4 Horas Trofeo de Zandvoort (1973)


Trofeo de Zandvoort (4 Horas de duración), prueba holandesa valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Un curioso (e inusual) Alfa Romeo Alfetta Berlina 1.8 oficial del departamento deportivo Autodelta (Nº 21) soporta las embestidas del Ford Capri RS V6 2.9 conducido por Han Akersloot-Klaus Fritzinger (“NMB Racing Team”), equipo que finalizarán 3º de la General. El pomposo Alfetta, encomendado a Rolf Stommelen-Carlo Facetti, adapta un propulsor de 2.0 litros alimentado por inyección Spica, regulado por una caja Autodelta de 5 relaciones y desarrollando 255 CV/8.000 vueltas para un peso de 950 kilos. En fase de experimentación (nunca llegarán a la sombra de los GTAm), Stommlene-Facetti abandonarán por rotura del cambio.

Texto información de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 12 de Agosto de 1973
Evento: Zandvoort Trophy
Circuito: Van Zandvoort
Longitud: 4226 kms
Salieron: 26
Finalizaron:14
Pole position: Cris Amon con BMW 3.0 CSL en 1:35.200
Vuelta rapida: Jochen Mass con Ford Capri RS 2600, y Toine Hezemans con BMW 3.0 CSL en 1:36.300
Meterologia: Seco y soleado

Pos. Num. Pilotos Coches Giros Obs.
1 9 Quester / Hezemans BMW 3.0 CSL 143
2 12 Muir / Hunt BMW 3.0 CSL 142
3 1 Fitzpatrick / Larrousse Ford Capri RS 2600 LW 141
4 3 Fritzinger / Akersloot Ford Capri RS 2600 140
5 14 Brun / Kocher BMW 3.0 CSL 136
6 25 Mohr / Heyer Ford Escort RS 1600 134
7 33 Menzel / Kelleners BMW 2002 131
8 22 Deen / Zeccoli Alfa Romeo 2000 GTAm 131
9 23 Dini / Dona Alfa Romeo 2000 GTAm 130
10 10 Ertl / Pescarolo BMW 3.0 CSL 129
11 29 Hanson / Hanson Ford Escort RS 1600 126
12 31 Barrios / Zapico Ford Escort RS 1600 122
13 24 de Vries / Heine Opel Manta SR 120
14 7 Tricot / Neve Opel Commodore GS/E 119
8 Stuck / Amon BMW 3.0 CSL 90 Accidente
37 Hegels / Tibor BMW 1602 83 NF
5 Ruiz-Gimenez / Mesia Ford Capri RS 2600 72 Accidente
35 Wagner / Verheij BMW 2002 57 NF
6 Vermeulen / Frankenhout Opel Commodore GS/E 53 NF
41 Hessel / Bertrams Alfa Romeo 1300 GTA Junior 49 NF
20 Müller / Dubler Toyota Celica GT 40 Junta culatat
2 Mass / Glemser Ford Capri RS 2600 LW 31 Transmision
39 Verkühlen / Kuhlmann BMW 2002 14 NF
21 Stommelen / Facetti Alfa Romeo Alfetta Berlina 10 Caja Cambios
30 Leibold / Müller Ford Escort RS 1600 9 Eje trasero
27 Berg / Dolk Ford Escort RS 1600 2 Caja cambios

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I Grand Prix de Monza (1948)


Aquejado por una enfermedad terminal degenerativa, el popular “Didi” Trossi, a los 40 años, dilucida una de sus últimas competiciones de la temporada Grand Prix: en la imagen, durante un repostaje, en el Grand Prix de Monza (1948) -80 vueltas-, prueba no puntuable para el Campeonato del Mundo. A la derecha, tocado con boina negra, el inefable Giovanni-Battista Guidotti, mecánico y conductor antes del inicio de la 2ª Guerra Mundial y, posteriormente, director deportivo de la Alfa Romeo después de la Guerra y que se quedaría en la empresa hasta 1963. El conde Carlo-Felice Trossi, que llegó a diseñar su propio monoplaza de Fórmula-1 -el extravagante Trossi-Alfa Romeo de 16 cilindros, nunca operativo de manera oficial-, en su última etapa deportiva se consumió, además, por la melancolía: los accidentes respetaron su integridad física en el trepidante mundo de las carreras pero fue testigo del fallecimiento -trágicos, en su mayoría- de un buen puñado de compañeros y amigos en la especialidad. En la fotografía, un decrépito Trossi, sobre uno de los Alfa Romeo 158 oficiales de la “Alfa Corse” (que a finales de 1948 se le extraían 310 CV para 700 kilos), finalizará 2º de la General, tras el francés Jean-Pierre Wimille, y por delante de Consaldo Sanesi (3º) y Piero Taruffi (4º), todos ellos sobre Alfa Romeo 158… Por cierto, hace algunos años, se vendió un reloj-cronógrafo Patek Philippe, en oro macizo, que perteneció a Trossi: fue adquirido por 1.100.000 libras esterlinas.

Texto información Antonio De Leon Evora

 Resultados de la carrera

Fecha:  17 de Octubre de 1948
Circuito: Autodromo Nazionale di Monza, Italia
Longitud: 6.300 metros
Duracion de la carrera: 2 horas 50 min 44 segundos
Velocidas media: 177,111 Km/h

Pos. Piloto Coche Giros
1 Jean-Pierre Wimille  Alfa Romeo 158 80
2 Carlo Felice Trossi  Alfa Romeo 158 80
3 Consalvo Sanesi  Alfa Romeo 158 80
4 Piero Taruffi  Alfa Romeo 158 77
5 Alberto Ascari  Maserati 4CLT-48 1508 75
6 Eugène Chaboud  Talbot-Lago T26C 110002 72
7 Clemar Bucci  Maserati 4CL 69
8 Cuth Harrison  ERA/B 67
9 Fred Ashmore  Maserati 4CLT-48 67
10 Nello Pagani  Maserati 4CL 63

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6 Horas de Nürburgring (1971)

De tú a tú, con agresividad y sin escrúpulos… Los BMW 2002 y Alfa Romeo GTAm son contrincantes irreconciliables en las pistas porque militan en la misma categoría (2 Litros), alardean de los resultados y están apoyados por miles de seguidores. La fotografía corresponde a las 6 Horas de Nürburgring (1971), prueba valedera para el Euro-Turismos, en donde el Alfa Romeo GTAm (Nº 27; “Autodelta”) conducido por los holandeses Toine Hezemans (en la imagen)-Gijs van Lennep, unos intrusos en el circuito alemán, tratan de zafarse del acoso que les doblega el BMW 2002-Ti (Nº 32; “Alpina”) del binomio constituido por Gerald Pankl-Hans Joachim Stuck, que no son mocos de pavo. Las unidades oficiales de “Autodelta” (inyección Spica, 215 CV, caja Autodelta de 5 marchas y 970 kilos) tratarán de superar a las mejoras de “Alpina” (inyección Kugelfischer, 225 CV, caja ZF de 5 relaciones y 890 kilos): serán en entrenos 4º de la General (9’14”8) mientras que el vehículo italiano efectuará 9’20”7 (8º)… En la carrera definitiva, los holandeses serán 2º absolutos, tras el Capri RS 2.9 de Dieter Glemser-Helmut Marko, mientras que Pankl-Stuck terminaban accidentándose por salida de pista. En esta ocasión, el orgullo teutón de la casa Alpina fue pura indigestión.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania).
Fecha: 11 de Julio de 1971
Metereologia: Soleado, mucho calor.
Salieron: 102
Finalizaron: 49

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 14 Glemser / Marko Ford Capri RS 2600 38
2 27 van Lennep / Hezemans Alfa Romeo 2000 GTAm 38
3 5 Huber / Lauda BMW 2800 CS 38
4 51 Fontaine / Birrell Ford Escort RS 1600 38
5 Aebersold / Wiederkehr BMW 2002 36
6 Tuerlinckx / Byttebier Opel Commodore GS 36
7 Geyser / Bauer BMW 2002 36
8 Werner / Christmann BMW 2002 36
9 7 Furtmayr / Aaltonen BMW 2800 CS 35
10 Henne / Basche BMW 1600 35
11 81 Larini / Colzani Alfa Romeo 1300 GTA Junior 35
23 86 Hennemann / Bauermeister Alfa Romeo 1300 GTA Junior 33
36 29 Fischhaber / Hessel Alfa Romeo 1750 GTAm 31
46 Mayer / Schmidt BMW 2002 TI
54 Hoffmann / Breuer Opel Manta 19 SR
74 Johansson / Eklund Saab 96 V4
Hellgut / Rapp BMW 2002
Slotemaker / Deen DAF 55 Marathon
Schildt / Feldhoff BMW 2002
Höh / Horn Autobianchi A112
Aley / Buckett Austin Mini Cooper S
Richarz / Girndt Ford Capri
Klotzek / Utsch Opel Commodore
Dressel / Eck Opel Commodore 2500
Koch / Lammerding BMW 2002 TI
Lerche / Przyklenk DAF 55 Marathon
Hintz / Rummel BMW 1600-2
Meier / Eymann BMW 2002 TI
Bitter / Schütte BMW 1600
Fervers / Kuhlmann BMW 2002
Hildenbrand / Kopp BMW 1600-2
Fuchs / Scheld BMW 1600-2
Derom / Moorkens BMW 2002 TI
Leppi / Dona Fiat 128
Heine / Reichart Opel Manta
Odenthal / Fritzinger Ford Capri RS 2600 35
Bartelt / Kneczourek Ford Capri RS 35
Vogt / Müller BMW 1600-2 34
Coenen / Prüser BMW 1600-2 34
90 Hoyer / Olesen Austin Mini Cooper S 33
87 Cayley / Janssen Morris Mini Cooper S 33
von Kerckerinck / Ranke Fiat-Abarth 1000 TCR 33
Bergmeister / Ernst NSU 1000 TT 32
Wisskirchen / Cordes NSU 1000 TTS 32
Walterscheid / Lübbering Steyr-Puch 650 TR 31
Ziegler / Ziegler Fiat-Abarth 1000 TCR 31
75 Marx / Kirch Alfa Romeo 1300 GTA Junior 30
Olschewski / Miebach DAF 55 Marathon 30
Weik / Kärtling Ford Escort 30
32 Stuck / Pankl BMW 2002 Accidente
10 Quester / Larrousse BMW 2800 CS Combustible
92 Menzel / Sommer Ford Escort GT NF
82 Grano / “Pooky” Alfa Romeo 1300 GTA Junior NF
79 Rosický / Velímský Alfa Romeo 1300 GTA Junior NF
8 Eisenschenk / Stoffel BMW 2800 CS NF
9 Joisten / Treser BMW 2800 CS NF
26 Pescarolo / Hezemans Alfa Romeo 2000 GTAm Accidente
33? Herzog / Basche BMW 2002 TI Motor
42? Christmann / Reeb BMW 2002 NF
53 Kälberer / Assmuth Opel Kadett B NF
55 Olsson / Thaung Volvo 142 NF
84 Rubens / Berger Alfa Romeo 1300 GTA Junior NF
135 Gillessen / Remion Alfa Romeo 1300 GTA Junior NF
Undorf / Edel Steyr-Puch 650 TR NF
Grimberg / Plett NSU 1000 TTS NF
“Alix” / Brunninghausen Fiat 850 SPC NF
Eichhammer / Haering Steyr-Puch 650 TR NF
Vukadinovic / Prause Steyr-Puch 650 TR NF
Bein / Zweibäumer BMW 1600-2 NF
Theiss / Schindler NSU 1000 TTS NF
Tonne / Beier NSU 1200 TT NF
Michels / Michels NSU 1000 TT NF
Schmitz / Wischert DAF 55 Marathon NF
Erpelding / Maintz Honda 1300 NF
Böhm / Heiden Simca 1000 GLS NF
Mineif / Franz Fiat 128 NF
Palmdorf / van Dyck BLMC Cooper S NF
Eberhardt / Auer Chevrolet Camaro NF
Kern / Lanz Ford Mustang NF
Mathay / Xhenceval BMW 2800 CS NF
Schnock / Schiffer Opel Manta SR NF
Eichberg / Wilschrey Ford Capri NF
Kelleners / Heyer BMW 2002 Caja Cambios
Nakaten / Braster Opel Commodore GS Frenos
Brunclík / Bervid Škoda 110 L NF
Bobek, ml. / Horsák Škoda 110 L NF
Bobek / Haugland Škoda 110 L NF
Mohrs / Güttes BMW 1600-2 NF
Kienen / Jüntgen BMW 1600-2 NF
Müller / Klöpfer Opel Ascona NF
Hirth / Blank BMW 1600 TI NF
Clever / Tibor BMW 1600-2 NF
Krebs / Czadek BMW 2002 TI NF
Peitz / Breinsberg BMW 2002 NF
Brohl / Hens BMW 2002 TI NF
Tobiasson / Persson BMW 2002 TI NF
Schell / Linzen BMW 2002 NF
50 Fitzpatrick / Mazet Ford Escort RS 1600 34 Caja Cambios
77 Facetti / Zeccoli Alfa Romeo 1300 GTA Junior 17 Caja Cambios
76 Picchi / de Adamich Alfa Romeo 1300 GTA Junior 11 Caja Cambios
12 Stommelen / Soler-Roig Ford Capri RS 2600 7 Accidente
31 Ertl / Betzler Alfa Romeo 2000 GTAm 5 NF
Curiosidades
  • Participacion por coches: 37 BMW, 13 Alfa Romeo, 11 Ford,  9 Opel, 6 NSU.
  • Pilotos mas veteranos: Jaroslav Bobek con 43, Teodoro Zeccoli con 42, Rob Slotemaker con 42
  • Pilotos mas jovenes: Hans-Joachim Stuck con 20, Robert Eberhardt con 21, Willi Bergmeister con 22.
  • Mujeres pilotos: Yvette Fontaine, Waltraud Odenthal

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Martine Renier


Unas rubias francesas de cuidado…
La de la derecha es Martine Renier, que igual se adaptaba a máquinas de más de 300 CV o a un simple turismo de 130 CV. No fue la más prolífica y famosa de las conductoras galas de su generación pero su efímero palmarés lo consiguió de manera fulgurante hasta su desaparición de las competiciones.
En 1973, con ocasión del Rallye de Montecarlo, copilotó a su compatriota Jean-Claude Lagniez (Alfa Romeo 2000-GTV), conductor que se acompañó en la edición anterior por la famosa nadadora y campeona olímpica “Kiki” Caron. Terminarían 26º de la General y 4º en Grupo 1.
Martine llegó a disputar en dos ocasiones las 24 Horas de Le Mans sobre los apabullantes Porsche 911 Carrera RSR 3.0. En 1974, formando equipo con otra compañera, Anne-Charlotte Verney, y Pierre Mauray, se clasificaban 13º de la General (7º en GT) mientras que en 1976, con Thierry Perrier y Guy de Saint-Pierre, terminaban 18º Scratch (7º en Grupo 5). Prácticamente Martine Renier cuajó su palmarés deportivo sin ninguna tacha, viviéndolo intensamente y sin descartar modalidades, máquinas, potencias y tipo de pruebas.
En la imagen, copilotada por su paisana la risueña Marie-Do Cousin, afrontan el demoledor XVIII Tour Auto de Francia (1973) sobre un Alfa Romeo 2000-GTV (Grupo 1, 130 CV), unidades numerosas y competitivas. En la clasificación Grand National lograban auparse en el 32º de la General (2º Equipos Femeninos)…
Habíamos perdido el rastro de aquella valiente conductora francesa y que hoy, gracias a la fototeca de Dominique Guerreau, podemos deleitarnos en la bella imagen crepuscular.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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V 12 Horas Marlboro de Turismos (1965)


¿Un Alfa Romeo Giulia TI 1.6 de aspecto inofensivo…? Podría ser (según las circunstancias), pero la máquina humilló a sus rivales en la V edición de las 12 Horas Marlboro de Turismos (1965) disputada en el circuito “Marlboro Park Speedway” -2.734 metros- de Maryland (USA). La prueba, de carácter internacional con admisión de vehículos homologados en Grupos 1 y 2 (FIA) y dotada de importantes premios en metálico, volvió a enfrentar a las manufacturas americanas (Ford Mustang, Plymouth Barracuda, Chevrolet Corvair…) con las europeas (Austin Cooper S, Saab 96, Alfa Romeo Giulia Ti…), la mayoría conducidas por pilotos americanos. Para tal ocasión, Monty Winkler y Peter van der Vale compartieron uno de los Giulia TI 1.6 (160 CV para 910 kilos) importados de Italia, que es la máquina de la fotografía aunque en las 12 Horas ostentó el dorsal Nº 98. Pese a que la carrera de resistencia no era puntuable para ningún certamen FIA, el “Team Lotus”, interesado por las repercusiones publicitarias de la prueba, desplazó un fuerte equipo oficial con tres Ford Cortina Lotus 1.6 encomendados a Jackie Stewart-Mike Beckwith (rotura de motor), Trevor Taylor-Jackie Ickx (9º) y Paul Hawkins-Roy Pierpoint (2º), unidades que fueron incapaces de contener al auto italiano. Además, el Plymouth Barracuda V8 de Les Netherton-Peter Hutchinson, que habían sido 1º en los entrenamientos oficiales, debía de claudicar cuando comandaba la clasificación general (eje trasero roto). De esta manera, a la chita callando, Monty Winkler-Peter van der Vale conseguían la victoria (375 vueltas) por delante de un Ford Cortina Lotus oficial, un par de Saab 96 y un Austin Cooper S… El primer vehículo americano, un Plymouth Barracuda, se situó 7º de la General.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Circuito: Marlboro Park Speedway, Upper Marlboro, Maryland, USA
Fecha: 15 de Agosto de 1965
Longitud circuito: 2.734 m

Pos Par. Num. Coche Pilotos Motor. (cc) Tipo Motor Obs.
1 1 98 Alfa Romeo Giulia TI Super Monty Winkler, Pete Van der Vate, 1570 L4
2 2 Team Lotus Ford Lotus Cortina Paul Hawkins, Roy Pierpoint, 1594 L4
3 1 Saab 96 Chris Custer, N. Folk 841 L3
4 2 Saab 96 Clyde Billing, Hal Mayforth, Matt Hunter 841 L3
5 1 Austin Mini Cooper S Hugh Grammer, Paul Hill, Richard McDaniel, 1275? L4
6 3 Saab 96 Sam Perie George Mershon 841 L3
7 2 VW 1300? Jack Rabold, Ray Tessier 1285? B4
8 1 Plymouth Barracuda Nolan Sims Ron Grable, V8?
9 4 Ford Lotus Cortina Trevor Taylor, Jacky Ickx, 1594 L4
10 3 Austin Mini Cooper S Lars Giertz, Charles Barns, 1275? L4
11 2 Chevrolet Corvair Ed Costly, Dave Bynum Dave Pearl B6
12 4 Fiat Abarth 850 TC Alfredo Cosentino, Don Peterson, 847 L4
13 5 Saab 96 Ed Diehl, Dick Deuter Lynn Walker 841 L3
14 4 Renault R 8 Bob Tankbourine Tim Stessey L4
15 5 Renault R 8 Tom Van Hoozier, John Gordon, L4
16 5 Ford Lotus Cortina Jake McLaughlin, Pete Seistman 1594 L4
17 6 Saab 96 Harry Kitchener Gunter Genatowski 841 L3
18 6 VW 1300? Ludwig Psleter Ted Butler 1285? B4
19 7 Austin Mini Cooper S Roger West, Dave Tallakson Don Yenko, 1275? L4
20 8 Ford Anglia ?Super Carson Baird, Joe H er, George Franklin, 1198? L4
21 9 Renault R 8 John Edmonds Kirk Berkeley Kenneth Sellers, L4
22 10 Austin Mini Cooper S Ralph Williams Jim Sutter, Hollis Webster 1275? L4
24 Ford Lotus Cortina Allan Moffat, Bob Tullius, 1594 L4
NF 5 Plymouth Barracuda Peter Hutchinson, Les Netherton, V8 Transmision
NF Ford Mustang V8
NF Chevrolet Corvair B6
NF 21 Team Lotus Ford Lotus Cortina Jackie Stewart, Mike Beckwith, 1594 L4 Motor

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Salzburgring Trophy 1971


Segunda prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Vehículos de Turismos. Es la cita austriaca del Trofeo de Salzburgring 1971. En la imagen, el italiano Carlo Facetti, volante oficial de Autodelta S.p.A., se clasificará 3º en la División-2 (1.301-2.000 c.c.), sobre el Alfa Romeo GTAm (215 CV, 725 kilos), por detrás de John Fitzpatrick (Ford Escort RS 1.8) y Gerald Pankl (BMW 2002 Alpina) superando a las otras GTAm que le preceden, la de su compañero de equipo, Toine Hezemans, y el local Gerard Krammer. Facetti, además, se situará 6º en la General Scratch en una competición (75 vueltas al circuito de Salzburgring) dominada, como será habitual, por los Ford Capri RS 2.8, en esta ocasión conducidos por Dieter Glemser, Helmut Marko y el catalán Álex Soler-Roig. Exceptuando las pruebas de Salzburgring y Jarama (nuevamente Fitzpatrick y el Ford Escort), el resto de las competiciones puntuables (Monza, Brno, Nurburgring, Spa, Zandvoort y Paul Ricard) serían dominadas por las insultantes unidades GTAm en su correspondiente División (2). Y si quedara alguna duda de las manufacturas de Autodelta en esta temporada, con excepción de la prueba de Spa (se la adjudicó un NSU TTS), los Alfa Romeo GTA-Jr. 1300 arrasaron en la División-1, sección en donde militaban los vehículos “pequeños” con cubicajes inferiores a los 1.300 c.c. En este apartado Gian Luigi Picchi conseguía ¡6 victorias! lo que unido a los triunfos de Hezemans en su División (otras seis victorias) le otorgaba a la Alfa Romeo el título por Marcas. La fuerza bruta de los Ford Capri RS, los BMW 2800-CS o los Opel Commodore GS no sirvieron de mucho ante la inteligente táctica de Autodelta que masacraba a sus contrincantes (Ford Escort RS, BMW 2002) en las Divisiones inferiores. En aquella temporada, los “tifossis” de Autodelta se frotaron las manos de puro gozo.

Texto información Antonio De Leon Evora

Pos. Num. Pilotos Coches Giros Obs.
1 64 John Fitzpatrick Ford Escort RS 1600 75
2 48 Gerold Pankl BMW 2002 75
3 42 Carlo Facetti Alfa Romeo GTAm 75
4 41 Toine Hezemans Alfa Romeo GTAm 74
5 44 Gerd Krammer Alfa Romeo GTAm 74
6 57 Ruedi Schmutz BMW 2002 72
7 Bernd Kellner BMW 2002 70
45 Harald Ertl Alfa Romeo GTAm Neumaticos
47 Hans-Joachim Stuck BMW 2002 Motor
49 Ferfried von Hohenzollern BMW 2002 Motor
55 Kelleners BMW 2002 Motor

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Trofeo Coca Cola Jarama 1968


El gallego Estanislao Reverter tenía entonces 38 años. En la imagen, antes del inicio de la primera carrera de la matinal en el circuito madrileño de “El Jarama” (1968), prueba que inauguraba la temporada de otoño con el “Trofeo Coca-Cola” (también denominado “Trofeo 8 de Septiembre”), confrontación organizada por ODACISA y valedera para el Campeonato de España de Velocidad. En su “manga” se congregan los Grupos 1 (Turismos de Serie: el BMW 1600 de Jaime Mesía, algunos R8 Gordini y un sinfín de Seat 850-Coupé) y los Grupos 2 (Turismos), escalafón en donde se alinean los vehículos favoritos. Reverter cuenta con un Alfa Romeo GTA 1.6 alquilado al equipo italiano “Jolly Club” (160 CV/750 kilos) y será siempre el más rápido en pista. En los entrenamientos oficiales registrará 1’57”9 por delante de Jorge de Bagration (Lancia Fulvia HF 1.3; 1’59”2) y los portugueses Francisco Santos (Ford Escort 1600 Twin Cam; 2’00”7), Joao M. Salema (Morris Cooper S 1300; 2’03”8) y Jose Paiva (Morris Cooper S 1300; 2’06”9)… En la carrera oficial, tras mantener a raya las embestidas de Bagration y Santos, el gallego se cruzaba en la pista y colisionaba levemente contra el guarda-rail. Entra en “boxes” y se incorpora rápidamente a la carrera para finalizar 3º de la “manga” (73.594 m. recorridos) por detrás de Bagration (75.542 m.) y Paiva (74.234 m.) desplazando a sus predecesores, José Manuel Lencina (Austin Cooper S 1300; 70.643 m.), José Calviño (Morris Cooper S 1300; 69.488 m.)… Pese al incidente, volverá a ser el más rápido en carrera (1’57”5) por delante de Bagration (1’59”8), Paiva (2’01”5)… Bonita época en “El Jarama” con una carrera seguida por 60.000 espectadores (impávidos bajo las adversas condiciones meteorológicas) que habían abonado en taquilla 25 pesetas (zona de “pelousses”) o 75 pesetas (tribuna principal).

Texto información Antonio De Leon Evora

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XI Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 (1950)


Durante las sesiones de los entrenamientos oficiales- y que el argentino Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo 158), en primer término, rueda al límite consiguiendo el mejor tiempo (1’50”2) tras superar al vetusto ERA A (Nº 26) de Bob Gérard (no se clasificará al invertir un descorazonador 2’03”4)… Y que, al día siguiente, Fangio ganará el Gran Premio. Nada nuevo… Sin embargo, ¿han observado la posición del comisario que antecede a la curva del túnel? Estoico e imperturbable a solucionado el pronunciado desnivel con una banqueta para nivelar su posición con comodidad. Téngase en cuenta que el Gran Premio duró más de 3 horas y que, por lo tanto, ningún comisario del mundo, por mucha afición y entrega al deporte, hubiese mantenido la verticalidad en tan precarias condiciones. Un pequeño botiquín portátil remata la inocente (y grandeza, por supuesto) fotografía de una época gloriosa.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultado de la carrera
Pos. Par. Piloto Num. Coche Giros Obs.
1  1  Juan Manuel Fangio  34  Alfa Romeo 158 100
2  7  Alberto Ascari  40  Ferrari 125 99
3  8  Louis Chiron  48  Maserati 4CLT 98
4  9  Raymond Sommer  42  Ferrari 125 97
5  15  B. Bira  50  Maserati 4CLT 95
6  16  Bob Gerard  26  ERA-A R4A 94
7  18  Johnny Claes  6  Talbot-Lago T26C 94
8  6  Luigi Villoresi  38  Ferrari 125 63 Transmision
9  4  Philippe Étancelin  14  Talbot-Lago T26C 36  aceite
10  3  José Froilán Gonzalez  2  Maserati 4CLT 1 accidente
11  2  Giuseppe Farina  32  Alfa Romeo 158 0 accidente
12  5  Luigi Fagioli  36  Alfa Romeo 158 0 accidente
13  10  Louis Rosier  16  Talbot-Lago T26C 0 accidente
14  11  Robert Manzon  10  Simca-Gordini T15 0 accidente
15  12  Emanuel de Graffenried  52  Maserati 4CLT 0 accidente
16  13  Maurice Trintignant  12  Simca-Gordini T15 0 accidente
17  14  T. Cuth Harrison  24  ERA-C R8C 0 accidente
18  17  Franco Rol  44  Maserati 4CLT 0 accidente
19  19  Harry Schell  8  Cooper 500 IV 0 accidente
20  20  Alfredo Pian  4  Maserati 4CLT 0  No salio
21  21  Peter Whitehead  28  Ferrari 125 0  No salio

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24 Horas de Turismos de Spa-Francorchamps (1976)


La División-2 (1.300-2.000 c.c.) estaba erizada por unidades Alfa Romeo. Por un lado, los antiguos modelos 2000-GTV (10 unidades) en manos de equipos privados franceses, belgas, holandeses o daneses, y por otro, de tal guisa (ver la imagen: patrocinados por una empresa de floristería belga, “Garden Stores Liege”), los 4 vehículos Alfetta GTV 2.0 (Grupo 2) oficiales del departamento de competición Autodelta. Emperifollados, bucólicos con un punto romántico…pero letales. Disponen de 240 CV para 950 kilos y van provistos del sistema a inyección Spica. Únicamente no se clasificaban (junta de culata) Walter Dona-Vincenzo Cassago “Pooky”, durante el desarrollo de la primera hora de carrera, pero las otras tres máquinas establecían una meritoria actuación conjunta: Jean-Claude Andruet-Spartaco Dini (en la imagen: 2º de la General y 1º en la División-2), Claude Ballot-Lena – Guy Fréquelin (4º) y Amerigo Bigliazzi-Teo Zeccoli-Claude Crespin (6º).

Texto información Antnio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche
1st 5 “Chavan” / Détrin / Demuth BMW 3.0 CSL
2nd 32 Andruet / Dini Alfa Romeo Alfetta GTV
3rd 37 Imbert / Béguin Alfa Romeo 2000 GTV
4th 34 Ballot-Léna / Fréquelin Alfa Romeo Alfetta GTV
5th 21 Spice / Clark Ford Capri II 3.0
6th 31 Bigliazzi / Zeccoli / Crespin Alfa Romeo Alfetta GTV
7th 36 Mattozza / Berger / Swyssen Alfa Romeo 2000 GTV
8th 14 Wauters / Martin / Gillet Opel Commodore GS/E
9th 11 Guiot / Dumont / Delhaes Opel Commodore GS/E
10th 42 Nijsten / Bergsteijn / “Kantore” Alfa Romeo 2000 GTV
11th Alas / Testut / Ferry Alfa Romeo 2000 GTV
12th Slotemaker / Maasland / van Noort Alfa Romeo 2000 GTV
13th 85 Dinant / Dubois / van Butsele Audi 80 1.3
14th 50 Vernaeve / Pirenne / Metge Triumph Dolomite Sprint
15th 45 Somekh / Cayeux / Restivo Alfa Romeo 2000 GTV
16th 82 Jamin / Kessler Datsun Cherry 120A
17th 72 de Leener / Meloni / Legros Simca 1000 Rallye 2
18th 76 Lasagni / de Beer Renault R5 LS
19th 75 Abbenes / Deen / Merckx Subaru Leone GSR
20th 60 Remion / Gillessen Toyota Celica GT
21st 57 Hemmes / Vermeulen Toyota Celica GT
22nd 58 Cremer / Tarrès Toyota Celica GT
NF 4 Peltier / Carlier BMW 3.0 CSL
NF 7 Wisell / Graham / Fontaine Chevrolet Camaro
NF 1 Xhenceval / Finotto / Dieudonné BMW 3.0 CSL
NF 2 Grano / de Fierlant BMW 3.0 CSL
NF 17 Blackburn / Crabtree / Tricot Ford Capri II 3.0 Gr.2
NF 3 de Wael / Corbisier / Braillard BMW 3.0 CSL
NF 6 Joosen / Witmeur / Berndtson BMW 3.0 CSL
NF 18 Kridel / Beauchef / Mathieu Ford Capri II 3.0
NF 23 Markey / Palmer / Ochs Mazda RX-3
NF 24 Vermeulen / Frankenhout Mazda RX-3
NF 27 Marshall / Lanfranchi Vauxhall Magnum
NF 28 Lierneux / Bourgoignie / Vaney BMW 3.0 CSL
NF 33 Dona / “Pooky” Alfa Romeo Alfetta GTV
NF 39 Chamaillard / Magalhaes / Mandron Alfa Romeo 2000 GTV
NF 49 Havaux / van Peteghem Triumph Dolomite Sprint
NF 51 Chapel / Ferette Alfa Romeo 1300 GTA Junior
NF 52 Boschi / Brunetti Alfa Romeo 1300 GTA Junior
NF 54 Marquet / Jacquemin / Gaspard Sunbeam Avenger
NF 55 Donner / Vanderheyden / Jacquemin Sunbeam Avenger
NF 56 Holvoet / van Hove Toyota Celica GT
NF 62 “Segolen” / Laveredes Audi 80 GT
NF 73 Legros / “Speedy” Simca 1000 Rallye 2
NF 74 Carlo / Schramm Simca 1000 Rallye 2
NF 75 Polak / Wansart / Mathieu Simca 1000 Rallye 2
NF 77 Laplume / Meyer Zastava 1100 MTE
NF 78 Bovy / Laurent Zastava 1100 MTE
NF 83 di Stefano / Naveau / Raulet Fiat 128
NF 84 Clohse / Taels / Remion Fiat 128
NF Guitteny / Boucher Audi 80 GT
NF McGrath / Wilds Renault 5 Gordini
NF Nowak / Hecq / Toby Audi 80 GT
DES 16 Muir / Neve / Nightingale Ford Capri II 3.0 Gr.2

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El primer Español en F1 Paco Godia

Godia Paco_image064
Francisco “Paco” Godia Sales nació el 21 de marzo de 1921 en Barcelona y falleció el 28 de noviembre de 1990.
Fue el primer español en participar en el campeonato de Formula 1, el X Grand Prix de l’Albigeois, en el circuito  des Planques (Albi, Francia).
Debuto el 1945 en en el  circuito de Montjuic con un Hotchkiss. Siendo su primera carrera internacional las 24 Horas de Le Mans del 1949 con un Delage.
Todas sus participaciones en la Formula 1 las hizo siempre con Maserati. Y en el año 1956 consiguio acabar en el 6º puesto del Campeonato Mundial de Formula 1, posición que no fue superada hasta el año 2003 por Fernando Alonso.
Se retiro de la competición el 1969, aunque continuó vinculado al deporte del motor. Siendo sus 3 ultimas carreras de resistencia, y formando equipo con Juan Fernandez, y un Porsche 908, consiguieron un 1º puesto, un 2º puesto, las dos en territorio español, y la tercera en Francia no pudiendo acabar.
En su vida fuera de los circuitos, fue una gran amante del arte reuniendo una valiosa colección que se exhibe en el Museo de su Fundación

Sus participaciones en Formula 1
Año 1951

  • 11º Gran Premio Peña Rhin en Pedralbes (Barcelona España), con un Maserati 4CLT-48,  nº 44, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 10º posicion después de 60 vueltas.

Acabando  en 24º puesto en el Campeonato Mundial

Año 1954
  • 12º Gran Premio de España en Pedralbes (Barcelona España), con un Maserati 250F 2501,  nº 16, se clasifico para la salida en la 13º posicion acabando en la 6º posicion después de 76 vueltas.

Acabando  en 28º puesto en el Campeonato Mundial.

Año 1956
  • 18º Gran Premio de Belgica  en el circuito de Spa-Francorchamps (Francorchamps Belgica), con Maserati 250F 2524, nº 36, se clasifico para la salida en la 14º posicion, pero solo al salir tuvo un accidente
  • 42º Gran Premio de l’ A.C.F en el circuito de Reims-Gueux (Reims Francia), con Maserati 250F 2524, nº 40, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 7º posicion después de 57 vueltas.

  • 9º  Gran Premio Británico R.A.C. en el circuito de Silverstone (Towcester, Hamptonshire, Inglaterra), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 25º posicion acabando en la 8º posicion después de 94 vueltas. En la foto, Paco Godia va detrás de Luigo Villoresi que finalizo en el 6º puesto.
  • 18º Gran Premio  de Alemania en el circuito de  Nürburgring (Nürburg Alemania), con Maserati 250F 2524, nº 20, se clasifico para la salida en la 16º posicion acabando en la 4º posicion después de 20 vueltas.
  • 27ª Gran Premio de Italia en el  Autodromo Nazionale di Monza (Monza Italia), con Maserati 250F 2524, nº 38, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 4º posicion después de 49 vueltas.

Acabando  en 9º puesto en el Campeonato Mundial, consiguiendo 6 puntos.

Año 1957

  • 19º Gran Premio  de Alemania en el circuito de  Nürburgring (Nürburg Alemania), con Maserati 250F 2524, nº 18, se clasifico para la salida en la 21º posicion  teniéndose que retirar después de 11 vueltas por problemas en la dirección, en la foto Paco Godia seguido de  Bruce Halford con el mismo coche, que acabo en el 11º puesto.
  • 25º Gran Premio Pescara en el circuito de Pescara (Pescara Italia), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 12º posicion  teniéndose que retirar después de 9 vueltas por problemas en motor.

  • 28ª Gran Premio de Italia en el  Autodromo Nazionale di Monza (Monza Italia), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 15º posicion acabando en la 9º posicion después de 81 vueltas.

Acabando  en 27º puesto en el Campeonato Mundial.

Año 1958
  • 6º Gran Premio de la República Argentina en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez (Buenos Aires Argentina), con Maserati 250F 2528, nº 10, se clasifico para la salida en la 9º posicion acabando en la 8º posicion después de 75 vueltas.
  • 16º Gran Premio de Mónaco en el circuito de Mónaco (Monte Carlo Monaco), no se clasifico.
  • 19º Gran Premio de Belgica  en el circuito de Spa-Francorchamps (Francorchamps Belgica), con Maserati 250F 2528, nº 38, se clasifico para la salida en la 18º posicion teniéndose que retirar después de 22 vueltas por problemas en el motor.
  • 44º Gran Premio de l’ A.C.F en el circuito de Reims-Gueux (Reims Francia), con Maserati 250F 2528, nº 40, se clasifico para la salida en la 11º posicion teniéndose que retirar después de 28 vueltas por accidente
 Otra participaciones 
Año 1948
  • X Gran Prix de l’Albigeois en el circuito des Planques (Albi, Francia), clase Formula 1, con Maserati 4CL, acabando en el 6º puesto después de 30 vueltas
Año 1949

  • 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe (Le Mans Francia), con un Delage D6-3L, nº 14, y de compañero a Louis Gérard, acabando en 4º posicion, despues de 212 vueltas.
  • GP de Madrid (España), con un Fiat Stanguellini S1100, no finaliza.
  • Subida de la Rabassada, con Fiat Stanguellini S1100, 1º puesto
Año 1950
  • 3º Gran Premio de Napoles en Posillipo Park (Napoles Italia), clase Formula 2 con Abarth, acaba en el 6º puesto después de 44 vueltas.
  • 3º Gran Premio de Alemania en el circuito de Nürburgring (Nürburg, Alemania) clase Formula 2 con Fiat Cisitalia D46, nº 46, acaba en el 10º puesto después de 11 vueltas.
  • 10º Gran Premio Peña Rhin en Pedralbes (Barcelona España), Formula 1 con Maserati 4CLT50 1611, nº 48, se clasifica para la salida en 13º, acabando en el 14º puesto después de 27 vueltas.
  • Subida de la Rabassada, con Talbot, 1º puesto
Año 1954
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Jaguar XK120, nº 24, se retira después de 48 vueltas.
  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Jaguar XK120, nº 32, finaliza en 2º posicion

  • Rally Race, con Pegaso Z 102, nº 96, abandona por accidente.
Año 1955
  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España),  en la clase S2.6, con Triumph TR2, nº 31, finaliza en 2º posicion.

  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), en la clase S+2.6, con Pegaso Z102 BT, nº 68, finaliza en 3º posicion.
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Ferrari 750 Monza, nº15, finaliza en 3º posicion
  • Subida de la Rabassada, con Pegaso Z102 BT, 1º puesto.
  • Rally Tarragona-Lerida-Tarragona, con Pegaso Z102 BT, 1º posicion
Año 1956
  • 3ª Gran Premio Nacional Sport (Madrid España), con Alfa Romeo Zagato, nº 55, finaliza en 2º posicion.
  • Circuito de Porto (Portugal), con Maserati 300S, nº 15, finaliza 5º posicion
  • GP Rouen (Rouen Francia), con Maserati 300S, nº 24, finaliza 15º posicion.
  • Gran Premio Sverige en el circuito de Rabelövsbanan (Kristianstad Suecia), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 11, se retira.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia),  con Maserati 300S, nº 12, finaliza 1º posicion
Año 1957

  • 3º Internationale ADAC 1000 Km Rennen auf dem Nürburgring en el circuito de Nürburgring Nordschleife (Alemania), con Maserati 300S, compañeros Horace Gould, Stirling Moss y Juan Manuel Fangio, nº 4, finalizaron 5º posicion.
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Maserati 300S, nº 15, se retiro.
  • Gran Premio Sverige en el circuito de Rabelövsbanan (Kristianstad Suecia), con Maserati 300S, compañeros Jo Bonnier, Giorgio Scarlatti, Harry Schell y Stirling Moss, nº 9, clasificándose 11º puesto para la salida, finalizan 3º posicion.
  • 6º Tour de France (Francia), con Porsche 356 Carrera, compañero Jose Behra, finaliza en 7º posicion.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), en la clase GT+1.3, con Porsche 356 Carrera, finaliza 4º posicion.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Maserati, finaliza 1º posicion.
  • GP de Venezuela (Caracas Venezuela), con Maserati 350S, compañeros Augusto Gutierrez, Giorgio Scarlatti y Tony Brooks, nº 8, se clasificaron 9º puesto para la salida, no finalizaron
Año 1958

  • 1000 Km de Buenos Aires Sports Car Race en el Autodromo Municipal-Avenida Paz (Buenos Aires Argentina), con Maserati 300S, compañero Juan Manuel Fangio, nº 12, no finalizaron. el primer relevo lo hizo Fangio y en un despiste, se salio dañando la parte delantera del coche, (el coche era de Godia), cuando Fangio llego a los boxes, Godia le dijo “coño esto se hacerlo yo sin ser campeon del mundo”.
  • 2º Gran Premio de Cuba (La Habana Cuba), con Maserati 300S, finalizo 21º posicion, aunque estuvo dominando la carrera hasta que el coche empezó a fallar, y fue cuando Juan Manuel Fangio lo pudo adelantar y ganar la carrera.
  • 4º Internationale ADAC 1000 Km Rennen Nürburgring en el circuito de Nürburgring Nordschleife (Alemania), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 16, no finalizaron

  • 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe (Le Mans Francia), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 1, se retiraron después de 142 vueltas.
  • Vila Real (Portugal), con Maserati 300S, nº 6, se clasifico 3º puesto para la salida, finalizo en el 3º puesto.
Año 1959
  • Trofeo Nuvolari Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche RS, nº 2, finaliza en la 2º posicion
Año 1960
  • GP de Cuba (La Habana Cuba), con Osca F2/S, nº 28, finaliza en la 12º posicion.
Año 1962
  • Trofeo Nuvolari Montjuich circuito de Montjuich (Barcelona España), con Aston Martin DB4 GT, nº 90, finaliza en la 1º posicion.
Año 1964
  • Montjuich  en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche 904, finaliza en la 2º posicion.
  • Rally Race, con Porsche 904, 1º puesto.
Año 1965
  • Trofeo Juan Jover Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con AC Cobra, finaliza en la 1º posicion.

  • XIII Rally Race, con AC Cobra, nº 47, abandona.
Año 1966
  • Trofeo Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Abarth 2000 OT, nº 65, se retira
Año 1968
  • 6 Horas de Barcelona en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Ford GT40, compañero Brian Muir, nº 7, finalizan en 1º posicion.
  • 1000 Km de Paris en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Ford GT40, compañero Jose Juncadella, nº 3, se retiran.
Año 1969
  • Jarama (Madrid España), con Porsche 908/02, nº 52, finaliza en 2º posicion
  • 3 Horas del Jarama en el circuito de Jarama (Madrid España), con Porsche 911, compañero Alberto Ruiz Gimenez, se tienen que retirar.
  • 12 Horas de Barcelona en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 1, acaban en la 1º posicion
  • 1000 Km de Paris en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 14, se tienen que retirar.
  • 6 Horas del Jarama en el circuito de Jarama (Madrid España), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 2,  acaban en la 2º posicion.

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