XIV Rallye Vltava (República Checa, 1973)


Escapando por los pelos… XIV Rallye Vltava, disputado en República Checa el 1973, era la 14 prueba valedera para el Campeonato de Europa de Rallyes de este año. Los italianos Sandro Munari al volante y Mario Mannucci como copiloto, con el Lancia Fulvia HF 1.6, ponen el máximo ardor. Quedarán 2º de la General detras del Opel Ascona SR 1.9 de Walter Röhrl-Jochen Berger.

Texto información Antonio De Leon Evora

Aunque en el Campeonato de Europa de Rallyes, fue ganado por Sandro Munari.
Detras se puede visualizar el Ford Capri 2600 de Hans Britth – Magnus Olsson, que se retiraron
Resultados del Rally

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XXVI Rallye Acrópolis (1979)


Risueños y muy ilusionados ante lo que se avecina… Es el XXVI Rallye Acrópolis (Grecia, 1979), prueba valedera para el Campeonato del Mundo. Y en una competición de tal categoría los datos, siempre, preocupan: 2.954 kilómetros de rutómetro (en tierra o pedregal, como prefieran) con 58 tramos de velocidad para desanimar al más iluso. Tomaban la salida 153 equipos y lograban clasificarse únicamente 20 de ellos. En la imagen, un par de Skoda 130 RS oficiales de Grupo 2 (motores de 1.3 litros, 140 CV y 720 kilos) listos para el matadero: Vaclav Blahna-Jiri Motal (Nº 31) -el equipo-estrella checo- conseguían finalizar 8º de la General mientras que sus compañeros de marca (Svatopluk Kvaizar-Jiri Kotek) de nada les sirvió encomendarse a los dioses helénicos: quedaron tirados por el camino con la suspensión hecha trizas.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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XVII Gran Premio de Mugello (1970)


La proliferación de los Porsche 911 fue masiva en cualquier circuito europeo. Revolucionó la sección de los Gran Turismos y fueron máquinas con un frontal subyugante y un tren posterior agresivo. En la imagen (XVII Gran Premio de Mugello, 1970), el tradicional circuito de carreteras comarcales de 66,2 kilómetros de longitud al que había que circunvalar en cinco ocasiones. Más de un centenar de máquinas en pista y, entre ellas, una veintena larga de Porsches. Como la unidad de Giuseppe “Beppe” Schenetti (Nº 115; Porsche 911-T 2.0 de Grupo 4), un especialista de los GT muy relacionado con el piloto y preparador Emnio Bonomelli (“kit” potencial en torno a los 200 CV). Schenetti, formando equipo con “MASSIMO” (no identificamos el seudónimo), se alzaban 2º de la General en la categoría de los Gran Turismos (2.000 c.c.).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Lugar: Circuito de Mugello (Italia)
Longirud: 66.200 kms
Inscritos: 119
Salieron: 103
Vuelta rapìda: Nanni Galli con Lola T210 Ford en 26:36.800 a 134.128 Km/h

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Tiempo Obs.
1 1 Arturo Merzario Abarth 2000 SP 5 2:30:28.800
2 19 Leo Kinnunen Abarth 2000 SP 5 2:30:32.200
3 18 Gijs van Lennep Abarth 2000 SP 5 2:31:40.100
4 12 Carlo Zuccoli Lola T210 Ford 5 2:34:11.200
5 69 Sergio Morando Abarth 2000 S 5 2:38:13.600
6 32 Zeccoli / “Nicor” Alfa Romeo T33/2 5 2:45:15.600
7 53 Ennio Bonomelli Porsche 910 5 2:46:13.500
8 86 Mauro Nesti Abarth 1000 SP 5 2:49:07.700
9 4 Sandro Munari Lancia Fulvia HF 5 2:50:53.300
10 55 Paul Vestey Porsche 910 5 2:51:54.200
11 23 Dominique Martin Porsche 907 5 2:51:55.300
12 33 Hans-Dieter Blatzheim Porsche 907 5 2:53:21.500
13 14 Nanni Galli Lola T210 Ford 5 2:54:09.800
14 24 Pietro Lo Piccolo Ferrari Dino 206 S 5 2:54:20.600
15 22 Konig Nomad Mk.2 BRM 5 2:57:51.000
16 6 Aldo Bardelli Alfa Romeo T33/2 5 2:58:04.100
17 54 James Tangye Chevron B8 BMW 5 2:59:02.000
18 16 Hezemans / Tondelli Chevron B16 Ford 4 2:04:17.000 Demarre
19 64 Ed Swart Abarth 2000 S 4 2:11:21.600
20 11 Antonio Zadra Abarth 2000 SP 4 2:12:18.800
Romano Ramoino Alpine A110 Renault
Capra / Lepri Alpine A110 Renault
51 Carlo Benelli Abarth 2000 S DNF
30 Roger Nathan Astra RNR2 Ford Rueda
130 Gianpaolo Benedini Opel GT 4 2:24:22.100
151 Claudio Maglioli Lancia Fulvia HF 4
Raffaele Pinto Lancia Fulvia HF 4
82 Martin Davidson Jerboa 1000 BMC 4
115 “Massimo” / Schenetti Porsche 911 T 4 2:24:29.700
87 Patané / “Oras” Abarth 1000 SP 4
127 Giorgio Schön Porsche 911 4 2:26:35.000
116 Larsson / Simonsen Porsche 911 S 4 2:27:34.600
123 Elvio Maria Zanini Porsche 914/6 4 2:30:49.100
125 Romano Ferretti Porsche 911 4 2:31:20.900
129 Ferlaino / “Gianfa” Porsche 911 S 4 2:31:38.300
112 Paul Blancpain Porsche 911 S 4 2:32:10.000
121 Carlo Fabri Porsche 914/6 4 2:36:02.400
119 Schlup / Sartori Porsche 914/6 4 2:36:12.400
124 Roberto Nardini Porsche 911 S 4 2:43:38.800
114 Weir / Ogier Porsche 911 T/R 4 2:48:46.900
21 Jeremy Richardson Daren Mk.2B Ford 3 Mecanica
15 Giovanni Alberti Alfa Romeo T33/2 NF
28 Leandro Terra Ferrari Dino 206 S NF
35 Piero Monticone Porsche 906 Accidente
81 Baldi / Boretti A.T.S. 1000 Ford NF
83 Pier Luigi Muccini De Sanctis 1000 NF
89 Pier Giorgio Pellegrin Abarth 1000 SP NF
92 “Gero” De Sanctis 1000 Ford NF
102 Vaglio / Vaglio Abarth 1000 NF
120 Garant / Wicky Porsche 911 T NF
128 Augusto de Paoli Opel GT Motor
131 Belli / Belli Alfa Romeo GTA 1.6 NF
Klaus Reisch Alfa Romeo T33/2 NF
26 John Burton Chevron B16 Ford 3 Accidente
34 Arthur Appleby Austin-Healey Sprite 3 Accidente
3 Vic Elford Chevron B16 Ford 2 Accidente
25 Ian Skailes Chevron B16 Ford 2 Combustible
62 Edward Negus Chevron B8 BMW 2 Accidente
56 Kurt Rieder Porsche 906 1 Suspension
59 Forester / Coombe Porsche 906 1 Embrague
37 Robinson / Blanckley Unipower GT BMC 0 Caja cambios
52 Vaccarella Abarth 2000 S 0 Radiador
63 “Gi-Bi” / “Raffy” Abarth 2000 S 0 Accidente
68 Lambert Hofer Porsche 910 0 Inyeccion
96 Locatelli / Zanetti AMS 1000 0 Caja cambios
143 Ildo Gonfiotti Alfa Romeo GTA 1.6 0 Motor
Giuseppe Giacomini Alpine A110 Renault 0 Accidente

Curiosidades
  • Coches con mayor participacion : 24 Porsche, 14 Abarth, 9 Alfa Romeo, 7 Chevron y 5 Lancias
  • Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra 49 años, Teodoro Zeccoli 41 años, Nino Vaccarella 37 años
  • Pilotos mas jovenes: Leo Kinnunen, Toine Hezemans, Arturo Merzario los tres con 27 años.

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XXI Copa de los Alpes (1960)

La XXI Copa de los Alpes (1960), un rallye de los de antaño, fragua de resistencia y competitividad en donde el optimismo se impone a la desazón.
El Triumph TR-3 A (motor de 2.0 litros, 100 CV y 910 kilos) está condenado al abandono. Su conductor, Claude Marbaque, ha sufrido un impacto en el lado izquierdo y la máquina carece de dirección. Intentará, no obstante, de contactar con su equipo de asistencias técnicas (en caso de tenerlos) para resolver la situación. Mientras, su copiloto, Pierre Burglin, quedará inmortalizado para la posteridad intentando contrarrestar y aliviar la carga dinámica del vehículo en las curvas comprometidas.
Un ejemplo deportivo de la simbiosis hombre-máquina.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Algunos resultados del Rallye

Fotos del Rally

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XVI Rallye Lotto-Haspengouw (1987)


Uno de los miembros de la mítica saga familiar de los Walfridsson, el sueco Lars-Erik (1955), siempre ligado a Volvo como piloto titular y Campeón de Europa de Conductores de Rallycross (1980) a los mandos de un Volvo 343-Turbo (más de 300 CV sobre el pedregal).
Curiosamente, Lars-Erik Walfridsson disputó en 1987 varios rallyes belgas valederos para el Campeonato de Europa de Rallyes. Lo inició sobre un Renault 5 Turbo en el IV Rallye Wallonie (2º de la General) pero sustituyó la máquina francesa por el aparatoso Volvo 240-Turbo (soplado hasta los 320 CV capaz de impulsar una mole de 1.200 kilos) con el que se clasificaría 4º Scratch (XXVIII Rallye Omloop Van Vlaanderen) o 5º (XI Rallye Van Looi)…
En la imagen, Walfridsson y el monstruoso Volvo 240-Turbo -siempre copilotado por el belga Guy Briesen- afrontan el XVI Rallye Lotto-Haspengouw (Bélgica, 1987), prueba en la que se clasificarán 13º de la Scratch aplicando sistemáticamente su planteamiento en las antiguas pruebas de rallycross: conducción inmisericorde, sin piedad, sobre un vehículo que en teoría aguanta cualquier castigo sin inmutarse.

Texto información Antonio De Leon Evora

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VIII Rallye de Los Tulipanes (Holanda, 1956)


Según cuenta anecdóticamente Willem, hijo de Adrianus Willem Beckering (el conductor de la derecha, propietario del excelso Porsche 356-A 1.5), cuando disputaban el VIII Rallye de Los Tulipanes (Holanda, 1956) y regresaban de nuevo a Holanda, se retrasaron en la frontera al ser retenido su copiloto, Rob Slotemaker – a la izda., entonces piloto de combate de la R.A.F- por la policía militar: Rob se había esfumado del servicio de guardia para competir en la mítica prueba holandesa… El retraso les hundiría en la clasificación general (27º Scratch) en una competición, valedera para el Campeonato de Europa de Rallyes, que se adjudicaba el orondo Austin A-.30 de los hermanos británicos Brookes (Raymond y Edward) por delante de una flotilla de Standard 8 conducidos por John Walwork-William Bleakley (2º), Paddy Hopkirk-John Garvey (3º)… Aquella edición de “Los Tulipanes” contó con más de 200 equipos participantes (173 clasificados) que iniciaron el rallye desde diferentes localidades europeas (Nordwijk -Holanda-, Londres, Paris, Hamburgo, Múnich, Berna, Milán y Bruselas). Creyó Slotemaker -pecados de juventud- que con tanto ajetreo nadie iba a notar su ausencia de la base aérea… Y para A. W. Beckering, el gozo en un pozo después de recorrer media Europa, durante una semana, con el bonito Porsche de la imagen.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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XXIV Rallye Acrópolis (Grecia, 1977)


Los pilotos griegos siempre se han desenvuelto con facilidad en sus infernales pedregales o -seamos piadosos- en los que ellos denominan pistas forestales. Es el caso, entre otros, del equipo de la imagen: Eleni “ENI” Seferli-Alexandro Tsantoulas. Compiten en el XXIV Rallye Acrópolis (Grecia, 1977), prueba valedera para el Campeonato del Mundo que se desarrolla sobre un rutómetro de 2.760 km. complementado por 765 km. de velocidad sobre sus “inofensivas y candorosas” pistas de tierra. Con el Alpine A-110/1600 (Grupo 4; 165 CV), “ENI” y Tsantoulas se mantienen entre las diez primeras posiciones de la General hasta que la máquina francesa desfallece (de todo un poco) y se prepara para el desguace (es un decir). El equipo griego estuvo considerado como uno de los más incisivos en la década de los años 70.

Texto información Antonio De Leon Evora

Informacion del Rallye

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II Rallye Internacional Alpe della Luna 1970


Agresiva panorámica del Lancia Fulvia HF 1600 (165 CV/820 kilos) de Sergio Barbasio-Mario Mannucci durante la disputa del II Rallye Internacional Alpe della Luna (1970), prueba valedera para el Campeonato de Italia de la especialidad. Quedarán finalmente 2º de la General por delante de otros dos HF 1.6 conducidos por Gianni Bossetti-Paolo Mischianti (3º) y Vanni Tacchini-Max Bobbo (4º), todos ellos dominadores sobre el primer Fiat 125-S 1.6 clasificado, Ferdinando Tecilla-Bruno Scabini (5º)… El rallye se lo adjudicaban Alcide Paganelli-Ninni Russo, miembros de la mítica “Scudería 3 Gazzelle”, sobre un Fiat 124 Spider 1600 de Grupo 4 (150 CV/ 1.050 kilos), y que se adjudicaban con el título nacional a final de año (1970). En aquella temporada, los competitivos rallyes italianos estaban conformados por una decena de HF 1.6 y 124 Spider 1.6, salteados por una docena de HF 1.3 y 125-S y aliñados por numerosas mecánicas nacionales inferiores a los 1.300 c.c. En un santiamén, sin mayores esfuerzos, los organizadores reunían un centenar de equipos en sus siempre cuidadas y exigentes competiciones ruteras.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados del Rallye

Era valedero para el Campeonato Italiano de 1970, se inscribieron 64, se verificaron 49, y participaron 48, de los que solo finalizaron 23

  1. Paganelli-Russo, Fiat 124 S
  2. Barbassio-Mannucci, Lancia Fulvia HF 1600
  3. Bossetti-Mischianti, Lancia Fulvia HF 1600
  4. Tacchini-Bobbio, Lancia Fulvia HF 1600
  5. Tecilla-Scabini, Lancia Fulvia HF 1600
  6. Besozzi-Brusati, Lancia Fulvia HF 1600
  7. Ripani-Di Deto, Lancia Fulvia HF 1600
  8. Brai-Maiga, Lancia Fulvia HF 1600
  9. Verini-Piazza, Fiar 125 S
  10. Perazio-Rossi, Lancia Fulvia HF 1300
  11. Boninsegni-Piegal,  Fiat 128
  12. Garnini-“Black”, Lancia Fulvia HF 1300
  13. Tacchini-Graziosi, Fiat 128
  14. Gragnoli-“Franz”, Autobianchi A 112
  15. Hort-Mosconi, Lancia Fulvia HF 1600
  16. Rettore-Zambeill, Gardini
  17. Voltz-Groosman, Opel Commodore
  18. Monti-Bonamigo, Lancia Fulvia HF 1600
  19. Bramino-Carbonaro, Autobianchi A 112
  20. Mattiazzo-Gualdi, Alfa Romeo GTA
  21. Bartoletti-Bartoletti, Fiat 128
  22. Occheti-Falleti, Autobianchi A 111
  23. Mucelli-Nanni, Lancia Fulvia HF 1300

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IV Rallye Internacional Histórico de Marruecos 2013


El francés Jean-Jacques Julien (65 años) es un apasionado de las antiguas mecánicas Citroën a través del equipo “Daunat Classique” (cuentan con varias unidades DS, SM…). En la imagen, Julien, copilotado por Benoît Juif, compiten en el IV Rallye Internacional Histórico de Marruecos (2013) sobre un Citroën DS Proto de Grupo 5 (chasis corto, 180 CV). Los organizadores franceses no se coartan por la edad de los contendientes ni por la resistencia mecánicas de las venerables máquinas alineadas: una singladura por pistas de tierra (Agadir-Marrakesh, 445 km.) salpicados por 21 tramos de clasificación. Tomarán la salida 75 equipos de los que se clasificarán 56, correspondiéndoles a Julien-Juif un excelente 24º de la General. Ni que decir tiene que el animoso Julien se lo pasó como gato panza arriba sorteando los arenales marroquíes ayudado por la legendaria suspensión de aquellos míticos Citroën pato…

Texto información de Antonio De Leon Evora

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XXIII Rallye Automóbile Monte-Carlo 1953

El piloto tinerfeño Robert Spencer, en sus años mozos y mucho antes de incorporarse al departamento técnico de la Rootes británica, mantuvo una estrecha amistad con el prestigioso conductor holandés Maurice “Maus” Gatsonides (1911-1998; a la derecha de la imagen). En varias ocasiones le asistió como cronometrador particular en rallyes europeos, especialmente cuando “Maus” compitió en el departamento deportivo -aún incipiente- del Grupo Rootes. Spencer, en las tertulias que mantiene en su domicilio del Puerto de la Cruz (Tenerife), muestra a sus invitados una exhaustiva información gráfica de las andanzas deportivas (y de aprendizaje) que mantuvo con el equipo del ilustre holandés. En la imagen, con tintes kafkianos, apreciamos a Gatsonides, en compañía de su copiloto Peter Worledge, minutos antes de iniciar el XXIII Rallye de Montecarlo (1953). Tenían por delante 3.300 km. de singladura en una edición que se caracterizó por la ausencia de nieve, al menos por la cantidad acumulada con respecto a ediciones pasadas. Lo que animaría a una participación récord: 440 equipos inscritos, 404 salidos y 346 clasificados. Una barbaridad… Lo de kafkiano nos remite al voluminoso (e imposible, para algunos) vehículo con el que Gatsonides se adjudicaba el Rallye de Montecarlo: un mastodóntico Ford Zéphyr MK.1 Saloon con porte señorial. La máquina cuenta con un motor de 2.3 litros y 6 cilindros, apenas superan los 75 CV y arrojan 1.150 kilos. Gatsonides y Worledge ponían el resto: mucho ardor en la conducción con un ojo clínico en los cronómetros, especialmente en una época en que los controles horarios y la regularidad pura era casi demencial y obsesiva,

Texto información de Antonio De Leon Evora

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