Martine Renier


Unas rubias francesas de cuidado…
La de la derecha es Martine Renier, que igual se adaptaba a máquinas de más de 300 CV o a un simple turismo de 130 CV. No fue la más prolífica y famosa de las conductoras galas de su generación pero su efímero palmarés lo consiguió de manera fulgurante hasta su desaparición de las competiciones.
En 1973, con ocasión del Rallye de Montecarlo, copilotó a su compatriota Jean-Claude Lagniez (Alfa Romeo 2000-GTV), conductor que se acompañó en la edición anterior por la famosa nadadora y campeona olímpica “Kiki” Caron. Terminarían 26º de la General y 4º en Grupo 1.
Martine llegó a disputar en dos ocasiones las 24 Horas de Le Mans sobre los apabullantes Porsche 911 Carrera RSR 3.0. En 1974, formando equipo con otra compañera, Anne-Charlotte Verney, y Pierre Mauray, se clasificaban 13º de la General (7º en GT) mientras que en 1976, con Thierry Perrier y Guy de Saint-Pierre, terminaban 18º Scratch (7º en Grupo 5). Prácticamente Martine Renier cuajó su palmarés deportivo sin ninguna tacha, viviéndolo intensamente y sin descartar modalidades, máquinas, potencias y tipo de pruebas.
En la imagen, copilotada por su paisana la risueña Marie-Do Cousin, afrontan el demoledor XVIII Tour Auto de Francia (1973) sobre un Alfa Romeo 2000-GTV (Grupo 1, 130 CV), unidades numerosas y competitivas. En la clasificación Grand National lograban auparse en el 32º de la General (2º Equipos Femeninos)…
Habíamos perdido el rastro de aquella valiente conductora francesa y que hoy, gracias a la fototeca de Dominique Guerreau, podemos deleitarnos en la bella imagen crepuscular.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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George Chapman


El canadiense George Chapman (en la carrocería, bajo su nombre y según costumbre de la época, se constata a su mecánico particular), Campeón de Canadá de Conductores (1966). En la imagen, Chapman -sin ningún parentesco con el gurú de Lotus, el mítico Colin Chapman- y su esbelta biplaza Lotus 23 B 1.6 se clasificará 8º de la General en la penúltima prueba del certamen, el “Trofeo Pepsi-Cola” disputado en el circuito de Mont Tremblant (1966, St. Jovite). Una potencia de 170 CV/570 kilos es más que suficiente para adjudicarse con el título nacional…con la ayuda de los respectivos coeficientes.

Texto información de Antonio De Leon Evora

Algunos resultados de sus participaciones
Año 1956
  • Harewood Acres (Canadá), con Austin Haley 100, Num 35, Abandono.
  • GP Harewood Acres (Canadá), con Austin Haley 100, Num 35, Abandono.
Año 1957
  • Harewood Acres (Canadá), con Austin Healey 100, Num 89, Abandono.
Año 1958
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Triumph Special, Num 7, Abandono.
Año 1959
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Chevrolet Corvette, Num 43, Abandono.
Año 1960
  • 4 Hores Sebring (Estados Unidos), con Austin-Healey Sprite, Num 1, formando equipo con Moore, no finalizaron
  • Preliminary Mankato (Estados Unidos), con Chevrolet Corvette,
Año 1961
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Lotus, Num 41, finalizo 6º posicion.
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Mercedes-Benz 300 SL, Num 41, formando equipo con Moore, no finalizaron.
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Lotus Seven, finalizo 7º posicion.
Año 1962
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Lotus Seven, Num 25, no finalizo
  • SCCA National Lake Garnett (Estados Unidos),con Lotus Seven, Num 52, finalizo 8º puesto.
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Lotus Seven, Num 77, finalizo 10º puesto.
Año 1964
  • LASC Harewood Acres (Canadá), con Chapman, finalizo 5º puesto.
  • LASC Harewood Acres (Canadá), con Chapman, finalizo 2º puesto.
  • Souris (Canadá), con Chapman, Num 1, finalizo 2º puesto.
Año 1965
  • Player’s 200 Mosport (Canadá), con Lotus 23, Num 114, no finalizo
  • Labat 500 Mont-Tremblant (Canadá), con Lotus 23, Num 14.
  • Harewood Acres (Canadá), con Lotus 23, finalizo 1º puesto.
  • Fort Macleod (Canadá), con Lotus 23, finalizo 1º puesto.
  • GP Mosport (Canadá), con Lotus 23, Num 114, no finalizo.
  • SCCA Regional Grand Forks (Estados Unidos), con Lotus 23, finalizo 3º puesto.
Año 1966
  • Westwood (Canadá), con Lotus 23, Num 1.
  • Dunlop Trophy Mosport (Canadá), con Lotus 23, no finalizo.
  • Pepsi-Cola Mont-Tremblant (Canadá), con Lotus 23, Num 12, finalizo 8º puesto.
  • Fort Macleod (Canadá), con Lotus 23, finalizo 6º puesto

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El primer Español en F1 Paco Godia

Godia Paco_image064
Francisco “Paco” Godia Sales nació el 21 de marzo de 1921 en Barcelona y falleció el 28 de noviembre de 1990.
Fue el primer español en participar en el campeonato de Formula 1, el X Grand Prix de l’Albigeois, en el circuito  des Planques (Albi, Francia).
Debuto el 1945 en en el  circuito de Montjuic con un Hotchkiss. Siendo su primera carrera internacional las 24 Horas de Le Mans del 1949 con un Delage.
Todas sus participaciones en la Formula 1 las hizo siempre con Maserati. Y en el año 1956 consiguio acabar en el 6º puesto del Campeonato Mundial de Formula 1, posición que no fue superada hasta el año 2003 por Fernando Alonso.
Se retiro de la competición el 1969, aunque continuó vinculado al deporte del motor. Siendo sus 3 ultimas carreras de resistencia, y formando equipo con Juan Fernandez, y un Porsche 908, consiguieron un 1º puesto, un 2º puesto, las dos en territorio español, y la tercera en Francia no pudiendo acabar.
En su vida fuera de los circuitos, fue una gran amante del arte reuniendo una valiosa colección que se exhibe en el Museo de su Fundación

Sus participaciones en Formula 1
Año 1951

  • 11º Gran Premio Peña Rhin en Pedralbes (Barcelona España), con un Maserati 4CLT-48,  nº 44, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 10º posicion después de 60 vueltas.

Acabando  en 24º puesto en el Campeonato Mundial

Año 1954
  • 12º Gran Premio de España en Pedralbes (Barcelona España), con un Maserati 250F 2501,  nº 16, se clasifico para la salida en la 13º posicion acabando en la 6º posicion después de 76 vueltas.

Acabando  en 28º puesto en el Campeonato Mundial.

Año 1956
  • 18º Gran Premio de Belgica  en el circuito de Spa-Francorchamps (Francorchamps Belgica), con Maserati 250F 2524, nº 36, se clasifico para la salida en la 14º posicion, pero solo al salir tuvo un accidente
  • 42º Gran Premio de l’ A.C.F en el circuito de Reims-Gueux (Reims Francia), con Maserati 250F 2524, nº 40, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 7º posicion después de 57 vueltas.

  • 9º  Gran Premio Británico R.A.C. en el circuito de Silverstone (Towcester, Hamptonshire, Inglaterra), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 25º posicion acabando en la 8º posicion después de 94 vueltas. En la foto, Paco Godia va detrás de Luigo Villoresi que finalizo en el 6º puesto.
  • 18º Gran Premio  de Alemania en el circuito de  Nürburgring (Nürburg Alemania), con Maserati 250F 2524, nº 20, se clasifico para la salida en la 16º posicion acabando en la 4º posicion después de 20 vueltas.
  • 27ª Gran Premio de Italia en el  Autodromo Nazionale di Monza (Monza Italia), con Maserati 250F 2524, nº 38, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 4º posicion después de 49 vueltas.

Acabando  en 9º puesto en el Campeonato Mundial, consiguiendo 6 puntos.

Año 1957

  • 19º Gran Premio  de Alemania en el circuito de  Nürburgring (Nürburg Alemania), con Maserati 250F 2524, nº 18, se clasifico para la salida en la 21º posicion  teniéndose que retirar después de 11 vueltas por problemas en la dirección, en la foto Paco Godia seguido de  Bruce Halford con el mismo coche, que acabo en el 11º puesto.
  • 25º Gran Premio Pescara en el circuito de Pescara (Pescara Italia), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 12º posicion  teniéndose que retirar después de 9 vueltas por problemas en motor.

  • 28ª Gran Premio de Italia en el  Autodromo Nazionale di Monza (Monza Italia), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 15º posicion acabando en la 9º posicion después de 81 vueltas.

Acabando  en 27º puesto en el Campeonato Mundial.

Año 1958
  • 6º Gran Premio de la República Argentina en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez (Buenos Aires Argentina), con Maserati 250F 2528, nº 10, se clasifico para la salida en la 9º posicion acabando en la 8º posicion después de 75 vueltas.
  • 16º Gran Premio de Mónaco en el circuito de Mónaco (Monte Carlo Monaco), no se clasifico.
  • 19º Gran Premio de Belgica  en el circuito de Spa-Francorchamps (Francorchamps Belgica), con Maserati 250F 2528, nº 38, se clasifico para la salida en la 18º posicion teniéndose que retirar después de 22 vueltas por problemas en el motor.
  • 44º Gran Premio de l’ A.C.F en el circuito de Reims-Gueux (Reims Francia), con Maserati 250F 2528, nº 40, se clasifico para la salida en la 11º posicion teniéndose que retirar después de 28 vueltas por accidente
 Otra participaciones 
Año 1948
  • X Gran Prix de l’Albigeois en el circuito des Planques (Albi, Francia), clase Formula 1, con Maserati 4CL, acabando en el 6º puesto después de 30 vueltas
Año 1949

  • 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe (Le Mans Francia), con un Delage D6-3L, nº 14, y de compañero a Louis Gérard, acabando en 4º posicion, despues de 212 vueltas.
  • GP de Madrid (España), con un Fiat Stanguellini S1100, no finaliza.
  • Subida de la Rabassada, con Fiat Stanguellini S1100, 1º puesto
Año 1950
  • 3º Gran Premio de Napoles en Posillipo Park (Napoles Italia), clase Formula 2 con Abarth, acaba en el 6º puesto después de 44 vueltas.
  • 3º Gran Premio de Alemania en el circuito de Nürburgring (Nürburg, Alemania) clase Formula 2 con Fiat Cisitalia D46, nº 46, acaba en el 10º puesto después de 11 vueltas.
  • 10º Gran Premio Peña Rhin en Pedralbes (Barcelona España), Formula 1 con Maserati 4CLT50 1611, nº 48, se clasifica para la salida en 13º, acabando en el 14º puesto después de 27 vueltas.
  • Subida de la Rabassada, con Talbot, 1º puesto
Año 1954
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Jaguar XK120, nº 24, se retira después de 48 vueltas.
  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Jaguar XK120, nº 32, finaliza en 2º posicion

  • Rally Race, con Pegaso Z 102, nº 96, abandona por accidente.
Año 1955
  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España),  en la clase S2.6, con Triumph TR2, nº 31, finaliza en 2º posicion.

  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), en la clase S+2.6, con Pegaso Z102 BT, nº 68, finaliza en 3º posicion.
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Ferrari 750 Monza, nº15, finaliza en 3º posicion
  • Subida de la Rabassada, con Pegaso Z102 BT, 1º puesto.
  • Rally Tarragona-Lerida-Tarragona, con Pegaso Z102 BT, 1º posicion
Año 1956
  • 3ª Gran Premio Nacional Sport (Madrid España), con Alfa Romeo Zagato, nº 55, finaliza en 2º posicion.
  • Circuito de Porto (Portugal), con Maserati 300S, nº 15, finaliza 5º posicion
  • GP Rouen (Rouen Francia), con Maserati 300S, nº 24, finaliza 15º posicion.
  • Gran Premio Sverige en el circuito de Rabelövsbanan (Kristianstad Suecia), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 11, se retira.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia),  con Maserati 300S, nº 12, finaliza 1º posicion
Año 1957

  • 3º Internationale ADAC 1000 Km Rennen auf dem Nürburgring en el circuito de Nürburgring Nordschleife (Alemania), con Maserati 300S, compañeros Horace Gould, Stirling Moss y Juan Manuel Fangio, nº 4, finalizaron 5º posicion.
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Maserati 300S, nº 15, se retiro.
  • Gran Premio Sverige en el circuito de Rabelövsbanan (Kristianstad Suecia), con Maserati 300S, compañeros Jo Bonnier, Giorgio Scarlatti, Harry Schell y Stirling Moss, nº 9, clasificándose 11º puesto para la salida, finalizan 3º posicion.
  • 6º Tour de France (Francia), con Porsche 356 Carrera, compañero Jose Behra, finaliza en 7º posicion.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), en la clase GT+1.3, con Porsche 356 Carrera, finaliza 4º posicion.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Maserati, finaliza 1º posicion.
  • GP de Venezuela (Caracas Venezuela), con Maserati 350S, compañeros Augusto Gutierrez, Giorgio Scarlatti y Tony Brooks, nº 8, se clasificaron 9º puesto para la salida, no finalizaron
Año 1958

  • 1000 Km de Buenos Aires Sports Car Race en el Autodromo Municipal-Avenida Paz (Buenos Aires Argentina), con Maserati 300S, compañero Juan Manuel Fangio, nº 12, no finalizaron. el primer relevo lo hizo Fangio y en un despiste, se salio dañando la parte delantera del coche, (el coche era de Godia), cuando Fangio llego a los boxes, Godia le dijo “coño esto se hacerlo yo sin ser campeon del mundo”.
  • 2º Gran Premio de Cuba (La Habana Cuba), con Maserati 300S, finalizo 21º posicion, aunque estuvo dominando la carrera hasta que el coche empezó a fallar, y fue cuando Juan Manuel Fangio lo pudo adelantar y ganar la carrera.
  • 4º Internationale ADAC 1000 Km Rennen Nürburgring en el circuito de Nürburgring Nordschleife (Alemania), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 16, no finalizaron

  • 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe (Le Mans Francia), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 1, se retiraron después de 142 vueltas.
  • Vila Real (Portugal), con Maserati 300S, nº 6, se clasifico 3º puesto para la salida, finalizo en el 3º puesto.
Año 1959
  • Trofeo Nuvolari Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche RS, nº 2, finaliza en la 2º posicion
Año 1960
  • GP de Cuba (La Habana Cuba), con Osca F2/S, nº 28, finaliza en la 12º posicion.
Año 1962
  • Trofeo Nuvolari Montjuich circuito de Montjuich (Barcelona España), con Aston Martin DB4 GT, nº 90, finaliza en la 1º posicion.
Año 1964
  • Montjuich  en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche 904, finaliza en la 2º posicion.
  • Rally Race, con Porsche 904, 1º puesto.
Año 1965
  • Trofeo Juan Jover Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con AC Cobra, finaliza en la 1º posicion.

  • XIII Rally Race, con AC Cobra, nº 47, abandona.
Año 1966
  • Trofeo Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Abarth 2000 OT, nº 65, se retira
Año 1968
  • 6 Horas de Barcelona en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Ford GT40, compañero Brian Muir, nº 7, finalizan en 1º posicion.
  • 1000 Km de Paris en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Ford GT40, compañero Jose Juncadella, nº 3, se retiran.
Año 1969
  • Jarama (Madrid España), con Porsche 908/02, nº 52, finaliza en 2º posicion
  • 3 Horas del Jarama en el circuito de Jarama (Madrid España), con Porsche 911, compañero Alberto Ruiz Gimenez, se tienen que retirar.
  • 12 Horas de Barcelona en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 1, acaban en la 1º posicion
  • 1000 Km de Paris en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 14, se tienen que retirar.
  • 6 Horas del Jarama en el circuito de Jarama (Madrid España), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 2,  acaban en la 2º posicion.

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Dave MacDonald (1936-1964)


Piloto estadounidense. una leyenda de las competiciones americanas del certamen SCCA, un bastión de los Gran Turismos aberrantes y desquiciantes o, lo que es lo mismo, las máquinas de potencias casi incontrolables. Tras competir tres temporadas (1960-1962) enalteciendo a los aficionados sobre los Chevrolet Corvette, en 1963 es contratado por el tejano Caroll Shelby (“Shelby American Team”) para que conduzca uno de sus Shelby Cobra que, en principio, cuentan con motores V8 Ford Type 260 modificados hasta los 4.279 c.c. (350 CV/950 kilos) y adaptados para competir en la Agrupación (Clases A y B Producción) más atractiva del SCCA. El tempestuoso y malabarista MacDonald correría 28 carreras en 1963, consiguiendo (título nacional inclusive) 8 victorias en su Agrupación y tres 2º puestos. En la imagen, le vemos durante la primera prueba del SCCA (1963), disputada en el circuito californiano de Riverside, en donde, tras dilucidar 18 vueltas de infarto, se adjudicaba la victoria por delante de su compañero de equipo, el británico Ken Miles, asimismo sobre Shelby Cobra, y su paisano Dick Guldstrand (Chevrolet Corvette Sting Ray V8/5.7). Por cierto: Ken Miles, pese a marchar segundo, decide a mitad de carrera detenerse en boxes para tomarse un vaso de agua…incorporándose a la prueba minutos después y adelantando como un poseso a los Chevrolet que le habían superado, una extraña maniobra que muchos la catalogaron como una solemne fanfarronada.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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Werner Bernhard “Ben” Heiderich (1935-2008)

El barón alemán Werner Bernhard recaló en España a principios de la década de los años 60. Militar, aventurero, piloto de combate (Guerra de Indochina) y empresario del mundo del motor, Ben Heiderich importó los primeros Porsche a nuestro país (en los círculos comerciales se le reconocía por el sobrenombre de “El Barón Rojo”) a los que siguió posteriormente con unidades BMW, Lotus, Lamborghini… Su pasión fue el automovilismo deportivo consiguiendo en 1968 dos Campeonatos de España sobre el Porsche 906 (ver imagen), una biplaza (roja carmesí) de 2.0 litros, alimentada por doble carburación Weber, con 210 CV/615 kilos.
Máquina suficiente para la España cañí de aquellos años. En el certamen de Montaña (victorias en las rampas de El Sotillo, Canencia, La Rabassada y San Feliu de Codines más sus 2º absolutos en Galapagar y Montserrat) terminaba por imponerse a Manuel Juncosa (Fiat-Abarth 1000-TCR) mientras que en Velocidad se adjudicaba el título, por delante de Jaime Lazcano Porsche 911-R), tras adjudicarse el IV Gran Premio de Alcañiz (“Guadalope”) y finalizar 2º en el Trofeo “15 de Junio” (“El Jarama”), 4º en las 6 Horas de Barcelona (“Montjuich”) -formando equipo con Juan Fernández- y 6º en el Gran Premio de La Coruña (“Riazor”). Aún le quedó tiempo libre para ganar dos pruebas de velocidad no puntuables: Trofeo de España por Regiones (“El Jarama”) y 3 Horas de Tenerife (“Ofra”). En la imagen del archivo gráfico de Josep Cassart, Ben Heiderich minutos antes de adjudicarse la X Subida de San Feliu de Codines (1968) por delante de Juan Fernández (Porsche 911-R), Miguel Tapias (Tapias-Bultaco 360).
Texto información Antonio De Leon Evora.

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Clemente Biondetti (1898-1955)

Fue un piloto italiano especializado en pruebas de resistencia de carreteras y, como todos los de su generación, afectados por la Segunda Guerra Mundial. En 1938 se adjudicaba, por vez primera, las míticas 1000 Millas de Brescia y en 1939 la XV Coppa Acerbo (circuito de Pescara), ambas como volante titular de Alfa Romeo. El inicio del conflicto bélico terminará con las ilusiones de miles de deportistas, la suspensión de las carreras internacionales y el concepto de lo que, hasta entonces, era considerado como una actividad hermanada en la conjunción hombre-máquina. Finalizada la guerra, Biondetti vuelve a la Alfa Romeo (ver imagen) y en 1947 se adjudica su segunda “Mil Millas”, en compañía de Emilio Romano, sobre el bonito Alfa Romeo 8C 2900-B Berlinetta Touring, un armatoste de 1.150 kilos (a pesar de contar con una carrocería de aluminio), 8 cilindros en línea en un motor de 2.9 litros que arrojaban 225 CV a 5.200 r.p.m. La prueba (1.827 km.) se desarrolló bajo una lluvia intensa pero Biondetti cubría la distancia en 16 horas 16’39” soslayando a los tres Cisitalias 202 SMM 1100 oficiales, máquinas que se clasificaban a continuación (tomaron la salida 155 equipos y arribaron a Brescia un total de 54 vehículos). Al año siguiente, Biondetti es contratado por Ferrari y volverá a ganar las “Mil Millas” (1948 y 1949) sobre los modelos 166 Sport. Como colofón, el prestigioso volante italiano le concederá a Ferrari dos victorias en la Targa Florio (1948 y 1949)… Clemente Biondetti perteneció a una casta de pilotos veteranos, desencantados, que sufrieron las consecuencias de un conflicto armado que apagaron sus inquietudes de juventud.
Texto información Antonio De Leon Evora

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Attilio Bettega


Nacido el 19 febrero 1953 en Molveno , Trentino (Italia). falleció el 2 mayo 1985 en el Tour de Córcega en un accidente en carrera

Attilio Bettega con un Fiat 128 a los 19 años.

En 1972 comenzó a correr con un Fiat 128
En 1976, se convirtió en campeón del Triveneto
De 1974 a 1976, participa con un Opel
En 1977 gana el trofeo Autobianchi. empezando las marcas oficiales a fijarse en el

Attilio Bettega – G.Vacchetto Rally Coppa Liburna 1978. Lancia Stratos HF

En 1978, compitió en el campeonato nacional con un Lancia Stratos, consiguiendo un 2º puesto en el Rally de Antibes

Attilio Bettega – Maurizio Perissinot 12º Rally Isla de Elba 1979, Fiat 131 Abarth

En 1979 se convierte en piloto oficial de Fiat, ganando el Rally Costa Esmeralda y el Rally 4 Regioni

Attilio Bettega – Mario Mannucci, 48º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1980. Fiat Ritmo 75 Abarth

Aun que corría con Fiat 131 Abarth tanto el año 1979 y 1980 participo en el Montecarlo con un Fiat Ritmo 75 Abarth, retirándose por motor en el 1979, y 6ª en el 1980
Los años 1980 y 1981 no fueron de buenos resultados, solo como destacable un 3º puesto en el rally de Grecia el 1981

En 1980,  en Rally de San Remo, tuvo un espectacular accidente. y todo así se clasifico 6º, Ver mas

Michele Alboreto – Attilio Bettega – Arnaldo Bernacchini, Giro d´Italia Automobilistico 1980, Lancia Beta Montecarlo Turbo Gr.5 (Martini Racing)
también en 1980 paricipo en el Gito d’Italia Automobilistico, haciendo equipo con, Michele Alboreto y con su copiloto de aquel año Arnaldo Bernacchini

En 1982 , ingresó en el Equipo Lancia pilotando el Lancia 037 después de algunos años con Fiat .

Attilio Bettega – Maurizio Perissinot, 25º Rally Sanremo 1983. Lancia Rally 037

En sus años de Lancia ganó cuatro podios en rallys puntuables para el Campeonato Mundial de Rally .  3º En Rally Nueva Zelanda y Rally Sanremo el 1983, y en 1984, 3º en el rally de Portugal, y 2º  en el Rally Sanremo.

Attilio Bettega – Maurizio Perissinot, 26º Tour de Corse 1982. Lancia Rally 037
En 1982 en el Rally Tour de Corse tuvo un accidente en el tramo  SS11 Vescovato – Ponte Nuovo de 59.10 Km. rompiéndose las dos piernas, y su copiloto Maurizio solo tuvo heridas y contusiones leves

En  1985 , participo en dos rallys del Campeonato Mundial de Rally, el Rally Safari y el Tour de Córcega .

Attilio Bettega – Maurizio Perissinot, 33º Marlboro Rally Safari 1985. Lancia Rally 037

En El Rally Safari se retiro por problemas de motor

Estado del coche después del accidente

En Córcega, en la cuarta etapa del rally – Zérubia, Bettega perdió el control de su Lancia y se estrelló contra un árbol, falleció al instante. Su copiloto, Maurizio Perissinot sobrevivió al accidente sin lesiones.

Lugar del accidente R.I.P / E.P.D.

El accidente de Bettega puso en entre dicho  los aspectos de seguridad del Grupo B. y cuando exactamente un año después su ex compañero Henri Toivonen murió en un accidente en el mismo rally, desencadeno la prohibición del Grupo B .
El hijo de Bettega, Alessandro Bettega ha seguido los pasos de su padre y también es un piloto de rally.

(Visto 17 veces, Visto 18 veces hoy)

La entrada Attilio Bettega aparece primero en Blog de Motor Canals Balil.
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Pat Moss-Carlsson


Nacida el 27 de Diciembre de 1934, en Thames Ditton, Surrey, Inglaterra, fue una de las más exitosas pilotos femeninas de de rallys de todos los tiempos, anotando tres victorias absolutas y siete podios en los rallys internacionales. Fue Campeona Europea Femenina en cinco ocasiones (1958, 1960, 1962, 1964 y 1965). Era la hermana mas pequeña del piloto de Fórmula Uno Stirling Moss y desde 1963, la esposa de Erik Carlsson tambien piloto de rally.
Su hermano Stirling le enseñó a conducir a los 11 años, sin embargo comenzó su carrera deportiva en competiciones de caballos, llegando a ser miembro del equipo de salto de obstáculos británico. En 1953, con 18 años, comenzó a conducir en los rallys del Club, después la introdujo en el deporte su novio Ken Gregory, gerente de Stirling. En 1954, Pat compra un Triumph TR2 y comenzó a correr en serio.
MG le ofrece los gastos de patente y trabaja MG TF 1500. Así, comenzó una relación que duraría siete años, tres campeonatos y beneficiarse de la Corporación de motor británica con una publicidad valiosa.

Pat Moss – Ann Wisdom 8º Rally Suecia 1958, Morris Minor

En 1958 llevó su Morris Minor al 4 º lugar en el RAC. Más tarde logró otro 4 º puesto en la Lieja-Roma-Lieja de Bélgica en un Austin-Healey 100 y ganó el primero de sus cinco Campeonatos del Ladies European Rally.

Pat Moss – Ann Wisdom 21º Rally Coupe del Alpes 1960, Austin Healey 3000

En 1960, Obtuvo un impresionante victoria en la Lieja-Roma-Lieja con  Austin-Healey 3000 y fue a terminar segundo en la Coupe des Alpes.
En 1961, terminó segundo en el RAC.

Pat Moss-Carlsson – Ann Riley 10º Rally Safari 1962. Saab 96

En 1962, fue tercero en el Rally Safari de África Oriental en un Saab 96 y, en el RAC, con el Austin-Healey. Su mayor logro, sin embargo, fue ganar el Rally Tulip Países Bajos con un Mini Cooper. Aunque Moss consideraba a los Mini nerviosos, y bastante rebeldes en el límite, el Rally Tulip fue la primera de muchas victorias de rallys internacionales para el Mini Cooper.
En 1963, Se unió a Ford de Gran Bretaña y logró un 6 º lugar en el Rally Acrópolis en su Lotus-Ford Cortina El 3 de marzo de 1963, se casó con su con el piloto de rallys Erik Carlsson. Ford trató de firmar con Erik Carlsson,

Erik Carlsson y Pat Moss El matrimonio Carlsson con los Saab 96 que participaron en el 33º Rally Monte-Carlo.

En 1964, Pat Moss firmo para Saab la firma de su marido, apodado el señor Saab por su largo tiempo de asociación con la empresa. Juntos, compitieron en 11 rallies internacionales. Sus resultados más notables fueron tercero en el Rally Acrópolis y 4º en la Lieja-Sofía-Lieja y el RAC. En el Rally de Monte Carlo, que llegó en quinto en 1964 y en 3º en 1965.

Pat Moss Carlsson – Elisabeth Nyström 10º Rally San Remo 1968. Lancia Fulvia HF

En 1968, Moss se unió a Lancia para conducir el nuevo Fulvia. No le gustaba el subviraje del coche, pero lo llevó al puesto 14 en el Rally de Monte Carlo y el 2 º puesto en el Rallye Sanremo, perdiendo sólo ante Pauli Toivonen, con un Porsche 911. Sus otros resultados notables de la temporada incluye ganar el Rally de Sestriere y terminar octavo en la Acrópolis y el séptimo en el Tour de Corse. En el Rally de Monte Carlo 1969, Moss condujo su Fulvia a 6º lugar.

Pat Moss-Carlsson – Elisabeth Nystrom 38º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1969. Lancia Fluvia

En diciembre de 1969, Moss y Carlsson tuvieron una hija, Susan Moss-Carlsson. En ese momento, Moss fue cada vez menos activa en los rallyes,
De izquierda a derecha de la foto. Christine Dacremont - Marie-Odile Desvignes, retirada por motor. Pat Moss - Elizabeth Crellin, clasificadas 47º. Claude Ballot-Léna - Jean-Claude Morenas, clasificadas 23º.

42º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1973 Equipo femenino con Alpine-Renault A110 1800 De izquierda a derecha de la foto. Christine Dacremont – Marie-Odile Desvignes, retirada por motor. Pat Moss – Elizabeth Crellin, clasificadas 47º. Claude Ballot-Léna – Jean-Claude Morenas, clasificadas 23º.

Pero se unió a Renault Alpine A110 y conducir su Alpine a 10º lugar en el Rally de Monte Carlo de 1972 antes de retirarse en 1974.
El 14 de octubre de 2008, murió de cáncer, en su casa en Eaton Bray, Bedfordshire.
Algunos resultados de sus participaciones

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