NAV Finale Races (1974)


Campeonato de Holanda de Turismos (1974). Novena y última prueba puntuable (“NAV Trophy Final”) a disputar en el circuito de Zandvoort. En esta ocasión el certamen nacional está abierto a los vehículos de Grupos 1, 2 y 4 y, como siempre ocurre en las últimas carreras, los ánimos se desbordan por las codiciadas puntuaciones finales. Pero a Michel Blom (BMW 2002-Tii de Grupo 1, 135 CV), en la imagen, poco le importan las vicisitudes de sus compañeros y se limitará a correr (no es aspirante a ningún título dado que sus participaciones han sido escasas) sin ninguna presión y sin injerencias de ningún tipo. En la prueba (12 vueltas) reservada a los Grupo 1 (+ 1.600 c.c.), Blom (que será 7º en los entrenamientos) tendrá que olvidarse del inalcanzable Chevrolet Camaro V8 de Rob Slotemaker y concentrarse en la apasionante (y accidentada) batalla que mantendrá con los Mazda RX-2 Coupé 2.3 rotativos (más a su alcance teórico) y los innumerables BMW 2002-Tii y Alfa Romeo 2000-GTV plagados de triquiñuelas mecánicas. Tras finalizar la conflictiva prueba, Slotemaker conquistaba la primera posición por delante de Hans van Beem (Mazda RX-2 Coupé 2.3) y un exultante Michel Blom (1º en la Categoría de los 2 litros). Aunque hay que matizar que Blom se vio beneficiado por las descalificaciones (“cazados” por los comisarios técnicos) de dos pilotos holandeses que le habían precedido en la General: Robert Coorengel (BMW 2002-Tii; ilegalidad ancho de vías) y Bart Rosman (Alfa Romeo 2000-GTV; anomalías mecánicas en la suspensión trasera).

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Date: 6 de Octubre de 1974
Circuito:  Zandvoort, (Holanda)
Longitud: 4.226 m
Salieron: 18
Acabaron:  15
Pole position: Fred Frankenhout con Opel Commodore GS/E en 1min 52.5seg.
Vuelta rapida: Rob Slotemaker con Chevrolet Camaro en 1min 54.3seg.
Meterelogia: Seco

Pos Parr Num. Coche Piloto Motor (cc) Motor Giros Obs.
1 2 90 Chevrolet Camaro Rob Slotemaker V8 12
DQ 3 66 BMW 2002 TII Robert Coorengel 1990 L4 12 Ancho via ilegal
7 93 Mazda RX-2 Hans van Beem 2 x 491 R2 12
DQ 4 71 Alfa Romeo 2000 GTV Bart Rosman 1962 L4 12 Suspension trasera ilegal
5 73 BMW 2002 TII Michel Blom 1990 L4 12
67 Alfa Romeo 2000 GTV Hans Maasland 1962 L4 12
6 70 BMW 2002 TII Hans van den Heuvel 1990 L4 12
10 55 Opel Ascona 16 S Henk Post 1584 L4 12
11 60 Alfa Romeo Giulia Super Jan Zoon 1570 L4 12
9 52 Opel Ascona 16 S Rien Frankenhout 1584 L4 12
58 Alfa Romeo Giulia Super Huib Onderstal 1570 L4 12
62 Alfa Romeo Giulia Super Carel Stapff 1570 L4 12
15 94 Ford Capri 2600 GT Cees van Oosterom, 2554 V6 11
12 56 Alfa Romeo Giulia Super Freek Plasmeijer 1570 L4 11
13 54 Alfa Romeo Giulia Super “P. Porceleyn” 1570 L4 11
NF 1 89 Opel Commodore GS/E Fred Frankenhout 2784 L6 9 Motor
NF 14 91 Opel Commodore GS/E Jan Vermeulen Jr 2784 L6 9 Motor
DQ 8 95 Ford Capri 3000 GT Hans Hugenholtz Jr 2993 V6 Toma de aire ilegal
NS 16 57 Alfa Romeo Giulia Super Rob Visser 1570 L4

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Copa de Spa (1973)

Copas de Spa (1973). Campeonato de Bélgica de Turismos. Carrera de Grupo 2 (15 vueltas). Los BMW 2002-Ti del “Team Charles Michiels”, encomendados a André Bouckenaere (6º) y Jean-Marie Détrin (7º), están a punto de zamparse al Ford Escort 1300-GT (170 CV) de Gustaaf “Taf” Wilbrouw (8º)… Victoria absoluta de Niki Lauda (BMW 3.0-CSL 3.0 Alpina) mientras que dos pilotos españoles, a los mandos de sendos Ford Escort RS 2.0 BDA Broadspeed, cristalizan resultados antagónicos: Rafael Barrios finaliza 3º de la General mientras que José Mª de Uriarte se retirará por problemas mecánicos en las primeras vueltas. La prueba belga fue puntuable para el Campeonato de España de Turismos.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Circuito: Spa-Francorchamps, Belgica
Date: 5 de Mayo de 1973
Longitud: 14.100 m
Salieron: 21
Finalizaron: 15
Pole position: Niki Lauda con BMW-Alpina
Vuelta rapida: Niki Lauda in 3.52,9

15 laps
Velocidad media: 214,4 kmh

Pos. Num. Coche Pilotos Motor (cc) Tipo Motor Giros Obs.
1 28 Alpina BMW 3.0 CSL Niki Lauda 3003 L6 15
2 24 Ford Capri RS 2600 Claude Bourgoignie 2983 V6 15
3 20 Ford Escort RS 1600 Rafael Barrios 2000 L4 14
4 23 Ford Capri RS 2600 Jochen Mass 2983 V6 13 Rueda
5 12 Ford Escort 1300 BDA Peter Hanson 1298 L4 13
6 17 BMW 2002 André Bouckenaere 1990 L4 13
7 15 BMW 2002 Jean-Marie Detrin 1990 L4 13
8 7 Ford Escort 1300 GT Gustaaf “Taf” Witvrouw 1298 L4 13
9 4 BMC Mini Cooper S Jeannot Sauvage 1293 L4 12
10 32 Opel Manta 19 SR Fred Frankenhout 1897 L4 12
11 10 Fiat 128 Rallye Fernand “Fifi” Néri Jr 1290 L4 12
12 8 Fiat 128 Berlina Emmanuel Remion 1290 L4 12
13 26 BMW 3.0 CSL Alain Peltier 3303 L6 11 Biela
14 11 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Marcel Engels 1290 L4 11
15 29 BMW 3.0 CS Patrick Slaus 2985 L6 11
NF 21 Ford Escort RS 1600 Jose de Uriarte 2000 L4 10 Motor
NF 14 BMW 2002 ? Marcel Carpent 1990 L4 9
NF 9 Fiat 128 coupé 1300 Fernand Néri 1290 L4 9
NF 35 BMW 3.0 CSL Brian Muir 3331 L6 6 Junta culata
NF Ford Capri RS 2600 Werner Christmann 2940 V6 4 Biela
NF 12 Datsun 1600 SSS Nico van Kerkhoven 1595 L4 2
NS Chevrolet Camaro Z28 Frank Gardner 7000 V8 Junta culata
NS 30 Chevrolet Camaro Z28 Chris Tuerlinx 7000 V8
NS Ford Capri RS 2600 Ronnie Peterson 2983 V6
NS 25 BMW 3.0 CSL Jacky Ickx 3303 L6
(Visto 12 veces.)

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6 Horas de Nürburgring (1971)

De tú a tú, con agresividad y sin escrúpulos… Los BMW 2002 y Alfa Romeo GTAm son contrincantes irreconciliables en las pistas porque militan en la misma categoría (2 Litros), alardean de los resultados y están apoyados por miles de seguidores. La fotografía corresponde a las 6 Horas de Nürburgring (1971), prueba valedera para el Euro-Turismos, en donde el Alfa Romeo GTAm (Nº 27; “Autodelta”) conducido por los holandeses Toine Hezemans (en la imagen)-Gijs van Lennep, unos intrusos en el circuito alemán, tratan de zafarse del acoso que les doblega el BMW 2002-Ti (Nº 32; “Alpina”) del binomio constituido por Gerald Pankl-Hans Joachim Stuck, que no son mocos de pavo. Las unidades oficiales de “Autodelta” (inyección Spica, 215 CV, caja Autodelta de 5 marchas y 970 kilos) tratarán de superar a las mejoras de “Alpina” (inyección Kugelfischer, 225 CV, caja ZF de 5 relaciones y 890 kilos): serán en entrenos 4º de la General (9’14”8) mientras que el vehículo italiano efectuará 9’20”7 (8º)… En la carrera definitiva, los holandeses serán 2º absolutos, tras el Capri RS 2.9 de Dieter Glemser-Helmut Marko, mientras que Pankl-Stuck terminaban accidentándose por salida de pista. En esta ocasión, el orgullo teutón de la casa Alpina fue pura indigestión.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania).
Fecha: 11 de Julio de 1971
Metereologia: Soleado, mucho calor.
Salieron: 102
Finalizaron: 49

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 14 Glemser / Marko Ford Capri RS 2600 38
2 27 van Lennep / Hezemans Alfa Romeo 2000 GTAm 38
3 5 Huber / Lauda BMW 2800 CS 38
4 51 Fontaine / Birrell Ford Escort RS 1600 38
5 Aebersold / Wiederkehr BMW 2002 36
6 Tuerlinckx / Byttebier Opel Commodore GS 36
7 Geyser / Bauer BMW 2002 36
8 Werner / Christmann BMW 2002 36
9 7 Furtmayr / Aaltonen BMW 2800 CS 35
10 Henne / Basche BMW 1600 35
11 81 Larini / Colzani Alfa Romeo 1300 GTA Junior 35
23 86 Hennemann / Bauermeister Alfa Romeo 1300 GTA Junior 33
36 29 Fischhaber / Hessel Alfa Romeo 1750 GTAm 31
46 Mayer / Schmidt BMW 2002 TI
54 Hoffmann / Breuer Opel Manta 19 SR
74 Johansson / Eklund Saab 96 V4
Hellgut / Rapp BMW 2002
Slotemaker / Deen DAF 55 Marathon
Schildt / Feldhoff BMW 2002
Höh / Horn Autobianchi A112
Aley / Buckett Austin Mini Cooper S
Richarz / Girndt Ford Capri
Klotzek / Utsch Opel Commodore
Dressel / Eck Opel Commodore 2500
Koch / Lammerding BMW 2002 TI
Lerche / Przyklenk DAF 55 Marathon
Hintz / Rummel BMW 1600-2
Meier / Eymann BMW 2002 TI
Bitter / Schütte BMW 1600
Fervers / Kuhlmann BMW 2002
Hildenbrand / Kopp BMW 1600-2
Fuchs / Scheld BMW 1600-2
Derom / Moorkens BMW 2002 TI
Leppi / Dona Fiat 128
Heine / Reichart Opel Manta
Odenthal / Fritzinger Ford Capri RS 2600 35
Bartelt / Kneczourek Ford Capri RS 35
Vogt / Müller BMW 1600-2 34
Coenen / Prüser BMW 1600-2 34
90 Hoyer / Olesen Austin Mini Cooper S 33
87 Cayley / Janssen Morris Mini Cooper S 33
von Kerckerinck / Ranke Fiat-Abarth 1000 TCR 33
Bergmeister / Ernst NSU 1000 TT 32
Wisskirchen / Cordes NSU 1000 TTS 32
Walterscheid / Lübbering Steyr-Puch 650 TR 31
Ziegler / Ziegler Fiat-Abarth 1000 TCR 31
75 Marx / Kirch Alfa Romeo 1300 GTA Junior 30
Olschewski / Miebach DAF 55 Marathon 30
Weik / Kärtling Ford Escort 30
32 Stuck / Pankl BMW 2002 Accidente
10 Quester / Larrousse BMW 2800 CS Combustible
92 Menzel / Sommer Ford Escort GT NF
82 Grano / “Pooky” Alfa Romeo 1300 GTA Junior NF
79 Rosický / Velímský Alfa Romeo 1300 GTA Junior NF
8 Eisenschenk / Stoffel BMW 2800 CS NF
9 Joisten / Treser BMW 2800 CS NF
26 Pescarolo / Hezemans Alfa Romeo 2000 GTAm Accidente
33? Herzog / Basche BMW 2002 TI Motor
42? Christmann / Reeb BMW 2002 NF
53 Kälberer / Assmuth Opel Kadett B NF
55 Olsson / Thaung Volvo 142 NF
84 Rubens / Berger Alfa Romeo 1300 GTA Junior NF
135 Gillessen / Remion Alfa Romeo 1300 GTA Junior NF
Undorf / Edel Steyr-Puch 650 TR NF
Grimberg / Plett NSU 1000 TTS NF
“Alix” / Brunninghausen Fiat 850 SPC NF
Eichhammer / Haering Steyr-Puch 650 TR NF
Vukadinovic / Prause Steyr-Puch 650 TR NF
Bein / Zweibäumer BMW 1600-2 NF
Theiss / Schindler NSU 1000 TTS NF
Tonne / Beier NSU 1200 TT NF
Michels / Michels NSU 1000 TT NF
Schmitz / Wischert DAF 55 Marathon NF
Erpelding / Maintz Honda 1300 NF
Böhm / Heiden Simca 1000 GLS NF
Mineif / Franz Fiat 128 NF
Palmdorf / van Dyck BLMC Cooper S NF
Eberhardt / Auer Chevrolet Camaro NF
Kern / Lanz Ford Mustang NF
Mathay / Xhenceval BMW 2800 CS NF
Schnock / Schiffer Opel Manta SR NF
Eichberg / Wilschrey Ford Capri NF
Kelleners / Heyer BMW 2002 Caja Cambios
Nakaten / Braster Opel Commodore GS Frenos
Brunclík / Bervid Škoda 110 L NF
Bobek, ml. / Horsák Škoda 110 L NF
Bobek / Haugland Škoda 110 L NF
Mohrs / Güttes BMW 1600-2 NF
Kienen / Jüntgen BMW 1600-2 NF
Müller / Klöpfer Opel Ascona NF
Hirth / Blank BMW 1600 TI NF
Clever / Tibor BMW 1600-2 NF
Krebs / Czadek BMW 2002 TI NF
Peitz / Breinsberg BMW 2002 NF
Brohl / Hens BMW 2002 TI NF
Tobiasson / Persson BMW 2002 TI NF
Schell / Linzen BMW 2002 NF
50 Fitzpatrick / Mazet Ford Escort RS 1600 34 Caja Cambios
77 Facetti / Zeccoli Alfa Romeo 1300 GTA Junior 17 Caja Cambios
76 Picchi / de Adamich Alfa Romeo 1300 GTA Junior 11 Caja Cambios
12 Stommelen / Soler-Roig Ford Capri RS 2600 7 Accidente
31 Ertl / Betzler Alfa Romeo 2000 GTAm 5 NF
Curiosidades
  • Participacion por coches: 37 BMW, 13 Alfa Romeo, 11 Ford,  9 Opel, 6 NSU.
  • Pilotos mas veteranos: Jaroslav Bobek con 43, Teodoro Zeccoli con 42, Rob Slotemaker con 42
  • Pilotos mas jovenes: Hans-Joachim Stuck con 20, Robert Eberhardt con 21, Willi Bergmeister con 22.
  • Mujeres pilotos: Yvette Fontaine, Waltraud Odenthal

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BMW 3.5 CSL


La bestia mecánica con garras aterciopeladas, casi inofensiva… En el Campeonato del Mundo de Marcas (1976), el BMW 3.5 CSL Turbo oficial (Grupo 5, “silueta”) del departamento de competición de la “BMW Motorsport” resultó descorazonador. El prototipo, de aspecto agresivo, desarrollaba 750/800 CV para 1.080 kilos. Pero se rompía con facilidad: Ronnie Peterson (en la imagen)-Gunnar Nilsson abandonaban (caja de cambios) en las 6 Horas de Silverstone mientras que en las 6 Horas de Dijon el vehículo se quedaba sin transmisión. Pese a no ser puntuable, la máquina tomó la salida en las 24 Horas de Le Mans, sumándose un nuevo abandono (bomba de la gasolina)…
Ante el desalentador panorama, los preparadores filiales (Alpina, Schnitzer o Hermetite-BMW Motorsport) optaron por concurrir con unidades BMW 3.5 CSL pero sin ayuda turbo-aspirada. Provista de la alimentación por inyección Kugelfischer, las máquinas ostentaban 480 CV para 1.050 kilos. De tal modo que en Silverstone los británicos John Fizpatrick-Tom Walkinshaw (“Hermetite”) conseguían la victoria absoluta, siendo 4º la unidad de “Alpina” aunque la de “Schnitzer” se retiraba por avería mecánica (pistón).

Texto informacion Antonio De Leon Evora

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24 Horas de Spa-Francorchamps 1966


El belga Jacky Ickx (a la derecha de la imagen, con las manos en los bolsillos de su anorak oscuro) es un pipiolo de 21 años que contempla absorto su -aparentemente inofensivo- BMW 2000-TI oficial antes del inicio de las 24 Horas de Spa-Francorchamps (1966), prueba puntuable para el Campeonato de Europa. Su padre, Jacques, un periodista especializado del motor que se proclamó Campeón Nacional de Motocross de Bélgica (1939), encauzó su ferviente pasión por el deporte mientras que su hermano Pascal, asimismo periodista y comentarista especializado de la TV belga, se había adjudicado las 24 Horas de Spa el año anterior (1965), sobre un BMW 1800 TISA (165 CV/1.005 kilos), formando equipo con Gérard Langlois van Ophem. Como podrán suponer, el joven Ickx tiene un reto en Spa ante tantos padrinos honorables y la confianza de BMW (los padrinos han allanado las negociaciones) de cederle uno de sus nuevos 2000-TI de Grupo 2 (doble carburación Weber para animar un motor de 2.0 litros, caja Getrag de 5 relaciones para dosificar los 185 CV/7.000 vueltas y 1.060 kilos). Su compañero será Hubert Hahne, un veterano y astuto piloto (futuro preparador) especializado en la modalidad mientras que la segunda unidad oficial será confiada a Dieter Glemser-Willy Mairesse (se retirarán por problemas de temperatura). A BMW le bastan dos coches oficiales para hacer frente, entre otros, a los 5 Alfa Romeo GTA 1.6 Autodelta (170 CV/760 kilos) o los 3 Ford Mustang V8/4.7… Ickx-Hahne (1º en los entrenamientos oficiales) dominaban la carrera y conseguían la victoria absoluta. Un nuevo y relevante Ickx, de la saga familiar belga, desataba el delirio entre sus seguidores.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Obs.
1 17 Hahne / Ickx BMW 2000 TI
2 29 Pinto / Demoulin Alfa Romeo 1600 GTA
3 28 Pilette / Gosselin Alfa Romeo 1600 GTA
4 1 Gautot / Tuerlinckx Ford Mustang
5 2 Dutoit / Meert Jaguar Mk II 3.8
6 49 Bodmer / Schmid Glas 1304 TS
7 19 Hauser / Denninger BMW 2000 TI
8 5 Hanrioud / Sage / Rey Ford Mustang
9 37 Imbert / Fouquet Alfa Romeo 1600 GTA
10 21 Allen / Moores / Ralph Ford Cortina Lotus
11 34 Demol / Berger Alfa Romeo Giulia Super
12 73 Vinatier / Bianchi Renault R8 Gordini
13 32 Gaban / “Pedro” Alfa Romeo Giulia Super
14 14 Killenberg / Bialas BMW 2000 TI
15 74 Piot / Andruet Renault R8 Gordini
16 72 Orsini / Vacca Renault R8 Gordini
17 81 Lesgros / Piou Renault R8 Gordini
18 71 Febbrairo / Holvoet Renault R8 Gordini
19 54 Fontaine / Sol Alfa Romeo 1300 TI
20 85 Collaer / Dernelle Renault R8 Gordini
21 60 Sylvain / Lapeyre Austin Mini Cooper S
22 87 Deladriere / Deladriere NSU 1000 TT
25 Baghetti / Bianchi Alfa Romeo 1600 GTA Piston
Damseaux / de Keyn Alfa Romeo 1600 GTA Junta culata
de Adamich / Zeccoli Alfa Romeo 1600 GTA Motor
18 Glemser / Mairesse BMW 2000 TI Calentamiento
Trosch / Harris Alfa Romeo 1600 GTA Distribucion
Rolland / Verrier Alfa Romeo 1600 GTA Piston
Pizzinato / Koob Alfa Romeo 1600 GTA Piston
Patte / “Caddy” Volvo 122 S Cigueñal
Rey / Bungener Ford Mustang Biela
15 Roose / Byttebier Volvo 122 S Rotura llanta
Dick / Lucky BMW 2000 TI Embrague
Andreasson / Rothstein Morris Mini Cooper S Motor
Torlay / Vernaeve Austin Mini Cooper S Junta culata
Gonthier / Smet Austin Mini Cooper S perdida aceite
Quernette / Lambrechts Glas 1304 TS Accidente
Aley / Akersloot Austin Mini Cooper S Calentamiento
42 Haas / Schyns Austin Mini Cooper S Accidente
Kelleners / Supper Glas 1304 TS Motor
79 Goodwin / Lanfranchi Ford Anglia Super Perdida aceite
41 Wallman / Brel Austin Mini Cooper S Rueda
Demarcin / Dezy Glas 1304 TS Motor
Doseray / Chasselin Glas 1304 TS Motor
Lagae / Manguin Alfa Romeo 1300 TI Motor
Pierson / de Barsy Alfa Romeo 1300 TI Motor
Chausse / Steegen Glas 1304 TS Biela
Hacquin / Demortier Alfa Romeo 1300 TI Piston
Collignon / Pêtre Glas 1304 TS Piston
Arnaud / Condrillier Renault R8 Gordini Distribucion
Riquier / Ottavi Renault R8 Gordini Descalificado
20 Boulanger / Duvigneaud Triumph 2000 Piston
77 Larrousse / Chasseuil NSU 1000 TT Piston
Demeyere / Decq NSU 1000 TT Piston
Buffin / Aron NSU 1000 TT Biela
Jacquemin / Body NSU 1000 TT Piston

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24 Horas de Spa-Francorchamps (1970)

Prueba incluida en el Campeonato de Europa de Turismos. En la numerosa agrupación de los vehículos preparados en Grupo 2 y comprendidos en la División-2 (1.000-1.600 c.c.) descuellan, preferentemente, los Alfa Romeo GTA 1300-Junior Autodelta y los Ford Escort 1600-Twin Cam además de un puñado de Austin Cooper S 1.3 (BLMC Competition) y varios NSU TT 1.3. Casi de manera solapada, la firma preparadora Alpina (presente, además, con los modelos oficiales 2002-Ti y 2800-CS) presenta un par de 1600-Ti que han sido intocables en casi la totalidad de las pruebas disputadas en el certamen. Los ingenieros de Alpina han desarrollado en el pequeño motor de 1.6 litros, alimentado por doble carburación Weber, una potencia de 175 CV para 880 kilos (adopción de una caja Getrag de 5 velocidades). Y en Spa, donde prima la robustez ante la potencia, Nicolas Koob-René Herzog (en la imagen) conseguían clasificarse 11º de la General, 8º en Grupo 2 y, especialmente, 1º en la División-2 frente al desencanto de italianos (GTA) o británicos (Escort TC). Los escasos BMW 1600-TI Alpina oficiales, hoy piezas codiciadas de coleccionistas exigentes, se impondrían también en su División en el Trofeo de Salzburgring y Tourist Trophy de Silverstone (Helmut Marko), Gran Premio de Budapest (Bernd Henne), Gran Premio de Brno (René Herzog-Gert Hack) o en las 4 Horas de El Jarama en donde el doctor Marko compartió el volante con el catalán Álex Soler-Roig. Una maravilla mecánica acondicionada por Alpina para el benjamín de la BMW al inicio de la década de los años 70.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coches Giros
1 14 Huber / Kelleners BMW 2800 CS
2 25 Pinto / Berger Alfa Romeo GTAm
3 26 Zeccoli / Facetti Alfa Romeo GTAm
4 23 Bourgoignie / Demoulin Alfa Romeo GTAm
5 33 Enever / Hine Mazda R100
6 38 Moorkens / Derom BMW 2002
7 16 Xhenceval / Mathay BMW 2800 CS
8 42 Masoneri / Garant BMW 2800 CS
9 41 Wauters / Polak Opel Commodore
11 60 Herzog / Koob BMW 1600 Ti
12 17 Verbeek / Smet Opel Commodore GS/E
13 64 “Dezy” / Pizzinato Alfa Romeo GT Junior
14 67 Imbert / Fouquet Alfa Romeo GT Junior
15 18 “Pedro” / Dutoit Opel Commodore GS/E
16 63 Coffey / Myerscough Ford Escort Twin Cam
17 4 Duvigneaud / Hoffmann Chevrolet Camaro
18 30 Lagae / Damseaux Alfa Romeo 1750
19 19 Blackburn / Moss Ford Capri 3000 GT
20 46 Monin / “Sylvain” BMW 2002
21 68 Henne / Basche BMW 1600 Ti
22 35 Sage / Syda BMW 2002 Ti
23 86 Abt / Grano Fiat-Abarth 1000 TCR
24 48 Mombaerts / Moray BMW 2002
25 82 Wisskirchen / Knötzinger NSU 1000 TTS
26 81 Guitteny / Boucher NSU 1000 TTS
27 66 Collignon / “Hex” Alfa Romeo GTV
28 71 Dona / “Poker” Alfa Romeo GT Junior
29 83 Dernelle / Guilliette Mini Mk.2
30 84 Searle / Nichols Ford Escort
12 “Chavan” / Goossens Opel Commodore
No Terminaron:
Num. Pilotos Coche Giros Obs.
2 Tuerlinckx / Grauls Chevrolet Camaro Sobrecalentamiento
10 Fröhlich / Kauhsen Opel Commodore GS/E Conductor enfermo
8 Pilette / Gosselin Opel Commodore GS/E Embrague
31 Takechi / Katayama Mazda R100 Motor
24 Hezemans / Larrousse Alfa Romeo GTAm Motor
9 Haxhe / Toussaint Opel Commodore GS/E No finalizo
75 Fitzpatrick / Witvrouw Ford Escort TC Motor
3 Stalpaert / Byttebier Chevrolet Camaro Perdida rueda
29 Franck / Braillard Alfa Romeo GTAm Motor
32 Katakura / Baker Mazda R100 Motor
27 Beckers / Engemann Alfa Romeo GTAm No finalizo
34 Deprez / Bertinchamps Mazda R100 Motor
28 Jacquemin / de Cortanze Alfa Romeo GTAm Sumidero
62 Lubin / Kranefuss Ford Escort Twin Cam No finalizo
61 Bein / von Hohenzollern BMW 1600 Ti Motor
37 Brunninghausen / “Alix” BMW 2002 perdida rueda
69 Uberti / “Pooky” Alfa Romeo GTA Junior No finalizo
72 Rhodes / Mabbs Mini Cooper ‘S’ Cilindro
73 Handley / Poole Mini Cooper ‘S’ Motor
11 von Bayern / Johansson Opel Commodore GS/E 9 Accidente con daños
36 Potters / Carlens BMW 2002 1 Motor
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BMW Art Cars Collection

En 1975 el piloto Hervé Poulain que iba a disputar las 24 Horas de Le Mans con un BMW 3.0 CSL, pidió al escultor americano Alexander Calder, que le decorara el coche.
Esto hizo que se iniciara la colección de BMW Art Cars. coches decorados por varios artistas, sobre la base de modelos BMW, tanto de competición, como de calle, siendo ya 17 los coches de esta colección.

1975, Alexander Calder, BMW 3.0 CSL Gr 4


Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1975, pilotado por  Hervé Poulain, Jean Guichet y Sam Posey, teniendo que abandonar por avería mecánica después de siete horas de carrera, y estaban ocupando la 5º posicion.

1976, Frank Stella. BMW 320 Gr 5


Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1976, pilotado por Hervé Poulain, Brian Redman y Peter Greeg, no finalizo la carrera por avería mecánica
también participo en los 500 Km de Dijon, pilotado por Ronnie Peterson.

Frank Stella también decoro este BMW M1 Gr. 4 perteneciente a Peter Gregg, aunque este no consta como parte de la colección

1977, Roy Lichtenstein, BMW 320 Gr 5


Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1977, pilotado por Hervé Poulain y Marcel Mignot, acabando 2º en su categoría y 9º en la general.

1979, Andy Warhol, BMW M1 Gr 4


Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1979, pilotado por Hervé Poulain, Marcel Mignot y Manfred Winkelhock, acabando 2º en su categoría y 6º en la general.

1982, Ernst Fuchs, BMW 635CSi


Este se hizo como coche de exposición, y fue presentado en una exposición que organizo la marca BMW en el 1982.

1986, Robert Rauschenberg, BMW 635CSi


Este se creo para exposición, y fue presentado en Nueva York el 1986, y hasta 1988 no se expuso en Berlin, ha sido expuesto en muchas exposiciones.

1989, Michael Jagamara Nelson, BMW M3 Gr A


En este caso el coche ya llevaba un palmares antes de ser decorado, había ganado el AMSCAR series de Australia el año 1987, pilotado por Tony Longhurs, y 1988 fue pilotado por Peter Brock.

1989, Ken Done, BMW M3 Gr A


Igual que el anterior este ya llevaba el palmares incorporado, en 1987, Jim Richards gano el  ATCC, y en 1988 solo participo en una carrera.

1990, Matazo Kayama, BMW 535i


Este fue creado para exposición, cabe destacar que Matazo Kayama, fue el primero en emplear el sistema de pintado con aerógrafo.

1990, César Manrique, BMW 730i


Este fue otro de los encargados por BMW solo para mostrarlo en exposiciones, y museos.

1991, A.R. Penck, BMW Z1


después de 3 años de haberlo lanzado al mercado, BMW encargo a Ralf Winkler, conocido artisticamente como A.R. Penck, la decoración de este BMW Z1, de alto éxito comercial

1991, Esther Mahlangu, BMW 525i

Este fue el primero encargado a una mujer, y el coche fue presentado en 3 exposiciones sudafricanas (Johannesburgo, Durban y Ciudad del Cabo), antes de viajar a Alemania y formar parte de la colección,

Esther Mahlangu, decoro en 2008 un Fiat 500. el que fue llamado “500 Why Africa”.

1992, Sandro Chia, BMW M3 GTR

Este modelo era un prototipo, con el que BMW, pensaba continuar en la DTM alemana sustituyendo a los que hasta el momento habían corrido, por este prototipo mas potente, pero el proyecto fue abandonado.
1995, David Hockney, BMW 850CSi

Este encargo se hizo sobre el coche mas potente de la gama que ofrecía BMW en aquellos momentos.
1999, Jenny Holzer, BMW V12 LMR

BMW volvía a encarga una decoración para un coche que competiría, en las 24 Hora de Le Mans, pilotado por Joachim Winkelhock y Tom Kristensen, y aunque el coche se clasifico, al final BMW decidió que no participara, y lo dejo para exposiciones solo.
Las inscripciones del coche eran las siguientes:

  • Parte Superior, PROTECT ME FROM WHAT I WANT, (protegerme de lo que quiero).
  • Parte izquierda del coche, THE UNATTAINABLE IS INVARIABLY ATTRACTIVE, (lo inalcanzable es invariablemente atractivo).
  • Parte derecha del coche, YOU ARE SO COMPLEX YOU DON’T RESPOND TO DANGER,  (tú eres tan complejo que no respondes al peligro).
2007, Olafur Eliasson, BMW H2R


Este en encargo fue sobre un prototipo  de combustión de hidrógeno que consiguió varios récords de velocidad, quedando demostrado que el hidrógeno puede sustituir los combustibles tradicionales. por este motivo se busco a este artista comprometido con el medio ambiente.
Fue presentado en el museo de San Francisco, estando allí expuesto mas de medio año.

2010, Jeff Koons, BMW M3 GT2


El ultimo encargo de BMW (de momento), fue otra vez para participar en las 24 Horas de Le Mans
El coche fue presentado en Paris pocos días antes de participar en la carrera.
Fue pilotado por Dirk Müller, Dirk Werner y Andy Priaulx, que tuvieron que abandonar a las 5 horas de carrera por problemas mecánicos, el numero del dorsal era en honor al ultimo BMW decorado que participo en las 24 Horas de Le Mans hacia 3 decadas (1979).
Pagina oficial de la coleccion del Grupo BMW

2009. Robin Rhode, BMW Z4 Roadster


Aunque no esta considerado uno de la coleccion del BMW Art Cars, se puede considerar arte, ya que la obra es hecha con el coche al hacerlo corre con pintura en las ruedas.
Tambien dar las gracias a  Antonio De Leon Evora, que con su escrito que ponemos a continuacion nos dio la idea y motivo para realizar este tema

Alexander Calder (1898-1977)
Célebre escultor americano.
Pocos años antes de su fallecimiento, recibió dos encargos especiales: la decoración de un avión comercial de la compañía Braniff y la de un B.M.W. 3.0-CSL 3.5 (Grupo 4, 330 CV) -en la imagen- que le solicitó el piloto francés Herve Poulain con vistas a las 24 Horas de Le Mans (1975). Calder, reacio en un principio, aplicó su concepto del movimiento con tanto éxito que posteriormente se sumaban a la iniciativa varios artistas internacionales que aportaron en los modelos BMW (serie BMW Art Cars) toda la filosofía del color y el movimiento. Vehículos deportivos eran sustituidos por lienzos metálicos… En la fotografía, Calder posa ante el B.M.W. 3.0-CSL, el primero de los vehículos alemanes decorados por el vanguardista escultor. En cuanto a la competición en sí, Herve Poulain, asistido por su compatriota Jean Guichet y el americano Sam Posey, debían de retirarse por problemas mecánicos (junta de culata). Sin embargo, como podrán suponer, el B.M.W. fue el auto más fotografiado de Le Mans.

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B.M.W. 3.0-CSL


En 1973 los Turismos homologados en Grupo 2 todavía tenían una apariencia “civilizada” con las unidades domésticas, similares, que se mostraban a los futuros compradores en los concesionarios automovilísticos. En el Campeonato de Europa de Turismos (1973), los B.M.W. 3.0-CSL (ver imagen) estaban de moda y dominaban las carreras en la modalidad. Incluso el catalán José Canela (“Squalo Canela IV”), afincado en Gran Canaria, llegó a competir sobre una unidad de serie. Para las prestigiosas 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1973), prueba valedera para el Campeonato europeo de Turismos, un total de 8 unidades 3.0-CSL tomaron la salida: 3 (“Alpina”), 2 del departamento oficial de la firma bávara (“BMW Motorsport”), 2 de la “Luigi Racing” y 1 de la “Precisión Liègoise”. Sin embargo, únicamente se clasificaba el vehículo oficial -ver fotografía- de Toine Hezemans-Dieter Quester (Nº 10; “BMW Motorsport”), equipo que, además, se proclamaban con la victoria absoluta en la carismática carrera de resistencia belga. El segundo equipo oficial, constituido por Hans Joachim Stuck-Chris Amon, optaban por el abandono (válvula)… Los BMW oficiales eran propulsados por motores de 3.3 litros, alimentados por inyección Kugelfischer, que desarrollaban -en teoría- 376 CV/7.800 rpm -regulados por una caja Getrag de 5 velocidades- para unos 1.082 kilos. Una bestia metálica dominante hasta el punto que, al finalizar el Campeonato, el holandés Toine Hezemans se alzaba con el título de Campeón de Europa de Conductores concediéndole, además, a la BMW-fábrica con el de Marcas.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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Werner Bernhard “Ben” Heiderich (1935-2008)

El barón alemán Werner Bernhard recaló en España a principios de la década de los años 60. Militar, aventurero, piloto de combate (Guerra de Indochina) y empresario del mundo del motor, Ben Heiderich importó los primeros Porsche a nuestro país (en los círculos comerciales se le reconocía por el sobrenombre de “El Barón Rojo”) a los que siguió posteriormente con unidades BMW, Lotus, Lamborghini… Su pasión fue el automovilismo deportivo consiguiendo en 1968 dos Campeonatos de España sobre el Porsche 906 (ver imagen), una biplaza (roja carmesí) de 2.0 litros, alimentada por doble carburación Weber, con 210 CV/615 kilos.
Máquina suficiente para la España cañí de aquellos años. En el certamen de Montaña (victorias en las rampas de El Sotillo, Canencia, La Rabassada y San Feliu de Codines más sus 2º absolutos en Galapagar y Montserrat) terminaba por imponerse a Manuel Juncosa (Fiat-Abarth 1000-TCR) mientras que en Velocidad se adjudicaba el título, por delante de Jaime Lazcano Porsche 911-R), tras adjudicarse el IV Gran Premio de Alcañiz (“Guadalope”) y finalizar 2º en el Trofeo “15 de Junio” (“El Jarama”), 4º en las 6 Horas de Barcelona (“Montjuich”) -formando equipo con Juan Fernández- y 6º en el Gran Premio de La Coruña (“Riazor”). Aún le quedó tiempo libre para ganar dos pruebas de velocidad no puntuables: Trofeo de España por Regiones (“El Jarama”) y 3 Horas de Tenerife (“Ofra”). En la imagen del archivo gráfico de Josep Cassart, Ben Heiderich minutos antes de adjudicarse la X Subida de San Feliu de Codines (1968) por delante de Juan Fernández (Porsche 911-R), Miguel Tapias (Tapias-Bultaco 360).
Texto información Antonio De Leon Evora.

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Veritas-BMW Spider 2.0

(“verdad”, en latín)
Trofeo Internacional de Gmünd (Austria, 1953)
Vehículos producidos por tres empleados de BMW tras concluir la II G.M. Su modelo más competitivo es el de la imagen, un Veritas-BMW Spider 2.0 de 1952 (motor proveniente del BMW 328 con 6 cilindros en línea, 135 CV y 550 kilos) del que se construyeron 22 unidades. En la fotografía, desarrollo de la carrera final del Trofeo Internacional de Gmünd (Austria, 1953), un circuito urbano de 3,4 km. al que había que circunvalar en 10 ocasiones. En primer término, tras el inicio de la prueba, se sitúa en cabeza Kurt Koresch (Nº 84) -Veritas-BMW Spider 2.0- talonado por Otto Mathé (Nº 88; Porsche 356/1.5) pero la prueba acababa por adjudicársela Mathé por delante de Koresch y de Franz Wurz (BMW 328/2.0)… Las escasas unidades del Veritas-BMW Spider 2.0 son hoy codiciadas piezas de coleccionistas con pedigrí.
Texto información Antonio De Leon Evora.

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