), el Checoslovaco Karel Virdlovec con Tatraplan (T 2000),  el Aleman Ludwig Breit con Steyr-Puch 220 (T mas de 2000), el Aleman Wolfgang Denzel con VW-WD (S 1100) y el Aleman Georg Fallenegger con BMW 327/28 (S 2000). ¿Copilotos…? Como era tradicional, incluso en España o Canarias (hasta bien entrados los años sesenta), se les omitía y, además, ni siquiera se les mencionaban en las relaciones de inscripción.

Texto información Antonio De Leon Evora

El coche fue fabricado en el año 1939,  y se hicieron solo 3 unidades, todas manualmente y servirían para una carrera que se tenia que celebrar entre Berlin y Roma, pero al estallar la S.G.M., la carrera fue cancelada, y los coches regalados, 2 de ellos fueron para la familia Porsche, y otro para, Bodo Lafferentz (director de Volkswagen), este ultimo tuvo un accidente con el, y el coche termino en el desguace , los dos de la familia Porsche, uno fue encontrado por los aliados, y lo utilizaron hasta que el motor se rompió, el tercero, que pudo sobrevivir a la guerra, en 1947 Ferdinand Porsche lo restauro, en 1949 lo vendió a Otto Mathé que gano en su categoría el XIII Rally International des Alpes de 1950, y la ultima vez que lo condujo fue en la Historic Races de Monterrey en 1982.

A continuación un video de Youtube del este coche actualmente restaurado.

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IV Trofeo de Tulln-Langenlebarn (1969)


Prueba a disputar en la pista-aeródromo de Viena y puntuable para el Campeonato de Austria de Turismos (1969).
Admisión conjunta de vehículos homologados en los Grupos 2 y 5 para dilucidar 20 vueltas sobre un circuito extremadamente plano y muy deteriorado. Un total de 40 turismos en liza, destacando a la mitad de la formación de salida (ver imagen), en primer término, Karl Wendlinger (Nº 6; Fiat-Abarth 1000-TC de 110 CV/585 kilos en Grupo 2) acompañado por Erich Klepsch (Nº 16; Austin Mini Cooper S 1100 en Grupo 2) y Günther Wolf (NSU TTS 1000 de Grupo 2). Detrás, el explosivo NSU TT 1240 Proto (Grupo 5) de Markus Meisinger… La carrera se la adjudicaba Peter Huber (Ford Escort Twin Cam 1.6) terminando Meisinger, tras una espeluznante remontada, en el 5º de la General (1º en Grupo 5); Wendlinger sería 10º (1º en su Categoría -Grupo 2 -1.000 c.c.) mientras que Wolf se retrasaba por problemas mecánicos (15º)… Y a base de adjudicarse puñaditos de puntos en cada prueba como vencedor autoritario de su Categoría, Karl Wendlinger se alzaba con el Campeonato de Austria de Conductores de Turismos (1969), en Grupo 2, con el incipiente y casi inofensivo Fiat-Abarth 1000-TC.

Texto información Antnio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
Pos. Par. Num. Coche Piloto Grupo Giros Obs.
1 4 22 Ford Escort TC Peter Huber Gr. 2 +1300 20
2 3 29 Porsche 911 Lammy Hofer Gr. 2 +1300 20
3 2 28 BMW 2002 TI Hermann Bennier Gr. 2 +1300 20
4 5 25 BMW 2002 Sepp Manhalter Gr. 2 +1300 20
5 23 33 NSU 1200 TT Markus Meisinger Gr. 5 20
6 7 24 Alfa Romeo 1600 GTA Klaus Reisch Gr. 2 +1300 20
7 6 37 Alfa Romeo 1600 GTA Georg Koltay Gr. 5 20
8 14 17 Mini Cooper S Helmut Pechtl Gr. 2 >1300 19
9 17 30 Porsche 911 Günther Breyer Gr. 2 +1300 19
10 21 6 Fiat Abarth 1000 TC Karl Wendlinger Gr. 2 >1000 19
11 18 23 Ford Escort TC Roland Moser Gr. 2 +1300 19
12 25 32 Hillman Imp Herbert Altmann Gr. 5 18
13 35 Mini Cooper S Josef Chalupa Gr. 5 18
14 26 1 Steyr-Puch 650 TR Hans Fink Gr. 2 >1000 17
15 19 10 NSU 1000 TTS Günther Wolf Gr. 2 >1000 16
16 3 36 NSU 1000 TTS Hans Wieger Gr. 2 >1000 16
17 20 16 Mini Cooper S Erich Klepsch Gr. 2 >1300 15
1 26 BMW 2002 Siegfried Pust Gr. 2 +1300 Abandono
16 14 Mini Cooper S Hans Himmetsberger Gr. 2 >1300 Abandono
10 21 Ford Lotus Cortina Oskar Mras Gr. 2 +1300 Abandono
13 41 Opel Rekord 1900 Niki Lauda Gr. 5 Motor
15 15 Mini Cooper S Alois Himmetsberger Gr. 2 >1300 Abandono
24 8 Mini Cooper Manfred Kriz Gr. 2 >1000 Abandono
27 BMW 2002 TI Eduard Krackowizer Gr. 2 +1300 No salio
42 Opel Kadett 1900 Peter Berger Gr. 5 No salio
7 NSU 1000 TTS Ernst Dornetshuber Gr. 2 >1000 No salio

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Silverstone 1966


Campeonato de Gran Bretaña de Turismos (1966) se iniciaba con la reforma de la reglamentación: preparaciones de Grupo 5 con modificaciones radicales en motores, transmisiones, cajas y suspensiones. Todo vale. Los antiguos Turismos ingleses de Grupo 2 quedarán obsoletos en un certamen nacional -un total de 9 pruebas puntuables- aún más picante y pendenciero. En la Agrupación-B (vehículos comprendidos entre los 1.001-1.300 c.c.) los Ford Anglia Super 1.3 preparados por la “Superspeed Conversions Ltd” (122 CV/710 kilos) y los Austin Cooper S 1.3 oficiales de la “Cooper Car Co.” (125 CV/610 kilos) se despedazaron entre sí. Los Anglia tuvieron su temporada de gloria (Mike Young ganó la División en 4 carreras) aunque John Rhodes (2 victorias) se alzaba con el campeonato en la División y sería subcampeón absoluto en Conductores…tras John Fitzpatrick y un Ford Anglia 1000 preparado en la División-A por Broadspeed. Los ingleses y sus sistemas de puntuaciones y coeficientes -galimatías tradicionales- beneficiaban o perjudicaban las actuaciones vividas en las pistas. En la excelsa fotografía, tres pilotos de la División-B compiten en la carrera puntuable de Silverstone (34 vueltas) en donde John Rhodes (Nº 21; Austin Cooper S 1.3) intenta liberarse de la presión ejercida por Mike Young (Nº 29; Ford Anglia Super 1.3) y, más rezagado, Tony Lanfranchi (Nº 26; Morris Cooper S 1.3 del “Alexander Enginnering Co.”). Victoria in extremis de Young (1 hora, 04’59”6) sobre Rhodes (1 hora, 05’00”2) quedando Lanfranchi 3º a una vuelta de los exhaustos contendientes.

Texto información de Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
Pos. Num. Coche Piloto Gr. Giros Obs.
1 53 Ford Falcon Sprint John Whitmore D 35
2 51 Ford Falcon Sprint Gawaine Baillie D 35
3 41 Ford Lotus Cortina Peter Arundell C 35
4 42 Ford Lotus Cortina Jacky Ickx C 34
5 29 Ford Anglia Super Mike Young B 34
6 21 Austin Mini Cooper S John Rhodes B 34
7 26 Morris Mini Cooper S Tony Lanfranchi B 33
8 44 BMW 2000 TI Keith Greene C 33
9 2 Ford Anglia Anita Taylor A 32
10 5 Hillman Imp Ray Calcutt A 32
11 22 Morris Mini Cooper S Harry Ratcliffe B 32
12 4 Hillman Imp Nick Brittan A 32
13 55 Ford Mustang Mike Salmon D 31
14 3 Ford Anglia John Fitzpatrick A 31
15 11 Mini Cooper S 970 Mike Clarke A 30
16 28 Austin Mini Cooper S Gordon Spice B 30
17 20 Austin Mini Cooper S John Handley B 30
18 9 Fiat Abarth 1000 TC Andrew Mylius A 29
19 1 Ford Anglia Paul Webb A 28
24 Austin Mini Cooper S David Buckett B
27 Austin Mini Cooper S Bill Cooper B
43 Triumph 2000 Bill Bradley C
7 Hillman Imp John Markey A Accidente
56 Ford Galaxie Brian Muir D Junta culata
30 Ford Anglia Super Chris Craft B Cigueñal
6 Hillman Imp Bill McGovern A Accidente
31 Morris Mini Cooper S John D. Lewis B Accidente
54 Ford Mustang Jack Brabham D Piston

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XXX Gran Premio de Nürburgring 1968 (Alemania)

Vic Elford (“Cooper Car Ltd.”)
Pilotando en esa edición el nuevo Cooper-BRM T86 B sustituto del Cooper-Maserati T86 de la pasada temporada.
La máquina, diseñada por Derrick White (chasis), adaptaba el motor BRM V12 de 3.0 litros alimentado por inyección Lucas y provista de una caja Hewland manual de 5 relaciones: desarrollaba 390 CV/9.500 vueltas para 560 kilos (en Nürburgring).
Pese a ser 5º en los entrenamientos oficiales, Elford se accidentaba en la 1ª vuelta.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Par. Piloto Num. Coche Giros Obs.
1  6  Jackie Stewart  6  Matra MS10 14
2  4  Graham Hill  3  Lotus 49B R5 14
3  3  Jochen Rindt  5  BrabhamBT26 14
4  1  Jacky Ickx  9  Ferrari 312 14
5  14  Jack Brabham  4  BrabhamBT26 14
6  14  Pedro Rodriguez  10  BRM P133 14
7  11  Denis Hulme  1  McLaren M7A 14
8  8  Piers Courage  22  BRM P126 14
9  10  Dan Gurney  14  Eagle T1G 14
10  18  Hubert Hahne  18  Lola T102 14
11  13  Jackie Oliver  21  Lotus 49 R2 13
12  17  Kurt Ahrens Jr.  17  BrabhamBT24 13
13  16  Bruce McLaren  2  McLaren M7A 13
14  20  Richard Attwood  11  BRM P126 03 13
15  2  Chris Amon  8  Ferrari 312 11  Accidente
16  12  JeanPierre Beltoise  12  Matra MS11 8 Accidente
17  19  Lucien Bianchi  19  Cooper T86B 6 Tanque gasolina
18  9  Jo Siffert  16  Lotus 49B R7 6 Inyeccion
19  7  John Surtees  7  Honda RA301 3 Inyeccion
20  5  Vic Elford  20  Cooper T86B 0 Accidente
21  21  Silvio Moser  23  BrabhamBT20 0  No salio

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BMW Art Cars Collection

En 1975 el piloto Hervé Poulain que iba a disputar las 24 Horas de Le Mans con un BMW 3.0 CSL, pidió al escultor americano Alexander Calder, que le decorara el coche.
Esto hizo que se iniciara la colección de BMW Art Cars. coches decorados por varios artistas, sobre la base de modelos BMW, tanto de competición, como de calle, siendo ya 17 los coches de esta colección.

1975, Alexander Calder, BMW 3.0 CSL Gr 4


Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1975, pilotado por  Hervé Poulain, Jean Guichet y Sam Posey, teniendo que abandonar por avería mecánica después de siete horas de carrera, y estaban ocupando la 5º posicion.

1976, Frank Stella. BMW 320 Gr 5


Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1976, pilotado por Hervé Poulain, Brian Redman y Peter Greeg, no finalizo la carrera por avería mecánica
también participo en los 500 Km de Dijon, pilotado por Ronnie Peterson.

Frank Stella también decoro este BMW M1 Gr. 4 perteneciente a Peter Gregg, aunque este no consta como parte de la colección

1977, Roy Lichtenstein, BMW 320 Gr 5


Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1977, pilotado por Hervé Poulain y Marcel Mignot, acabando 2º en su categoría y 9º en la general.

1979, Andy Warhol, BMW M1 Gr 4


Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1979, pilotado por Hervé Poulain, Marcel Mignot y Manfred Winkelhock, acabando 2º en su categoría y 6º en la general.

1982, Ernst Fuchs, BMW 635CSi


Este se hizo como coche de exposición, y fue presentado en una exposición que organizo la marca BMW en el 1982.

1986, Robert Rauschenberg, BMW 635CSi


Este se creo para exposición, y fue presentado en Nueva York el 1986, y hasta 1988 no se expuso en Berlin, ha sido expuesto en muchas exposiciones.

1989, Michael Jagamara Nelson, BMW M3 Gr A


En este caso el coche ya llevaba un palmares antes de ser decorado, había ganado el AMSCAR series de Australia el año 1987, pilotado por Tony Longhurs, y 1988 fue pilotado por Peter Brock.

1989, Ken Done, BMW M3 Gr A


Igual que el anterior este ya llevaba el palmares incorporado, en 1987, Jim Richards gano el  ATCC, y en 1988 solo participo en una carrera.

1990, Matazo Kayama, BMW 535i


Este fue creado para exposición, cabe destacar que Matazo Kayama, fue el primero en emplear el sistema de pintado con aerógrafo.

1990, César Manrique, BMW 730i


Este fue otro de los encargados por BMW solo para mostrarlo en exposiciones, y museos.

1991, A.R. Penck, BMW Z1


después de 3 años de haberlo lanzado al mercado, BMW encargo a Ralf Winkler, conocido artisticamente como A.R. Penck, la decoración de este BMW Z1, de alto éxito comercial

1991, Esther Mahlangu, BMW 525i

Este fue el primero encargado a una mujer, y el coche fue presentado en 3 exposiciones sudafricanas (Johannesburgo, Durban y Ciudad del Cabo), antes de viajar a Alemania y formar parte de la colección,

Esther Mahlangu, decoro en 2008 un Fiat 500. el que fue llamado “500 Why Africa”.

1992, Sandro Chia, BMW M3 GTR

Este modelo era un prototipo, con el que BMW, pensaba continuar en la DTM alemana sustituyendo a los que hasta el momento habían corrido, por este prototipo mas potente, pero el proyecto fue abandonado.
1995, David Hockney, BMW 850CSi

Este encargo se hizo sobre el coche mas potente de la gama que ofrecía BMW en aquellos momentos.
1999, Jenny Holzer, BMW V12 LMR

BMW volvía a encarga una decoración para un coche que competiría, en las 24 Hora de Le Mans, pilotado por Joachim Winkelhock y Tom Kristensen, y aunque el coche se clasifico, al final BMW decidió que no participara, y lo dejo para exposiciones solo.
Las inscripciones del coche eran las siguientes:

  • Parte Superior, PROTECT ME FROM WHAT I WANT, (protegerme de lo que quiero).
  • Parte izquierda del coche, THE UNATTAINABLE IS INVARIABLY ATTRACTIVE, (lo inalcanzable es invariablemente atractivo).
  • Parte derecha del coche, YOU ARE SO COMPLEX YOU DON’T RESPOND TO DANGER,  (tú eres tan complejo que no respondes al peligro).
2007, Olafur Eliasson, BMW H2R


Este en encargo fue sobre un prototipo  de combustión de hidrógeno que consiguió varios récords de velocidad, quedando demostrado que el hidrógeno puede sustituir los combustibles tradicionales. por este motivo se busco a este artista comprometido con el medio ambiente.
Fue presentado en el museo de San Francisco, estando allí expuesto mas de medio año.

2010, Jeff Koons, BMW M3 GT2


El ultimo encargo de BMW (de momento), fue otra vez para participar en las 24 Horas de Le Mans
El coche fue presentado en Paris pocos días antes de participar en la carrera.
Fue pilotado por Dirk Müller, Dirk Werner y Andy Priaulx, que tuvieron que abandonar a las 5 horas de carrera por problemas mecánicos, el numero del dorsal era en honor al ultimo BMW decorado que participo en las 24 Horas de Le Mans hacia 3 decadas (1979).
Pagina oficial de la coleccion del Grupo BMW

2009. Robin Rhode, BMW Z4 Roadster


Aunque no esta considerado uno de la coleccion del BMW Art Cars, se puede considerar arte, ya que la obra es hecha con el coche al hacerlo corre con pintura en las ruedas.
Tambien dar las gracias a  Antonio De Leon Evora, que con su escrito que ponemos a continuacion nos dio la idea y motivo para realizar este tema

Alexander Calder (1898-1977)
Célebre escultor americano.
Pocos años antes de su fallecimiento, recibió dos encargos especiales: la decoración de un avión comercial de la compañía Braniff y la de un B.M.W. 3.0-CSL 3.5 (Grupo 4, 330 CV) -en la imagen- que le solicitó el piloto francés Herve Poulain con vistas a las 24 Horas de Le Mans (1975). Calder, reacio en un principio, aplicó su concepto del movimiento con tanto éxito que posteriormente se sumaban a la iniciativa varios artistas internacionales que aportaron en los modelos BMW (serie BMW Art Cars) toda la filosofía del color y el movimiento. Vehículos deportivos eran sustituidos por lienzos metálicos… En la fotografía, Calder posa ante el B.M.W. 3.0-CSL, el primero de los vehículos alemanes decorados por el vanguardista escultor. En cuanto a la competición en sí, Herve Poulain, asistido por su compatriota Jean Guichet y el americano Sam Posey, debían de retirarse por problemas mecánicos (junta de culata). Sin embargo, como podrán suponer, el B.M.W. fue el auto más fotografiado de Le Mans.

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Trofeo de Salzburgring (Austria) 1970


Johann Abt, con Fiat-Abarth 1000-TCR. Clasificado 5º en la general  y 1º en su división.
Encuadrado en la División A (-1.000 c.c.), Johann Abt disponía de una unidad de 1.0 litro (Grupo 2) el cubicaje que alcanzaban en este año eran los 115 CV/8.200 rpm.
Segunda prueba valedera para el Europeo, se corria agrupado conjuntamente con la División B (1.001-1.600 c.c.), carrera que se adjudicará Helmut Marko con BMW 1602 Alpina, con un motor de 1.6 litros de los que se extraen 175 CV, alimentación doble Weber y caja de cambios Getrag de 5 velocidadescon un peso total de 810 kilos.
Johann Abt y como compañero Umberto Grano , ganaron las 24 Horas de Spa , en su categoría este mismo año.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Pos. Num. Pilotos Coche Giros
1st 20 Helmut Marko BMW 1602 75
2nd 28 Alessandro Uberti Alfa Romeo GTA Junior 75
3rd 32 Walter Dona Alfa Romeo GTA Junior 74
4th 29 Carlo Truci Alfa Romeo GTA Junior 73
5th 5 Johann Abt Fiat-Abarth 1000 TCR 71
6th 6 Karl Wendlinger Fiat-Abarth 1000 TCR 71
7th 3 Grano / Favaretto Fiat-Abarth 1000 TCR 70
8th 31 Jirí Rosický Alfa Romeo GTA Junior 68
9th 38 Erich Klepsch Austin Mini Cooper S 66
10th 4 Alfredo Faraoni Fiat-Abarth 1000 TCR 65
11th 12 Herbert Schemzel Fiat-Abarth 850 60
23 Dieter Schmid BMW 1600 TI
7 Hans Fink Steyr-Puch
15 Horst Feichtinger Steyr-Puch
22 Bernd Henne BMW 1600
35 Dave Buckett Austin Mini Cooper S
37 Josef Chalupa Morris Mini Cooper S
30 Dušan Velímský Alfa Romeo 1300 GTA Junior
21 René Herzog BMW 1602

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500 Kilómetros de Zeltweg 1968 (Austria)


Penúltima prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Marcas.
Joakim Bonnier (más conocido por los aficionados como “Jo” o “JoBo”). (Estocolmo, 1930-Le Mans, 1972).
Iniciado en su país sobre competiciones sobre pistas de hielo, fue uno de los mejores conductores de Sport-Prototipos, simultaneó la Fórmula 1 y presidió (1963-1971) la F1 Grand Prix Drivers Association, entidad que vela por la seguridad y los intereses de los pilotos en la modalidad (extremó -y exigió- las medidas de seguridad en los autódromos en unos años caóticos al fallecer en carrera 12 compañeros). Integrante y fundador de su propia escudería (“Ecurie Bonnier”) -ver imagen-. A los mandos de un Lola-Chevrolet T-70 MKIII GT (motor V8 de 5.0 litros, 480 CV/6.800 vueltas, 820 kilos y caja Hewland LG-600 de 4 velocidades) -tuvo como compañero a David Prophet aunque éste no llegó a sustituirle al volante-, Bonnier quedó 5º en los entrenamientos aunque en la competición oficial (adjudicada por Jo Siffert-Porsche 908) se retiraría en la vuelta 85 por una persistente fuga de combustible. Bonachón, carismático y considerado como un embajador de buena voluntad en el mundillo de la F1, se mataba durante el transcurso de las 24 Horas de Le Mans (1972) tras sufrir una violenta colisión contra un prototipo rezagado. D.E.P. / R.I.P.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Clasificados:

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1st 1 Jo Siffert Porsche 908 157
2nd 3 Herrmann / Ahrens, Jr. Porsche 908 157
3rd 20 Paul Hawkins Ford GT40 152
4th 6 Teddy Pilette Alfa Romeo T33 152
5th 10 Kauhsen / Von Wendt Porsche 910 147
6th 9 Steinemann / Spoerry Porsche 910 146
7th 12 Koch Porsche 910 146
8th 2 Vic Elford Porsche 908 146
9th 16 Marko / Pankl Porsche 906 145
10th 15 Peter / Riedl Porsche 906 143
11th 14 Dechent / Jöst Porsche 906 132 Problema electrico
12th 8 Serge Trosch Alfa Romeo T33 124

No acabaron:

Num. Pilotos Coche Giros Obs.
4 Neerpasch / Lins Porsche 908 115 Acelerador
21 Bonnier Lola T70 Mk.3 85 Fuga combustible
11 Bradley / Dean Porsche 910 69 Suspension delantera
22 Nelson Ford GT40 63 Motor
18 Horst Mundschitz Lotus 47 63 Suspension
5 Bianchi / de Cortanze Alpine A220 Renault 27 Deposito aceite
23 Mike De Udy Lola T70 Mk.3 1 Bomba de aceite

Inscritos pero no salieron:

Num. Pilotos Coche
6 Attwood / Gardner Ford F3L P68
7 Ford F3L P68
17 Trevor Taylor Lotus 47
18 Jacky Ickx Ford GT40
19 David Piper Ferrari 250 LM
22 Terry J. Drury Ford GT40
23 Ulf Norinder Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet

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12 Horas de Barcelona (“Montjuich”, 1969)


Acaban de concluir las 12 Horas de Barcelona (“Montjuich”, 1969), prueba de carácter internacional valedera para los Campeonatos de España de Velocidad. El sabadellense Juan Fernández, al volante del Porsche 908 (“Escudería Montjuich”), es el vencedor absoluto de la carrera de resistencia. Tras cruzar la línea de meta es felicitado, al unísono, por Álex Soler-Roig (izda.) y por su compañero de equipo, *Paco” Godia, fumador empedernido. Pese a que el binomio constituido por Álex Soler-Roig-Jorge de Bagration (“Escudería Nacional Calvo Sotelo”, Porsche 908), los más rápidos en las sesiones de los entrenamientos oficiales, comandaban la prueba durante la primera hora, una grave avería (agarrotamiento de frenos) les hizo detener en “boxes”, durante 57 minutos, para reparar el contratiempo perdiendo por ello toda opción de victoria. No abandonarían y pese a su fulgurante recuperación posterior, Soler-Roig-Bagration finalizaban en el 7º de la General. Francisco”Paco” Godia -se retiraría, ante sus paisanos, después de casi veinte años de actividad deportiva, incluida la Fórmula 1- y Juan Fernández se clasificaban 1º de la General (406 vueltas a Montjuich) por delante de David Piper-Chris Craft (Porsche 908, patrocinado por la “Escudería Montjuich”; 398 vueltas) y los catalanes Eugenio Baturone-José María Palomo (“Escudería del Real Automóvil Club de Cataluña”, Porsche 907; 394 vueltas)…hasta 16 equipos clasificados. Fueron los años dorados del célebre circuito-parque barcelonés.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Clasificados
Pos. Num. Pilotos Coche Giros
1st 1 Godia-Sales / Fernandez Porsche 908 406
2nd 2 Piper / Craft Porsche 908/02 398
3rd 15 Baturone / Palomo Porsche 907 394
4th 32 Edwards / Franey Chevron B8 BMW 378
5th 30 Bradley / Spoerry Porsche 910 374
6th 39 Gold / Lucas Porsche 910 368
7th 12 Soler-Roig / de Bagration Porsche 908/02 367
8th 10 Reverter / Pavón Porsche 911 R 354
9th 45 Gall / Klein Porsche 911 T 339
10th 19 De Cadenet / Sadler Porsche 911 T 335
11th 11 Roura / March Porsche 911 R 318
12th 29 Kremer / Thiel Porsche 911 316
13th 24 Marshall / Britten Triumph Spitfire 307
No se Clasificaron
Num. Pilotos Coche Giros
37 “Neptuno” / Borges Triumph GT6 Mk2 273
40 Larrieu / Bosch Porsche 906 268
25 Boler / Whitehead Landar GT 253
Abandonaron
Num. Pilotos Coche Obs.
27 Juncadella / Spice Ford GT40 Transmision
28 Green / Serra Ford GT40 Motor
41 Blank / Fernandez Porsche 910 Accidente
6 de la Peña / Heiderich Porsche 907 Transmision
34 Skailes / Hine Chevron B8 BMW Transmision
36 Heavens / Ridehalgh Chevron B8 BMW No se sabe
31 Brown / Enever Chevron B8 BMW Bomba aceite
14 Gañellas / Pla Porsche 911 R Motor
33 Tangye / Vestey Chevron B8 BMW Motor
16 Torredemer / Piera Alpine – Renault Motor
18 Forester / Hurst Unipower 1300 SP Caja cambios
42 Johnson / “Pelé” Chevron B8 BMW Accidente
7 Taggart / Goodwin Chevron B8 BMW Motor
9 Denton / Garton MGB No se sabe
26 Mathews / Mylius Costin-Nathan 1000 Accidente
5 Markey / Moore Falken – Maserati Caja cambios
44 Linder / Greub Porsche 911 S No se sabe
23 Spero / Mackie Rawlson CR6 Cosworth Motor
Inscritos pero no salieron
Num. Pilotos Coche
3 Gijs van Lennep Porsche 908
4 Beeson / Lanfranchi Chevron
8 Gonçalves / Blain Porsche 911 R
17 John Blades Chevron – Ford
20 De Agustin / Alvarez Unipower 1300
21 “Dick” Alpine LM Renault
22 De Lizana / Bonet Alpine – Renault
35 Godden / De Banks Porsche 906
38 Clydesdale / Hunter Chevron – Climax
43 Edmonds / Ashmore Ferrari Dino 206
Benjumea / Ruiz-Thiery Abarth 2000
Fröhlich / Neuhaus Porsche 908 Spyder
Ruiz-Gimenez / Weber Alfa Romeo T33/2
André Wicky Porsche 910
José Lampreia BMW 2002 Alpina
Ostemi / Nicodemi Porsche 907
Daly / Rich Costin-Nathan
Masagué / Gallen Abarth Seat 1000
En Practicas
Num. Pilotos Coche Obs.
29 Kremer / Thiel Porsche 910 Accidente en las practicas

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