Chaparral-Chevy 2F


Blanco angelical, inmaculada presentación y amedrantada presencia para sus contrincantes. Es el Chaparral-Chevy 2F americano (“Chaparral Cars Inc.”) diseñado por Jim Hall. Adapta un motor Chevrolet (“Chevy”, para los amigos) de 8 cilindros en V y una capacidad de 7.0 litros. Se alimenta por cuatro carburadores dobles Weber, alcanza los 525 CV/6.000 vueltas y pesa 790 kilos. El prototipo (en la imagen) compite en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1967) por mediación de sus pilotos oficiales, Phil Hill y Mike Spence. En los entrenamientos oficiales conseguirán la primera posición al firmar un tiempo estratosférico (más tiempo volando/planeando tras coronar los cientos de rasantes del mítico circuito alemán) pero en la carrera definitiva se retiraban al destrozar la caja de cambios. Pese a todo, el Chaparral no tuvo nunca aires beatíficos y producía congojas y desasosiegos entre los ingenieros rivales que intentaron emular sus características vanguardistas de diseño, motorización y aerod

Texto información Antonio De Leon Evora

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Mercedes 220-SE 2.2


El Campeonato de Europa de Rallyes (1963) estuvo conformado por un puñado de pruebas demoledoras (Montecarlo, Los Tulipanes, Acrópolis, Copa de los Alpes, Alemania, Ginebra…), despiadadas y de una dureza técnica descabellada. El sueco Gunnar Andersson, sobre unidades Volvo (modelos 122-S y PV-544), se alzaba con el título después de mantener una enconada lucha con los mastodónticos y aparatosos Mercedes Benz, auténticas machacadoras en los terrenos más abruptos. En la imagen, a los pies de la Acrópolis ateniense, el equipo oficial Mercedes al completo tras dirimir el XI Rallye Acrópolis con el beneplácito de los dioses. A la izquierda, el equipo femenino integrado por Ewy Rosqvist (vestimenta clara)-Úrsula Wirth (Mercedes 220-SE 2.2; 12º de la General); en el centro, los ganadores absolutos de la prueba, Rolf Knoll (copiloto)-Eugen Böhringer (220-SE 2.2), y a la derecha, un joven Dieter Glemser, acompañado por su copiloto, Klaus Káiser (el nuevo 300-SE 3.0), con el que finalizarán 5º de la General. Con un peso de 1.450 kilos, espartanos y carentes de belleza superflua, los Mercedes, preparados en Grupo 2, desarrollan potencias entre los 165 CV (220-SE) y 200 CV (300-SE). A lo largo de varios días, Eugen Böhringer estuvo intimidado, a veces acorralado, por la jauría de los Volvo 122-S 1.8 (120 CV/1.100 kilos) que intentaron desbancarlo sin conseguirlo. Dos de los equipos oficiales, suecos (por supuesto), acabaron por rendirse ante la manifiesta superioridad del Mercedes: Gunnar Andersson-Valter Karlsson (2º) y Carl-Magnus Skogh-Lars Berggren (3º).

Texto información Antonio De Leon Evora

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Ford Anglia 1000


Años antes de militar con los Sunbeam IMP 1000 preparados por George Bevan, el británico Les (Leslie) Nash corría de manera independiente sobre Ford Anglia 1000 en el Campeonato Británico de Turismos. En la imagen aportada por Rui Queiroz nos deleitamos ante la fogosidad de Nash con ocasión del “Q Trophy” disputado en el circuito de Thruxton (1968), segunda prueba puntuable para el campeonato inglés (11 carreras). Ferviente devoto de la Agrupación A (-1.000 c.c.), Les Nash tendrá que hacer frente a 9 adversarios (de los 26 que integran la formación de salida) que compiten en su sección: los Ford Anglia 1000 Broadspeed del “Team Broadspeed-Bristol Street Group” (Chris Craft y Mike Walker), los Hillman IMP 1000 Fraser (Ray Calcutt y Tony Lanfranchi, “Alan Fraser Team”), el Austin Cooper S 970 de Gordon Spice (“Equipe Arden”), el Morris Cooper S 970 de Robin Searle y, por si fuera poco, los dos holandeses del “SRT Holland”, Ab Goedemans y Toine Hezemans, sobre sendos Fiat-Abarth 1000-TCR, que están de turistas en Thruxton incordiando a los ingleses. Pueden imaginar la lucha encarnizada que se desarrollará en el litro de cilindrada, sin reposo y con alardes (y equilibrios) en la empecinada pelea que desarrollarán los pilotos durante 25 vueltas al circuito británico. Nash tendrá que retirarse en esta ocasión (motor), adjudicándose la victoria Craft por delante de Goedemans y Hezemans… Victoria absoluta de los monstruosos Ford Falcon Sprint V8/4.7 (380 CV) de Brian Muir (1º) y David Hobbs (2º). No obstante, el pundonoroso Les Nash ganará en tres ocasiones la Agrupación-A, en las citas de Mallory Park, Silverstone y Brands Hatch, sin sponsor o concursante de prestigio.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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24 Horas de Spa-Francorchamps (1970)

Prueba incluida en el Campeonato de Europa de Turismos. En la numerosa agrupación de los vehículos preparados en Grupo 2 y comprendidos en la División-2 (1.000-1.600 c.c.) descuellan, preferentemente, los Alfa Romeo GTA 1300-Junior Autodelta y los Ford Escort 1600-Twin Cam además de un puñado de Austin Cooper S 1.3 (BLMC Competition) y varios NSU TT 1.3. Casi de manera solapada, la firma preparadora Alpina (presente, además, con los modelos oficiales 2002-Ti y 2800-CS) presenta un par de 1600-Ti que han sido intocables en casi la totalidad de las pruebas disputadas en el certamen. Los ingenieros de Alpina han desarrollado en el pequeño motor de 1.6 litros, alimentado por doble carburación Weber, una potencia de 175 CV para 880 kilos (adopción de una caja Getrag de 5 velocidades). Y en Spa, donde prima la robustez ante la potencia, Nicolas Koob-René Herzog (en la imagen) conseguían clasificarse 11º de la General, 8º en Grupo 2 y, especialmente, 1º en la División-2 frente al desencanto de italianos (GTA) o británicos (Escort TC). Los escasos BMW 1600-TI Alpina oficiales, hoy piezas codiciadas de coleccionistas exigentes, se impondrían también en su División en el Trofeo de Salzburgring y Tourist Trophy de Silverstone (Helmut Marko), Gran Premio de Budapest (Bernd Henne), Gran Premio de Brno (René Herzog-Gert Hack) o en las 4 Horas de El Jarama en donde el doctor Marko compartió el volante con el catalán Álex Soler-Roig. Una maravilla mecánica acondicionada por Alpina para el benjamín de la BMW al inicio de la década de los años 70.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coches Giros
1 14 Huber / Kelleners BMW 2800 CS
2 25 Pinto / Berger Alfa Romeo GTAm
3 26 Zeccoli / Facetti Alfa Romeo GTAm
4 23 Bourgoignie / Demoulin Alfa Romeo GTAm
5 33 Enever / Hine Mazda R100
6 38 Moorkens / Derom BMW 2002
7 16 Xhenceval / Mathay BMW 2800 CS
8 42 Masoneri / Garant BMW 2800 CS
9 41 Wauters / Polak Opel Commodore
11 60 Herzog / Koob BMW 1600 Ti
12 17 Verbeek / Smet Opel Commodore GS/E
13 64 “Dezy” / Pizzinato Alfa Romeo GT Junior
14 67 Imbert / Fouquet Alfa Romeo GT Junior
15 18 “Pedro” / Dutoit Opel Commodore GS/E
16 63 Coffey / Myerscough Ford Escort Twin Cam
17 4 Duvigneaud / Hoffmann Chevrolet Camaro
18 30 Lagae / Damseaux Alfa Romeo 1750
19 19 Blackburn / Moss Ford Capri 3000 GT
20 46 Monin / “Sylvain” BMW 2002
21 68 Henne / Basche BMW 1600 Ti
22 35 Sage / Syda BMW 2002 Ti
23 86 Abt / Grano Fiat-Abarth 1000 TCR
24 48 Mombaerts / Moray BMW 2002
25 82 Wisskirchen / Knötzinger NSU 1000 TTS
26 81 Guitteny / Boucher NSU 1000 TTS
27 66 Collignon / “Hex” Alfa Romeo GTV
28 71 Dona / “Poker” Alfa Romeo GT Junior
29 83 Dernelle / Guilliette Mini Mk.2
30 84 Searle / Nichols Ford Escort
12 “Chavan” / Goossens Opel Commodore
No Terminaron:
Num. Pilotos Coche Giros Obs.
2 Tuerlinckx / Grauls Chevrolet Camaro Sobrecalentamiento
10 Fröhlich / Kauhsen Opel Commodore GS/E Conductor enfermo
8 Pilette / Gosselin Opel Commodore GS/E Embrague
31 Takechi / Katayama Mazda R100 Motor
24 Hezemans / Larrousse Alfa Romeo GTAm Motor
9 Haxhe / Toussaint Opel Commodore GS/E No finalizo
75 Fitzpatrick / Witvrouw Ford Escort TC Motor
3 Stalpaert / Byttebier Chevrolet Camaro Perdida rueda
29 Franck / Braillard Alfa Romeo GTAm Motor
32 Katakura / Baker Mazda R100 Motor
27 Beckers / Engemann Alfa Romeo GTAm No finalizo
34 Deprez / Bertinchamps Mazda R100 Motor
28 Jacquemin / de Cortanze Alfa Romeo GTAm Sumidero
62 Lubin / Kranefuss Ford Escort Twin Cam No finalizo
61 Bein / von Hohenzollern BMW 1600 Ti Motor
37 Brunninghausen / “Alix” BMW 2002 perdida rueda
69 Uberti / “Pooky” Alfa Romeo GTA Junior No finalizo
72 Rhodes / Mabbs Mini Cooper ‘S’ Cilindro
73 Handley / Poole Mini Cooper ‘S’ Motor
11 von Bayern / Johansson Opel Commodore GS/E 9 Accidente con daños
36 Potters / Carlens BMW 2002 1 Motor
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Ford Cortina Lotus MK.II (Grupo 5)

Adquirido en 1968 por el “Alan Mann Racing Team” para dilucidar el Campeonato Británico de Turismos. En 1967, la unidad perteneció al “Team Lotus” (Colin Chapman) y fue conducida, entre otros, por Jacky Ickx y Paul Hawkins. Pero en 1968 y tras decorarla con los llamativos colores rojo y oro, el preparador Alan Mann confía la unidad a su piloto oficial, el australiano Frank Gardner. Dispone de un propulsor de 1.6 litros, alimentado por doble carburación Weber, que arrojan 180 CV para 751 kilos exactos. Las tres primeras carreras del certamen inglés las correrá Gardner con el Cortina Lotus (“The Guards Trophy” de Brands Hatch (3º ); “Q Trophy” de Thruxton (3º) y “Duckhams Trophy” de Silverstone (4º) para posteriormente sustituirlo -misma decoración y sin abandonar el cubicaje- por uno de los nuevos Ford Escort Twin Cam 1.6 (170 CV) que Alan Mann alineará hasta final de temporada. Con un regocijante resultado final: Frank Gardner se alzará con el Campeonato de Conductores de Inglaterra de Turismos. Pura esencia Alan Mann.

Texto informacion de Antonio De Leon Evora

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XXIV 24 Horas de Le Mans (1956)


El equipo británico “Lotus Engineering” al completo durante la XXIV edición de las 24 Horas de Le Mans (1956). El director deportivo, Colin Chapman, alinea tres sport Lotus 11 (o Eleven, como prefieran) provisto de propulsores Coventry-Climax de 4 cilindros. y doble carburación Weber para 450 kilos. Dos unidades cubican 1.1 litros (85 CV) y serán confiadas a Reg Bicknell-Peter Jopp (Nº 36) y Cliff Allison-Keith Hall (Nº 35) mientras que Chapman, que compartirá el volante con Herbert Mackay-Fraser (Nº 32), se reserva la unidad más potente, un Coventry-Climax de 1.5 litros (100 CV). La competición, dura y correosa, diezma a los equipos contendientes, clasificándose únicamente 14 vehículos. Bicknell-Jopp lograban ser 7º de la General (1º en la Categoría Sport-1.100) sucumbiendo los dos equipos Lotus restantes: Chapman – Mackay-Fraser (biela) y Allison-Hall (colisión al atropellar a un perro). En segundo término, la impagable “roulotte” personal de Cliff Allison-Team Lotus (según especifica el letrero frontal del añoso autobús).

Texto Información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros
1 4 Flockhart / Sanderson Jaguar D-type 300
2 8 Moss / Collins Aston Martin DB3S 299
3 12 Gendebien / Trintignant Ferrari 625 LM Touring 293
4 5 Swaters / Rousselle Jaguar D-type 284
5 25 von Frankenberg / von Trips Porsche 550A RS Coupé 282
6 1 Hawthorn / Bueb Jaguar D-type 280
7 36 Bicknell / Jopp Lotus Eleven Climax 253
8 33 Hugus / Bentley Cooper T39 Climax 252
9 30 Bourillot / Perroud Maserati 150S 245
10 40 Laureau / Armagnac D.B. Barquette Panhard 231
11 45 Vidilles / Thépenier D.B. HBR Panhard 225
12 46 Héchard / Masson D.B. Barquette Panhard 220
13 34 Bourel / Slotine Porsche 356A 212
14 41 Dumazer / Campion V.P. 166R Renault 210

No Terminaron:

Num. Pilotos Coche Giros Obs.
14 Brooks / Parnell Aston Martin DBR1/250 246 Caja de cambios
17 Rosier / Behra Talbot Lago Sport 2500 Maserati 220 Caja de cambios
6 Walshaw / Bolton Jaguar XK140 206 DQ: Repostar demasiado pronto
9 Walker / Salvadori Aston Martin DB3S 175 Accidente
32 Chapman / Mackay-Fraser Lotus Eleven Climax 172 Motor
24 Maglioli / Herrmann Porsche 550A RS Coupé 136 Piston
22 Picard / Tappan Ferrari 500 TR 135 DQ-respotaje ilegal
37 Py / Dommée R.B.- Osca Prototype 116 Caja de cambios
10 Hill / Simon Ferrari 625 LM Touring 107 Transmision
23 Stoop / Gaze Frazer Nash Sebring 101 Accidente
16 da Silva Ramos / Guelfi Gordini T15S 90 Embrague
35 Allison / Hall Lotus Eleven Climax 89 Accidente
15 Manzon / Guichet Gordini T15S 80 Presion aceite
19 Nersessian / Monneret Salmson 2300S 80 Motor
20 de Changy / Bianchi Ferrari 500 TR 76 Direccion
29 Milhoux / “Rinen” Gordini T17S 67 Circuito combustible
48 Lauga / Durif Moretti 750 Grand Sport 62 Motor
21 Meyrat / Tavano Ferrari 500 TR 61 Accidente
26 Nathan / Glöckler Porsche 356 Carrera 61 Accidente y fuego
7 Einsiedel / Metternich Mercedes-Benz 300 SL 58 Inyeccion
49 Hémard / Flahault Monopole Panhard X89 50 Motor
27 Hezemans / de Beaufort Porsche 550 Spyder 48 Suspension
50 Chancel / Beaulieux Monopole Panhard X88 46 Accidente
28 Storez / Polensky Porsche 550 Spyder 45 Inyeccion
52 Faure / Foury Stanguellini Sport Bialbero 750 36 Accidente
31 Cornet / Mougin Maserati 150S 35 Motor
18 Lucas / Zehender Talbot Lago Sport 2500 Maserati 32 Accidente
53 Duval / Guyot Stanguellini Sport Bialbero 750 23 Motor
47 Escules / Guillaud Moretti 750 Grand Sport 22 Inyeccion
51 Héry / Pailler Monopole Panhard X86 5 Accidente fatal
42 Laroche / Radix Osca S750 4 Accidente
3 Fairman / Wharton Jaguar D-type 3 Accidente
2T Frère / Titterington Jaguar D-type 2 Accidente
11 de Portago / Hamilton Ferrari 625 LM Touring 2 Accidente
44 Carpentier / Savary D.B. HBR5 Panhard 2 Accidente

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Tourist Trophy Silverstone (1973)

Disputado en el circuito británico de Silverstone, última prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Los españoles Rafael Barrios-Emilio Rodríguez Zapico (Nº 31) están flanqueados, en las dependencias del Parque Cerrado, por su compatriota José Mª de Uriarte (que compartirá el volante con el francés Hervé LeGuellec) -izda.-, ambos concursando bajo los colores de la “Scudería Brescia Corse/Broadspeed” con Ford Escort RS 1600 2.0 BDA provistos de la conversión Broadspeed (260 CV/810 kilos), y por el italiano Walter Dona (Nº 37), piloto de la “Autodelta” y Alfa Romeo GTAm 2.0 (215 CV/970 kilos). Uriarte-LeGuellec y Barrios-Zapico se clasificaban 4º y 5º de la General, respectivamente, consiguiendo además las dos primeras en la División-! (-2.000 c.c.). Dona, acosado por problemas mecánicos, terminaba 14º de la General (9º División-1).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 55 Bell / Ertl BMW 3.0 CSL 150
2 43 Jochen Mass Ford Capri RS 2600 147
3 53 Brian Muir BMW 3.0 CSL 142
4 22 Uriarte / LeGuellec Ford Escort RS 1800 140
5 31 Barrios / Zapico Ford Escort RS 1800 140
6 35 Carlo Facetti Alfa Romeo 2000 GTA 138
7 54 Brun / Kocher BMW 3.0 CSL 134
8 18 Hanson / Hanson Ford Escort GT 133
9 19 Poole / Walkinshaw Datsun Sunny 128
10 21 de Vries / Heine Opel Manta SR 125
11 1 Bill McGovern Sunbeam Imp 124
12 24 Hegels / Tibor BMW 1602 118
13 57 Sanger / Crabtree Chevrolet Camaro 115
14 37 Walter Dona Alfa Romeo 2000 GTA 113
15 6 Les Nash Sunbeam Imp 109
16 36 Spartaco Dini Alfa Romeo 2000 GTA 107
17 52 Quester / Hezemans BMW 3.0 CSL 146 sin combustible
18 45 John Fitzpatrick Ford Capri RS 2600 128 Piston
12 Jon Mowatt Mini Cooper ‘S’ 100 No Finalizo
59 David Howes AMC Javelin 94 Caja Cambios
58 Frank Gardner Chevrolet Camaro Z28 76 Neumaticos
17 Vince Woodman Ford Escort RS 1600 68 Piston
56 Ogrodowczyk / Müller BMW 3.0 CSL 65 Motor
7 Jim Burrows Mini Cooper 54 Accidente con daños
11 Mike Drinkwater Mini Cooper ‘S’ 49 No Finalizo
30 Bo Emanuelsson Ford Escort RS 1800 35 Embrague
60 Dennis Leech Ford Mustang Boss 32 Accidente
51 Stuck / Amon BMW 3.0 CSL 21 Embrague
28 Andy Rouse Ford Capri RS 2600 20 Cigueñal
27 Nick May Ford Escort RS 1800 6 Motor
44 Dieter Glemser Ford Capri RS 2600 5 Accidente
5 Melvyn Adams Sunbeam Imp 3 Motor
(Visto 2 veces.)

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200 Millas de Fuji CAN-AM (Japón, 1968)


Foto conseguida de Yoshinori Komura

Última prueba internacional puntuable para el Campeonato de Japón de Velocidad y en la que tomaron parte varios pilotos americanos (por invitación expresa de los organizadores nipones) que competían en el Campeonato CAN-AM (Grupos 7), hicieron su debut las nuevas biplazas Toyota G-7, máquinas concebidas a semejanza de los campeonatos CAN-AM (USA) o INTERSERIE (Europa), es decir, propulsores V8/V12 de 5.0/7.0 litros y caballería, al menos, rusticana: 600/700 CV,,, Toyota (que suministró los motores) y Yamaha (que elaboró los chasis) se coaligaron, bajo la dirección del ingeniero Jiro Kawano, para presentar una réplica cuasi original de un Lola T-70 de la época. Homologado en Grupo 7, como sus parientes mecánicos americanos y europeos, el Toyota-7 (o Toyota G7) cuenta en un principio con un propulsor Toyota V8 de 3.0 litros (300 CV) regulado por una caja Aisin de 5 velocidades y un peso de 620 kilos. En 1969 se le adaptarán motores más potentes (600 CV) y, por consiguiente, las victorias (y los campeonatos nacionales) no darán tregua. En la imagen, en el circuito de Fuji, el japonés,Yukio Fukuzawa será el mejor clasificado entre los Toyota (4º) por delante de sus paisanos y compañeros de equipo Ohtsubo (5º), Hosoya (6º), Fushida (8º) y Kawai (9º), todos ellos clasificados aunque en clara desventaja técnica frente a la cohorte de invitados de ultramar: Peter Revson (1º; McLaren-Ford M6B), Sam Posey (2º; Lola-Chevy T-160), Jo Bonnier (3º; McLaren-Chevy M6B)… Pero los japoneses, mientras, tomando notas y fotografiando cada resquicio de los prototipos extranjeros.

Texto información de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1 52 Peter Revson McLaren M6B Ford 75
2 1 Sam Posey Lola T160 Chevrolet 71
3 9 Jo Bonnier McLaren M6B Chevrolet 68
4 32 Yukio Fukuzawa Toyota 7 68
5 33 U. Ohtsubo Toyota 7 68
6 34 Shihomi Hosoya Toyota 7 67
7 Sakai Lola T70 Mk.3B Chevrolet 67
8 31 Hiroshi Fushida Toyota 7 67
9 35 Kawai Toyota 7 58
10 3 Al Unser Lola T160 Chevrolet 57
11 Masahiro Hasemi Lola T70 Mk.3 Chevrolet 57
16 George Follmer Lola T70 Ford NF
6 Mark Donohue McLaren M6B Chevrolet 65 NF
10 Chuck Parsons Lola T160 Chevrolet 61 Suspension
62 John Cannon McLaren Elva Mark III Chevrolet 55 Accidente
17 Jerry Titus McLaren M6B Chevrolet 24 Motor
11 Pedro Rodriguez Lola T160 Chevrolet 4 Radiador

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24 Horas de Daytona (1971)


Hecho unos zorros… Remiendos contra reloj del Ferrari 512-M Special del “Penske-White Racing” durante la disputa de las 24 Horas de Daytona (USA, 1971). Roger Penske, patrocinado por la compañía americana SUNOCO, había desembolsado 250.000 dólares para transformar un Ferrari 512-S de la pasada temporada en una regenerada biplaza más competitiva y excepcional: motor V12 de 5.0 litros provistas de nuevas culatas transformadas por Traco (generaban 60 CV más hasta totalizar 630 CV/8.700 vueltas), aerodinámica más acusada (gran alerón posterior), depósitos de combustible homologados al tipo Indianápolis, sistema de radiofrecuencia con zona de boxes, aligeramiento y diseño de una nueva carrocería de fibra de vidrio (40 kilos menos hasta situarse en los 800 kilos)…y, para colmo de males y erizar el cabello de los italianos, pintó a la biplaza de un azul marino chillón. Con sus dos pilotos oficiales, Mark Donohue y David Hobbs, habían sido los más rápidos en los entrenamientos oficiales y, asimismo, habían cristalizado la mejor vuelta en carrera. Casi en las postrimerías de la competición de resistencia, el Ferrari 512-M colisionaba con un vehículo rezagado, el Porsche 911-S que conducía Charles Perry. Éste tendría que abandonar pero el Ferrari lograba arribar a boxes y ser sometido a una reconstrucción estética que le permitiría clasificarse 3º de la General.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Par. Piloto Num. Coche Giros Obs.
1  2 Pedro Rodriguez
Jackie Oliver
 2  Porsche 917K 688
2  6 Ronnie Bucknum
Tony Adamowicz
Alain de Cadanet
 23  Ferrari 512 S 687
3  1 Mark Donohue
David Hobbs
 6  Ferrari 512 M 674
4  9 John Mahler
Don Yenko
Tony de Lorenzo
 11  Chevrolet Corvette 613
5  13 Nestor Garcia-VeigaLuigi Chinetti Jr.
Alain de Cadanet
 21  Ferrari 312 584
6  16 Or Costanzo
Dave Heinz
 57  Chevrolet Corvette 581
7  28 Jacques Duval
George Nicholas
Bob Bailey
 5  Porsche 914/6 579
8  32 Erwin Kremer
John Buffum
Steve Behr
 19  Porsche 914/6 571
9  27 Bert Everett
Jim Locke
Jim Netterstrom
 31  Porsche 911 T 570
10  14 Dick Lang
Allan Barker
John Greenwood
 50  Chevrolet Corvette 554
11  17 Vince Gimondo
Chuck Dietrich
 17  Chevrolet Camaro Z28 542
12  18 Charles Reynolds
Sam Brown
Bob Grossman
CliveBaker
 45  Chevron B16 Ford 534
13  41 Javier Garcia
Luis Sereix
Richard Small
 42  Chevrolet Camaro Z28 527
14  33 Michael Sherwin
Ray Walle
 10  Porsche 911 S 498
15  38 Jean-Pierre Hanrioud
Jean Sage
 43  Chevron B16 Ford 488
16  40 Art Bunker
Kendall Noah
Bob Hindson
 44  Porsche 911 T 488
17  46 James Gammon
Dean Donley
Carlos Garza
 51  MGB GT 483
18  20 John Orr
Bob Baechle
Robert Luebbe
 64  Chevrolet Corvette 469
19  37 Ray Brimble
Houghton Smith
 89  Chevrolet Camaro 452
20  22 Charlie Kemp
Bob Mitchell
 72  Chevrolet Camaro 408
21  33 Ralph Meaney
Bill Bean
Gary Wright
 18  Porsche 914/6 470  No finalizo
22  12 Helmut Marko
Rudi Lins
 3  Porsche 917K 462  accidente
23  31 John McComb
Bob Tullius
 33  Ford Mustang 395 Junta culata
24  25 Dick Sears
Tom Heyser
Warren Matzen
 36  Ford Mustang 369 Junta culata
25  39 Michael Keyser
Bob Beasley
Bruce Jennings
 16  Porsche 911 S 337  Motor
26  47 Dave Houser
Lowell Lanier
Ben Scott
 52  MGB GT 311  No finalizo
27  24 Warren Stumes
Don Cummings
 97  Shelby GT350 306  No finalizo
28  11 Gijs van Lennep
Vic Elford
 4  Porsche 917K 274  accident
29  23 Peter Gregg
Hurley Haywood
 59  Porsche 914/6 260  engine
30  21 Danny Ongais
Swede Savage
Ed Matthews
 98  Ford Mustang 238  head gasket
31  15 John Tremblay
Bill McDill
Bob Beatty
 47  Chevrolet Camaro 230  No finalizo
32  26 Tony Lilly
Norberto Mastandrea
 88  Chevrolet Camaro Z28 215  No finalizo
33  3 Peter Revson
Sam Posey
Charles Parsons
Luigi Chinetti Jr.
 22  Ferrari 512 M 202  engine
34  30 Ash Tisdelle
Peter Kirill
 15  Porsche 911 S 163  engine
35  7 Arturo Merzario
José Juncadella
 28  Ferrari 512 S 161 Bomba gasolina
36  48 William Davidson
John Belperche
 70  Triumph GT6 157  No finalizo
37  29 C.C. Canada
Joe Hines
Wilbur Pickett
 14  Chevrolet Camaro Z28 137 Motor
38  8 Gustave Gosselin
Hughes de Fierlant
 26  Ferrari 512 S 124 Presion aceite
39  35 John Cordts
Don Pike
 92  Pontiac Firebird 121  No finalizo
40  4 Jo Siffert
Derek Bell
 1  Porsche 917K 113  Motor
41  19 Gary Bishop
Hal Lawrence
Dan Moore
 79  Shelby GT350 106  No finalizo
42  36 Tom Nehl
Charles Perry
 8  Porsche 911 S 88  accidente
43  10 Jerry Thompson
John Mahler
 12  Chevrolet Corvette 83 Cadena distribucion
44  42 Rainer Brezinka
Horst Petermann
Rudy Bartling
Fritz Hochreuter
 40  Porsche 911 58  No finalizo
45  45 John Oliver
John Maynard
Sheldon Dobkin
 48  Chevrolet Camaro 37 Frenos
46  34 Al Straub
Walter Brown
 74  Ford Mustang 35  accidente
47  5 Masten Gregory
Gregg Young
John Cannon
 20  Ferrari 512 M 1014 16 Motor
48  44 Raymond Mummery
Pepe Nunez
Jeff Stevens
Ralph Noseda
 91  Chevrolet Camaro Z28 9 Caja cambios
49  49 Larry Bock
Paul Pettey
 75  Ford Mustang 0  No salio
50  50 Jim Baker
Tom Fraser
Wayne Christian
Bobby Rinzler
 46  Chevron B16 Ford 0 No salio
51  51 Don Kearney
Bobby Clark
 55  Datsun 510 0  No califico
52  52 Donald Rhindress
Robert Clark
 65  Lancia Fulvia HF 0   No califico
53  53 Robert Whitaker
Ray Reed
John Tunstall
 93  Volvo P1800 0   No califico
54  54 Charles Fairbrother
Robert Lewis
 73  Ford Cortina GT 0   No califico
55  55 Bill Barnes
Amos Johnson
Paul Fleming
 38  Fiat 124 Sport Coupe 0   No califico
56  56  Buzz Dyer
Ron Goldleaf
Ron Goldrich
Del Taylor
 41  Alfa Romeo GTV 0   No califico
57  57 Larry Wilson
Vincent P. Collins
 35  Chevrolet Camaro 0   No califico
58  58 Buzz Marcus
Larry Dent
 77  BMW 2002 0   No califico
59  59 Kirt Wetzel
Robert R. Johnson
Bob Nagel
Donna Mae Mims
 37  Chevrolet Vega 0   No califico
60  60 Mitch Daroff
Smokey Drolet
Fred Dieb
 80  Dodge Dart 0  No califico
61  61 Mike Tillson
Dieter Oest
Rodolfo Junco
 81  Lancia Fulvia Rallye 0   No califico
62  62 John Elliott
Don Gwynne Jr.
 87  Chevrolet Camaro 0   No califico

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XI Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 (1950)


Durante las sesiones de los entrenamientos oficiales- y que el argentino Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo 158), en primer término, rueda al límite consiguiendo el mejor tiempo (1’50”2) tras superar al vetusto ERA A (Nº 26) de Bob Gérard (no se clasificará al invertir un descorazonador 2’03”4)… Y que, al día siguiente, Fangio ganará el Gran Premio. Nada nuevo… Sin embargo, ¿han observado la posición del comisario que antecede a la curva del túnel? Estoico e imperturbable a solucionado el pronunciado desnivel con una banqueta para nivelar su posición con comodidad. Téngase en cuenta que el Gran Premio duró más de 3 horas y que, por lo tanto, ningún comisario del mundo, por mucha afición y entrega al deporte, hubiese mantenido la verticalidad en tan precarias condiciones. Un pequeño botiquín portátil remata la inocente (y grandeza, por supuesto) fotografía de una época gloriosa.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultado de la carrera
Pos. Par. Piloto Num. Coche Giros Obs.
1  1  Juan Manuel Fangio  34  Alfa Romeo 158 100
2  7  Alberto Ascari  40  Ferrari 125 99
3  8  Louis Chiron  48  Maserati 4CLT 98
4  9  Raymond Sommer  42  Ferrari 125 97
5  15  B. Bira  50  Maserati 4CLT 95
6  16  Bob Gerard  26  ERA-A R4A 94
7  18  Johnny Claes  6  Talbot-Lago T26C 94
8  6  Luigi Villoresi  38  Ferrari 125 63 Transmision
9  4  Philippe Étancelin  14  Talbot-Lago T26C 36  aceite
10  3  José Froilán Gonzalez  2  Maserati 4CLT 1 accidente
11  2  Giuseppe Farina  32  Alfa Romeo 158 0 accidente
12  5  Luigi Fagioli  36  Alfa Romeo 158 0 accidente
13  10  Louis Rosier  16  Talbot-Lago T26C 0 accidente
14  11  Robert Manzon  10  Simca-Gordini T15 0 accidente
15  12  Emanuel de Graffenried  52  Maserati 4CLT 0 accidente
16  13  Maurice Trintignant  12  Simca-Gordini T15 0 accidente
17  14  T. Cuth Harrison  24  ERA-C R8C 0 accidente
18  17  Franco Rol  44  Maserati 4CLT 0 accidente
19  19  Harry Schell  8  Cooper 500 IV 0 accidente
20  20  Alfredo Pian  4  Maserati 4CLT 0  No salio
21  21  Peter Whitehead  28  Ferrari 125 0  No salio

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