Coupes de Spa (1965)


¡La marabunta…!
Un total de 40 pilotos toman la salida en la tradicional Copa de Spa (1965), prueba valedera para el Campeonato de Bélgica de Turismos (12 vueltas al mítico trazado belga). Y entre la maraña, los Fiat-Abarth 1000-TC de Ed Swart (Nº 88) y Teddy Pilette (Nº 89), vencedores en la División-1 (-1.000 c.c.) y clasificándose 15º y 17º de la General, respectivamente. Les rodean una jauría de máquinas más o menos convencionales: desde los imponentes Ford Galaxie V8 7.0 americanos, pasando por los competitivos Jaguar MKII 3.8 o Alfa Romeo Giulia TI 1.6 y terminando por los numerosos BMC Mini Cooper S de diferentes cilindradas… ¡Ah!…y al fondo pueden divisar al solitario (e inconfundible) Citroën ID19/1.9 del francés Guy Verrier (se retirará por problemas mecánicos). Tiempos gloriosos y aventureros de una competición europea reservada a los Turismos.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
Circuito: Spa-Francorchamps, Belgica

Fecha: 15 de Mayo de 1965
Longitud circuito: 14.100 m
Distance: 12 Giros
Salieron: 40
Acabaron: 35
Vuelta rapida: Alan Hutcheson en 4’36”1 a  183,962 Km/h
Velocidad media: 180,962 Km/h

Pos Num. Coche Piloto Motor (cc) Tipo Motor Giros
1 9 Ford Galaxie Alan Hutcheson 6997 V8 12
2 5 Jaguar Mk II 3.8 Chris McLaren 3781 L6 12
3 26 BMW 1800 TI Wim Loos 1773 L4 12
4 8 Pontiac Le Mans GTO Chris Tuerlinx 6364 V8 11
5 61 Glas 1204 TS Gerhard Bodmer 1189 L4 11
6 50 Morris Mini Cooper S Julien Vernaeve 1293 L4 11
7 52 Morris Mini Cooper S Jean Demortier 1293 L4 11
8 44 Alfa Romeo Giulia TI Dieter Fröhlich 1570 L4 11
9 55 BMC Mini Cooper S Serge Trosch 1293 L4 11
10 43 Alfa Romeo Giulia TI G. Manguin 1570 L4 11
11 41 Alfa Romeo Giulia TI Jean-Marie Lagae 1570 L4 11
12 56 BMC Mini Cooper S Lionel Wallman 1293 L4 11
13 54 BMC Mini Cooper S Paul Gonthier 1293 L4 11
14 1 Ford Mustang Jacky Ickx 4728 V8 11
15 88 Fiat Abarth 1000 TC Ed Swart 982 L4 11
16 63 Glas 1204 TS Georges Lambrechts 1189 L4 11
17 89 Fiat Abarth 1000 TC Teddy Pilette 982 L4 11
18 83 BMC Mini Cooper S 970 Maurice Damseaux 999 L4 11
19 17 Alfa Romeo 2600 Georges Hacquin 2584 L6 10
20 84 BMC Mini Cooper S 970 E. Brel 999 L4 10
21 Fiat 2300 S coupé René Laplume 2279 L6 10
22? 82 BMC Mini Cooper S 970 Cl. Gilmont (“Gil”) 999 L4 10
23? 66 Glas 1204 TS Pierre Chausse 1189 L4 10
24 62 Glas 1204 TS Michel Demarcin 1189 L4 10
25 7 Jaguar Mk II 3.8 Matthieu Verjans 3781 L6 10
26 90 DKW F11 Junior Emile Holvoet 796 L3 10
16 Mercedes 220 SE Martin Baeten 2195 L6 10
30 Volvo PV 544 P.H. Schyns 1778 L4 10
64 Glas 1204 TS Johan Steegen 1189 L4 10
71 Renault R 8 Gordini Lucien Delmas L4 10
86 DKW F12 M. Pauwels 889 L3 10
81 Morris Mini Cooper S 970 Robert Jeanne 999 L4 10
85 Austin Mini Cooper S 970 Albert Jamar 999 L4 10
93 DKW F11 Junior Eric De Keyn 796 L3 9
28 Volvo B18 M. Ancieux 1778 L4 8
NF 20 BMW BMW 1800 TISA Pascal Ickx 1773 L4
NF 25 BMW BMW 1800 TISA Hubert Hahne 1773 L4
NF 10 Ford Galaxie Fabian 6997 V8
NF 31 Citroën DS 19 Guy Verrier 1911 L4
NF 45 Alfa Romeo Jean-Marie Lagae 1570 L4

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

45º Subida de Trento-Bondone (1971)


Walter Dona y Angelino Lepri (en la imagen), entre otros, fueron dos pilotos italianos muy identificados con los Fiat 128 Berlina. Lucharon en Italia por la Clase-1.150 c.c., escalafón creado a imagen y semejanza técnica de unas manufacturas en clara desventaja con la agrupación inmediatamente superior (Clase-1.300 c.c.) donde los Alfa Romeo GTA 1300-Junior Autodelta eran inalcanzables. Sobre preparaciones (Grupo 2) Giannini (2 Weber, 125 CV y 730 kilos) o Trivellato Tuning (2 Weber, 135 CV y 725 kilos), Walter Dona (Escudería Filipinetti) o Angelino Lepri (Escudería Palladio) popularizaron los modestos Fiat 128-Berlina protagonizando incisivas incursiones en diferentes pruebas internacionales valederas para los Campeonatos de Europa de Montaña y Turismos. En la imagen, Lepri durante la disputa de la 45º Subida de Trento-Bondone (1971) -17,3 km.-, rampa valedera para el certamen de Euro-Montaña, en donde se adjudicaba la Clase 1.150 provisto de una conversión Trivellato cuasi-elemental…pero efectiva.

Información de Antonio De Leon Evora

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

Trofeo de Salzburgring (Austria) 1970


Johann Abt, con Fiat-Abarth 1000-TCR. Clasificado 5º en la general  y 1º en su división.
Encuadrado en la División A (-1.000 c.c.), Johann Abt disponía de una unidad de 1.0 litro (Grupo 2) el cubicaje que alcanzaban en este año eran los 115 CV/8.200 rpm.
Segunda prueba valedera para el Europeo, se corria agrupado conjuntamente con la División B (1.001-1.600 c.c.), carrera que se adjudicará Helmut Marko con BMW 1602 Alpina, con un motor de 1.6 litros de los que se extraen 175 CV, alimentación doble Weber y caja de cambios Getrag de 5 velocidadescon un peso total de 810 kilos.
Johann Abt y como compañero Umberto Grano , ganaron las 24 Horas de Spa , en su categoría este mismo año.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Pos. Num. Pilotos Coche Giros
1st 20 Helmut Marko BMW 1602 75
2nd 28 Alessandro Uberti Alfa Romeo GTA Junior 75
3rd 32 Walter Dona Alfa Romeo GTA Junior 74
4th 29 Carlo Truci Alfa Romeo GTA Junior 73
5th 5 Johann Abt Fiat-Abarth 1000 TCR 71
6th 6 Karl Wendlinger Fiat-Abarth 1000 TCR 71
7th 3 Grano / Favaretto Fiat-Abarth 1000 TCR 70
8th 31 Jirí Rosický Alfa Romeo GTA Junior 68
9th 38 Erich Klepsch Austin Mini Cooper S 66
10th 4 Alfredo Faraoni Fiat-Abarth 1000 TCR 65
11th 12 Herbert Schemzel Fiat-Abarth 850 60
23 Dieter Schmid BMW 1600 TI
7 Hans Fink Steyr-Puch
15 Horst Feichtinger Steyr-Puch
22 Bernd Henne BMW 1600
35 Dave Buckett Austin Mini Cooper S
37 Josef Chalupa Morris Mini Cooper S
30 Dušan Velímský Alfa Romeo 1300 GTA Junior
21 René Herzog BMW 1602

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

HANNU (OLAVI) MIKKOLA


 Nacio el 24 de Mayo de 1942 en Joensuu, Finlandia. Fue uno de los considerados como los filandeses voladores. Gano 7 veces el Rally 1000 Lagos (Finlandia) (1968, 1969, 1970, 1974, 1975, 1982, 1983),  y el RAC Rally de Gran Bretaña en cuatro ocasiones(1978, 1979, 1981, 1982) . Consiguio 44 podiums en rallys del World Rally Championship, con 18 en el 1º puesto, 17 en el 2º puesto y 9 en el 3º puesto No consiguo ganar nunca en el Rally Monte-Carlo, el Rally Tour de Corse, y el Rally Sanremo Consiguio el título de Campeón del Mundo el año 1983, y el 2º puesto los años 1970, 1980 y 1984 Gano 586 tramos del WRC, el primero fue en el 42º Rally Monte-Carlo de 1973 el SS3 (Laborel), y el mas rapido,  3º Rally Argentina de 1983 el SS2 (Valle Azul – Paso Cordoba) a 184.63 Km/h La carrera como piloto de Hannu (Olavi) Mikkola abarcó 31 años, comenzando  en 1963, participando en el Jyväskylän Suurajot ( Rally 1000 Lagos)  con un Volvo 444, y el nº 56 El 1964 participa en el JyväskylänSuurajot (Rally 1000 Lagos) con un Wolkswagen 1550 S con el nº 49, retirandose En 1966 participa en el Rally 1000 Lagos con un Volvo 122 S, teniendose que retirar por accidente

Hannu Mikkola – Arto Salminen. 36º Rally Monte-Carlo 1967. Lancia Fulvia HF

En 1967 participa en

  • Rally Montecarlo, copiloto Arte Salminen, con  Lancia Fulvia, 43º posicion, coche nº 48
  • Rally 1000 Lagos, copiloto Anssi Järvi, con Volvo 122 S, 3º puesto, coche nº 32


Hannu Mikkola – Anssi Järvi. 39°Rally Austria 1968. Lancia Fulvia

En 1968 partipa en

  • Rally KAK, con Volvo 122, abandona por salida de carretera
  • Rally Monte-Carlo, copiloto Anssi Järvi, con Datsun 2L, 9º puesto, coche nº 66
  • Tulpenrallye Internacional, copiloto Anssi Järvi, con Datsun Fairlady, 10º puesto, coche nº 1
  • Rally Austria (Österreichische Alpenfahrt), copiloto Anssi Järvi, con Lancia Fulvia, 2º puesto, coche nº 57
  • Rally Acropolis, copiloto Anssi Järvi, con Datsun 2L, retirado por frenos
  • Rally Vltava, copiloto Anssi Järvi, con Lancia Fulvia Coupé 1300, coche nº 10, se retiro
  • Rally 1000 Lagos,  copiloto Anssi Järvi, con Ford Escort MKI, 1º puesto, coche nº 38 (siendo la primera de las 7 que lo gano)
  • Tour de Corse, copiloto Atso Aho, con Lancia Fulvia, coche nº 17, se retiro
  • Rally RAC, copiloto Jyrki Ahava, con Lancia Fulvia, coche nº 4, se retiro

Este año fue el ganador del Finnish Rally Championship for Drivers con Volvo 142 / Volvo 122 S/ Ford Escort MKI

Hannu Mikkola – Jim Porter. 38º Rally Monte-Carlo 1969. Ford Escort MKI

En 1969  participa  con un Ford Escort MKI

  • Rally Monte-Carlo, copiloto Jim Porter, coche nº 27, se retira por accidente
  • Rally Sanremo, copiloto Mike Wood, se retira por accidente
  • Rally Austria (Österreichische Alpenfahrt), copiloto Mike Wood, 1º puesto, coche nº 35
  • Rally Acropolis, copiloto Mike Wood, se retira por transmision
  • Rally 1000 Lagos, copiloto Jyrki Ahava, 1º puesto, coche nº 33
  • Rally Coupe de los Alpes, copiloto Mike Wood, coche nº 28, se retira
  • Tour de Corse, copiloto Gunnar Palm, 16º puesto, coche nº 72
  • Rally RAC,  copiloto Mike Wood, coche nº 9, se retira por accidente


Hannu Olavi Mikkola – Gunnar Palm. 20º Rally 1000 Lagos (Finlandia) 1970

En 1970 continua participando con un Ford Escort MKI, y con Palm Gunnar de copiloto

  • Rally Monte-Carlo, coche nº 4, se retira por caja de cambios
  • Rally Arctic, 1º puesto
  • Rally Suecia, coche nº 20, se retira por la presion de aceite
  • Rally 1000 Lagos, 1º puesto, coche nº 13 (siendo su 3º victoria consecutiva).
  • Rally RAC, coche nº 15, se retira por transmision


Hannu Mikkola – Gunnar Palm. Rally Londres-Mexico 1970, Ford Escort 1850 GT

Tambien en 1970 participa en el Rally Londre-Mexico, quedando en 1º posicion, con un Ford Escort 1850 GT, preparado para tal evento. Mas informacion sobre este Rally.

Hannu Mikkola – Gunnar Palm. 21º Rally 1000 Lagos (Finlandia) 1971, Ford Escort RS1600 MKI
En 1971 continua participando con un Ford Escort MKI, y con Palm Gunnar de copiloto
  • Rally Safari, coche nº 8, abandona por junta de culata
  • Rally 1000 Lagos, coche nº 2, se retira por accidente
  • Rally RAC, 4º puesto, coche nº 1.


Hannu Olavi Mikkola – Gunnar Palm. 20º Rally Safari 1972, Ford Escort RS1600 MKI
En el 1972 participa en
  • Rally Arctic, copiloto Erkki Rautanen, con Volvo 142, coche nº 14, se retira
  • Rally Safari, copiloto Gunnar Palm, con Ford Escort MKI, 1º puesto, coche nº 7
  • Rally Marruecos, copiloto Atso Aho, con Peugeot 504, coche nº 10, se retiro
  • Rally Acropolis, copiloto Henry Liddon, con Ford Escort MKI, se retiro por direccion
  • Rally Escocia, copiloto Hamish Cardno, con Ford Escort MKI, 1º puesto, coche nº 7
  • Rally 1000 Lagos, copiloto Erkki Rautanen, con Volvo 142, coche nº 6, se retira
  • Rally Olympia, copiloto Jim Porter, con Ford Escort MKI, coche nº 2, se retira
  • Tour de Corse, copiloto Atso Aho, con Peugeot 304 S, 18º puesto, coche nº14
  • Rally RAC, copiloto John Davenport, con Ford Escort MKI, coche nº 10, se retira por junta de culata
  • Rally Hetaway, copiloto Jim Porter, con Ford Escort MKI, 1º puesto


Hannu Mikkola – Atso Aho. 16º Rally Marruecos 1973, Peugeot 504
En el 1973 participa en
  • Rally Montecarlo, copiloto Jim Porte, con Ford Escort MKI, 4º puesto, coche nº 20
  • Rally Safari, copiloto John Davenport, con Ford Escort MKI, coche nº 4, se retira por la direccion
  • Rally Nueva Zelanda, copiloto Jim Porter, con Ford Escort MKI, 1º puesto.
  • Rally Marruecos, copiloto Atso Aho, con Peugeot 504, coche nº 10, se retira por embrague
  • Rally Escocia, copiloto John Davenport, con Ford Escort MKI, 2º puesto, coche nº 1.
  • Rally 1000 Lagos, copiloto Erkki Rautanen, con Volvo 142, coche nº 5, se retira por indisposicion del copiloto
  • Rally RAC, copiloto John Davenport, con John Davenport, coche nº 6, se retira por accidente
  • Rally Costa de Marfil, copiloto Jean Todt, con Peugeot 504, coche nº 6, se retira por caja de cambios
Hannu Mikkola – John Davenport. 24º Rally 1000 Lagos 1974 (Finlandia). Ford Escort MKI
En el 1974 participa en
  • Rally Arctic, copiloto John Davenport, con Ford Escort MKI, coche nº 15, se retira
  • Rally Safari, copiloto Jean Todt, con Peugeot 504, coche nº 1, se retira por motor
  • Rally 1000 Lagos, copiloto John Davenport, con Ford Escort MKI, 1º puesto, coche nº 6
  • Rally Total (Sudafrica), copiloto John Davenport, con Peugeot 504 Ti, 4º puesto
  • Rally RAC, copiloto John Davenport, con Ford Escort MKI, coche nº 10, se retira por los tornillos de las ruedas
  • Rally Costa de Marfil, copiloto Jean Todt, con Peugeot 504, coche nº 23, se retira por caja de cambios
Este año gana el Finnish Rally Championship for Drivers (Grupo 2) con Ford Escort MKI
Hannu Mikkola – Jean Todt. 9º Rallye de Portugal 1975. Fiat Abarth 124 Rally
En el 1975 participa en
  • Rally Total (Sudafrica), copiloto Jean Todt, con Peugeot 504, 4º puesto.
  • Rally Montecarlo,  copiloto Jean Todt, con Fiat Abarth 124 Rally, 2º puesto, coche nº 2.
  • Rally Arctic, copiloto Jean Todt, con Fiat Abarth 124 Rally, 7º puesto, coche nº 5
  • Rally Suecia, copiloto Jean Todt, con  Fiat Abarth 124 Rally, coche nº 3,  abandona por accidente
  • Rally Safari, copiloto  Jean Todt, con Peugeot 504, coche nº 12, abandona por accidente
  • Rally Marruecos, copiloto  Jean Todt, con Peugeot 504, 1º puesto, coche nº 6.
  • Rally Portugal, copiloto Jean Todt, con  Fiat Abarth 124 Rally, 2º puesto, coche nº 1.
  • Rally 1000 Lagos, copiloto Atso Aho, con Toyota Corolla, 1º puesto, coche nº 1
  • Rally Southern Cross, copiloto Bren Hope, con Mitsubishi Lancer GSR, coche nº 1, se retiro
  • Rally RAC, copiloto Jean Todt, con Toyota Celica, coche nº 10, abandono por el distribuidor
  • Rally Costa de Marfil, copiloto  Jean Todt, con Peugeot 504, coche nº 5, se retiro
Hannu Mikkola – Jean Todt. 25º Lombard RAC Rally 1976. Toyota Celica

En el 1976 participa en

  • Rally Monte-Carlo, copiloto Claes Billstam, con Opel Kadett GT/E, coche nº 3, se retiro por el diferencial en SS11
  • Rally Portugal, copiloto Jean Todt, con Toyota Corolla, coche nº 5, abandono por accidente
  • Rally Safari, copiloto Jean Todt, con Peugeot 504 V6, coche nº 4, abandomo por sobrecalentamiento del motor
  • Rally Acropolis, copiloto Jean Todt, con Toyota Corolla TE, coche nº 6, se retiro por la bomba de inyeccion
  • Rally Marruecos, copiloto Jean Todt, con Peugeot 504 V6, coche nº 2, abandomo por el eje de transmision en SS12
  • Rally 1000 Lagos, copiloto Arne Hertz, con Toyota Celica 2000 GT, 3º puesto, coche nº 1.
  • Tour de Corse, copiloto Jean Todt, con Peugeot 104 ZS, 10º puesto, coche nº 7.
  • Rally RAC,  copiloto Jean Todt, con Toyota Celica 2000 GT, coche nº 5, abandona en el ultimo tramo SS76 (Knillwood), por rotura del diferencial
  • Rally Costa de Marfil, copiloto Jean Todt, con Peugeot 504 V6, coche nº 20, abandomo por transmision.


Hannu Mikkola – Arne Hertz. 26º RAC Rally 1977 (Gran Bretaña). Toyota Celica 2000GT

En el 1977 empieza a correr con el copiloto Arne Hertz, durando este binomio mas de 10 años.
  • Rally Shellsport Dean, con Toyota Celica 2000 GT, 1º puesto, coche nº 1
  • Rally Arctic, con Toyota Levin, 4º puesto, coche nº 2
  • Rally Suecia, con Toyota Corolla, coche nº 3, se retira por problema electrico
  • Rally Mintex, con Toyota Celica 2000 GT, 4º puesto, coche nº 4
  • Rally Portugal, con Toyota Celica 2000 GT, coche nº 7, abandona por los tornillos de  las ruedas
  • Rally Safari, con Peugeot 504, coche nº 12, se retira por el distribuidor
  • Rally Welsh, con Toyota Celica 2000 GT, 3º puesto, coche nº 2
  • Rally Acropolis, con Toyota Celica 2000 GT, coche nº 8, abandoba por el diferencial
  • Rally Escocia, con Toyota Celica 2000 GT, coche nº 4, se retira por caja de cambios en SS34
  • Rally 24 Horas d’Ypres, con Toyota Celica 2000 GT, coche nº2, abandona por problemas en el motor
  • Rally 1000 Lagos, con Toyota Celica 2000 GT, coche nº 7, se retira por problemas con el volante en SS4
  • Rally Manx, con Toyota Celica 2000 GT, coche nº 2, se retira por accidente
  • Rally RAC, con  Toyota Celica 2000 GT, 2º puesto, coche nº8.
  • Rally Costa de Marfil, con Peugeot 504 V6, coche nº 4, abandona por accicente


Hannu Mikkola – Arne Hertz. 27º Lombard RAC Rally 1978. Ford Escort RS1800 Mk2

En el 1978, corre todos los Rallys con Ford Escort MKII, como copiloto Arne Hertz, menos el Rally Algarve
  • Rally Suecia, 2º puesto, coche nº 5.
  • Hankiralli, coche nº 5, se retira.
  • Rally Circuito de Irlanda, coche nº 4, se retira
  • Rally Portugal, 2º puesto, coche nº 8.
  • Rally Welsh, 1º puesto
  • Rally Escocia, 1º puesto, coche nº 1
  • Rally 1000 Lagos, coche nº 4, abandona por el distribuidor en SS12
  • Rally Manx, coche nº 2,  abandona por accidente
  • Rally Algarve, copiloto Gilbert Staepelaere, se retira
  • Rally RAC, 1º puesto, coche nº 4,  (la primera vez que lo gana de 3 mas)
Este año gana el British Rally Championship for Drivers con Ford Escort RS1800, y queda 3º en la FIA Cup for Rally Drivers
Hannu Mikkola – Arne Hertz. 13º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1979. Ford Escort RS1800 Mk2

En el 1979, corre todos los Rallys con Ford Escort MKII menos dos con Mercedes-Benz 450 SLC, todos como copiloto Arne Hertz, menos el Rally Arctic

  • Rally Castrol (Sudafrica)
  • Rally Monte-Carlo, 5º puesto, coche nº 5
  • Rally Arctic, copiloto Timo Putkonen,  coche nº 2, se retira
  • Rally Suecia, 5º puesto, coche nº 4.
  • Rally Portugal, 1º puesto, coche nº 1
  • Rally Safari, con Mercedes-Benz 450 SLC, 2º puesto, coche nº 14
  • Rally Welsh, 1º puesto, coche nº 1.
  • Rally Acropolis, coche nº 4, se retira por motor.
  • Rally Escocia, 6º puesto, coche nº 1.
  • Rally Nueva Zelanda, 1º puesto, coche nº 1.
  • Rally 1000 Lagos, coche nº 2, abandona por junta de culata
  • Rally Manx, coche nº 2, abandona por la direccion
  • Rally Condroz, coche nº 2, abandona por la direccion
  • Rally RAC, 1º puesto, coche nº 1,  (segunda vez consecutiva que lo gana)
  • Rally Costa de Marfil, con Mercedes-Benz 450 SLC, 1º puesto, coche nº 6

Este año queda en 2º posicion en el World Rally Championship for Drivers

Hannu Mikkola – Arne Hertz. 48º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1980. Porsche 911 SC

En el 1980 corre todos los Rallys con Arne Hertz como copiloto

  • Rally Monte-Carlo, con Porsche 911 SC, coche nº 2, tiene que abandonar por el eje de transmision en SS11 (La Motte – St Nazaire le Desert)
  • Rally de Suecia, con Ford Escort MKII, 4º puesto, coche nº 2.
  • Rally Portugal,  con Ford Escort MKII, coche nº 1, abandona por accidente en SS24 (Fafe)
  • Rally Safari, con Mercedes-Benz 450 SLC, coche nº 7, se retira por el eje trasero en TC46
  • Rallysprint Welsh, con Ford Escort MKII, coche nº 5.
  • Rally Acropolis, con Ford Escort MKII, coche nº 5, seretira por problema electrico en SS13 (Gilofon)
  • Rally Escocia, con Ford Escort MKII, 1º puesto, coche nº 1.
  • Rally Argentina, con Mercedes-Benz 500 SLC, 2º puesto, coche nº 3
  • Rally 1000 Lagos, con Toyota Celica 2000 GT, coche nº 2, abandona por eje trasero en SS30 (Suonenjoki).
  • Rally Nueva Zelanda, con Mercedes-Benz 500 SLC, 3º puesto, coche nº 3.
  • Rally Sanremo, con Ford Escort MKII, 3º puesto, coche nº 8.
  • Rally RAC, con Ford Escort MKII, 2º puesto, coche nº 1.
  • Rally Costa de Marfil, con Mercedes-Benz 500 SLC, coche nº 4, se retira por problema mecanico en TC41

Tambien hace de coche nº 0, con un Audi Quattro en el Rally Algarve de Portugal, que de haber participado, hubiera ganado con 6 minutos de ventaja sobre el que gano Este año vuelve a quedar en 2º posicion en el World Rally Championship for Drivers

Hannu Mikkola – Arne Hertz. 31º 1000 Lakes Rally 1981. Audi Quattro (Gr.4)
En el 1981 entra en el equipo Audi oficial, para conducir los nuevos y revolucionarios Audi Quattro, con tracion a las cuatros ruedas.
Corre todo el año con Audi Quattro, y como copiloto Arne Hertz
  • Rally Monte-Carlo, cochenº 5, Abandona por accidente al quedarse sin frenos, cuando estaba dominando el rally.
  • Rally Suecia, 1º puesto, coche nº 2
  • Rally Portugal, coche nº 2, se retira por motor en SS25 (Senhora da Graca).
  • Tour de Corse, coche nº 3, abandona por motor en SS7, (Palneca – Abazzia).
  • Rally Acropolis, coche nº 8, descalificado por una modificacion, al final de la etapa 2 (se basaba en unos faros, en los que solo estaba colocado el cristal. Actuaban como una válvula, así contra mas velocidad, mas aire entraba y mas aspiraba el turbo).
  • Rally 1000 Lagos, 3º puesto, coche nº 3
  • Rally Sanremo, 4º puesto, coche nº 5.
  • Rally RAC, 1º puesto, coche nº 5.

Este año queda en 3º posicion en el World Rally Championship for Drivers

Hannu Mikkola – Arne Hertz. 32º Rally 1000 Lagos 1982. Audi Quattro (Gr.4)

En el 1982 corre todo el año con Audi Quattro, y como copiloto Arne Hertz, menos en el Rally Costa Marfil

  • Rallysprint Welsh
  • Rally Monte-Carlo, 2º puesto, coche nº 1
  • Rally Suecia, 16º puesto, coche nº 1
  • Rally Portugal, coche nº 2, se retira por accidente en SS10 (Martinchel 1)
  • Rally Circuito de Irlanda. 6º puesto, coche nº 3
  • Tour de Corse, coche nº 8, se retira por caja de cambios en SS1 (Verghia – Bicchisano 1).
  • Rally Acropolis, coche nº 3, se retira por suspension delantera en el SS3 (Aliki 1).
  • Rally Escocia, 1º puesto, coche nº 2.
  • Rally Nueva Zelanda, se retira por la direccion en SS24 (Pohokura Road).
  • Rally de Brasil, coche nº 1, abandona por accidente y llegar tarde al control SS4 (Salesopolis), cuando iba primero del rally.
  • Rally 1000 Lagos, 1º puesto, coche nº 3.
  • Rally Manx, coche nº2, se retira.
  • Rally Sanremo, 2º puesto, coche nº4.
  • Rally Costa de Marfil, copiloto Roland Gumpert, coche nº 5, por llegar fuera del tiempo en el TC30
  • Rally RAC, 1º puesto, coche nº 1,  (ultima que lo gana de las 4 que lo gano).

Este año vuelve a quedar en 3º posicion en el  World Rally Championship for Drivers

Hannu Mikkola – Arne Hertz. 33º Rally 1000 Lagos 1983. Audi Quattro A2

En el 1983 continua con Audi, corriendo con el A1 y el A2, y como copiloto Arne Hertz Se proclamara campeon del World Rally Championship for Drivers, siendo el primero en hacerlo con un Grupo B.

  • Rally Monte-Carlo, con el A1, 4º puesto, coche nº 2.
  • Rally Suecia, con el A1, 1º puesto, coche nº 3.
  • Rally Portugal, con el A1, 1º puesto, coche nº 3.
  • Rally Safari, con el A1, 2º puesto, coche nº 6.
  • Tour de Corse, con el A2, coche nº 4,  se retira por accidente en SS23 (Plaine de Peri – Capigliolo).
  • Rally Acropolis, con el A2, coche nº 4, abandoma por mecanica en SS37 (Theoktisto) cuando estaba dominando el rally.
  • Rally Nueva Zelanda, con el A2, coche nº 2, abandona por inyeccion en SS19 (Taumata Road).
  • Rally Argentina, con el A2, 1º puesto, coche nº 2
  • Rally 1000 Lagos, con el A2, 1º puesto, coche nº 1,  (ultima vez que lo gana de las 7 que lo gano).
  • Rally Sanremo, con el A2, coche nº 5, abandona por incendio del coche en SS27 (Murlo).
  • Rally Costa de Marfil, con el A2, 2º puesto, coche nº 1.
  • Rally RAC, 2º puesto, coche nº 1.


Hannu Mikkola – Arne Hertz. 18º Rally de Portugal 1984. Audi Quattro A2

En el 1984 continua con Audi, corriendo con el Audi Quattro A2, y el Audi Quattro Sport, y como copiloto Arne Hertz menos en 3 rallys.

  • Rally Monte-Carlo, con el A2, 3º puesto, coche nº 4.
  • Rally Breakdown, con el A2, 1º puesto, coche nº 1.
  • Rally Portugal, con el A2, 1º puesto, coche nº 1.
  • Rally Safari, con el A2, 3º puesto, coche nº 1.
  • Rally Welsh, con el A2, 1º puesto.
  • Rally Acropolis, con el A2, 2º puesto, coche nº 2.
  • Rally Escocia, con el A2, copiloto Phil Short, 1º puesto, coche nº 1.
  • Rally Nueva Zelanda, con el A2, 3º puesto, coche nº 4.
  • Rally Argentina, con el A2, 2º puesto, coche nº 2.
  • Rally 1000 Lagos, con el Sport, coche nº 1, se retira por la direccion en SS25 (Ouninpohja 2).
  • Rally Alemania, con el Sport, copiloto Christian Geistdörfer, 1º puesto, coche nº 1
  • Rally Manx, con el Sport, coche nº 1, se retira por caja de cambios en SS4
  • Rally Costa de Marfil, con el A2, 2º puesto, coche nº 3.
  • Rally RAC, con el A2, 2º puesto, coche nº 3.
  • Rally Carson City, con el Sport, copiloto B. Doug Shepherd, 1 º puesto, coche nº 6.

Todo y haber conseguido el podio en todos los rallys de WRC (World Rally Championship), y solo haber abandonado en el Rally 1000 Lagos, no consigue ganar el WRC for Drivers, consiguiendo el 2º puesto detras de su compañero de equipo  Stig Blomqvist

Hannu Mikkola – Arne Hertz. 35º Rally de Suecia 1985. Audi Sport Quattro

En el 1985 continua con Audi, y como copiloto Arne Hertz.

  • Rally Suecia, con Audi Quattro Sport, 4º puesto, coche nº 3.
  • Rally Safari, con Audi Quattro Sport, coche nº 1, se retira por la caja de cambios en TC20.
  • Rally Olympus (USA), con Audi Quattro Sport, 1º puesto, coche nº 1.
  • Rally 1000 Lagos, con Audi Quattro Sport E2, coche nº 6, se retira por perdida de aceite en SS31 (Kostila)
  • Rally Hong Kong, con Audi Quattro  A2, 1º puesto, coche nº 1.
  • Rally RAC, con Audi Quattro Sport E2, coche nº 2, abandona por problema electrico en SS22 (Cwmcelli)


Hannu Mikkola – Arne Hertz. 54º Rally Automobile de Monte-Carlo 1986. Audi Sport Quattro  E2.

En el 1986 aunque que Audi abandona la evolucion de sus Grupos B, continua con Audi, y como copiloto Arne Hertz.

  • Rally Monte-Carlo, con Audi Sport Quattro  E2, 3º puesto, coche nº 6.
  • Rally Breakdown, con Audi Sport Quattro, 1º puesto, coche nº 1.
  • Rally Circuito de Irlanda, con Audi Sport Quattro, coche nº 1, se retira por la suspension.
  • Rally Welsh, con Audi Sport Quattro, 1º puesto, coche nº 1.


Hannu Mikkola – Arne Hertz. 35º Marlboro Safari Rally 1987. Audi 200 Quattro

En el 1987 continua con Audi, pero ahora con el Audi 200 Quattro del Grupo A (el Grupo B habia sido abolido), y como copiloto Arne Hertz.

  • Rally Safari, 1º puesto, coche nº 7.
  • Rally Acropolis, 3º puesto, coche nº 4.
  • Rally 1000 Lagos, coche nº 5, abandona por accidente en SS3 ( Huhtia)


Hannu Mikkola – C. Geistdorfer. 22º Rallye de Portugal Vinho do Porto 1988. Mazda 323 4WD

En el 1988 entra a formar parte del equipo Mazda Rally Team Europe, union que duro hasta 1991, y participando este año con un Mazda 323 4WD, excepto en el Rally Safari, tambien cambia de copiloto habitual siendo ahora Christian Geistdörfer.

  • Rally Monte-Carlo, coche nº 4, abandona por el motor en SS3 (Lalouvesc).
  • Rally Suecia, coche nº 5, se retira por motor en SS11 (Lenungen).
  • Rally Portugal, 4º puesto, coche nº 2.
  • Rally Safari, copiloto Seppo Harjanne, con Opel Kadett GSI, se retira por motor en TC17.
  • Rally Acropolis, coche nº 6, se retira por la transmision en SS14 (Elatovrissi).
  • Rally 1000 Lagos, coche nº 7, se retira por motor en SS17 (Vastila).
  • Rally RAC, coche nº 10, se retira por accidente en SS47 (Langdale).


Hannu Mikkola – Christian Geistdörfer. 57º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1989. Mazda 323 4WD.

En el 1989 continua participando con el Mazda 323 4WD

  • Rally Monte-Carlo, copiloto Christian Geistdörfer, 4º puesto, coche nº 7
  • Rally 1000 Lagos, copiloto Christian Geistdörfe, coche nº 8, abandona por la transmision en SS6 (Jouhtikyla).
  • Rally RAC, copiloto Arne Hertz, 9º puesto, coche nº 6.


Hannu Mikkola – Arne Hertz. 58º Rallye Monte-Carlo 1990. Mazda 323 4WD

En el 1990 continua participando con el Mazda 323 4WD, menos en el Rally rac que es con un Mazda 323 GTX, y vuelve a tener de copiloto a Arne Hertz.

  • Rally Monte-Carlo, coche nº 6, abandona por el eje de transmision en SS17 ((Trigance – Chateuvieux).
  • Rally Portugal, 6º puesto, coche nº 8.
  • Rally 1000 Lagos, coche nº 11, se retira por el motor en SS22 (Konivuori).
  • Rally RAC, coche nº 10, abandona por motor en SS12 (Langdale 1)


Hannu Mikkola – Johnny Johansson. 38º Acropolis Rally 1991. Mazda 323 GTX

En el 1991 participa con un Mazda 323 GTX y pasa a tener de copiloto a Johnny Johansson. Es el ultimo año con el equipo Mazda, y tambien de sus participaciones asiduas, a partir de este año sus aparaciones son esporadicas y muy concretas

  • Rally Monte-Carlo, coche nº 10, se retira por motor en SS2 (Pont des Miolans – St Auban).
  • Rally Suecia, 7º puesto, coche nº 7.
  • Rally Portugal, coche nº 9, abandona por el altenador en SS23 (Cabeceiras de Basto).
  • Rally Acropolis, 8º puesto, coche nº 11.
  • Rally 1000 Lagos, coche nº 7, abandona por motor en SS29 (Siitama).
  • Rally RAC, 7º puesto, coche nº 15.


Hannu Mikkola – Arne Hertz. 3º 1000 Lagos Rally 1993 (Finlandia). Toyota Celica Turbo 4WD.
En el 1993
  • Rally Suecia, copiloto Bruno Bergland, con Subaru Legacy RS, se retira por motor en SS23 (Godasen)
  • Rally 1000 Lagos, 7º puesto, coche nº 8.

En el 1995, participa en el 25º Aniversario del Rally Londres-Mexico celebrado el 1970, que en aquella ocasion gano con Gunnar Palm de copiloto, y con un Ford Escort 1850 GT, y repitiendo victoria en esta ocasion con un Ford Escort MKI. En el 1998, participa en la carrera de Campeones de Gran Canaria quedando en 4º puesto despues de ser eliminado por Miki Biasion En el 1999, vuelve a participar en la carrera de Campeones de Gran Canaria, no calificandose para los cuartos de final. foto001
 En el año 2000 prticipa  con su hijo de coplioto Juha Mikkola

  • Rally Fisher Summit, con Subaru Impreza S4 WRC 98, 10º puesto, coche nº 4
  • Londres Sydney Marathon, con Ford Escort MKI, 27º puesto, coche nº 1 (este era el coche que vencio el 1000 Lagos en 1968)

Tambien participa en la carrera de Campeones de Gran Canaria, acabando en 4º puesto despues de se eliminado por Björn Waldegård

 En el año 2004, participa en el Rally Roger Albert Clark, copilotado por Ieuan Thomas, con Ford Escort MKII, consiguiendo un 3º puesto, y el coche llevaba el nº 42.

 En el año 2006, participa en el Rally Legends, copilotado por Ikka Kivimäki, con un Ford Escort RS, llevando en el coche el nº 1

 En el año 2008, participa en el Rally Colin McRae, copilotado por Nicky Grist, con un Ford Escort MKII, consiguiendo el 27º puesto, y llevando en el coche el nº 5

 En el 2011, participa en el Rally Legends, copilotado por Arne Hertz, y con un Audi Quattro A2, llevando en el coche el nº 3.

Todo lo escrito es expuesto a errores y modificaciones

XX Mil Millas (Italia, 1953)

1.512 kilómetros de singladura y 490 equipos salidos. Y en la rampa, el curioso híbrido Conrero-Alfa Romeo Ghia 1900 Coupé expresamente encargado por el suizo Robert Fehlmann sin escamotear ni un céntimo. El preparador, Virgilio Conrero, tuvo que diseñar y fabricar un chasis en el que alojó un motor Alfa Romeo 1900-C Sprint reutilizando la suspensión delantera de un Fiat 1400 y la trasera de un Lancia Aurelia (que también aprovechó para la transmsión). La carrocería, de líneas voluptuosas, se la confió a su amigo Giovanni Savonuzzi, entonces jefe carrocero de la firma Ghia, y los aficionados italianos pronto lo apodaron como “El Supersónico”… Virgilio Conrero dotó al propulsor de cuatro carburadores Dell’Orto (130 CV) y encaneció prematuramente para conseguir un peso de 820 kilos. ¿Resultado…? Robert Fehlmann, que formaba equipo con su paisano G. Vuille, se quedaban con “El Supersónico”, prematuramente, sin propulsión a chorro, en un punto del recorrido.
Texto información Antonio De Leon Evora

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

Attilio Bettega


Nacido el 19 febrero 1953 en Molveno , Trentino (Italia). falleció el 2 mayo 1985 en el Tour de Córcega en un accidente en carrera

Attilio Bettega con un Fiat 128 a los 19 años.

En 1972 comenzó a correr con un Fiat 128
En 1976, se convirtió en campeón del Triveneto
De 1974 a 1976, participa con un Opel
En 1977 gana el trofeo Autobianchi. empezando las marcas oficiales a fijarse en el

Attilio Bettega – G.Vacchetto Rally Coppa Liburna 1978. Lancia Stratos HF

En 1978, compitió en el campeonato nacional con un Lancia Stratos, consiguiendo un 2º puesto en el Rally de Antibes

Attilio Bettega – Maurizio Perissinot 12º Rally Isla de Elba 1979, Fiat 131 Abarth

En 1979 se convierte en piloto oficial de Fiat, ganando el Rally Costa Esmeralda y el Rally 4 Regioni

Attilio Bettega – Mario Mannucci, 48º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1980. Fiat Ritmo 75 Abarth

Aun que corría con Fiat 131 Abarth tanto el año 1979 y 1980 participo en el Montecarlo con un Fiat Ritmo 75 Abarth, retirándose por motor en el 1979, y 6ª en el 1980
Los años 1980 y 1981 no fueron de buenos resultados, solo como destacable un 3º puesto en el rally de Grecia el 1981

En 1980,  en Rally de San Remo, tuvo un espectacular accidente. y todo así se clasifico 6º, Ver mas

Michele Alboreto – Attilio Bettega – Arnaldo Bernacchini, Giro d´Italia Automobilistico 1980, Lancia Beta Montecarlo Turbo Gr.5 (Martini Racing)
también en 1980 paricipo en el Gito d’Italia Automobilistico, haciendo equipo con, Michele Alboreto y con su copiloto de aquel año Arnaldo Bernacchini

En 1982 , ingresó en el Equipo Lancia pilotando el Lancia 037 después de algunos años con Fiat .

Attilio Bettega – Maurizio Perissinot, 25º Rally Sanremo 1983. Lancia Rally 037

En sus años de Lancia ganó cuatro podios en rallys puntuables para el Campeonato Mundial de Rally .  3º En Rally Nueva Zelanda y Rally Sanremo el 1983, y en 1984, 3º en el rally de Portugal, y 2º  en el Rally Sanremo.

Attilio Bettega – Maurizio Perissinot, 26º Tour de Corse 1982. Lancia Rally 037
En 1982 en el Rally Tour de Corse tuvo un accidente en el tramo  SS11 Vescovato – Ponte Nuovo de 59.10 Km. rompiéndose las dos piernas, y su copiloto Maurizio solo tuvo heridas y contusiones leves

En  1985 , participo en dos rallys del Campeonato Mundial de Rally, el Rally Safari y el Tour de Córcega .

Attilio Bettega – Maurizio Perissinot, 33º Marlboro Rally Safari 1985. Lancia Rally 037

En El Rally Safari se retiro por problemas de motor

Estado del coche después del accidente

En Córcega, en la cuarta etapa del rally – Zérubia, Bettega perdió el control de su Lancia y se estrelló contra un árbol, falleció al instante. Su copiloto, Maurizio Perissinot sobrevivió al accidente sin lesiones.

Lugar del accidente R.I.P / E.P.D.

El accidente de Bettega puso en entre dicho  los aspectos de seguridad del Grupo B. y cuando exactamente un año después su ex compañero Henri Toivonen murió en un accidente en el mismo rally, desencadeno la prohibición del Grupo B .
El hijo de Bettega, Alessandro Bettega ha seguido los pasos de su padre y también es un piloto de rally.

(Visto 17 veces, Visto 18 veces hoy)

La entrada Attilio Bettega aparece primero en Blog de Motor Canals Balil.
http://ift.tt/1Epq2x8 en

from WordPress http://ift.tt/1Epq2Nq
via IFTTT

Walter Röhrl


Walter Röhrl

Logró dos campeonatos mundiales, logrando la victoria en catorce de las setenta y cinco carreras que disputó. A la edad de 16 años comenzó a trabajar para el obispado de su ciudad natal y pronto se convirtió en su chofer. Este trabajó le permitió recorrer más de 120.000 kilómetros anuales al volante del coche del obispado. Fue un piloto caracterizado por ser frío y calculador, obsesionado con las técnicas y secreto del pilotaje. Era un auténtico perfeccionista que no dejaba al azar ni el más mínimo detalle y que exigía de sus copilotos un nivel similar de compromiso. Su capacidad de concentración, su autocontrol y la gran inteligencia que demostraba en cada carrera le convirtieron en un piloto temible en cualquier superficie. Ganó tanto en nieve, como en asfalto y tierra. La profesionalidad del alemán le hacía colaborar con sus mecánicos e ingenieros de manera que mejoraba el rendimiento de todo el equipo gracias a su total implicación. En muchas ocasiones sacrificó victorias parciales con la intención de sumar puntos que le ayudaran a el o su marca a estar en lo más alto de la clasificación general.

Walter Röhrl – H.Marecek Bavaria Rally 1968. Fiat 850 Coupé

Participó en diversas actividades deportivas, como por ejemplo el ski, y debutó en los rallyes a los 21 años, en 1968, cuando a bordo de un Fiat 850 Coupe disputó el Rally de Baviera. En 1969 volvió a participar en el rally de Baviera, esta vez al volante de un más potente BMW 2002TI. Aunque fue descalificado había terminado segundo dando muestras de su potencial. En 1970 disputó tres rallyes, dos sobre un Alfa Romeo 1750 GTV y uno con un Porsche 911S. Logró un tercer puesto en el Rudolf Diesel Rally y en el Rally de Baviera con un Porsche 911S con más de 110.000 kilómetros a cuestas sorprendía a todos dominando el rally hasta la rotura de vehículo. Esta actuación hizo que se fijaran en el y el equipo Ford le ofreció un puesto para correr el campeonato alemán en la temporada siguiente. En 1971 fue fichado por Ford para disputar el campeonato nacional alemán. En los primeros rallyes del campeonato alemán corrió con un Ford Capri de grupo 1, pero más adelante recibió un coche de grupo 2 y empezaron a llegar los resultados. Logró dos primeros y dos segundos que le permitieron terminar en la tercera posición del campeonato alemán. En 1972 pasó a disputar el campeonato europeo con Ford. En Polonia quedó segundo por detrás de Pinto y en el Rally Báltico logró una nueva victoria. En el rally Olimpia, rally disputado entre Kiel y Munich, compitió con pilotos consagrados como Mikkola, Nicolas, Aaltonen. Se mantuvo en los primeros puestos de la clasificación hasta que se vio obligado a abandonar. Quedó cuarto en el campeonato europeo y como Ford no le aseguraba continuidad, aceptó la oferta de Opel para correr en 1973.

Walter Röhrl – Jochen Berger 42º Rally de Monte-Carlo 1973. Opel Commodore GS/E

Con Opel corrió tres pruebas del mundial, la primera en Montecarlo con un Opel Commodore de Gr. 1 con el que quedó primero de grupo. En el rally de los Alpes Austriacos y en el RAC tuvo que abandonar en ambos con el Opel Ascona. En el Campeonato Europeo corrió cuatro rallyes. Un segundo puesto (Rally Semperit) y tres primeros (Checoslovaquia, Danubio y Munich-Viena-Budapest) le ayudaron a alzarse con el subcampeonato. Seguramente si no se hubieran suspendido algunos rallyes por la crisis de petróleo, el alemán hubiese arrebatado el título a Sandro Munari.

Walter Röhrl – Jochen Berger 23º Lombard RAC Rally (Gran Bretaña)1974

En 1974 corrió el RAC en el mundial terminando en quinta plaza y se retiró en Portugal, pero donde realmente fue dominante fue en el campeonato de Europa. Ganó el rally Tulip, el rally Firestone, el rally Wiesbaden, el rally de Checoslovaquia, el rally Danubio y el rally de Lugano para hacerse con el título de campeón europeo. Todos estos triunfos los logró a bordo del Opel Ascona.

Walter Rohrl – Jochen Berger 22º Acropolis Rally 1975

En 1975 hace su primera temporada completa en el mundial. La temporada comienza con un abandono en Montecarlo. Y en la siguiente carrera que participó se hizo con la victoria: ganó el rally Acrópolis gracias a los abandonos de los Stratos de Waldegaard y Pinto. En Marruecos y Portugal vio como su Ascona se averiaba obligándole a retirarse. Entonces Opel sacó a la competición el Opel Kadett GT/E aunque los resultados son abandonos en Sanremo y en el RAC. En el campeonato de Europa logró un cuarto plazo en el rally Costa Brava.

Walter Röhrl – Jochen Berger 44º Rally Monte-Carlo 1976

En 1976 con el Opel Kadett GT/E excepto un cuarto puesto en Montecarlo, la temporada se saldó con cinco abandonos en Portugal, Safari, Sanremo, Córcega y RAC. La fiabilidad del coche dejaba mucho que desear y tan solo en algunas pruebas del campeonato de Europa lograba hacer algunos resultados. Ganó las 24 horas de Ypres, quedó segundo en el rally Hessen y quinto en San Martino de Castrozza.
 

Walter Röhrl – Willi-Peter Pitz 26º Lombard RAC Rally 1977

En 1977 tras dos abandonos por problemas técnicos en Montecarlo y en el Acrópolis, Röhrl aceptó la oferta de Fiat para pilotar el 131 Abarth. Corrió dos carreras con la marca italiana, Québec y Sanremo, pero no logró librarse de la mala fortuna que le acompañaba toda la temporada y tampoco logró terminar ninguna de las dos. Finalizó la temporada corriendo de nuevo con el Kadett en el RAC y de nuevo no logró alcanzar la meta
.

Walter Röhrl – Christian Geistdörfer 25º Acropolis Rally 1978

El año 1978 ya en las filas de Fiat y con la compañía de un nuevo copiloto, Christian Geistdörfer, acometió una temporada con más opciones que en las anteriores. Concluyó en cuarta posición de Montecarlo y en Portugal abandonó con problemas de embrague. En su tercera carrera de la temporada con el Fiat logró el triunfo, que repitió más tarde en el Criterium de Québec. Sólo participó en dos pruebas más en la temporada abandonando en Sanremo y terminando sexto en el RAC. La pertenencia al grupo Fiat le permitió disputar con el Stratos varias pruebas del campeonato alemán. Logró vencer en los rallyes de Saarland, Hunsrück, Rheinhessen y Vorderpfalz.

Walter Röhrl – Christian Geistdörfer 27º Safari Rally 1979

En 1979 se anuncia la disputa del Campeonato del Mundo para Pilotos y cuando se preveía una lucha entre Ford y Fiat, la casa italiana decide abandonar antes de tiempo haciendo que sus pilotos disputen una reducida cantidad de pruebas. Röhrl sólo corrió cuatro carreras del mundial de las que tan solo es destacable un segundo puesto en Sanremo. En pruebas no mundialistas sólo logró una victoria: en el rally Sachs
.

Walter Röhrl – Christian Geistdörfer 48º Rallye Automóbile de Monte-Carlo 1980

En 1980 Fiat regresó al mundial con intenciones de ganar los títulos de constructores y de pilotos. Sus pilotos de fábrica eran Röhrl y Alen. El dominio de Röhrl fue total. Comenzó ganando en Montecarlo y en Portugal. El rally de Portugal marcó una de las actuaciones más memorables del piloto alemán en el mundial. En el tramo de Arganil con 42 kilómetros disputados bajo una ligera llovizna y una escasa visibilidad el 131 Abarth de Röhrl voló dejando a su compañero de equipo a más de cinco minutos. El triunfo fue suyo y el golpe moral que recibió Alen otorgó casi con toda seguridad el campeonato a su compañero de filas. En el Acrópolis un quinto puesto le apartó de las plazas de honor. El resto de la temporada fue un paseo para Röhrl, primero en el Codasur, segundo en Nueva Zelanda, primero de nuevo en Sanremo y segundo en Córcega que le otorgaba matemáticamente el título de pilotos. En esos días aceptó una oferta millonaria de Mercedes para la temporada siguiente. Con el título ganado para Fiat también dejó de acudir a las últimas citas de la temporada.
 

Walter Röhrl – Christian Geistdörfer 23º Rallye Sanremo 1981

La temporada de 1981 comenzó de la peor manera que podía para Röhrl: Mercedes anunciaba su retirada del Campeonato del Mundo y dejaba sin asiento al campeón del mundo en vigor. Porsche llama a la puerta del piloto alemán y le da la oportunidad de montar sus coches en distintas especialidades. En el mundial de rally corrió el rally de Sanremo con un Porsche 911SC aunque no pudo finalizar por avería en la caja de cambios. Con el Porsche 924 logró triunfar en rallyes del campeonato alemán: Hessen, Serengeti-Safari y Vorderpfalz. Además disputó varias pruebas de circuitos. Ganó las 6 horas de Silverstone y quedó séptimo en los 1000 kilómetros de Nurburgring con un Porsche 935. También disputó pruebas con el Porsche 944 GTS aunque sin resultados significativos. Con Lancia disputó en un Beta Montecarlo los 1000 kilómetros de Monza en los que hizo de compañero de Ricardo Patresse.

Walter Röhrl – Christian Geistdörfer 50º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1982

En el año 1982 regresó a Opel para pilotar una temporada completa con el Opel Ascona 400. Röhrl tenía ofertas de Audi pero desconfiaba de la fiabilidad del nuevo coche. Comenzó de forma inmejorable venciendo en el Montecarlo y logrando un tercer puesto en Suecia, sólo puntuable para el mundial de pilotos. En Portugal se retiró y a partir de ahí demostró una regularidad que si bien no le otorgó triunfos, los puntos conseguidos con los segundos, terceros y cuartos puestos logrados le permitieron llegar al rally Costa de Marfil con opciones de ganar el título mundial. En el Acrópolis tras quedar segundo detrás de Michéle Mouton declaró que “le hubiese ganado un chimpancé con el Audi Quattro”, aunque más tarde trató de explicar esas declaraciones; las relaciones con la piloto francesa se vieron altamente deterioradas desde ese momento. El Costa de Marfil se disputó con la obligación de Mouton de ganar, pero la muerte de su padre el día anterior al comienzo del rally quizás descentró a la piloto francesa. Salió enrabietada en primer lugar pero una accidente la dejó fuera de carrera dando la victoria a Röhrl que con un coche inferior había logrado obtener su segundo título mundial. Con todo ganado decidió tomarse vacaciones y dejar que sus compañeros de Opel se jugaran la victoria en el RAC
.

Walter Röhrl – Christian Geistdörfer 51º Rally de Monte-Carlo 1983

En 1983 Röhrl cambió de nuevo de equipo. Firmó con Lancia para correr 6 pruebas con el 037 Rally. Röhrl había seleccionado los rallyes que más le gustaban y dejó que Alen disputara el campeonato completo para disputar el título de campeón mundial. Röhrl dejó de participar en algunos rallyes que consideraba peligrosos como Safari, Finlandia, Suecia, RAC y puso todo su empeño en lograr los puntos necesarios para que su equipo lograra el campeonato de constructores. Comenzó ganando el rally de Montecarlo con siete minutos de ventaja sobre su compañero Alen y quedó tercero en Portugal viendo con tristeza como no podía combatir con la tracción total de Audi. Quedó segundo en Córcega, el rally que nunca pudo ganar; y siguieron dos triunfos: Acrópolis y Nueva Zelanda. Estos dos triunfos fueron logrados aprovechando los abandonos de los Audi. La última prueba que tenía programada fue Sanremo y el segundo puesto logrado le situó en cabeza de la clasificación con serias opciones de lograr su tercer título. Lancia le ofreció prorrogar el contrato pero el peculiar piloto alemán renunció a esos dos rallyes y permitió que Mikkola con dos segundos puestos se hiciera con la corona mundial. Quedaba claro que la motivación de Röhrl no era el título a nivel individual y prefería correr una temporada en la que se sintiera cómodo. Posteriormente dijo Röhrl que la del 83 fue la mejor temporada de su carrera y que el 037 era el mejor coche que había conducido nunca.

Walter Röhrl – Christian Geistdörfer 52º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1984

En 1984 firma un programa con Audi con los mismos seis rallyes que había corrido la temporada anterior con Lancia. Y comenzó su andadura del mismo modo que lo había hecho en el 83, ganando en Montecarlo. Era su cuarta victoria, que no fueron consecutivas debido la plante que le hizo Mercedes el año 1981. En Portugal terminó en sexta plaza y entonces Audi decidió estrenar la versión corta de su Quattro: el Audi Sport Quattro. Los problemas de juventud del coche pasaron factura a Röhrl. Abandonó en las cuatro carreras que le faltaban por disputar ese año, incluso en Nueva Zelanda aunque habían decidido volver al Audi Quattro A2. En la clasificación del campeonato terminó undécimo con tan sólo 26 puntos.

Walter Röhrl – Christian Geistdörfer 27º Rally Sanremo 1985.

En 1985 accedió a aumentar su habitual mini temporada con dos pruebas más: Suecia y el RAC. De nuevo con el Audi Sport Quattro volvió a brillar en “su rally”, quedando segundo por detrás del Peugeot 205 Turbo 16 de Vatanen. En Suecia abandonó y en otro de “sus rallyes” , Portugal, terminó en tercer lugar. Los problemas mecánicos del coche de Audi continuaban y abandonó en Córcega y Grecia. En Nueva Zelanda logró otro tercer puesto y en Sanremo Audi estrenaba la “máquina”, uno de los coches más espectaculares y potentes jamás vistos, el Audi Quattro Sport S1 E2. Röhrl consiguió llevar a la victoria en su primer rally este fantástico coche, aunque en la segunda carrera, el RAC, se vio obligado a abandonar
.

Walter Röhrl – Christian Geistdörfer 54º Rally de Monte-Carlo 1986

En la temporada de 1986, debido a la retirada de Audi tras la muerte de Toivonen, Röhrl sólo disputó dos rallyes. El primero fue Montecarlo y en el rally francés terminó cuarto. En Portugal tras el accidente de Joaquim Santos en el que fallecieron 3 personas y hubo 28 heridos graves, los principales equipos se retiraron. Además Audi decidió abandonar el campeonato ante el anuncio de la FIA de retirar los grupo B para la próxima temporada. De este modo finalizó la actuación del piloto alemán este año
.

Walter Röhrl – Christian Geistdörfer 55º Rallye Monte-Carlo 1987

El año 1987 supuso el inicio de una nueva época, los poderosos grupo B dejaron las pistas y Audi, quizás equivocadamente, eligió el 200 Quattro para disputar el campeonato mundial de rallyes. Los resultados obtenidos no fueron muy buenos. Con este coche Röhrl finalizó tercero en Montecarlo, logró un segundo puesto en el Safari, que hacía muchos años no disputaba, y abandonó en el último rally que disputó en el mundial, el Acrópolis. Participó en algún rally de carácter local con el fin de acelerar la puesta a punto del coche. En el Rally Hunsrück se retiró y en el Rally Drei-Städte logró la victoria
.

AUDI SPORT QUATTRO S1 E2 EN PIKES PEAK 1987 Pilotado por Walter Röhrl.

Este año batió el record en la subida a Pikes Peak con un Audi Sport Quattro S1 E2 preparado para la ocasión. En 1988 participó con Audi en el campeonato norteamericano de la Trans-am, acompañando a Hans-Joachim Stuck ganando dos carreras de las seis disputadas. En 1989 siguió ligado a Audi y ganó los 500 kilómetros de Watkins Glen (inscrita en la IMSA-GTO Championship) con el Audi 90 Quattro. En 1990 pilotó para Audi en el campeonato del DTM logrando una victoria en el campeonato. En 1991 participó en dos carreras pero no siguió con asiduidad el campeonato. En 1992 participó con Porsche en carreras de resistencia. En las 12 horas de Sebring terminó en séptima plaza con el Lemans GT. En la SuperCup de Mónaco finalizó en tercera posición. En las 24 horas de Nurburgring y en las 24 horas de Lemans tuvo que abandonar. En 1993 también se inscribió en las 24 horas de Lemans con un Porsche 911 GT3. En la actualidad es el director de ensayos de los coches Porsche y aún se le puede ver logrando vueltas rápidas en algún ensayo de Porsche en el mítico Nordscheifle de Nurburgring. Algunos resultados de sus participaciones Aquí les dejo algunas de las palabras de Walter Röhrl opinando sobre las sensaciones de pilotar un GrupoB: Es muy difícil explicar a un conductor normal lo que se siente al volante de un coche así. Es como explicarle a un abstemio la deliciosa y transgresora sensación de tomarse un par de whiskies, nunca podrá comprenderlo porque nunca lo ha experimentado, es más, probablemente recriminará al que se los ha tomado. No puedo describir la patada que da el coche cuando pisas a fondo. La mayoría de la gente probablemente pensará que estoy chiflado. Su aceleración es impresionante, para llegar a 3ª saliendo en 1ª, pasando a 2ª y luego a 3ª sólo hacen falta 2 segundos. No da tiempo a mirar el cuentarrevoluciones, tengo que sentir lo que está haciendo el coche. Cuando la aguja llega a 8.000 rpm es demasiado tarde y llega a ellas en un instante. Cuando te quieres dar cuenta, ya vas a 8.000. Es como una pequeña explosión, es como ir montado en un cohete. Todo sucede muy deprisa.

46º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1978


COPYRIGHT Morelli-Bertie

Maurizio Verini – Francesco Rossetti da un trompo quedándose en medio de la trazada. Llega Jean-Claude Andruet – Michèle Espinosi-Petit (Biche) e intentan superarlos como pueden y temerariamente. (Fíjense en Maurizio, Francesco como miran el 131 de Andruet…… !!!!!¡¡¡¡¡¡).

 
COPYRIGHT Morelli-Bertie

En el lado derecho de la imagen Maurizio Verini – Francesco Rossetti, después de conseguir poner el coche en la dirección correcta, despues del trompo, y ser superado por Jean-Claude Andruet – Michèle Espinosi-Petit (Biche), Bernard Darniche – Alain Mahé, ambos con Fiat 131 Abarth y Michèle Mouton – Françoise Conconi con Lancia Stratos HF, que tambien lo superara. Antes de que lo superaran habia causado un buen enbotellamiento.


COPYRIGHT Morelli-Bertie

En primera línea de la imagen Maurizio Verini – Francesco Rossetti, ya continuando la marcha. El final del Rallye  se Clasificaron 8º Maurizio, 6º Andruet, 5º Bernard, y 7ª Michéle.

 
COPYRIGHT Morelli-Berti

Varias secuencias de lo que pasó después de que Maurizio Verini – Francesco Rossetti dieran un trompo y obstruyeran el paso a los demás participantes. Los aficionados tuvieron que ayudar a poner el coche en la dirección correcta.