ADAC 500 Kilómetros de Nürburgring (1970)


Prueba valedera para el Campeonato de Europa de Vehículos Sport 2 Litros. El finlandés Leo Kinnunen, volante titular de la “Abarth & Co. Team”, se situará 3º de la General con la bella biplaza Abarth 2000-SP, una “barchetta” de 4 cilindros y 2.0 litros, provista de dos carburadores dobles Weber, que arroja una potencia de 250 CV/8.000 vueltas para 530 kilos.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num.. Piloto Coche Giros Obs.
1 31 Vic Elford Chevron B16 Ford 22
2 14 Arturo Merzario Abarth 2000 SP 22
3 16 Leo Kinnunen Abarth 2000 SP 22
4 10 Karl von Wendt Lola T210 Ford 21
5 40 John Bridges Chevron B16 Ford 21
6 18 Max Wilson Lola T210 Ford 20
7 46 Ed Swart Abarth 2000 S 20
8 59 Franz Pesch Porsche 911 T 20
9 35 Martin Blackie Chevron B8 BMW 20
10 33 Willy Meier Porsche 910 19
11 83 Hans-Joachim Stuck BMW 2002 TI 19
12 89 Günther Huber BMW 2002 TI 19
13 54 Bengt Ekberg Porsche 911 T 19
14 37 James Tangye Chevron B8 BMW 19
15 53 Larsson / Simonsen Porsche 911 S 19
16 32 Roger Heavens Chevron B8 BMW 19
17 56 Hans Schulze-Schwering Alpine Renault A110 1600 S 19
18 70 Dieter Kern Alpine Renault A110 1300 S 19
19 100 Dieter Gleich Alfa Romeo GTA Junior 19
20 74 Hans-Werner Brohl BMW 2002 19
21 24 Jack Wheeler Jerboa – BMC 19
22 72 Horst Klauke Alpine Renault A110 1300 S 19
23 2 Chris Craft Lola T210 Ford 18 Motor
24 Mike Kranefuss Ford Escort 18
25 55 Sylvain Garant Porsche 911 T 18
26 81 Jürgen Schulte-Oversohl BMW 18
27 61 Gotthard Egerland Porsche 914 18
28 30 Heinz Gilges NSU 18
29 Dieter Weizinger Alfa Romeo 18
30 57 Franz-Josef Rieder Porsche 911 T 18
31 49 Tony Goodwin Chevron B6/8 BMW 18
32 75 Willy Bayer Opel Kadett Rallye 18
33 42 Ian Skailes Chevron B16 Ford 18
34 Rolf Kienen BMW 1600/2 18
35 Georg Loos Porsche 914 18
36 Werner Schommers Alfa Romeo 17
37 73 Girolamo Capra Alpine Renault A110 1300 S 17
38 71 “Sigi Rolls” Alpine Renault A110 1300 S 17
39 29 Werner Buls Abarth 17
40 Ernst Wilhelm Tölle Alfa Romeo 17
41 15 Kurt Ahrens, Jr. Abarth 2000 SP 16 Motor
42 79 Bengt Dahlberg Opel Kadett Rallye 16 NF
43 68 Gianfranco Briani Lancia HFR 16
44 69 Wilfried Oetelshoven Lancia HFR 16
45 62 Robert Huhn Porsche 914 15 NF
46 “Patrizia” AMS 15
47 77 Udo Hoffmann BMW 2002 14 NF
48 Claude Grollier Alpine Renault A110 1300 14 NF
49 76 Karl-Heinz Becker BMW 2002 TI 13 NF
43 Peter Hanson Chevron B8 BMW Horquilla delantera, accidente
21 Peter Crossley Crossley Spyder Ford NF
22 John Banks Ark Sprite Ford NF
26 Richard Hudson-Evans Cox GTM BMC NF
45 Charles Graemiger Chevron B8 BMW Frenos
51 “Pat” Alfa Romeo NF
58 Erwin Kremer Porsche 911 T NF
60 Eckart Gutowski Porsche 911 T NF
64 Helmut Gall Porsche 911 NF
80 Hans Hessel Alfa Romeo NF
84 Richard Peitz BMW 2002 NF
85 Paul Keller BMW 2002 TI NF
87 Ernst Furtmayr BMW 2002 TI NF
88 Werner Christmann BMW 2002 TI NF
90 Jürgen Lenk BMW 1600 NF
91 Günther Mohrs BMW 1600 NF
Harald Menzel Ford Escort NF
Michael Westerfrölke Alfa Romeo NF
1 Brian Redman Chevron B16 Spyder Ford 13 Incendio
11 Willy Kauhsen Lola T210 Ford 9 Junta culata
7 Mark Konig Nomad Mk.3 BRM 4 Válvula
47 Ernst Kraus Porsche 910 4 Daños en colision
44 Paul Vestey Porsche 910 3 Colision con Kraus
4 André Wicky Porsche 907 3 Colision conKraus
Sergio Morando Abarth 2000 S 2 Caja Cambios
12 Hans-Dieter Blatzheim Porsche 907 1 DQ: asistencia ilegal

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XXXVI 24 Horas de Le Mans (1968)


No se disputaron -como era tradicional- en el mes de junio ante las incidencias surgidas en Francia con motivo de las huelgas estudiantiles y sindicalistas (“Mayo del 68″ o “Mayo Francés”) que acorralaron al gobierno de Charles de Gaulle. De tal modo que en octubre, el departamento deportivo de Porsche echa la casa por la ventana con el propósito de hacer frente a los Ford GT-40 V8/5.0 americanos: 4 Porsche 908 Coupé LH (Lang Heck, es decir, carrocerías traseras de “cola larga”, rematadas por un alerón) especialmente concebidas por los ingenieros aerodinámicos con el fin de extraerle mayores velocidades puntas en las rectas de Le Mans En al imagen, con las caperuzas desplegadas al viento, los representantes de la “Porsche System Engineering”: los americanos Jor Buzzetta-Scooter Patrick (Nº 34), Jochen Neerspasch-Rolf Stommelen (Nº 33), Gerhard Mitter-Vic Elford (Nº 32) y -oculto en la imagen- Jo Siffert-Hans Herrmann (Nº 31). Todos ellos cuentan con motores de 8 cilindros “flat” de 3.0 litros con 340 CV para 650 kilos y son muy rápidos: Siffert consigue la “pole position” (3’35”40) y Stommelen será el más rápido en carrera (3’38”10). Pero los armatostes Ford GT-40 son más regulares y robustos. Al término de la carrera, un sólo 908 Coupé LH conseguía clasificarse (3º de la General por mediación de Stommelen-Neerspasch) a 6 vueltas del GT-40 vencedor (Pedro Rodríguez-Lucien Bianchi). Sus compañeros de equipo sucumbían con el paso de las horas: Siffert-Herrmann (embrague), Buzzetta-Patrick (alternador) y Mitter-Elford (igualmente alternador).

Texto informacion Antonio De Leon Evora.

Jean-Pierre Nicolas y Jean-Claude Andruet (Piloto foto Nicolas)
Alpine 210 (220)
Equipado con un motor Gordini V8 de tres litros de cilindrada. Desafortunadamente, aparecieron fenómenos de vibración que cuestionaron la fiabilidad y tras un nuevo fracaso en 1969, el programa Prototipo fue puesto en “standby”. Se reanudó en 1973 con el A440 V6 de dos litros y concluyó apoteósicamente con la histórica victoria de Jean-Pierre Jaussaud y Didier Pironi en Alpine Renault A442-B en la edición de 1978 de las 24 Horas de Le Mans

Texto informacion Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
Pos. Num.. Piloto Coche Giros Obs.
1 9 Rodriguez / Bianchi Ford GT40 331
2 66 Steinemann / Spoerry Porsche 907 LH 326
3 33 Stommelen / Neerpasch Porsche 908 325
4 39 Giunti / Galli Alfa Romeo T33/2 322
5 38 Facetti / Dini Alfa Romeo T33/2 315
6 40 Casoni / Biscaldi Alfa Romeo T33/2 305
7 21 Piper / Attwood Ferrari 250 LM 302
8 30 de Cortanze / Vinatier Alpine A220 Renault 297
9 57 LeGuellec / Serpaggi Alpine A210 Renault 289
10 52 Thérier / Tramont Alpine A210 Renault 288
11 53 Wollek / Ethuin Alpine A210 Renault 282
12 43 Gaban / Vanderschrieck Porsche 911 T 281
13 64 Laurent / Ogier Porsche 911 T/R 276
14 55 Nicolas / Andruet Alpine A210 Renault 272
15 50 Enever / Poole Austin-Healey Sprite 255
16 46 Martin / Mésange Fiat Dino 253
NC 61 Nussbaumer / Bourdon / Pouteaux Ecurie Léopard 215
NC 51 Collomb / Laccarrau Bernard Collomb 167
24 Servoz-Gavin / Pescarolo Matra-Sports 630M 283 Pinchazo, accidente, fuego
27 Bianchi / Depailler Alpine A220 Renault 257 Frenos, accidente
45 Wicky / Hanrioud Porsche 910 248
44 Ballot-Léna / Chasseuil Porsche 911 T/R 224 Motor
20 Müller / Williams Ferrari 250 LM 212 Cojinete rueda trasera
14 Gregory / Kolb Ferrari 250 LM 209 Accidente
42 Poirot / Maublanc Porsche 906 202 DQ: motor en marcha en pit stop
29 Guichet / Jabouille Alpine A220 Renault 185 Alternador
4 Garant / Giorgi Chevrolet Corvette 157 Accidente
41 Vaccarella / Baghetti Alfa Romeo T33/2 150 Bomba gasolina
35 Soler-Roig / Lins Porsche 907 2.2 145 fuga aceite, arbol levas
6 Epstein / Nelson Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet 143 Transmision, pinchazo
12 Salmon / Liddell Ford GT40 131 Caja de cambios
34 Buzzetta / Patrick Porsche 908 115 Alternador
32 Mitter / Elford Porsche 908 111 DQ:cambio de altenador
10 Hawkins / Hobbs Ford GT40 107 Motor
37 Pilette / Slotemaker Alfa Romeo T33/2 104 Transmision
67 Linge / Buchet Porsche 907 2.2 102 DQ:cambio de demarre
19 Vestey / Pike Ferrari 250 LM 99 Caja de cambios
22 Thompson / Heppenstall Howmet TX Continental 84 Accidente
17 Haldi / Rey Ferrari 275 GTB/C 78 Accidente
56 Marnat / Gerbault Alpine A210 Renault 71 Inyeccion
23 Dibley / Tullius Howmet TX Continental 60 DQ: Insuficiente distancia
31 Siffert / Herrmann Porsche 908 59 Embrague
28 Grandsire / Larrousse Alpine A220 Renault 59 Frenos, accidente
36 Chevalier / Lagier de Giuseppe Ferrari Dino 206 S 54 Motor
3 Greder / Maglioli Chevrolet Corvette 53 Junta culata
7 Norinder / Axelsson Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet 47 DQ: Distancia por corredor
49 Lawrence / Wingfield Deep Sanderson 302 Ford 35 Inyeccion
60 Meier / de Mortemart Porsche 911 T 30 Accidente
25 Woolfe / Martland Chevron B12 Repco 27 Junta culata
47 Baker / Hedges Healey SR Climax 20 Embrague
11 Muir / Oliver Ford GT40 15 Embrague por un accidente
65 Trosch / von Wendt Alfa Romeo T33/2 7
54 Max / Ligonnet Moynet XS Simca 6 Bomba aceite
8 Mairesse / “Beurlys” Ford GT40 0 Accidente

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Mercedes 300-SEL V8 6.8


Los ingenieros y preparadores alemanes Hans-Werner Aufrecht (A) y Eberhard Melcher (M) – G, de Grossaspach, localidad natal de Aufrecht- adquirían y preparaban Mercedes-Benz desde 1967. Sobre la base del Mercedes 300-SEL 6.3 provisto de la conversión AMG alinean (y experimentan) en 1971 un prototipo para las competiciones de velocidad alemanas que está decorado por un llamativo amarillo chillón (compañía cervecera nacional “Hannen Alt”). La cilindrada es subida hasta los 6.834 c.c. (motor Mercedes V8) con una potencia comprendida entre los 400/420 CV y aligerado hasta los 1.635 kilos. De esta guisa, su piloto titular, Hans Heyer, compite en Hockenheim (ver imagen) en una prueba no puntuable y en donde se admite de todo: Turismos (Ford Capri RS, Opel Commodore GSE…), Gran Turismos (Porsche 911-S, Porsche 914/6…) o Biplazas (Abarth 2000, Porsche 908, Chevron B-16…). Heyer, con problemas mecánicos, se clasificará último (12º de la General) y 7º en su Categoría (LG3). La prueba se la adjudicaba Siegfried Rieger sobre un McLaren-Chevy M8C con especificaciones “Interseries”.

Texto informacion de Antonio De Leon Evora.

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IV Subida del Montseny 1967


Prueba valedera para el Campeonato de Europa (16,3 km).
Gerhard Mitter con Porsche 910/8 Bergspyder (Gr.7 propulsor de 2.2 litros, 8 cilindros con 275 CV y 450 kg).
Mitter ganaba la prueba con un tiempo de 9’50”59.
Su compañero de equipo Rolf Stommelen quedó en 2º lugar con un tiempo de 10’04”96.
Ambos arrasaron sin piedad a Mario Casoni, Dino-Ferrari 206-S Spyder V6 2.0; 10’27”58 quedando 3º.

Texto información Antonio De Leon Evora.

POS. PILOTO COCHE TIEMPO POS. GRUPO
1. Gerhard Mitter Porsche Bergspyder 8-cyl 09:59,590 1 Gr.6/7
2. Rolf Stommelen Porsche Bergspyder 8-cyl +5,370 seg 2 Gr.6/7
3. Mario Casoni Ferrari 206S Dino Spyder +22,540 seg 3 Gr.6/7
4. Ruedi Lins Porsche Carrera 6 +6,690 seg 1 Gr.4
5. Sepp Greger Porsche Carrera 6 +8,100 seg 2 Gr.4
6. Juan Alfonso Fernandez Porsche Carrera 6 +6,470 seg 3 Gr.4
7. Michel Weber Alfa Romeo GTA +30,670 seg 1 Gr.2
8. Ignazio Giunti Alfa Romeo GTA +10,550 seg 2 Gr.2
9. Malte Huth Porsche 911S +2,860 seg 1 Gr.3
10. Anton Fischhaber Porsche 911S +5,800 seg 2 Gr.3
11. Werner Ruefenacht Lotus Elan +2,710 seg 3 Gr.3
12. Javier De Villar Porsche 911S +13,000 seg 4 Gr.3
13. Francisco Alemany Porsche 904 GTS +0,780 seg 4 Gr.4
14. Peter Maron Abarth 1300 +0,300 seg 4 Gr.6/7
15. Hans Peter Nueffeler Porsche 911 +7,170 seg 3 Gr.2
16. Jose Maria Juncadella BMC Cooper S +8,800 seg 4 Gr.2
17. Karl Federhofer Abarth OT 1300 +0,880 seg 5 Gr.4
18. Manuel Juncosa Fiat Abarth +6,210 seg 5 Gr.2
19. Siegfried Zwimpfer Ferrari GTB +2,240 seg 5 Gr.3
20. Juan Francisco Cerveto Abarth 1000 +2,470 seg 6 Gr.4
21. J.A. Gurrea Fiat Abarth +8,540 seg 6 Gr.2
22. Claude Bouscary Alpine A110 +9,570 seg 6 Gr.3
23. “Pachy” Lotus Elan +5,040 seg 7 Gr.4
24. Artur Gerster Chevrolet Camaro +3,370 seg 7 Gr.2
25. S. Perello Jaguar +1,11 seg 7 Gr.3
26. G. Moragas Fiat Abarth +2,900 seg 8 Gr.2
27. Jaime Juncosa Fiat Abarth +14,080 seg 9 Gr.2
28. F. Valles Morris Cooper S +2,140 seg 10 Gr.2
29. Juan Enguix BMC Cooper S +0,500 seg 1 Gr.1
30. “Jorge Chi” Fiat Abarth +0,730 seg 11 Gr.2
31. N. Bosch Renault 1135 Gordini +1,540 seg 12 Gr.2
32. A. Saenz/E Morris Cooper S +3,430 seg 2 Gr.1
33. I. De Ventos/E Austin Cooper S +1,370 seg 3 Gr.1
34. Felix Serra/E Seat 600D +1,240 seg 13 Gr.2
35. F. Tomas/F Mustang +0,740 seg 4 Gr.1
36. Paulette Delcros/F Alpine 1300 +6,680 seg 8 Gr.4
37. G. Brel/F Abarth 1300 +7,000 seg 9 Gr.4
38. M. Acquati/I NSU 1000TT +12,820 seg 5 Gr.1
39. Guy Chevalier/F Austin Cooper +6,110 seg 6 Gr.1
40. Nuria Vinas/E Fiat Abarth 850TC +14,410 seg 14 Gr.2
41. A. Yborra/E Seat 600 +12,070 seg 15 Gr.2
42. Giannina Lepori/E Morris Cooper +19,490 seg 16 Gr.2
43. Jorge Caton/E Seat 850 +10,820 seg 17 Gr.2
44. J. De Augustin/E Austin Cooper S +3,100 seg 18 Gr.2
45. A. Bernaldo/E Seat 850 +4,110 seg 19 Gr.2
46. “Sauquet”/E Seat 850 +0,100 seg 20 Gr.2
47. Pillar Baturone/E Seat Abarth +26,5100 5 Gr.6/7
48. J. Teixido/E Alpine +8,650 seg 10 Gr.4
49. R. Olle/E Seat 600 +52,220 seg 21 Gr.2
50. J.M. Quilez/E Simca 1000 +24,100 seg 22 Gr.2

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6 Horas de Vallelunga (Italia 1980)


Piercarlo Ghinzani – Andrea de Cesaris, Lancia Beta Montecarlo Turbo (Gr.5), 6º en los entrenamientos, abandonaron en la vuelta 86 por problemas eléctricos.
Cuatro Lancia Beta Montecarlo Turbo (Grupo 5) se alinean en pista: tres conducidos por pilotos de la “Lancia Corse” más la unidad de la “Jolly Club” (Carlo Facetti-Martino Finotto-Manfred Mohr). Los prototipos-garrapatas presentan propulsores de 4 cilindros (1.425 c.c.) potenciados por turbo KKK e inyección Kugelfischer desarrollando potencias en torno a los 475 CV/9.500 vueltas para 780 kilos.

Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Grupo Obs.
1 42 Francia / Marazzi Osella PA8 BMW 271 S2.0
2 82 Brunn / Bell Porsche 908/3 267 S+2.0
3 1 Patrese / Cheever Lancia Beta Montecarlo Turbo 266 Gr.5
4 4 Dören / Lässig Porsche 935 K3 263 Gr.5
5 74 Frisori / Parpinelli Osella PA6 Ford 262 S1.6
6 43 Francisci / “Gimax” Osella PA8 BMW 262 S2.0
7 2 Pescarolo / Barth Porsche 935/77A 260 Gr.5
8 21 Pianta / Darniche Lancia Beta Montecarlo Turbo 260 Gr.5
9 71 “Gero” / Giorgio / Bernardini Lola T296 Ford 236 S1.6
10 14 Dron / Cleare Porsche 934 234 GT
11 9 Pallavicini / Bernhard Porsche 934 234 GT
12 76 Pellegrino / Carone Osella PA7 Ford 230 S1.6
13 28 Lundgardh / Braun Porsche 935 L1 225 Gr.5
14 27 Rousselot / Berenger / Geeraerts BMW 320i 216 Gr.5
15 31 Rampa / Galluzzo Alfa Romeo GTA 203 Gr.5
53 Barberio / Giangrossi Osella PA6 BMW 204 S2.0 Se retiro
23 Facetti / Finotto / Mohr Lancia Beta Montecarlo Turbo 192 Gr.5 Vuelco
11 Rombolotti / Magnani Ferrari 308 GTB 154 GT Se retiro
81 Zorzi / Moreschi Capoferri M1 Ford 130 S+2.0 Se retiro
77 “Menes” / Forini Chevron B31 Ford 112 S1.6 Se retiro
72 Gellini / Grassi Chevron B31 Ford 108 S1.6 Se retiro
54 Veninata / Cascone Osella PA6 BMW 94 S2.0 Se retiro
22 Ghinzani / de Cesaris Lancia Beta Montecarlo Turbo 86 Gr.5 Problema electrico
48 Pezzali / Cerulli-Irelli Osella PA7 BMW 83 S2.0 Se retiro
29 Cinotti / Piazzi / La Vecchia Fiat X1/9 83 Gr.5 Se retiro
49 Servanin / Ferrier Lola T298 ROC 67 S2.0 Junta culata
41 Brambilla / Lombardi Osella PA8 BMW 50 S2.0 Embrague
7 “Baronio” / “Spiffero” De Tomaso Pantera 38 GT Motor
75 Nappi / Vecchione Osella PA8 Ford 34 S1.6 Se retiro
6 Micangeli / Pietromarchi De Tomaso Pantera 30 Gr.5 Sobrecalentamiento
56 Boffa / Arfè Osella PA6 BMW 17 S2.0 Se retiro
25 Calderari / Spavetti / Vanoli BMW 320i 17 Gr.5 Se retiro
45 Siliprandi / Pezzali / Casoni Lucchini – BMW 11 S2.0 Se retiro

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24 Horas de Turismos de Spa-Francorchamps (1976)


La División-2 (1.300-2.000 c.c.) estaba erizada por unidades Alfa Romeo. Por un lado, los antiguos modelos 2000-GTV (10 unidades) en manos de equipos privados franceses, belgas, holandeses o daneses, y por otro, de tal guisa (ver la imagen: patrocinados por una empresa de floristería belga, “Garden Stores Liege”), los 4 vehículos Alfetta GTV 2.0 (Grupo 2) oficiales del departamento de competición Autodelta. Emperifollados, bucólicos con un punto romántico…pero letales. Disponen de 240 CV para 950 kilos y van provistos del sistema a inyección Spica. Únicamente no se clasificaban (junta de culata) Walter Dona-Vincenzo Cassago “Pooky”, durante el desarrollo de la primera hora de carrera, pero las otras tres máquinas establecían una meritoria actuación conjunta: Jean-Claude Andruet-Spartaco Dini (en la imagen: 2º de la General y 1º en la División-2), Claude Ballot-Lena – Guy Fréquelin (4º) y Amerigo Bigliazzi-Teo Zeccoli-Claude Crespin (6º).

Texto información Antnio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche
1st 5 “Chavan” / Détrin / Demuth BMW 3.0 CSL
2nd 32 Andruet / Dini Alfa Romeo Alfetta GTV
3rd 37 Imbert / Béguin Alfa Romeo 2000 GTV
4th 34 Ballot-Léna / Fréquelin Alfa Romeo Alfetta GTV
5th 21 Spice / Clark Ford Capri II 3.0
6th 31 Bigliazzi / Zeccoli / Crespin Alfa Romeo Alfetta GTV
7th 36 Mattozza / Berger / Swyssen Alfa Romeo 2000 GTV
8th 14 Wauters / Martin / Gillet Opel Commodore GS/E
9th 11 Guiot / Dumont / Delhaes Opel Commodore GS/E
10th 42 Nijsten / Bergsteijn / “Kantore” Alfa Romeo 2000 GTV
11th Alas / Testut / Ferry Alfa Romeo 2000 GTV
12th Slotemaker / Maasland / van Noort Alfa Romeo 2000 GTV
13th 85 Dinant / Dubois / van Butsele Audi 80 1.3
14th 50 Vernaeve / Pirenne / Metge Triumph Dolomite Sprint
15th 45 Somekh / Cayeux / Restivo Alfa Romeo 2000 GTV
16th 82 Jamin / Kessler Datsun Cherry 120A
17th 72 de Leener / Meloni / Legros Simca 1000 Rallye 2
18th 76 Lasagni / de Beer Renault R5 LS
19th 75 Abbenes / Deen / Merckx Subaru Leone GSR
20th 60 Remion / Gillessen Toyota Celica GT
21st 57 Hemmes / Vermeulen Toyota Celica GT
22nd 58 Cremer / Tarrès Toyota Celica GT
NF 4 Peltier / Carlier BMW 3.0 CSL
NF 7 Wisell / Graham / Fontaine Chevrolet Camaro
NF 1 Xhenceval / Finotto / Dieudonné BMW 3.0 CSL
NF 2 Grano / de Fierlant BMW 3.0 CSL
NF 17 Blackburn / Crabtree / Tricot Ford Capri II 3.0 Gr.2
NF 3 de Wael / Corbisier / Braillard BMW 3.0 CSL
NF 6 Joosen / Witmeur / Berndtson BMW 3.0 CSL
NF 18 Kridel / Beauchef / Mathieu Ford Capri II 3.0
NF 23 Markey / Palmer / Ochs Mazda RX-3
NF 24 Vermeulen / Frankenhout Mazda RX-3
NF 27 Marshall / Lanfranchi Vauxhall Magnum
NF 28 Lierneux / Bourgoignie / Vaney BMW 3.0 CSL
NF 33 Dona / “Pooky” Alfa Romeo Alfetta GTV
NF 39 Chamaillard / Magalhaes / Mandron Alfa Romeo 2000 GTV
NF 49 Havaux / van Peteghem Triumph Dolomite Sprint
NF 51 Chapel / Ferette Alfa Romeo 1300 GTA Junior
NF 52 Boschi / Brunetti Alfa Romeo 1300 GTA Junior
NF 54 Marquet / Jacquemin / Gaspard Sunbeam Avenger
NF 55 Donner / Vanderheyden / Jacquemin Sunbeam Avenger
NF 56 Holvoet / van Hove Toyota Celica GT
NF 62 “Segolen” / Laveredes Audi 80 GT
NF 73 Legros / “Speedy” Simca 1000 Rallye 2
NF 74 Carlo / Schramm Simca 1000 Rallye 2
NF 75 Polak / Wansart / Mathieu Simca 1000 Rallye 2
NF 77 Laplume / Meyer Zastava 1100 MTE
NF 78 Bovy / Laurent Zastava 1100 MTE
NF 83 di Stefano / Naveau / Raulet Fiat 128
NF 84 Clohse / Taels / Remion Fiat 128
NF Guitteny / Boucher Audi 80 GT
NF McGrath / Wilds Renault 5 Gordini
NF Nowak / Hecq / Toby Audi 80 GT
DES 16 Muir / Neve / Nightingale Ford Capri II 3.0 Gr.2

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Las 6 Horas de Brands Hatch 1969


“The Guards Trophy International”
Prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos y reservada a las Divisiones 2 (1001-1600) y 3 (más de 1600 c.c.). Los vehículos encuadrados en la División 1 (hasta 1.000 c.c.) únicamente corrieron 2 horas, escalafón que se adjudicaba Don Moore (Morris Mini Cooper S 970)… En la imagen, el Alfa Romeo GTA 1300-Junior Autodelta (Nº 1) -160 CV- conducido por Enrico Pinto-Rhoddy Harvey Bailey finalizarán 9º de la General y 1º en la División 2. A su estela, uno de los potentes BMW 1600-Ti Alpina (175 CV) en manos de los alemanes Paul Bergner-Walter Tresser (Nº 41), binomio que se clasificarán 5º de la General en la prestigiosa competición británica.

Texto informacion Antonio De Leon Evora.

Resultados  de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 62 Dieter Quester / Hubert Hahne BMW 2002 TIK 191
2 15 John Fitzpatrick / Taylor Ford Escort 1300 GT 191
3 53 Günther Huber / Peter Peter BMW 2002 TI 187
4 5 John Handley / Roger Enever Morris Mini Cooper S 185
5 41 Paul Bergner / Walter Treser BMW 1600 TI 184
6 38 Yvette Fontaine / Alain Semoulin Ford Escort TC 183
7 4 John Rhodes / Paddy Hopkirk Morris Mini Cooper S 182
8 Tony Dean / Brian Robinson Ford Cortina Mk 2 Lotus 180
9 1 Enrico Pinto / Rhoddy Harvey Bailey Alfa Romeo 1300 GTA Junior 178
10 18 Roger Heavens / Martin Ridehalgh Austin Mini Cooper S 176
11 Ken Costello / Rob Mason BMC Mini Cooper S 174
12 57 Toine Hezemans / Gijs van Lennep Porsche 911 170
13 2 Jean Pierre Cornet / Jean Marie Jacquemin Alfa Romeo 1300 GTA Junior 169
14 60 Terry Sanger / Terry Drury Ford Falcon Sprint 168
15 32 Taylor / Terry Croker Ford Escort TC 161
16 10 Graham Janzen / Jon Mowatt Austin Mini Cooper S 160
17 36 Gardner /  Tom Belsø Ford Escort TC 156
18 7 Ross / Dave Buckett Austin Mini Cooper S 155
19 31 John Bloomfield / Mike Franey Ford Escort TC 151
20 39 Andrea de Adamich / Espartaco Dini Alfa Romeo 1600 GTA 149
21 56 Rolf Stommelen / Georg Loos Porsche 911 146 Transmision
51 Dieter Glemser / Helmut Marko BMW 2002 TI Balancines
30 Green / Kay Ford Escort TC Diferencial
6 Gordon Spice / Neal BMC Mini Cooper S Se retiro
61 Roy Pierpoint / Hunter Ford Falcon Sprint Se retiro
55 Faure / Mike Crabtree Porsche 911 Embrague
50 Jorge de Bagration / Helmut Zarges BMW 2002 TI Se retiro
8 Geoff Mabbs / Morris Torley Austin Mini Cooper S Diferencial
14 Vince Woodman / Chris Boulter Ford Escort 1300 GT Se retiro
9 Phil De Banks / Marshall Austin Mini Cooper S Se retiro
17 Willie Dick / Bob Parkinson Austin Mini Cooper S Se retiro
35 Ken Coffey / Nigel Moores Ford Escort TC Se retiro
16 Mitchell / Chris Alford Austin Mini Cooper S Se retiro
43 Akersloot / Lubin Ford Escort TC Transmision
42 Gerold Pankl / Ferfried von Hohenzollern BMW 1600 TI Accidente entrenos
Dean / Robinson Ford Escort TC Accidente entrenos

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El primer Español en F1 Paco Godia

Godia Paco_image064
Francisco “Paco” Godia Sales nació el 21 de marzo de 1921 en Barcelona y falleció el 28 de noviembre de 1990.
Fue el primer español en participar en el campeonato de Formula 1, el X Grand Prix de l’Albigeois, en el circuito  des Planques (Albi, Francia).
Debuto el 1945 en en el  circuito de Montjuic con un Hotchkiss. Siendo su primera carrera internacional las 24 Horas de Le Mans del 1949 con un Delage.
Todas sus participaciones en la Formula 1 las hizo siempre con Maserati. Y en el año 1956 consiguio acabar en el 6º puesto del Campeonato Mundial de Formula 1, posición que no fue superada hasta el año 2003 por Fernando Alonso.
Se retiro de la competición el 1969, aunque continuó vinculado al deporte del motor. Siendo sus 3 ultimas carreras de resistencia, y formando equipo con Juan Fernandez, y un Porsche 908, consiguieron un 1º puesto, un 2º puesto, las dos en territorio español, y la tercera en Francia no pudiendo acabar.
En su vida fuera de los circuitos, fue una gran amante del arte reuniendo una valiosa colección que se exhibe en el Museo de su Fundación

Sus participaciones en Formula 1
Año 1951

  • 11º Gran Premio Peña Rhin en Pedralbes (Barcelona España), con un Maserati 4CLT-48,  nº 44, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 10º posicion después de 60 vueltas.

Acabando  en 24º puesto en el Campeonato Mundial

Año 1954
  • 12º Gran Premio de España en Pedralbes (Barcelona España), con un Maserati 250F 2501,  nº 16, se clasifico para la salida en la 13º posicion acabando en la 6º posicion después de 76 vueltas.

Acabando  en 28º puesto en el Campeonato Mundial.

Año 1956
  • 18º Gran Premio de Belgica  en el circuito de Spa-Francorchamps (Francorchamps Belgica), con Maserati 250F 2524, nº 36, se clasifico para la salida en la 14º posicion, pero solo al salir tuvo un accidente
  • 42º Gran Premio de l’ A.C.F en el circuito de Reims-Gueux (Reims Francia), con Maserati 250F 2524, nº 40, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 7º posicion después de 57 vueltas.

  • 9º  Gran Premio Británico R.A.C. en el circuito de Silverstone (Towcester, Hamptonshire, Inglaterra), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 25º posicion acabando en la 8º posicion después de 94 vueltas. En la foto, Paco Godia va detrás de Luigo Villoresi que finalizo en el 6º puesto.
  • 18º Gran Premio  de Alemania en el circuito de  Nürburgring (Nürburg Alemania), con Maserati 250F 2524, nº 20, se clasifico para la salida en la 16º posicion acabando en la 4º posicion después de 20 vueltas.
  • 27ª Gran Premio de Italia en el  Autodromo Nazionale di Monza (Monza Italia), con Maserati 250F 2524, nº 38, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 4º posicion después de 49 vueltas.

Acabando  en 9º puesto en el Campeonato Mundial, consiguiendo 6 puntos.

Año 1957

  • 19º Gran Premio  de Alemania en el circuito de  Nürburgring (Nürburg Alemania), con Maserati 250F 2524, nº 18, se clasifico para la salida en la 21º posicion  teniéndose que retirar después de 11 vueltas por problemas en la dirección, en la foto Paco Godia seguido de  Bruce Halford con el mismo coche, que acabo en el 11º puesto.
  • 25º Gran Premio Pescara en el circuito de Pescara (Pescara Italia), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 12º posicion  teniéndose que retirar después de 9 vueltas por problemas en motor.

  • 28ª Gran Premio de Italia en el  Autodromo Nazionale di Monza (Monza Italia), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 15º posicion acabando en la 9º posicion después de 81 vueltas.

Acabando  en 27º puesto en el Campeonato Mundial.

Año 1958
  • 6º Gran Premio de la República Argentina en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez (Buenos Aires Argentina), con Maserati 250F 2528, nº 10, se clasifico para la salida en la 9º posicion acabando en la 8º posicion después de 75 vueltas.
  • 16º Gran Premio de Mónaco en el circuito de Mónaco (Monte Carlo Monaco), no se clasifico.
  • 19º Gran Premio de Belgica  en el circuito de Spa-Francorchamps (Francorchamps Belgica), con Maserati 250F 2528, nº 38, se clasifico para la salida en la 18º posicion teniéndose que retirar después de 22 vueltas por problemas en el motor.
  • 44º Gran Premio de l’ A.C.F en el circuito de Reims-Gueux (Reims Francia), con Maserati 250F 2528, nº 40, se clasifico para la salida en la 11º posicion teniéndose que retirar después de 28 vueltas por accidente
 Otra participaciones 
Año 1948
  • X Gran Prix de l’Albigeois en el circuito des Planques (Albi, Francia), clase Formula 1, con Maserati 4CL, acabando en el 6º puesto después de 30 vueltas
Año 1949

  • 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe (Le Mans Francia), con un Delage D6-3L, nº 14, y de compañero a Louis Gérard, acabando en 4º posicion, despues de 212 vueltas.
  • GP de Madrid (España), con un Fiat Stanguellini S1100, no finaliza.
  • Subida de la Rabassada, con Fiat Stanguellini S1100, 1º puesto
Año 1950
  • 3º Gran Premio de Napoles en Posillipo Park (Napoles Italia), clase Formula 2 con Abarth, acaba en el 6º puesto después de 44 vueltas.
  • 3º Gran Premio de Alemania en el circuito de Nürburgring (Nürburg, Alemania) clase Formula 2 con Fiat Cisitalia D46, nº 46, acaba en el 10º puesto después de 11 vueltas.
  • 10º Gran Premio Peña Rhin en Pedralbes (Barcelona España), Formula 1 con Maserati 4CLT50 1611, nº 48, se clasifica para la salida en 13º, acabando en el 14º puesto después de 27 vueltas.
  • Subida de la Rabassada, con Talbot, 1º puesto
Año 1954
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Jaguar XK120, nº 24, se retira después de 48 vueltas.
  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Jaguar XK120, nº 32, finaliza en 2º posicion

  • Rally Race, con Pegaso Z 102, nº 96, abandona por accidente.
Año 1955
  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España),  en la clase S2.6, con Triumph TR2, nº 31, finaliza en 2º posicion.

  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), en la clase S+2.6, con Pegaso Z102 BT, nº 68, finaliza en 3º posicion.
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Ferrari 750 Monza, nº15, finaliza en 3º posicion
  • Subida de la Rabassada, con Pegaso Z102 BT, 1º puesto.
  • Rally Tarragona-Lerida-Tarragona, con Pegaso Z102 BT, 1º posicion
Año 1956
  • 3ª Gran Premio Nacional Sport (Madrid España), con Alfa Romeo Zagato, nº 55, finaliza en 2º posicion.
  • Circuito de Porto (Portugal), con Maserati 300S, nº 15, finaliza 5º posicion
  • GP Rouen (Rouen Francia), con Maserati 300S, nº 24, finaliza 15º posicion.
  • Gran Premio Sverige en el circuito de Rabelövsbanan (Kristianstad Suecia), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 11, se retira.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia),  con Maserati 300S, nº 12, finaliza 1º posicion
Año 1957

  • 3º Internationale ADAC 1000 Km Rennen auf dem Nürburgring en el circuito de Nürburgring Nordschleife (Alemania), con Maserati 300S, compañeros Horace Gould, Stirling Moss y Juan Manuel Fangio, nº 4, finalizaron 5º posicion.
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Maserati 300S, nº 15, se retiro.
  • Gran Premio Sverige en el circuito de Rabelövsbanan (Kristianstad Suecia), con Maserati 300S, compañeros Jo Bonnier, Giorgio Scarlatti, Harry Schell y Stirling Moss, nº 9, clasificándose 11º puesto para la salida, finalizan 3º posicion.
  • 6º Tour de France (Francia), con Porsche 356 Carrera, compañero Jose Behra, finaliza en 7º posicion.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), en la clase GT+1.3, con Porsche 356 Carrera, finaliza 4º posicion.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Maserati, finaliza 1º posicion.
  • GP de Venezuela (Caracas Venezuela), con Maserati 350S, compañeros Augusto Gutierrez, Giorgio Scarlatti y Tony Brooks, nº 8, se clasificaron 9º puesto para la salida, no finalizaron
Año 1958

  • 1000 Km de Buenos Aires Sports Car Race en el Autodromo Municipal-Avenida Paz (Buenos Aires Argentina), con Maserati 300S, compañero Juan Manuel Fangio, nº 12, no finalizaron. el primer relevo lo hizo Fangio y en un despiste, se salio dañando la parte delantera del coche, (el coche era de Godia), cuando Fangio llego a los boxes, Godia le dijo “coño esto se hacerlo yo sin ser campeon del mundo”.
  • 2º Gran Premio de Cuba (La Habana Cuba), con Maserati 300S, finalizo 21º posicion, aunque estuvo dominando la carrera hasta que el coche empezó a fallar, y fue cuando Juan Manuel Fangio lo pudo adelantar y ganar la carrera.
  • 4º Internationale ADAC 1000 Km Rennen Nürburgring en el circuito de Nürburgring Nordschleife (Alemania), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 16, no finalizaron

  • 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe (Le Mans Francia), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 1, se retiraron después de 142 vueltas.
  • Vila Real (Portugal), con Maserati 300S, nº 6, se clasifico 3º puesto para la salida, finalizo en el 3º puesto.
Año 1959
  • Trofeo Nuvolari Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche RS, nº 2, finaliza en la 2º posicion
Año 1960
  • GP de Cuba (La Habana Cuba), con Osca F2/S, nº 28, finaliza en la 12º posicion.
Año 1962
  • Trofeo Nuvolari Montjuich circuito de Montjuich (Barcelona España), con Aston Martin DB4 GT, nº 90, finaliza en la 1º posicion.
Año 1964
  • Montjuich  en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche 904, finaliza en la 2º posicion.
  • Rally Race, con Porsche 904, 1º puesto.
Año 1965
  • Trofeo Juan Jover Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con AC Cobra, finaliza en la 1º posicion.

  • XIII Rally Race, con AC Cobra, nº 47, abandona.
Año 1966
  • Trofeo Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Abarth 2000 OT, nº 65, se retira
Año 1968
  • 6 Horas de Barcelona en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Ford GT40, compañero Brian Muir, nº 7, finalizan en 1º posicion.
  • 1000 Km de Paris en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Ford GT40, compañero Jose Juncadella, nº 3, se retiran.
Año 1969
  • Jarama (Madrid España), con Porsche 908/02, nº 52, finaliza en 2º posicion
  • 3 Horas del Jarama en el circuito de Jarama (Madrid España), con Porsche 911, compañero Alberto Ruiz Gimenez, se tienen que retirar.
  • 12 Horas de Barcelona en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 1, acaban en la 1º posicion
  • 1000 Km de Paris en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 14, se tienen que retirar.
  • 6 Horas del Jarama en el circuito de Jarama (Madrid España), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 2,  acaban en la 2º posicion.

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III DONINGTON GP 1937


Manfred Von Brauchitsch con su Mercedes-Benz W125 en el 3ª Donington GP del 1937

Aquel sabado 2 de Octubre, 50.000 espectadores presenciaban el Gran Premio de Donington de 1937. Cuando empezo la carrera Lang (Mercedes) se puso por delante de todos, seguido por Caracciola (Mercedes), Von Brauchitsch (Mercedes), Seaman (Mercedes), Rosemeyer (Auto Union), Müller (Auto Union) y Hasse (Auto Union).
Rosemeyer pasa a  Seaman  el cual tiene una colisión con Müller, teniendo Seaman que entrar en boxes. Caracciola que iba a una sola parada comenzó con calma.
Lang mantuvo el liderato durante 12 vueltas hasta que el coche comenzó a ir mal y tuvo que dejar el liderato a Von Brauchitsch. Lang fue capaz de mantener detras suyo a Rosemeyer hasta que en la vuelta 23 tuvo que entrar en boxes, donde encontraron un amortiguador delantero roto. Lang no volvió a salir,
Al mismo tiempo von Brauchtisch tuvo que parar cambiar neumáticos y Rosemeyer paso a liderar la carrera, seguido por Caracciola, von Brauchitsch, Müller, Seaman y Hasse.
El amortiguador trasero del Seaman había sufrido daños en la colisión con Müller y en la vuelta 29 se rompió obligando al británico a retirarse.
En la vuelta 32 Rosemeyer se detienen para neumáticos dejando la cabeza de la carrera a Caracciola.
Von Brauchitsch hace la vuelta más rápida y pasa a su compañero de equipo en la vuelta 36 colocandose en cabeza.
Cuatro vueltas después Caracciola hace su parada en boxes y sale en la tercera posicion.
Von Brauchitsch se coloca en cabeza, Rosemeyer intenta alcanzarle, pero von Brauchitsch también va rapido consiguiendo tenerlo a 26 segundos cuando hace su segunda parada.
Rosemeyer intenta aumentar la distancia antes de hacer su segunda parada, pero a Von Brauchitsch a 175 km / h, se le rompe una rueda, consiguiendo llegar a boxes, con lo que Rosemeyer podía hacer su segunda parada y volver a la pista en primera posicion. y dominar la carrera hasta el final, seria su ultima victoria.

Resultados de la carrera
Pos. Num. Driver Par. Car Obs. Giros
1. 5 Bernd Rosemeyer 2 Auto Union C 80
2. 3 Von Brauchitsch 1 MercedesW125 80
3. 1 Rudolf Caracciola 6 MercedesW125 80
4. 7 Hermann Müller 5 Auto Union C 80
5. 6 Rudolf Hasse 7 Auto Union C 80
6. 11 “B Bira” 8 Maserati 8CM 78
NC 9 Earl Howe 10 ERA B 77
NC 10 Arthur Dobson 12 ERA B 74
NC 15 Robin Hanson 11 Maserati 6CM 72
NF 20 Percy Maclure 15 Riley 2000/6 Transmision 67
NF 8 Raymond Mays 9 ERA B Frenos 51
NF 4 Richard Seaman 4 Mercedes W125 Suspension 29
NF 2 Hermann Lang 3 MercedesW125 Suspension 26
NF 16 Peter Whitehead 14 ERA B Motor 11
NF 18 Charles Martin 13 ERA A Piston 18

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Trofeo Internacional de Las Dunas 1968


Célebre competición de biplazas y GT que se disputaba anualmente en el circuito holandés de Zandvoort.
El británico David Piper (Nº 6; Ferrari 250-LM con motor V12 de 3.3 litros y 325 CV) está emparedado por los Ford GT-40 (propulsores V8 de 4.7 litros y 340 CV) de los australianos Paul Hawkins (Nº 1) y John Raeburn (Nº 3). Hawkins se adjudicará la carrera por delante de Piper mientras que Raeburn finalizará 7º de la General. Pese a no ser puntuable para el Campeonato de Marcas, el legendario Trofeo de Las Dunas tuvo una prestigiosa representación de las principales marcas y escuderías europeas..

Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Pos. Num. Piloto Coche Giros Gr.
1 1 Paul Hawkins Ford GT40 40 S+1.3
2 6 David Piper Ferrari 250 LM 40 S+1.3
3 2 Eric Liddell Ford GT40 39 S+1.3
4 18 Erich Bitter Porsche 906 39 S+1.3
5 9 John Hine Lotus 47 39 S+1.3
6 17 Jeremy Delmar-Morgan Porsche 906 38 S+1.3
7 3 John Raeburn Ford GT40 S+1.3
8 10 Peter Jackson Lotus 47 S+1.3
33 Ed Swart Abarth 1000 SP 36 S 1.3
45 Ben Pon Porsche 911 S 36 GT+1.3
38 Ian Alexander Diva F10 GT Ford 36 S1.3
34 “Heinrich Lenz” Abarth 1300 OT 35 S1.3
4 Edward Nelson Ford GT40 35 S+1.3
11 Theo Kinsbergen Lotus 47 26 S+1.3
31 Mike Walton Abarth 1000 SP 15 S 1.3
5 George Humble Ford GT40 S+1.3
12 Per Brandström Lotus 47 S+1.3
16 William Nicholson MGB S+1.3
32 “Jacky” Abarth 1000 SP S 1.3
35 Mike Kranefuss Abarth 1300 OT S 1.3
36 Ad Bogert Abarth 1300 OT S 1.3
37 Walter Helfert Speedwell GT 2A S 1.3
39 John Bloomfield Diva S 1.3
41 Bernhard Hakansson Lotus Elan S2 GT+1.3
42 “Mr. Muzak” Lotus Elan S2 GT+1.3
44 John Spero Porsche 911 S GT+1.3
Gérard Larrousse Matra Djet
Tim Schenken Ford GT40 S+1.3

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