Metzeler Cup 1970 (Dinamarca)


Bonita panorámica, en cinemascope y multicolor, del danés Leif Pedersen con uno de sus primeros NSU TTS 1000 (Grupo 2; 120 CV) del “Motor Depotet Team”.
En el corto trazado del circuito de Jylland Ringen (Dinamarca; 1.674 metros) disputa el “Metzeler Cup” (1970), tercera prueba puntuable para el Campeonato Nacional de Velocidad. Se clasificará 5º de la General (1º entre los 1.000 c.c.) tras los Austin Mini Cooper S 1.3 de Erik Hoyer, Ib Volding, Steffen Nielsen y del Ford Escort 1300-GT (motor BDG) de Tom Belso.

Resultados de la carrera
Pos. Num. Coche Piloto Motor. (cc)
1 51 Austin Mini Cooper S Erik Høyer 1293
2 54 Austin Mini Cooper S Ib Vølding 1293
3 53 Austin Mini Cooper S Steffen Nielsen 1293
4 62 Ford Escort 1300 GT Tom Belsø 1298
5 58 NSU 1000 TTS Leif Pedersen 996
6 75 Austin Mini Cooper S Poul Petersen 1293
7 55 Austin Mini Cooper S Lars Viggo-Jensen 1293
10 72 Morris Mini Cooper S Knud Christensen 1293

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Gran Premio de Viena (1966)


Mecánicas acuáticas…
Gran Premio de Viena (1966), prueba disputada en el circuito de Aspern (2,6 km) e incluida en el Campeonato de Europa de Turismos (Grupos 2).
Bajo el intenso chaparrón y rodando en una posición inhabitual observamos al recordado volante holandés Frans Lubin con su afinado (bello e inmaculado) Ford Cortina Lotus 1.6 preparado por Alan Mann (175 CV/750 kilos). Acosado por problemas mecánicos se clasificará 16º en su División.
Tras Lubin y a su estela, difuminados por la lluvia, le atosigan el Alfa Romeo GTA 1.6 Autodelta (170 CV/760 kilos) de Alessandro Moncini (“Jolly Club”) y el acorazado Mercedes 300-SE 3.0 (200 CV/1.450 kilos) del piloto independiente Albert Pfuhl. Aguantará las embestidas de ambos contendientes aunque Pfuhl será 14º y Moncini, con contratiempos de motor, terminará 17º…
Pero cerrando el pelotón, soslayando las cortinas de agua y a punto de rebasarlos a todos ellos, Claudio Maglioli (“HF Squadra Corse”) y uno de los aún competitivos Lancia Flavia Sport Zagato 1.8 (130 CV/995 kilos) logrará terminar 8º de la General.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 68 John Whitmore Ford Cortina Lotus 43
2 65 Andrea de Adamich Alfa Romeo 1600 GTA 43
3 83 Dieter Quester BMW 1800 TISA 42
4 72 Roberto Bussinello Alfa Romeo 1600 GTA 41
5 67 Gerhart Greil Ford Cortina Lotus 41
6 66 Teodoro Zeccoli Alfa Romeo 1600 GTA 41
7 50 Julien Vernaeve Austin Mini Cooper S 41
8 75 Claudio Maglioli Lancia Flavia Sport Zagato 40
9 60 Maurice Damseaux Alfa Romeo 1600 GTA 40
10 61 Serge Trosch Alfa Romeo 1600 GTA 39
11 52 Josef Chalupa Morris Mini Cooper S 39
12 79 Josef Schnitzer BMW 1800 TI 38
13 80 Nikolaus Killenberg BMW 1800 TI 38
14 88 Albert Pfuhl Mercedes-Benz 300 SE 37
15 87 Robert Leysieffer Mercedes-Benz 300 SE 36
16 70 Frans Lubin Ford Cortina Lotus 35
17 57 Sandro Moncini Alfa Romeo 1600 GTA 35
69 Hubert Hahne Ford Cortina Lotus Caja de cambios
62 Hans Bauer Alfa Romeo 1600 GTA No finalizo
71 Arthur Blank Ford Cortina Lotus No finalizo
78 Hans Koster BMW 1800 TISA No finalizo

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XVI Rallye Lotto-Haspengouw (1987)


Uno de los miembros de la mítica saga familiar de los Walfridsson, el sueco Lars-Erik (1955), siempre ligado a Volvo como piloto titular y Campeón de Europa de Conductores de Rallycross (1980) a los mandos de un Volvo 343-Turbo (más de 300 CV sobre el pedregal).
Curiosamente, Lars-Erik Walfridsson disputó en 1987 varios rallyes belgas valederos para el Campeonato de Europa de Rallyes. Lo inició sobre un Renault 5 Turbo en el IV Rallye Wallonie (2º de la General) pero sustituyó la máquina francesa por el aparatoso Volvo 240-Turbo (soplado hasta los 320 CV capaz de impulsar una mole de 1.200 kilos) con el que se clasificaría 4º Scratch (XXVIII Rallye Omloop Van Vlaanderen) o 5º (XI Rallye Van Looi)…
En la imagen, Walfridsson y el monstruoso Volvo 240-Turbo -siempre copilotado por el belga Guy Briesen- afrontan el XVI Rallye Lotto-Haspengouw (Bélgica, 1987), prueba en la que se clasificarán 13º de la Scratch aplicando sistemáticamente su planteamiento en las antiguas pruebas de rallycross: conducción inmisericorde, sin piedad, sobre un vehículo que en teoría aguanta cualquier castigo sin inmutarse.

Texto información Antonio De Leon Evora

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6 Horas de Silverstone (1976)


En 1976 el Campeonato del Mundo de Marcas languidecía. Los organizadores se agarraron a una clausula de la FIA que permitía hacer correr a diferentes Turismos (Ford Escort RS, Toyota Celica GT), Gran Turismos (Porsche Carrera RSR, Porsche 934) o prototipos locales (MGB GT V8) con los sofisticados Grupos 5 y Sport. Un batiburrillo de zoco oriental que se perpetuó durante varias temporadas.
En la imagen, las 6 Horas de Silverstone (Gran Bretaña, 1976), tercera prueba valedera para el mundial de la modalidad. El imponente Chevrolet Camaro Z-28 (Nº 22) del “ZIP-UP Racing Team” (motor V8 de 5.9 litros y casi 400 CV para 1.450 kilos), encomendado a Reine Wisell-Stuart Graham, rebasa por enésima vez a uno de los Turismos de relleno: un Ford Escort RS 2.0 (propulsor Cosworth BDG de 240 CV/850 kilos) conducido por los ingleses Tony Brennan-Arthur Collier, binomio que no cuentan con patrocinador oficial. Sin embargo, tras seis horas de competición al desgaste, los británicos finalizaban 9º de la General (1º en Turismos) mientras que la horrísona máquina americana se retiraba en la vuelta 64 prácticamente sin sistema de frenado.

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 4 Fitzpatrick / Walkinshaw BMW 3.5 CSL 218
2 10 Wollek / Heyer Porsche 935 218
3 16 Kinnunen / Evertz Porsche 934/5 216
4 3 de Fierlant / Grohs BMW 3.5 CSL 214
5 25 Lombardi / Martin Porsche 934 206
6 54 Grano / Finotto Ford Escort 200
7 31 Simonsen / Leim Porsche Carrera RSR 189
8 24 Worthington / Neville MGB GT V8 185
9 58 Brennan / Collier Ford Escort RS2000 178
10 9 Ickx / Mass Porsche 935 167
2 Quester / Krebs BMW 3.5 CSL 160 Piston
37 Cooper / Faure Porsche Carrera RSR 90 Distribucion
15 Striebig / Chasseuil / Verney Porsche 934 90 Fuego
51 Schurti / Frey / Keller Toyota Celica 83 Valvulas
22 Wisell / Graham Chevrolet Camaro 64 Frenos
1 Peterson / Nilsson BMW 3.2 CSL Turbo 43 Caja de Cambios

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49º Targa Florio (1965)


Habitáculo en rojas ensoñaciones…
Cuentan las crónicas que más de 250.000 espectadores presenciaron la 49º Targa Florio (Sicilia, 1965), prueba puntuable para el Campeonato del Mundo que organizaba el Automóvil Club de Palermo sobre una distancia de 720 kilómetros (10 vueltas a un trazado de 72,0 km. por carreteras comarcales).
El departamento deportivo de Ferrari SEFAC alineó, entre otros modelos, tres biplazas 275 P2 (motores V12 de 3.3 litros, seis carburadores dobles Weber, 350 CV y 880 kilos) para sus unidades más señeras y competitivas: el milanés Giancarlo Baghetti (1934-1995) -en la imagen, y que formó equipo con el francés Jean Guichet- (abandonaban en la vuelta sexta por problemas eléctricos), Ludovico Scarfiotti-Mike Parkes (se retiraban en la 2ª vuelta por accidente al detentar el P2 una acusada inestabilidad) y, afortunadamente, una tercera “barchetta” confiada a los ídolos locales, Nino Vaccarella-Lorenzo Bandini, vencedores absolutos de una confrontación que desataría la catarsis entre los miles de tiffosis italianos amamantados en aquellos años por rojas ensoñaciones.

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 198 Vaccarella / Bandini Ferrari 275 P2 10
2 182 Davis / Mitter Porsche 904/8 Bergspyder 10
3 176 Maglioli / Linge Porsche 904/6 10
4 174 Bonnier / Hill Porsche 904/8 10
5 94 Pucci / Klass Porsche 904 GTS 10
6 152 Herrmann / Cella Abarth 1600 OT Spyder 10
7 70 Bianchi / Rolland Alfa Romeo Giulia TZ 10
8 132 Taramazzo / Sigala Ferrari 250 LM 10
9 58 Sirugo / Arena Alfa Romeo Giulia TZ 10
10 26 Calascibetta / Virgilio Abarth-Simca 1300 Bialbero 10
11 44 Hopkirk / Hedges MG Midget 10
12 118 Ravetto / Starrabba Ferrari 250 GTO/64 10
13 22 Vinatier / Delageneste Alpine A110 Renault 10
14 136 Nicodemi / Lessona Ferrari 250 LM 10
15 154 Aaltonen / Baker Austin-Healey Sprite 9
16 192 Harper / Jones Sunbeam Tiger Ford 9
17 54 Capra / Pinchetti Alfa Romeo Giulia TZ 9
18 162 Pianta / Bassi ASA RB613 9
19 178 Crosina / Maglioli Lancia Flavia Sport Zagato 9
20 24 Laureati / Fabri Abarth-Simca 1300 Bialbero 9
21 108 Hawkins / Mäkinen Austin-Healey 3000 Mk III Hardtop 9
22 12 Merendino / Trapani Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato 9
23 158 “Kim” / Bardini ASA RB613 9
24 56 Gargano / Denza Alfa Romeo Giulia TZ 9
25 60 Benini / Frola Alfa Romeo Giulia TZ 9
26 34 Messina / Carpinteri Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 9
27 2 Thomas / Sage Alpine A110 Renault 9
28 48 “The Tortoise” / “Ben Hur” Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato 9
29 14 Lo Piccolo / Sutera Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato 9
30 112 Mosca / Marchesi Ferrari 250 GTO 9
138 Bettoja / de Adamich / Casoni Ferrari 250 LM 8 Bateria
194 Bondurant / Whitmore Ford GT40 Roadster 8 Accidente
4 Petruzzi / Porro Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato 6
28 Giliberti / Knörr Abarth-Simca 1300 Bialbero 6 Accidente
64 Bussinello / Todaro Alfa Romeo Giulia TZ2 6 Accidente
204 Guichet / Baghetti Ferrari 275 P2 6 Cortocicuito
16 Santoro / Mirto Randazzo Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato 5
30 Gambero / Bonaccorsi Abarth-Simca 1300 Bialbero 5
36 Battista / Monaco Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato 5
114 Capuano / Latteri Ferrari 250 GTO 5
20 Garufi / di Salvo Abarth-Simca 1300 Bialbero 4
72 Panepinto / Parla Alfa Romeo Giulia TZ 4
140 Toppetti / Grana Ferrari 250 LM 4 Accidente
164 Bianchi / Grandsire Alpine M65 Renault 4 Accidente
166 Federico / Cabral Alfa Romeo Giulia GTA 4
42 Lisitano / Patti Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 2
52 Zuccoli / Zeccoli Alfa Romeo Giulia TZ 2
96 Ennis / Swanson Abarth-Simca 2000 GT 2 Accidente
102 de Bourbon-Parme / Bourillot Ferrari 250 GTO 2 Accidente
202 Scarfiotti / Parkes Ferrari 275 P2 2 Accidente
10 “Bit” / Garofalo Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato 1
40 Asciutto / Gagliardo Alfa Romeo Giulietta Sprint 1
46 Demetz / Zucchi Abarth-Simca 1300 Bialbero 1 Caja cambios
6 Cheinisse / Hanrioud Alpine A110 Renault 0 Accidente
82 Maestrini / Rinaldi Porsche 904 GTS 0 Alimentacion

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BMW 3.5 CSL


La bestia mecánica con garras aterciopeladas, casi inofensiva… En el Campeonato del Mundo de Marcas (1976), el BMW 3.5 CSL Turbo oficial (Grupo 5, “silueta”) del departamento de competición de la “BMW Motorsport” resultó descorazonador. El prototipo, de aspecto agresivo, desarrollaba 750/800 CV para 1.080 kilos. Pero se rompía con facilidad: Ronnie Peterson (en la imagen)-Gunnar Nilsson abandonaban (caja de cambios) en las 6 Horas de Silverstone mientras que en las 6 Horas de Dijon el vehículo se quedaba sin transmisión. Pese a no ser puntuable, la máquina tomó la salida en las 24 Horas de Le Mans, sumándose un nuevo abandono (bomba de la gasolina)…
Ante el desalentador panorama, los preparadores filiales (Alpina, Schnitzer o Hermetite-BMW Motorsport) optaron por concurrir con unidades BMW 3.5 CSL pero sin ayuda turbo-aspirada. Provista de la alimentación por inyección Kugelfischer, las máquinas ostentaban 480 CV para 1.050 kilos. De tal modo que en Silverstone los británicos John Fizpatrick-Tom Walkinshaw (“Hermetite”) conseguían la victoria absoluta, siendo 4º la unidad de “Alpina” aunque la de “Schnitzer” se retiraba por avería mecánica (pistón).

Texto informacion Antonio De Leon Evora

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1.000 Kilómetros de Paris (1961)


Rancheras, corridos o huapangos son interpretadas por un grupo de mariachis en honor de los hermanos mejicanos Rodríguez, Ricardo (izda.; 1942-1960) y Pedro (1940-1971). Resguardados por las gélidas temperaturas, acaban de adjudicarse la IV edición de los 1.000 Kilómetros de Paris (“Montlhéry”, 1961) sobre un Ferrari 250-GT SWB del equipo americano “North American Racing Team” (NART). Culminaríanla prueba parisina (129 vueltas) en 6 horas, 32’15”200 por delante de Willy Mairesse-Lucien Bianchi (“Ecurie Francorchamps”, 6 horas, 32’46”700) y -a una vuelta menos- Maurice Trintignant-Nino Vaccarella (“Scudería Serenissima di Venezia”), ambos equipos (también) sobre unidades 250-GT SWB. Nada menos que 14 vehículos Ferrari 250-GT SWB se inscribían en Montlhéry, clasificándose 10 de ellos entre las doce primeras posiciones de la General Scratch… Son “berlinettas” robustas (motores V12 de 3.0 litros con 280 CV y 1.160 kilos), fiables y merecedoras de un corrido mejicano.

Texto Informacion Antonio De Leon Evora

Resultados dela carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 5 Rodriguez / Rodriguez Ferrari 250 GT SWB 129
2 3 Mairesse / Bianchi Ferrari 250 GT SWB 129
3 1 Trintignant / Vaccarella Ferrari 250 GT SWB 128
4 11 Dumay / Schlesser Ferrari 250 GT SWB 127
5 18 Abate / Davis Ferrari 250 GT SWB 127
6 15 Clark / Ireland Aston Martin DB4 GT Zagato 126
7 9 Simon / Berger Ferrari 250 GT SWB 126
8 10 Guichet / Noblet Ferrari 250 GT SWB 126
9 16 Maggs / Whitmore Aston Martin DB4 GT 125
10 7 Oreiller / Consten Ferrari 250 GT SWB 125
11 4 Gosselin / Crevits Ferrari 250 GT SWB 124
12 2 Hill / Bonnier Ferrari 250 GT SWB 123
13 8 Spinedi / Delageneste Ferrari 250 GT SWB 121
14 14 Kerguen / “Franc” Aston Martin DB4 GT Zagato 120
15 21 Barth / von Hanstein Porsche 356B Carrera Abarth GTL 118
16 23 Hahnl, Jr. / Buchet Porsche 356B Carrera 116
17 22 Linge / Koch Porsche 356B Carrera 114
18 27 Stoop / Riley Porsche 356B Carrera 112
19 32 Rosinski / Rolland Alfa Romeo Giulietta SV 109
20 46 Zeccoli / Sala Fiat-Abarth 1000 109
21 37 Harris / Hacquin Alfa Romeo Giulietta SZ 105
22 44 Vinatier / Richard Fiat-Abarth 700 100
23 45 Prinoth / Seidel Fiat-Abarth 700 97
24 48 Hedges / McCowen Austin-Healey Sebring Sprite 95
31 Munaron / de Leonibus Alfa Romeo Giulietta Conrero 71 Embrague
48 Bouharde / Langlois D.B. – Panhard 70 Accidente
36 Grandsire / Boyer Lotus Elite 60 Motor
41 Laureau / Armagnac D.B. – Panhard 58 Motor
24 Monneret / Boutin Porsche 356B Carrera 35 Motor
25 Bonnet / Marx Porsche 356B Carrera Abarth GTL 34 Embrague
42 Richard / Rey D.B. – Panhard 32 Accidente
47 Rollin / Vidilles D.B. – Panhard 26 Motor
17 Scarfiotti / Balzarini Ferrari 250 GT SWB 6 Transmision
26 Darville / Langlois van Ophem Porsche 356B Carrera 2 Motor

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XIV Gran Premio de Roma (1956)


Una casta de pilotos que todavía estaban apegados a la alcurnia, caballerosidad y talante deportivo dentro y fuera de las pistas… Es el italiano Camiglo Luglio antes del inicio del XIV Gran Premio de Roma (1956) que se disputaba en el circuito de Catelfusano (red de carreteras comarcales que totalizaban 6,5 km.). Patrocinado por su mujer, Cornelia Vassali (su coplloto en otras pruebas de carretera como el Tour Auto), Luglio dispone de un Ferrari 250-GT Coupé Corsa que es el segundo carrozado por Zagato siguiendo las indicaciones de su propietario. En las entrañas de la máquina, un motor V12 de 3.0 litros, alimentado por tres Weber dobles. con 250 CV y 1.050 kilos. El italiano pertenece a la pléyade de los (numerosos, entonces) conductores-privados, exigentes y minuciosos, afines a Ferrari. En el Gran Premio de Roma no lo haría nada mal: 8º de la General y 2º en Gran Turismos (+ 2.000 c.c.) detrás de un tal Alfonso de Portago (Ferrari 250-GT). En la imagen, posiblemente coloreada, Luglio posa con su berlina grisácea (original) antes de lucir nuevas pinturas (apócrifas) a gusto de los sucesivos propietarios.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Piloto Coche
1 50 Jean Behra Maserati 200S
2 Harry Schell Maserati 200S
3 Paul Frère Ferrari 500 TR
4 24 Alfonso de Portago Ferrari 250 GT
5 10 Gaetano Starrabba Ferrari 500 TR
6 Franco Cortese Ferrari 500 TR
7 Jo Bonnier Maserati 200S
8 18 Camillo Luglio Ferrari 250 GT
9 Lopez Maserati
10 Giuseppe Musso Mercedes-Benz 300 SL
11 Munaron Ferrari 500 TR
Bellucci Maserati
Luigi Villoresi Maserati 200S

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1.000 Kilómetros de Nürburgring (1957)

Dos clásicos codiciados en su estado puro antes del inicio de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1957). Equipos privados pero con asistencia técnico-deportiva en la competición de resistencia alemana. Son los Porsche 356-A Carrera GT 1.5 (110 CV/885 kilos) de Paul Ernst Strähle-Paul Denk (Nº 59; WN V 1) y Hans Georg Plant-Helmut Zick (Nº 58; WN V 2). Strähle-Denk se clasificaban 24º de la General (5º en GT y 1º Clase 1.600) mientras que Plant-Zick serían 28º de la General (9º en GT y 5º Clase 1.600). El pedigrí de estas máquinas en los Festivales de Clásicos/Deportivos (especialmente la unidad que condujo Strähle) apabullan a los entusiastas dados los acrisolados palmarés conseguidos, incluso en la modalidad de los rallyes.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1 14 Brooks / Cunningham-Reid Aston Martin DBR1/300 44
2 5 Collins / Gendebien Ferrari 335 Sport 44
3 6 Hawthorn / Trintignant Ferrari 315 Sport 44
4 21 Maglioli / Barth Porsche 550A RS 44
5 4 Godia-Sales / Gould / Moss / Fangio Maserati 300S 43
6 12 Salvadori / Leston Aston Martin DBR1/300 43
7 22 von Frankenberg / Schulze Porsche 550A RS 44
8 10 Flockhart / Fairman Jaguar D-type 43
9 15 Whitehead / Whitehead Aston Martin DB3S 42
10 7T Gregory / Morolli Ferrari 250 TR 42
11 9 Bueb / Lawrence Jaguar D-type 42
12 30 Schiller / Heuberger Porsche 550A RS 42
13 19 Köchert / Bauer Ferrari 500 TRC 41
14 29 de Beaufort / Liebl Porsche 550 42
15 3 Bonnier / Scarlatti / Moss / Schell Maserati 300S 40
16 11 Sanderson / Steed Jaguar D-type 40
17 31 Harris / Dubois Porsche 550 39
18 23 Fitzwilliam / Simpson MGA 37
19 33 Piper / Hicks Lotus Eleven Climax 34
20 46 Riess / Schock Mercedes-Benz 300 SL 44
21 40 Seidel / Nöcker Mercedes-Benz 300 SL 44
22 43 Lindberg / Waxenberger Mercedes-Benz 300 SL 44
23 44 Martenson / Einsiedel Mercedes-Benz 300 SL 44
24 59 Strähle / Denk Porsche 356A Carrera 44
25 55 Götze / Vogel Porsche 356A Carrera 44
26 61 Walter / Linge Porsche 356A Carrera 44
27 70 Krause / Bender Porsche 356A Carrera 44
28 58 Plaut / Zick Porsche 356A Carrera 44
29 64 Besier / Lissmann Porsche 356A Carrera 43
30 50 von Saucken / Bialas Porsche 356A Carrera 42
31 62 Blendl / Springer Porsche 356A Carrera 42
32 66 Trenkel / Günther Porsche 356A Carrera 42
33 80 Mahle / Graf Alfa Romeo Giulietta SV 42
34 86 Lang / “Müller” Alfa Romeo Giulietta SV 42
35 89 Foitek / Morteverdi Alfa Romeo Giulietta SV 42
36 82 Stern / Vogel Alfa Romeo Giulietta SV 41
37 67 Duetenberg / Jäger Porsche 356A Carrera 40
38 83 Falk / Niessen Porsche 356A 40
39 68 Block / Carveth Porsche 356A Carrera 39
40 91 Felder / Jeser Alfa Romeo Giulietta SV 39
41 56 Blaksley / Cuff-Miller MGA 38
42 85 Merkel / Knippel Porsche 356A 38
43 92 Hezemans / Oebels Porsche 356A 38
69 Dickey / Christian Porsche 356A Carrera 32 No finalizo
42 Bielke / Eklund Mercedes-Benz 300 SL 30 No finalizo
24 Carnegie / Hogg MGA 28 Válvula
41 Thiel / Meyer Mercedes-Benz 300 SL 28 No finalizo
52 Appel / Albrecht Porsche 356A Carrera 22 No finalizo
28 Berger / Otten Maserati 150S 21 No finalizo
88 Haskell / Menditéguy Alfa Romeo Giulietta SV 21 No finalizo
2 Schell / Fangio / Moss Maserati 450S 19 Deposito aceite
81 Ringgenberg / Walter Alfa Romeo Giulietta SV 18 Caja cambios
32 Anthony / Frost Lotus Eleven Climax 17 Accidente
26 Piotti / Manfredini Osca S1500 15 No finalizo
87 Zeller / Moser Alfa Romeo Giulietta SV 11 No finalizo
17 Creus / Rouselle Ferrari 750 Monza 11 Amortiguador
53 Roth / Fischer Porsche 356A Carrera 11 No finalizo
1 Moss / Fangio Maserati 450S 9 Rueda trasera
34 Hogg / Piper Lotus Eleven Climax 7 Accidente
16 Taylor / Scott-Brown Jaguar D-type 4 Accidente
45 de Maubou / Brule Jaguar XK140 4 Accidente
57 Burt / Bloxam MGA 4 Bomba aceite
65 Elmhorn / von Reiswitz / Nässil MGA 4 No finalizo
84 Busch / Zimmerman Porsche 356A 4 No finalizo
36 Mackay-Fraser / Margulies Lotus Eleven Climax 3 Transmision
25 Mantovani / de Tomaso Osca S1500 0 Descalificado
51 Greger / Bieling Porsche 356A Carrera 0 Descalificado
(Visto 4 veces.)

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45º Subida de Trento-Bondone (1971)


Walter Dona y Angelino Lepri (en la imagen), entre otros, fueron dos pilotos italianos muy identificados con los Fiat 128 Berlina. Lucharon en Italia por la Clase-1.150 c.c., escalafón creado a imagen y semejanza técnica de unas manufacturas en clara desventaja con la agrupación inmediatamente superior (Clase-1.300 c.c.) donde los Alfa Romeo GTA 1300-Junior Autodelta eran inalcanzables. Sobre preparaciones (Grupo 2) Giannini (2 Weber, 125 CV y 730 kilos) o Trivellato Tuning (2 Weber, 135 CV y 725 kilos), Walter Dona (Escudería Filipinetti) o Angelino Lepri (Escudería Palladio) popularizaron los modestos Fiat 128-Berlina protagonizando incisivas incursiones en diferentes pruebas internacionales valederas para los Campeonatos de Europa de Montaña y Turismos. En la imagen, Lepri durante la disputa de la 45º Subida de Trento-Bondone (1971) -17,3 km.-, rampa valedera para el certamen de Euro-Montaña, en donde se adjudicaba la Clase 1.150 provisto de una conversión Trivellato cuasi-elemental…pero efectiva.

Información de Antonio De Leon Evora

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