XXV Subida a Friburg-Schauinlsland (1964)


Una de las cuestas alemanas más prestigiosas es la de Friburg-Schauinsland, la clásica rampa que atrajo a los mejores especialistas de la Montaña.
En su edición XXV (1964) fue puntuable para el Campeonato de Europa y, además, para el Campeonato del Mundo de Vehículos Sport. En la imagen, en Friburg-Schauinlsland (1964), el suizo Heinrich (Heini) Walter (1927-2009), tres veces Campeón de Europa en la modalidad: 1960 (Categoría Sport, sobre Porsche RS 60), 1961 (Porsche RSK 61, Categoría Sport) y -ver foto- 1964 (Porsche 904-GTS, Categoría Gran Turismos). Como piloto independiente pero con el apoyo directo, entre bastidores, de la firma Porsche, Heini Walter dispone del ligero Porsche 904 GTS provisto de un motor de 2.0 litros (4 cilindros bóxer) alimentado por doble carburación Weber que le garantizan 185 CV/7.200 vueltas para 635 kilos. En Friburg (11,2 km. de pronunciado desnivel). se clasificará 6º de la General (2º en G.T. 2.000 c.c.) tras Edgard Barth (Porsche 718 RS Spyder), el fogoso e imprevisible Franco Patria (Abarth-Simca 2000-GT) – pilotos titulares de sus respectivas marcas-, Herbert Müller y el Porsche 904/8 Special 2.0 de la Escudería Filipinetti, Bob Bondurant (Shelby Cobra Roadster V8 4.7) y Ludovico Scarfiotti (Ferrari 250-GTO V12 3.0)… Los monoplazas, entonces, no puntuaban para el certamen (en Friburg hubieran trastocado los resultados) y las clasificaciones generales se obtenían por la suma de los tiempos invertidos en las dos tentativas oficiales. Heini Walter estuvo toda su vida prácticamente ligada a Porsche a través de las competiciones de GT/Sport/Prototipos (llegó incluso a correr en Fórmula 1 en una ocasión) pero pasó a la historia como uno de los volantes más versátiles en la modalidad de la Montaña. Como cualquier piloto suizo que se precie.

Texto información Antonio De leon Evora.

Resultados de la Subida
Pos. Num. Piloto Coche Tiempo
1. 100 Edgar Barth Porsche 718 RS Spyder 13:49,580
2. 46 Franco Patria Abarth-Simca 2000 GT 13:53,580
3. 97 Herbert Müller Porsche 904/8 13:53,670
4. 66 Bob Bondurant Shelby Cobra roadster 14:02,800
5. 60 Lodovico Scarfiotti Ferrari 250 GTO 14:05,790
6. 48 Heini Walter Porsche 904 GTS 14:09,890
7. 45 Hans Herrmann Abarth-Simca 2000 GT 14:11,200
8. 51 André Knörr Porsche 904 GTS 14:11,600
9. 68 Jochen Neerspasch Shelby Cobra roadster 14:12,400
10. 55 Werner Brockhaus Porsche 904 GTS 14:13,100
11. 103 Karl Foitek Lotus 23 BRM 14:15,400
12. 99 Sepp Greger Elva Mk.7 Porsche 14:21,400
13. 95 Anton Fischhaber Lotus 23 BMW 14:25,000
14. 56 Udo Schütz Porsche 904 GTS 14:30,000
15. 104 Robert Huber Lotus 23B 14:36,800
16. 96 Sidney Charpilloz Elva Mk.7S BMW 14:47,300
17. 32 Jean-Paul Humberset Lotus Elan 14:48,500
18. 37 Reinhold Joest Porsche 356B Carrera 14:55,900
19. 88 Walter Schatz Lotus 23 14:58,700
20. 67 Jo Siffert Shelby Cobra roadster 15:01,600
21. 33 Karl Federhofer Porsche 356B Carrera 15:14,400
22. 12 Hans-Dieter Dechent Abarth-Simca 1300 Bialbero 15:16,700
23. 52 Dickie Stoop Porsche 904 GTS 15:19,400
24. 85 Tommy Spychiger Fiat-Abarth 1000 15:24,900
25. 101 Joe Zuccatti Porsche 718 RS 15:25,500
26. 39 Friedrich Schwarwath Porsche 356B Carrera 15:27,500
27. 5 Frank Ruata Fiat-Abarth 1000 15:38,000
28. 35 Robert Pilz Porsche 356 15:40,200
29. 62 Charly Müller Ferrari 250 GT Lusso 15:51,100
30. 18 Heinrich Hülbüsch Martini – BMW 16:31,200
31. 79 James Bond Lotus Elite 16:32,500
32. 83 Karl-Günther Bechem Martini – BMW 16:42,400
33. 19 Peter Hahn Martini – BMW 16:46,800
34. 14 Martin Stephani Abarth-Simca 1300 Bialbero 16:53,300
35. 2 Kurt Geiss Abarth-Simca 1300 Bialbero 16:56,200
36. 7 Alfred Katz Fiat-Abarth 700 16:57,000
37. 77 Hans Affentranger Fiat-Abarth 1000 17:05,100
38. 21 Peter Otto Martini – BMW 17:06,300
39. 76 James Eatherly Austin-Healey Speedwell Sprite 17:16,900
40. 22 Frank Fess Alfa Romeo Giulietta 17:18,400
41. 36 Helmut Kaiser Porsche 356B Carrera 17:23,900
42. 81 Friedel Geyer BMW 700 Speziale 18:41,600
43. 6 Raymond Hibon Alpine A108 Renault 18:46,900
AB 49 Hans Kühnis Abarth-Simca 2000 GT
AB 30 Sepp Greger Porsche 356B Carrera
NS 85 Tommy Spychiger Fiat-Abarth 700
NS 80 Gerhard Metz Fiat-Abarth 700
NS 69 Edwin Haessig Chevrolet Corvette
NS 38 Gabriel Lanzo Wambolt Von Umstadt Porsche 356
NS 15 Renato Maggiorini Abarth-Simca 1300 Bialbero
NS 10 Roland Stierli Abarth-Simca 1300 Bialbero
D 50 Michel Weber Porsche 904 GTS
D 53 Paolo Colombo Porsche 904 GTS

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Trofeo de Linz (1959)


Carrera de Vehículos Sport (-1.500 c.c.) perteneciente al Trofeo de Linz (1959) disputado en el circuito austríaco de Linz-Hörsching (25 vueltas a un trazado de 3,3 km.). En primer término, los Porsche 718-RSK 1.5 (145 CV/580 kilos) de Heini Walter (Nº 66) y Ernst Vogel (Nº 68), atrás, los Porsche 550-RS 1.5 (115 CV/590 kilos) de Milivoj Bozic (Nº 70) y Richard von Frankenberg (Nº 75)… Victoria de Frankenberg por delante de Vogel y Bozic… Walter se retiraba por problemas mecánicos (frenos).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de carrera

Fecha: 5 de Julio de 1959
Evento:Internationales Autorennen Flugplatz Linz.
Circuito: Flugplatz Linz-Hörsching (Austria).
Longitud: 3.300 metros.
Salieron: 6

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 75 Richard von Frankenberg Porsche 550 RS 25
2 68 Ernst Vogel Porsche 718 RSK 25
3 70 Milivoj Bozic Porsche 550 RS 24
4 69 Franz Albert Porsche 550 RS 23
66 Heini Walter Porsche 718 RSK Frenos
76 Anton von Döry Porsche 718 RSK Presion aceite

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XVII Gran Premio de Mugello (1970)


La proliferación de los Porsche 911 fue masiva en cualquier circuito europeo. Revolucionó la sección de los Gran Turismos y fueron máquinas con un frontal subyugante y un tren posterior agresivo. En la imagen (XVII Gran Premio de Mugello, 1970), el tradicional circuito de carreteras comarcales de 66,2 kilómetros de longitud al que había que circunvalar en cinco ocasiones. Más de un centenar de máquinas en pista y, entre ellas, una veintena larga de Porsches. Como la unidad de Giuseppe “Beppe” Schenetti (Nº 115; Porsche 911-T 2.0 de Grupo 4), un especialista de los GT muy relacionado con el piloto y preparador Emnio Bonomelli (“kit” potencial en torno a los 200 CV). Schenetti, formando equipo con “MASSIMO” (no identificamos el seudónimo), se alzaban 2º de la General en la categoría de los Gran Turismos (2.000 c.c.).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Lugar: Circuito de Mugello (Italia)
Longirud: 66.200 kms
Inscritos: 119
Salieron: 103
Vuelta rapìda: Nanni Galli con Lola T210 Ford en 26:36.800 a 134.128 Km/h

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Tiempo Obs.
1 1 Arturo Merzario Abarth 2000 SP 5 2:30:28.800
2 19 Leo Kinnunen Abarth 2000 SP 5 2:30:32.200
3 18 Gijs van Lennep Abarth 2000 SP 5 2:31:40.100
4 12 Carlo Zuccoli Lola T210 Ford 5 2:34:11.200
5 69 Sergio Morando Abarth 2000 S 5 2:38:13.600
6 32 Zeccoli / “Nicor” Alfa Romeo T33/2 5 2:45:15.600
7 53 Ennio Bonomelli Porsche 910 5 2:46:13.500
8 86 Mauro Nesti Abarth 1000 SP 5 2:49:07.700
9 4 Sandro Munari Lancia Fulvia HF 5 2:50:53.300
10 55 Paul Vestey Porsche 910 5 2:51:54.200
11 23 Dominique Martin Porsche 907 5 2:51:55.300
12 33 Hans-Dieter Blatzheim Porsche 907 5 2:53:21.500
13 14 Nanni Galli Lola T210 Ford 5 2:54:09.800
14 24 Pietro Lo Piccolo Ferrari Dino 206 S 5 2:54:20.600
15 22 Konig Nomad Mk.2 BRM 5 2:57:51.000
16 6 Aldo Bardelli Alfa Romeo T33/2 5 2:58:04.100
17 54 James Tangye Chevron B8 BMW 5 2:59:02.000
18 16 Hezemans / Tondelli Chevron B16 Ford 4 2:04:17.000 Demarre
19 64 Ed Swart Abarth 2000 S 4 2:11:21.600
20 11 Antonio Zadra Abarth 2000 SP 4 2:12:18.800
Romano Ramoino Alpine A110 Renault
Capra / Lepri Alpine A110 Renault
51 Carlo Benelli Abarth 2000 S DNF
30 Roger Nathan Astra RNR2 Ford Rueda
130 Gianpaolo Benedini Opel GT 4 2:24:22.100
151 Claudio Maglioli Lancia Fulvia HF 4
Raffaele Pinto Lancia Fulvia HF 4
82 Martin Davidson Jerboa 1000 BMC 4
115 “Massimo” / Schenetti Porsche 911 T 4 2:24:29.700
87 Patané / “Oras” Abarth 1000 SP 4
127 Giorgio Schön Porsche 911 4 2:26:35.000
116 Larsson / Simonsen Porsche 911 S 4 2:27:34.600
123 Elvio Maria Zanini Porsche 914/6 4 2:30:49.100
125 Romano Ferretti Porsche 911 4 2:31:20.900
129 Ferlaino / “Gianfa” Porsche 911 S 4 2:31:38.300
112 Paul Blancpain Porsche 911 S 4 2:32:10.000
121 Carlo Fabri Porsche 914/6 4 2:36:02.400
119 Schlup / Sartori Porsche 914/6 4 2:36:12.400
124 Roberto Nardini Porsche 911 S 4 2:43:38.800
114 Weir / Ogier Porsche 911 T/R 4 2:48:46.900
21 Jeremy Richardson Daren Mk.2B Ford 3 Mecanica
15 Giovanni Alberti Alfa Romeo T33/2 NF
28 Leandro Terra Ferrari Dino 206 S NF
35 Piero Monticone Porsche 906 Accidente
81 Baldi / Boretti A.T.S. 1000 Ford NF
83 Pier Luigi Muccini De Sanctis 1000 NF
89 Pier Giorgio Pellegrin Abarth 1000 SP NF
92 “Gero” De Sanctis 1000 Ford NF
102 Vaglio / Vaglio Abarth 1000 NF
120 Garant / Wicky Porsche 911 T NF
128 Augusto de Paoli Opel GT Motor
131 Belli / Belli Alfa Romeo GTA 1.6 NF
Klaus Reisch Alfa Romeo T33/2 NF
26 John Burton Chevron B16 Ford 3 Accidente
34 Arthur Appleby Austin-Healey Sprite 3 Accidente
3 Vic Elford Chevron B16 Ford 2 Accidente
25 Ian Skailes Chevron B16 Ford 2 Combustible
62 Edward Negus Chevron B8 BMW 2 Accidente
56 Kurt Rieder Porsche 906 1 Suspension
59 Forester / Coombe Porsche 906 1 Embrague
37 Robinson / Blanckley Unipower GT BMC 0 Caja cambios
52 Vaccarella Abarth 2000 S 0 Radiador
63 “Gi-Bi” / “Raffy” Abarth 2000 S 0 Accidente
68 Lambert Hofer Porsche 910 0 Inyeccion
96 Locatelli / Zanetti AMS 1000 0 Caja cambios
143 Ildo Gonfiotti Alfa Romeo GTA 1.6 0 Motor
Giuseppe Giacomini Alpine A110 Renault 0 Accidente

Curiosidades
  • Coches con mayor participacion : 24 Porsche, 14 Abarth, 9 Alfa Romeo, 7 Chevron y 5 Lancias
  • Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra 49 años, Teodoro Zeccoli 41 años, Nino Vaccarella 37 años
  • Pilotos mas jovenes: Leo Kinnunen, Toine Hezemans, Arturo Merzario los tres con 27 años.

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Martine Renier


Unas rubias francesas de cuidado…
La de la derecha es Martine Renier, que igual se adaptaba a máquinas de más de 300 CV o a un simple turismo de 130 CV. No fue la más prolífica y famosa de las conductoras galas de su generación pero su efímero palmarés lo consiguió de manera fulgurante hasta su desaparición de las competiciones.
En 1973, con ocasión del Rallye de Montecarlo, copilotó a su compatriota Jean-Claude Lagniez (Alfa Romeo 2000-GTV), conductor que se acompañó en la edición anterior por la famosa nadadora y campeona olímpica “Kiki” Caron. Terminarían 26º de la General y 4º en Grupo 1.
Martine llegó a disputar en dos ocasiones las 24 Horas de Le Mans sobre los apabullantes Porsche 911 Carrera RSR 3.0. En 1974, formando equipo con otra compañera, Anne-Charlotte Verney, y Pierre Mauray, se clasificaban 13º de la General (7º en GT) mientras que en 1976, con Thierry Perrier y Guy de Saint-Pierre, terminaban 18º Scratch (7º en Grupo 5). Prácticamente Martine Renier cuajó su palmarés deportivo sin ninguna tacha, viviéndolo intensamente y sin descartar modalidades, máquinas, potencias y tipo de pruebas.
En la imagen, copilotada por su paisana la risueña Marie-Do Cousin, afrontan el demoledor XVIII Tour Auto de Francia (1973) sobre un Alfa Romeo 2000-GTV (Grupo 1, 130 CV), unidades numerosas y competitivas. En la clasificación Grand National lograban auparse en el 32º de la General (2º Equipos Femeninos)…
Habíamos perdido el rastro de aquella valiente conductora francesa y que hoy, gracias a la fototeca de Dominique Guerreau, podemos deleitarnos en la bella imagen crepuscular.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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1.000 Kilómetros de Nürburgring (1970)


Exhaustos, Vic Elford (anorak amarillo) y Kurt Ahrens (refrescándose) acaban de adjudicarse los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1970), prueba alemana valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia, sobre uno de los nuevos (pequeños gnomos terroríficos) Porsche 908/03, biplazas de 8 cilindros, 3.0 litros, inyección Bosch, 360 CV y 540 kilos ideales para el trazado germano. En Nürburgring se alineaban dos unidades para el equipo austríaco de la “Porsche-Salzburg” (los ganadores, más una segunda biplaza encomendada a Hans Herrmann-Richard Attwood, 2º de la General) más otras dos máquinas similares (las oficiales) pertenecientes a la “John Wyer Automolive Engineering” que acabarían retirándose: Jo Siffert-Brian Redman (presión de aceite) y Pedro Rodríguez-Leo Kinnunen (motor). Aunque en esencia, sin menoscabo, triunfo Porsche en el “Infierno Verde”.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Tiempo/Obs.
1 22 Elford / Ahrens, Jr. Porsche 908/03 44 6:05:21.200
2 15 Herrmann / Attwood Porsche 908/03 44 6:10:34.800
3 55 Surtees / Vaccarella Ferrari 512 S Spyder 43 6:10:36.200
4 58 Parkes / Müller Ferrari 512 S 42 6:05:35.800
5 1 Larrousse / Marko Porsche 908/02 42 6:09:31.500
6 2 Lins / Kauhsen Porsche 908/02 42 6:13:27.200
7 11 von Wendt / Koch Porsche 908/02 41 6:06:56.100
8 4 Greger / Leuze Porsche 908/02 40 6:08:01.400
9 29 Wicky / Cabral Porsche 907 39 6:09:53.600
10 24 Deprez / Vernaeve Chevron B16 Mazda 39 6:12:35.800
11 17 Basche / Kelleners / Neuhaus Porsche 908/02 38 5:34:49.600
12 10 Fischhaber / Schmid Porsche 906 Spyder 38 6:14:38.800
13 31 Konig / Lanfranchi Nomad Mk.2 BRM 37 6:05:27.700
14 79 Fröhlich / Toivonen Porsche 911 S 37 6:07:32.500
15 84 Kremer / Huber Porsche 911 S 37 6:07:32.700
16 85 Schickentanz / Stuck Porsche 911 S 37 6:13:23.700
17 67 Heavens / Garton Chevron B8 BMW 37 6:13:32.000
18 92 Loos / Pesch Porsche 911 L 36 6:06:48.200
19 88 Huhn / Schwarz Porsche 914/6 36 6:06:53.000
20 93 Kaiser / Steckkönig Porsche 914/6 36 6:06:53.900
21 101 Nolte / Christmann Porsche 914/6 36 6:10:47.600
22 60 Forester / De Cadenet Ford GT40 35 5:44:16.500
23 96 Quist / Krumm Porsche 914/6 35 6:13:07.800
24 95 Jacquemin / Scheeren / Palayer Alpine A110 Renault 35 6:15:28.100
25 83 Haldi / Chapuis Porsche 911 S 34 6:12:16.400
26 91 Becker / Clever Porsche 911 S 34 6:13:21.900
27 42 Weizinger / Bisterfeld Alfa Romeo GTA Junior 34 6:15:09.100
28 94 Otto / Klasen Alfa Romeo GTA 34 6:15:37.600
29 97 Weir / Ogier Porsche 911 T/R 32 6:06:59.700
30 69 Tangye / Vestey Chevron B8 BMW 32 6:08:37.300
31 73 Negus / Joscelyne Chevron B8 BMW 30 6:04:23.700
32 43 Robinson / Blanckley Unipower GT BMC 29 6:09:17.300
33 28 Mylius / Birrell Gropa CMC Ford 28 4:36:00.800
34 26 Bridges / Lawson Chevron B16 Ford 28 4:39:32.200
66 Killenberg / Bialas Chevron B8 BMW 24 NF
20 Siffert / Redman Porsche 908/03 22 Presion aceite
38 Richardson / Cowin Daren Mk.2 Ford 22 Motor
70 Meier / Ilotte Porsche 910 21 Embrague
68 Bamford / Creasey Chevron B8 BMW 20 Perdida ceite
23 Blatzheim / Kraus Porsche 907 Spyder 19 Motor
64 Goodwin / Taggart Chevron B6/8 BMW 15 Salida
81 Peter / Eymann Shelby GT350 13 Motor
32 Edwards / Enever Astra RNR2 Ford 12 Suspension
12 Gaydon / Grant Brabham BT8 Climax 12 Motor
16 Werner / Kranefuss Ford Capri RS Turbo 12 Perdida aceite
21 Rodriguez / Kinnunen Porsche 908/03 11 Salida
6 Stommelen / Courage Alfa Romeo T33/3 11 Amortiguador
54 Neuhaus / Kelleners Porsche 917 K 9 Llanta
72 Blackie / Humble Chevron B8 BMW 7 Accidente
100 Becker / Theissen Porsche 911 S 7 NF
19 Di Palma / Marincovich Berta LR Ford 5 Perdida agua
75 L’Amie / Reid Porsche 910 4 Salida
14 Wilson / Daghorn Lola T70P BRM 4 NF
57 Giunti / Merzario Ferrari 512 S Spyder 2 Inyeccion

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41º 24 Horas de Le Mans (1973)

Georg Loos, que formó equipo con Jürgen Barth, sonríe al término de la mítica carrera de resistencia. Bajo los colores de la “Gelo Racing Team” y el patrocinio de Shell, han conseguido el 10º lugar en la clasificación general y ser 2º en la Categoría de los G.T. (3.000 c.c.). La máquina del equipo alemán es una orfebrería de precisión: un Porsche 911 Carrera RSR dotado de un motor de 2.8 litros (310 CV/840 kilos). En Le Mans, como antiguamente sucedía, los cordones policiales apenas impedían el fervor entusiasta de los aficionados. Téngase en cuenta que en las décadas de los años 60 y 70. época de oro de los GT, Sport y Prototipos, los organizadores franceses tenían que coordinar la afluencia de más de 300.000 enfervorizados espectadores.

Texto información Antonio De Leon Evora

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200 Millas de Núremberg (1968)


En la década de los años 60, en Europa, la proliferación de carreras internacionales reservadas a los Sport-Prototipos eran incontables. No eran valederas para el Campeonato del Mundo pero mantenían el status competitivo y, por ende, el prestigio solicitado. En 1968, como muestra, se corrían las 6 Horas de Barcelona (Montjuich), Trofeo de Las Dunas (Zandvoort), Circuito de Vila Real, G.P. Mugello, G.P. de Viena, G.P. de Las Naciones (Hockenheim), Copa Ciudad del Enna, 500 Kilómetros de Imola, G.P. de El Tirol, 1000 Kilómetros de Paris (Montlhéry), Trophy Solitude (Hockenheim), G.P. de Suecia (Anderstorp) o, como contemplamos en la imagen, las 200 Millas de Núremberg (Alemania). En el trazado de Norisring, en la vuelta 52, se produce un “choque de trenes”: Frank Gardner (Nº 1; “Sidney Taylor Racing”) colisiona su Lola-Chevy T-70 MKIII GT (motor V8 de 5.5 litros, 500 CV/820 kilos) contra Vic Elford (Nº 25; “Bill Bradley Team”) y el Porsche 910 (motor de 2.0 litros, 250 CV/610 kilos). A partir de entonces, ambos se clasificarán (distancia mínima invertida) en los puestos 16º (Gardner; con problemas, además, en la caja de cambios) y 17º de la General (Elford; incluyendo briznas de paja en la carrocería). Tras ellos, testigo de la colisión, Rico Steinemann (Nº 29; Porsche 910) que finalizaría 4º de la General tras David Piper (Ferrari 412-P), Dieter Quester (Lola-BMW T-110) y Jo Siffert (Porsche 910). Sin embargo, desde las sesiones de los entrenamientos oficiales, fue el solitario Porsche 908 oficial de Gerhard Mitter el dueño, señor y amo radical en Norisring hasta que en la vuelta 6ª se quedaba apeado de la competición teutona (embrague).

Texto informacion de Antonio De Leon Evora.

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1.000 Kilómetros de Nürburgring (1957)

Dos clásicos codiciados en su estado puro antes del inicio de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1957). Equipos privados pero con asistencia técnico-deportiva en la competición de resistencia alemana. Son los Porsche 356-A Carrera GT 1.5 (110 CV/885 kilos) de Paul Ernst Strähle-Paul Denk (Nº 59; WN V 1) y Hans Georg Plant-Helmut Zick (Nº 58; WN V 2). Strähle-Denk se clasificaban 24º de la General (5º en GT y 1º Clase 1.600) mientras que Plant-Zick serían 28º de la General (9º en GT y 5º Clase 1.600). El pedigrí de estas máquinas en los Festivales de Clásicos/Deportivos (especialmente la unidad que condujo Strähle) apabullan a los entusiastas dados los acrisolados palmarés conseguidos, incluso en la modalidad de los rallyes.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1 14 Brooks / Cunningham-Reid Aston Martin DBR1/300 44
2 5 Collins / Gendebien Ferrari 335 Sport 44
3 6 Hawthorn / Trintignant Ferrari 315 Sport 44
4 21 Maglioli / Barth Porsche 550A RS 44
5 4 Godia-Sales / Gould / Moss / Fangio Maserati 300S 43
6 12 Salvadori / Leston Aston Martin DBR1/300 43
7 22 von Frankenberg / Schulze Porsche 550A RS 44
8 10 Flockhart / Fairman Jaguar D-type 43
9 15 Whitehead / Whitehead Aston Martin DB3S 42
10 7T Gregory / Morolli Ferrari 250 TR 42
11 9 Bueb / Lawrence Jaguar D-type 42
12 30 Schiller / Heuberger Porsche 550A RS 42
13 19 Köchert / Bauer Ferrari 500 TRC 41
14 29 de Beaufort / Liebl Porsche 550 42
15 3 Bonnier / Scarlatti / Moss / Schell Maserati 300S 40
16 11 Sanderson / Steed Jaguar D-type 40
17 31 Harris / Dubois Porsche 550 39
18 23 Fitzwilliam / Simpson MGA 37
19 33 Piper / Hicks Lotus Eleven Climax 34
20 46 Riess / Schock Mercedes-Benz 300 SL 44
21 40 Seidel / Nöcker Mercedes-Benz 300 SL 44
22 43 Lindberg / Waxenberger Mercedes-Benz 300 SL 44
23 44 Martenson / Einsiedel Mercedes-Benz 300 SL 44
24 59 Strähle / Denk Porsche 356A Carrera 44
25 55 Götze / Vogel Porsche 356A Carrera 44
26 61 Walter / Linge Porsche 356A Carrera 44
27 70 Krause / Bender Porsche 356A Carrera 44
28 58 Plaut / Zick Porsche 356A Carrera 44
29 64 Besier / Lissmann Porsche 356A Carrera 43
30 50 von Saucken / Bialas Porsche 356A Carrera 42
31 62 Blendl / Springer Porsche 356A Carrera 42
32 66 Trenkel / Günther Porsche 356A Carrera 42
33 80 Mahle / Graf Alfa Romeo Giulietta SV 42
34 86 Lang / “Müller” Alfa Romeo Giulietta SV 42
35 89 Foitek / Morteverdi Alfa Romeo Giulietta SV 42
36 82 Stern / Vogel Alfa Romeo Giulietta SV 41
37 67 Duetenberg / Jäger Porsche 356A Carrera 40
38 83 Falk / Niessen Porsche 356A 40
39 68 Block / Carveth Porsche 356A Carrera 39
40 91 Felder / Jeser Alfa Romeo Giulietta SV 39
41 56 Blaksley / Cuff-Miller MGA 38
42 85 Merkel / Knippel Porsche 356A 38
43 92 Hezemans / Oebels Porsche 356A 38
69 Dickey / Christian Porsche 356A Carrera 32 No finalizo
42 Bielke / Eklund Mercedes-Benz 300 SL 30 No finalizo
24 Carnegie / Hogg MGA 28 Válvula
41 Thiel / Meyer Mercedes-Benz 300 SL 28 No finalizo
52 Appel / Albrecht Porsche 356A Carrera 22 No finalizo
28 Berger / Otten Maserati 150S 21 No finalizo
88 Haskell / Menditéguy Alfa Romeo Giulietta SV 21 No finalizo
2 Schell / Fangio / Moss Maserati 450S 19 Deposito aceite
81 Ringgenberg / Walter Alfa Romeo Giulietta SV 18 Caja cambios
32 Anthony / Frost Lotus Eleven Climax 17 Accidente
26 Piotti / Manfredini Osca S1500 15 No finalizo
87 Zeller / Moser Alfa Romeo Giulietta SV 11 No finalizo
17 Creus / Rouselle Ferrari 750 Monza 11 Amortiguador
53 Roth / Fischer Porsche 356A Carrera 11 No finalizo
1 Moss / Fangio Maserati 450S 9 Rueda trasera
34 Hogg / Piper Lotus Eleven Climax 7 Accidente
16 Taylor / Scott-Brown Jaguar D-type 4 Accidente
45 de Maubou / Brule Jaguar XK140 4 Accidente
57 Burt / Bloxam MGA 4 Bomba aceite
65 Elmhorn / von Reiswitz / Nässil MGA 4 No finalizo
84 Busch / Zimmerman Porsche 356A 4 No finalizo
36 Mackay-Fraser / Margulies Lotus Eleven Climax 3 Transmision
25 Mantovani / de Tomaso Osca S1500 0 Descalificado
51 Greger / Bieling Porsche 356A Carrera 0 Descalificado
(Visto 4 veces.)

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VIII Rallye de Los Tulipanes (Holanda, 1956)


Según cuenta anecdóticamente Willem, hijo de Adrianus Willem Beckering (el conductor de la derecha, propietario del excelso Porsche 356-A 1.5), cuando disputaban el VIII Rallye de Los Tulipanes (Holanda, 1956) y regresaban de nuevo a Holanda, se retrasaron en la frontera al ser retenido su copiloto, Rob Slotemaker – a la izda., entonces piloto de combate de la R.A.F- por la policía militar: Rob se había esfumado del servicio de guardia para competir en la mítica prueba holandesa… El retraso les hundiría en la clasificación general (27º Scratch) en una competición, valedera para el Campeonato de Europa de Rallyes, que se adjudicaba el orondo Austin A-.30 de los hermanos británicos Brookes (Raymond y Edward) por delante de una flotilla de Standard 8 conducidos por John Walwork-William Bleakley (2º), Paddy Hopkirk-John Garvey (3º)… Aquella edición de “Los Tulipanes” contó con más de 200 equipos participantes (173 clasificados) que iniciaron el rallye desde diferentes localidades europeas (Nordwijk -Holanda-, Londres, Paris, Hamburgo, Múnich, Berna, Milán y Bruselas). Creyó Slotemaker -pecados de juventud- que con tanto ajetreo nadie iba a notar su ausencia de la base aérea… Y para A. W. Beckering, el gozo en un pozo después de recorrer media Europa, durante una semana, con el bonito Porsche de la imagen.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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VII Subida del Puig Major 1970 (Mallorca)


El Campeonato de España de Velocidad (1970) estuvo conformado por la clasificación conjunta de 11 pruebas disputadas en la modalidad de Montaña más 12 en Circuitos, con un Campeón Absoluto (Jorge de Bagration) complementado por los Campeones en Turismos (Jorge Bäbler-BMW 2002 Alpina en Grupo 2)… En la imagen, en todo su esplendor, Juan Fernández (Escudería Montjuich-Tergal) inicia la partida de la VII Subida del Puig Major (Mallorca, 1970; 8,0 km.) por delante de su rival Jorge de Bagration (Escudería Nacional Calvo Sotelo), ambos sobre Porsche 908/02. En la clásica rampa mallorquina, puntuable para el Nacional de Velocidad y que contó en varias ediciones con participación canaria, Fernández se imponía a Bagration por 11 centésimas de diferencia. Para el sabadellense, el “águila del Puig Major”, será su cuarta victoria absoluta…pero se adjudicará la cuesta en seis ocasiones más pulverizando sus propios récords absolutos. Tras los 908/02 se situarán los BMW 2002 Alpina (Grupo 2) de José Manuel Lencina-Escudería Repsol (4’48”16) y Jorge Bäbler-Escudería Montjuich/Tergal (4’53”53), ambos talonados por el incisivo Alpine 1600-S de Jorge Plá (4’55”54). A continuación lo harán Luis Bay (Porsche 911-S; 5’03”53), Luis Rosal (Alpine 1440; 5’05”57), Francisco Josa (Fórmula Selex-Seat 1430-FN; 5’11”28), Ramón Serra (Porsche 911-S; 5’15”83), José Mª Clot (Renault R-8 TS 1440; 5’26”92)

Texto información de Antonio De Leon Evora

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