Gran Premio de Francia (1979)


Bruno Giacomelli, con el Alfa Romeo T177 del equipo “Autodelta Spa”, con motor Type 115-12 de 2995 cc, que tambien montaban los Brabham BT48 de Nelson Piquet, y Niki Lauda, del equipo “Parmalat Racing Team”, que no terminaron la carrera, Lauda en la vuelta 23 se retiro, y Piquet en la 52 por accidente, Giacomelli se clasifico en la 17º posicion, la misma que habia conseguido en clasificacion.
La carrera fue dominada, tanto en clasificacion como en carrera por Jean-Pierre Jabouille con Renault RS10 Turbo, del equipo “Renault – Elf” con motor Renault  V6 de 1491cc, y dos turbos KKK

Resultados de la carrera

Fecha: 1 de Julio de 1979
Circuito: Dijon-Prenois (Francia)
Pole posicion: Jean-Pierre Jabouille, con Renault RS10 Turbo en 1:07.190.
Vuelta rapida: René Arnoux, con Renault RS10 Turbo en 1:09.160.

Pos. Parr. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1  1 15 Jean-Pierre Jabouille Renault RS10 Turbo 80
2  3 12 Gilles Villeneuve Ferrari 312 T4 80
3  2 16 René Arnoux Renault RS10 Turbo 80
4  7 27 Alan Jones Williams FW07 Ford 80
5 10 4 Jean-Pierre Jarier Tyrrell 009 Ford 80
6  9 28 Clay Regazzoni Williams FW07 Ford 80
7  5 11 Jody Scheckter Ferrari 312 T4 79
8  8 26 Jacques Laffite Ligier JS11 Ford 79
9  16 20 Keke Rosberg Olympus Cameras Wolf Racing 79
10 20 8 Patrick Tambay McLaren M28C Ford 78
11  15 7 John Watson McLaren M28C Ford 78
12 23 31 Hector Rebaque Lotus 79 Ford 78
13 13 2 Carlos Reutemann Lotus 79 Ford 77  Accidente
14 19 29 Riccardo Patrese Arrows A2 Ford 77
15  22 30 Jochen Mass Arrows A2 Ford 75
16 24 18 Elio de Angelis Shadow DN9B Ford 75
17  17 35 Bruno Giacomelli Alfa Romeo T177 75
18  21 17 Jan Lammers Shadow DN9B Ford 73
NF 11 3 Didier Pironi Tyrrell 009 Ford 71 Suspension
NF 18 14 Emerson Fittipaldi Fittipaldi F5A Ford 53 Motor
NF  4 6 Nelson Piquet Brabham BT48 Alfa Romeo 52 Accidente
NF  12 1 Mario Andretti Lotus 80 Ford 51 Frenos
NF  14 25 Jacky Ickx Ligier JS11 Ford 45 Motor
NF  6 5 Niki Lauda Brabham BT48 Alfa Romeo 23
Pilotos, equipos y coche
Num. Piloto Equipo Coche Motor
1 Mario Andretti Martini Racing Team Lotus Lotus 80 Ford
2 Carlos Reutemann Martini Racing Team Lotus Lotus 79 Ford
3 Didier Pironi Candy Tyrrell Team Tyrell 009 Ford
4 Jean-Pierre Jarier Candy Tyrrell Team Tyrell 009 Ford
5 Niki Lauda Parmalat Racing Team Brabham BT48 Alfa Romeo
6 Nelson Piquet Parmalat Racing Team Brabham BT48 Alfa Romeo
7 John Watson Marlboro Team McLaren McLaren M28 Ford
8 Patrick Tambay Marlboro Team McLaren McLaren M28 Ford
9 Hans-Joachim Stuck ATS Wheels ATS D2 Ford
11 Jody Scheckter Spa Ferrari SEFAC Ferrari 312T4 Ferrari
12 Gilles Villeneuve Spa Ferrari SEFAC Ferrari 312T4 Ferrari
14 Emerson Fittipaldi Fittipaldi Automotive Fittipaldi F5A Ford
15 Jean-Pierre Jabouille Renault – Elf Renault RS10 Renault
16 René Arnoux Renault – Elf Renault RS10 Renault
17 Jan Lammers Samson Shadow Racing Shadow DN9B Ford
18 Elio de Angelis Interscope Shadow Racing Shadow DN9B Ford
20 Keke Rosberg Olympus Cameras Wolf Racing Wolf WR8 Ford
22 Patrick Gaillard Team Ensign Ensign N179 Ford
24 Arturo Merzario Team Merzario Merzario A2 Ford
25 Jacky Ickx Ligier Gitanes Ligier JS11 Ford
26 Jacques Laffite Ligier Gitanes Ligier JS11 Ford
27 Alan Jones Saudia Williams Williams FW07 Ford
28 Clay Regazzoni Saudia Williams Williams FW07 Ford
29 Riccardo Patrese Warsteiner Arrows Racing Team Arrows A2 Ford
30 Jochen Mass Warsteiner Arrows Racing Team Arrows A2 Ford
31 Hector Rebaque Rebaque F1 Team Lotus 79 Ford
35 Bruno Giacomelli Autodelta Spa Alfa Romeo T177 Alfa Romeo
Curiosidades

Pilotos mas veteranos: Clay Regazzoni con 40, Mario Andretti con 39, Carlos Reutemann con 37.
Pilotos mas jovenes: Elio de Angelis con 21, Jan Lammers y Hector Rebaque con 23

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Montlhéry AGACI 300 (1969)


La A.G.A.C.I. (Association Generale Automobiliste des Coureurs Independants) se disputaba tradicionalmente en el circuito parisino de Linas-Montlhéry (12,5 km.). Una de sus pruebas más emblemáticas fue la Ronde AGACI 300 -fase internacional- en donde compitieron conjuntamente, en la edición de 1969 (ver imagen), todo tipo de vehículos: Turismos (Ford Escort TC, BMW 2002, Alfa Romeo GTA, Plymouth Barracuda…) Gran Turismos (Alpine A-110/1.3, Porsche 911-S…), Prototipos (Triumph TR-6, Porsche 911-R…) o los más sofisticados Sport (Alfa Romeo 33, Ford Gt-40…). Un cajón de sastre variopinto y multicolor. En la imagen, el Alfa Romeo 33/2 V8 del Team Sofar (Nº 5) -casi 400 CV- del equipo integrado por Guy Verrier-Gerard Larrousse está a punto de doblar, por enésima vez, al BMW 2002-Ti (120 CV) de la conductora francesa Marie-Pierre Palayer. Victoria aplastante del Alfa 33 (2 horas, 11’47”6) sobre el Alpine-Renault A-110/1.3 de Jacques Henry (2 horas, 23’01”4), 1º en Gran Turismos… Palayer quedaba 6ª de la General y 1ª en Turismos.

Información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 26 de Octubre de 1969
Circuito: Autodromo de Linas-Montlhéry (Francia)
Velocidad promedio ganador: 136.92 Km/h.

Ganadores por Grupo:
  • Grupo 4 y 6 (Sports y Prototipos, “SP”): Larrousse / Verrier con Alfa Romeo T33/2
  • Grupo 3 (Gran Turismo, “GT”): Jacques Henry con Renault Alpine A110 1300 S
  • Grupo 2 y 5 (Turismo y Especial Turismo,”T/TS”): Marie-Pierre Palayer con BMW 2002 TI
  • Grupo 1 (Turismo de serie, “Gr.1”): Roussel con BMW 1600 TI
Pos. Pilotos Coche Gr.
1 Larrousse / Verrier Alfa Romeo T33/2 SP
2 Jacques Henry Renault Alpine A110 1300 S GT
3 Michel Martinache Porsche 911 R SP
4 “Peter Rand” Renault Alpine Le Mans SP
5 Clemente / Delferrier Porsche 911 S GT
6 Marie-Pierre Palayer BMW 2002 Ti T/TS
7 Michel Minot Renault Alpine A110 1300 GT
8 Stalter Renault Alpine A110 1300 GT
9 Roger Barbara Triumph TR6 SP
10 Landereau / Todt Renault Alpine A110 1300 GT
14 Roussel BMW 1600 Ti Gr.1
NF Hervé Bayard Ford Escort TC T/TS
NF Roland Imbert Alfa Romeo GTA T/TS
NF Chemin / Fiorentino Plymouth Barracuda Gr.1
NF Michel Martin Ford GT40 SP
NF Rouget Porsche 911 S GT

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Gran Premio de Europa (Spa, 1925)


Era la segunda carrera del Campeonato del Mundo, que se celebró el 28 de junio en Spa sobre una distancia de 805 km. Era la primera vez que los coches de Gran Premio corrian en el circuito belga.
Al principio eran 12 coches de cuatro equipos. Los Sunbeams para Henry Segrave, Conde Carlo Alberto Conelli, conde Giulio Masetti y George Duller, pero no estuvieron listos a tiempo para la carrera y fueron enviados desde la fábrica en Wolverhampton Inglaterra directamente  para el proximo Gran Premio de Francia en Montlhéry. El Guyot-Especiales con Albert Guyot, Henry Rougier y el belga Jean Mathys, tampoco ser presentaron
Eso dejó solamente a siete coches, que constanban de cuatro Delages, para Albert Divo, René Thomas, Robert Benoist, y Paul Torchy y  Alfa Romeo con tres coches para Antonio Ascari, Giuseppe Campari y el conde Gastone Brilli-Peri.
La carrera fue un asunto deplorable y monótona ya que dentro de las primeras siete vueltas, tres Delages se habían retirado, luego el conde Gastone Brilli-Peri en la vuelta 27 cuando su Alfa Romeo se rompió, sólo quedaban tres coches en la carrera, pero al poco rato se retira Albert Divo el unico Delage que quedaba. Eso dejó solo los dos Alfa Romeo de Antonio Ascari y Giuseppe Campari para completar el último tercio de la carrera de 54 vueltas. Para completar la distancia de carrera, Giuseppe Campari con problemas  llegó a la meta de 21 minutos y 58 segundos después de su compañero de equipo.
Alfa Romeo ganó y recibió un punto, mientras que Delage se les dio cinco por no haber terminado. Alfa Romeo y Duesenberg ambos tenían ahora siete puntos cada uno. Con dos carreras aún por delante, todo era posible. Puesto que los coches americanos no estarian en el Gran Premio de Francia, Si un Alfa Romeo ganaba en Montlhéry, prácticamente se llevarian el campeonato

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Ferrari 250-GT SWB (1960)


Sir Stirling Moss con Ferrari 250-GT SWB que rompió en su día todos los récords imaginables. La máquina, que ostenta los colores de la “R.C.C. Walker Racing Team” (equipo fundado por Rob Walker), presenta un motor V12 de 3.0 litros alimentado por 6 carburadores Weber capaz de arañar los 300 CV para 1.100 kilos. En 1960,el Ferrari,con Moss al volante, conseguía tres victorias absolutas: la primera (ostentando el dorsal Nº 7 -ver imagen-) con ocasión del RAC Tourist Trophy de Goodwood (3 Horas) al imponerse con dos vueltas de diferencia sobre los Aston Martin DB4 GT del “Essex Racing Team” conducidos por Ro Salvadori y Innes Ireland; la segunda, unas semanas después y ostentando en su Ferrari el dorsal Nº 94, en el “Redex Trophy de Brands Hatch” por delante de Jack Sears (Aston Martin DB4 GT 3.7) y Mike Parkes (Lotus-Climax Elite 1.2) y la tercera, casi a final de temporada, en el “Nassau Tourist Trophy” (dorsal Nº 5) al situarse por delante de Bob Grossman (Ferrari 250-GT SWB) y George Reed (Ferrari 250-GT LWB California V12 3.0). Sin embargo, a Moss siempre se le requiere junto al Ferrari azul marino y el Nº 7, cifra mágica de un vehículo que el británico definió como la criatura más bella y mejor concebida de su extenso palmarés personal. El Ferrari fue subastado en 2003 y adquirido por el magnate financiero Nigel Corner pero en 2013 sería nuevamente subastado (pujante anónimo) por 11 millones de dólares americanos… Dicen los expertos que el 250-GT permanece original (ni un rasguño en su carrocería, ni siquiera un arañazo de diseño) incluyéndose chasis, motor y caja de cambios (4 velocidades) que siguen inalterados. Si a estos matices puramente técnicos les añadimos las tres actuaciones de Moss en la campaña deportiva de 1960 convierten al Ferrari en una pieza codiciada (y casi insolente o indecente) entre los coleccionistas más puristas.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Participaciones en este año
Fecha Carrera Num. Pilotos Pos.
26-Mar-1960 12 h Sebring 10 Hugus / Pabst 4
12 h Sebring 11 Arents / Kimberly 7
12 h Sebring 12 Sturgis / D’Orey 6
8-May-1960 Targa Florio 192 Tramontana / Alotta NF
Targa Florio 204 Gerini / La Pira 12
Targa Florio 206 Ferraro / Zampiero 18
Targa Florio 208 Lenza / Maglione 9
15-May-1960 Prix de Paris 19 Wolfgang Seidel 2
SCCA National Cumberland 55 Ed Hugus 8
22-May-1960 1000 km Nürburgring 11 “Beurlys” / Noblet 15
1000 km Nürburgring 14 Tavano / Dumay NF
29-May-1960 SCCA Regional Cocoa 12 Gordon Pennington 3
29-May-1960 GP Spa Wolfgang Seidel 1
6-Jun-1960 Circuit de la Grenouillère 17 Fernand Tavano 1
12-Jun-1960 GP Rouen Wolfgang Seidel 3
26-Jun-1960 24 h Le Mans 14 D’Orey / Abate / Balzarini NS
24 h Le Mans 15 Whitehead / Taylor NF
24 h Le Mans 16 Tavano / Dumay 4
24 h Le Mans 18 Arents / Connell 5
24 h Le Mans 19 Hugus / Pabst 7
24 h Le Mans 21 “Beurlys” / Bianchi NF
24 h Le Mans 22 “Eldé” / Noblet 6
3-Jul-1960 Norisring Wolfgang Seidel 1
10-Jul-1960 Trophée d’Auvergne 82 Noblet / Dumay 21
Trophée d’Auvergne 83 Jean Guichet 2
31-Jul-1960 Rheinland Nürburgring 81 Fernand Tavano NF
6-Ago-1960 Preliminary Montgomery 9 Bob Grossman 1
7-Ago-1960 SCCA National Montgomery 104 Bob Grossman 2
20-Ago-1960 Tourist Trophy 1 Whitehead / Fairman 5
Tourist Trophy 3 Colin Davis 6
Tourist Trophy 6 Pierre Dumay NF
Tourist Trophy 7 Stirling Moss 1
Tourist Trophy 8 Mairesse / Seidel 8
27-Ago-1960 Redex Trophy Brands Hatch 94 Stirling Moss 1
4-Sep-1960 Coppa Inter-Europa 52 Jean Guichet 2
Coppa Inter-Europa 54 Vladimiro Galluzzi 7
Coppa Inter-Europa 56 Alberico Cacciari 8
Coppa Inter-Europa 57 Edoardo Lualdi 5
Coppa Inter-Europa 58 Casimiro Toselli 3
Coppa Inter-Europa 62 Carlo Mario Abate 1
Coppa Inter-Europa 63 Gerino Gerini NF
5-Sep-1960 SCCA National Thompson 7 Dean McCarthy 12
18-Sep-1960 GP Angola 28 Graham Whitehead 3
23-Sep-1960 Tour de France 151 Pierre Noblet NS
Tour de France 152 Gendebien / Bianchi 14
Tour de France 153 Simon / Thépenier NF
Tour de France 154 Dumay / Schlesser 2
Tour de France 155 van de Velde / Dubois NF
Tour de France 156 Guichet / Noblet NS
Tour de France 157 Mairesse / Berger 1
Tour de France 159 Tavano / Martin 3
Tour de France 163 Abate / Balzarini NF
Tour de France 164 Frescobaldi / Houel NF
Tour de France 165 Gerini / Scarlatti NS
24-Sep-1960 GP Watkins Glen 17 Dean McCarthy 7
25-Sep-1960 Coupes de Paris 2 “Jean Beurlys” 1
Coupes de Paris 21 Pierre Dumay NF
Coupes de Paris Wolfgang Seidel 2
22-Oct-1960 SCCA Regional Lime Rock Bob Grossman
23-Oct-1960 1000 km Paris 1 Trintignant / Abate NF
1000 km Paris 2 Scarlatti / Balzarini NF
1000 km Paris 3 Bianchi / Gendebien 1
1000 km Paris 4 Dumay / Tavano 4
1000 km Paris 5 Schlesser / Simon 3
1000 km Paris 6 “Beurlys” / “Blary” NF
1000 km Paris 7 Guichet / Noblet NF
1000 km Paris 8 Mairesse / von Trips 2
1000 km Paris 11 Cacciari / Sala 8
1000 km Paris 12 Whitehead / Taylor 5
1000 km Paris Seidel / Berney NS
13-Nov-1960 SCCA National Daytona David Lane
SCCA National Daytona David Lane DQ
27-Nov-1960 Nassau TT 5 Stirling Moss 1
Nassau TT 17 Bob Grossman 2
Nassau TT 39 David Lane 22
3-Dic-1960 Governor’s Trophy 17 Bob Grossman 11
Governor’s Trophy 39 David Lane 17
4-Dic-1960 Nassau Trophy 17 Bob Grossman 11
Nassau Trophy 39 David Lane 15

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Calafat (1976)


No se daban tregua.
Eran atosigantes, impredecibles, y luchaban con el cuchillo entre los dientes. Es la época de los insignes Seat 1430/1800 FU-10 con un puñado de pilotos, encuadrados en Grupo 1, que seguían el Campeonato de España de Velocidad (Circuitos) en 1976. La imagen recoge la cita del trazado de Calafat en donde Rafael Cincunegui (3º) trata de desembarazarse de Tino Núñez (4º), ambos imposibilitados -obviamente- por intimidar a los Alfa Romeo 2000-GTV de Hans Bäbler (1º) y José Luis Hernáez (2º), Y tras ellos, un pelotón de acólitos a los 1430/1800: Joaquín Mach, Juan Carlos Mach, José Guerrero, José Raventós… Sin olvidarnos de Ángel Martínez-Noriega, Ángel de la Herranz, Rafael Sarandeses, Fermín Aguirre, José Manuel Rosa, Armando Pérez-Mariscal, Jaime Sánz de Madrid, Guillermo Antoranz, José Bandrés, Alejandro Vega…protagonistas en las reuniones programadas en El Jarama o Alcañiz. Soslayando la presencia en aquella temporada en Grupo 1 de los Alfa Romeo 2000-GTV, algún Opel Commodore GSE 2.7 (los portugueses Domingos Sa Nogueira o Pedro Cortes), los BMW 2002-Tii (el gallego “Beny” Fernández) y algún solitario Triumph Dolomite 2000 Sprint (Joao Costa), la mayoría de los contendientes lo harían sobre los FU-10., una carrera aparte y personal incluida en una misma prueba con su propio código de conducta. Llegaron a imponerse, además, en dos competiciones, caso de Jaime Sánz de Madrid en Alcañiz (por delante de Hans Bäbler) y en el Trofeo de Otoño (Jarama) donde se impondría a Hernáez (Alfa Romeo 2000-GTV) y al grancanario Manuel de Aguilar (Chrysler Avenger 1800-GT), demostrando de paso que con buenas manos al volante (y argucias mecánicas) un FU-10 podría demostrar su competitividad.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 21 de Noviembre de 1976
Circuito; Calafat (Tarragona, Catalunya, España)
Longitud: 2440 metros
Pole posicion; Hans Babler con Alfa Romeo 2000 GTV en 1:26,85
Formato: 2 carreras de 45 minutos
Velocidad media carrera: 99,38 Km/h

Pos. Coche Piloto Motor(cc) Giros
1 Alfa Romeo 2000 GTV Hans Bäbler 1962 30
2 Alfa Romeo 2000 GTV José L. Hernáez 1962 30
3 Seat 1430 FU 1800 Rafael Cincunegui 1756 30
4 Seat 1430 FU 1800 Tino Nuñez 1756 30
5 Seat 1430 FU 1600 Joaquín Mach 1592 29
6 Seat 1430 FU 1600 Juan Carlos Mach 1592 29
7 Seat 127 Francisco Borreguero 903
 8 Seat 127 Rafael Ques 903
NF Seat 1430 FU 1800 Jaime Sanz de Madrid 1756
NF ?Seat 127 Pérez 903

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British Grand Prix Support Race (1968)


El prestigioso preparador británico Alan Mann (1936-2012) y sus Ford Escort 1600 Twin Cam (“Alan Mann Racing”) causaron el revuelo en el Campeonato de Inglaterra de Turismos (British Saloon Car Champion) en la temporada de 1968. Amén de Frank Gardner, su piloto oficial, contrató como refuerzo a cuatro volantes más (Peter Arundell, Roger Clark, Jackie Oliver y Graham Hill). Contó con los Ford Escort Twin Cam 1600 (reconvertidos a Grupo 5) que adaptaban el propulsor “desinflado” de la versión inglesa del Ford FVC a 16 válvulas de la Fórmula 2 (200 CV): motor Lotus-Vegantune 1.6 de 170 CV, 700 kilos y regulado por una caja Hewland de 5 velocidades. Un artefacto letal… En la imagen, Alan Mann momentos antes del inicio de la prueba puntuable de Brands Hatch (carrera telonera al Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1), en donde Frank Gardner conseguía la victoria absoluta por delante de Hubert Hahne (Ford Falcon Sprint 4.7) y John Fitzpatrick (Ford Escort GT 1.3 Broadspeed)… Al final de temporada, Gardner se proclama con el título británico en la modalidad.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 20 de Julio de 1968
Circuito; Brands Hatch International (Kent, Gran Bretaña)
Longitud: 4265 metros
Pole Posicion: Hubert Hahne con Ford Falcon Sprint en 1:46,7.
Vuelta rapida: Frank Gardner con Ford Escort TC en 1:48,0.

Pos. Par. Num. Coche Piloto Giros Obs.
1 2 35 Ford Escort TC Frank Gardner 20
2 1 40 Ford Falcon Sprint Hubert Hahne 20
3 10 22 Ford Escort 1300 GT John Fitzpatrick 20
4 11 30 Ford Lotus Cortina Barry Pearson 20
5 17 23 Ford Escort 1300 GT Alan Peer 20
6 14 11 Austin Mini Cooper S John Rhodes 19
7 13 5 Hillman Imp Tony Lanfranchi 19
8 7 12 Austin Mini Cooper S Steve Neal 19
9 23 16 BMC Mini Cooper S John Wales, 19
10 12 33 Ford Escort TC Roger Taylor 19
11 19 14 Austin Mini Cooper S Tony Youlten 19
12 9 21 Ford Escort 1300 GT Chris Craft 18
13 20 BMC Mini Cooper S Ken Costello 18
14 22 10 Austin Mini Cooper S David Buckett 18
15 1 Austin Mini Cooper S 970 Ian Bax 18
16 6 32 Ford Lotus Cortina Tony Dean 18
17 21 19 Morris Mini Cooper S Peter Lague 17
18 15 4 Hillman Imp Peter Harper 17
NF 20 17 BMC Mini Cooper S Colin Youle 11 Sobrecalentamiento
NF 3 42 Ford Falcon Sprint Brian Muir 11 Accidente
NF 18 6 Austin Mini Cooper S 970 Gordon Spice 10
NF 24 15 Austin Mini Cooper S Graham Janzen 9
NF 4 43 Ford Falcon Sprint Roy Pierpoint 1 Escape
NF 25 3 Ford Anglia Mike Walker 1
NF 5 34 Ford Escort TC Roger Clark Accidente con Robinson
NF 8 31 Ford Lotus Cortina Brian Robinson Accidente con Clark
NF 16 44 Ford Mustang John Ewer Bomba combustible
NQ 1 Austin Mini Cooper S 970 Ian Bax

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Trofeo de Croft (1968)


Trofeo de Croft, octava prueba valedera para el BSCC (British Saloon Car Championship) de 1968, el celebérrimo certamen británico especializado en Turismos. Entre la amplia representación de Minis, los agrupados en la Categoría-A (-1.000 c.c.) se encuentran tres gallitos (Gordon Spice, John Handley y Harry Ratcliffe) que disponen de los Austin Mini Cooper S 970 -en Grupo 5, 122 CV- mientras que enla Categoría-B (1.000-1.300 c.c.) se alinean siete gallos de crestas coloradas (también en Grupo 5 y superando los 130 CV) conduciendo Austin Mini Cooper S 1.300 (Steve Neal, Peter Lague, Graham Jantzen, David Buckett, Chris Montague, Tony Youtlen y, por supuesto, el legendario John Rhodes). En la imagen, Chris Montague (Nº 19; “Alexander Team”) intenta evitar la colisión con Gordon Spice (Nº 29; “Equipe Arden”), que se atraviesa en la pista. Pero Spice recupera terreno y se clasificará 11º de la General y 1º en la Categoría-A. Chris Montague continuará renqueante y finalizará último. En cuanto a la Categoría-B, los Mini Cooper más potentes no tendrán crestas y sus picotazos serán estériles frente al Ford Escort 1300-GT Broadspeed de John Fiztpatrick, volante que se los zampará a todos, siendo el primero de los Mini el conducido por Steve Neal.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 10 de Agosto de 1968
Circuito; Croft (North-Yorkshire, Gran Bretaña
Longitud: 3423 metros
Formato carrera: 2 carreras de 20 vueltas cada una
Vuelta rapida: Brian Muir con Ford Falcon Sprint en 1 min 16,2seg

Pos. Num. Coche Piloto Motor(cc) Motor Giros Obs.
1 3 Ford Falcon Sprint Roy Pierpoint 4728 V8 40
2 Ford Falcon Sprint David Hobbs 4728 V8 40
3 Ford Escort TC Jackie Oliver 1594 L4 40
4 Ford Escort TC Frank Gardner 1594 L4 40
5 Ford Lotus Cortina Brian Robinson 1594 L4 40
6 Ford Lotus Cortina Tony Dean 1594 L4 40
7 15 Ford Escort 1300 GT John Fitzpatrick 1298 L4 38
8 Austin Mini Cooper S Steve Neal 1293 L4 38
9 Ford Lotus Cortina Barry Pearson 1594 L4 38
10 Ford Escort 1300 GT Alan Peer 1298 L4 38
11 29 Austin Mini Cooper S 970 Gordon Spice 999 L4 38
12 Morris Mini Cooper S Peter Lague 1293 L4 37
13 BMC Mini Cooper S 970 John Handley 999 L4 37
14 Ford Anglia Ian McDougall 997 L4 35 Nivel aceite
15 Ford Mustang John Ewer 4728 V8 34
CL Ford Anglia Les Nash 997 L4
Austin Mini Cooper S Graham Janzen 1293 L4
Austin Mini Cooper S David Buckett 1293 L4
Mini Cooper S 970 Harry Ratcliffe 999 L4
19 BMC Mini Cooper S Chris Montague 1293 L4
NF Austin Mini Cooper S John Rhodes 1293 L4 Motor
NF Hillman Imp Tony Lanfranchi 998 L4 Transmision
NF Ford Escort 1300 GT Chris Craft 1298 L4 Presion aceite
NF 1 Ford Falcon Sprint Brian Muir 4728 V8 Suspension
NS Austin Mini Cooper S Tony Youlten 1293 L4 Sumidero

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Ford Cortina Lotus MK1 (1966)


Uno de los Ford Cortina Lotus MK.1 oficiales del “Team Lotus” en 1966 (placa identificativa PHK 615 D) que condujeron en aquella temporada Jim Clark, Jacky Ickx y Peter Arundell (motor 1.6 litros, 175 CV y 750 kilos). Dos años después, la máquina es adquirida por el británico Barry Pearson (en la imagen) con la que disputará en su totalidad el Campeonato Británico de Turismos 1968 (BSCC) a través del “A.G. Dean Racing Team”. Pese al desfase de la máquina y el ardor en la conducción que aporta Pearson, sus resultados a lo largo de la temporada son honrosos: G.P. Brands Hatch (4º), Mallory Park (5º), Crystal Palace (6º), Silverstone (7º), Croft y Thruxton (9º)…complementándolos con abandonos en Brands Hatch (“Evening News Trophy”; pérdida de líquido de frenos), Oulton Park (colisión con John Rhodes y el Morris Cooper S), Silverstone (motor), Brands Hatch -una vez más- (bomba de la gasolina)… Se aproximaba el ocaso de las bellas estructuras preparadas por Colin Chapman.

Texto información Antonio De Leon Evora

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Players 200 Trophy (1966)


Primera prueba (seis programadas) del recién instaurado (1966) certamen americano CAN-AM (Canadian-American Challenge Cup) reservado a biplazas del Grupo 7. Se trata del “Player’s 200 Trophy” a disputar en el circuito canadiense de St. Jovite -Mont Tremblant- (4.2 km.) sobre una distancia de 75 vueltas. Durante toda la carrera, John Surtees (Nº 3; Lola-Chevy T-70 MK.2 del “Team Surtees”) mantuvo a raya a Bruce McLaren (Nº 4; McLaren-Chevy M1B, del “Olds Bruce McLaren Motor Racing”, curiosamente pintado de rojo -los tradicionales colores anaranjados se utilizarán posteriormente-) por un margen muy estrecho: victoria de Surtees (2 horas, 06’51”0) sobre McLaren (2 horas, 06’56”5)… Pero no fue una casualidad. Los ligeros Lola-Chevrolet (motores V8 de 5.9 litros, 525 CV y 725 kilos) acapararon el certamen sobre los McLaren-Chevrolet (también con propulsores V8 pero de 6.2 litros, 550 CV y 840 kilos) de tal modo que a final de temporada John Surtees (27 puntos) se alzaba con el título sobre su compañero de marca, Mark Donohue (21 puntos), quedando Bruce McLaren en la tercera posición del Campeonato (20 puntos).

Información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 11 de Septiembre de 1966
Circuito: Mont-Tremblant (Québec, Canada)
Longitud: 4.264 metros

Pos. Parr. Piloto Num. Coche / Motor Giros Obs.
1  1  John Surtees  3  Lola T70 Mk.2 SL71-17/Chevrolet 75
2  2  Bruce McLaren  4  McLaren M1B-2-66/Chevrolet 75
3  3  Chris Amon  5  McLaren M1B-1-66/Chevrolet 74
4  6  John Cannon  62  McLaren M1B Chevrolet 73
5  10  George Follmer  116  Lola T70 Mk.2 Ford 73
6  11  Charles Parsons  10  McLaren M1B Chevrolet 73
7  13  Jerry Grant  8  Lola T70 Mk. I SL70-10/Chevrolet 71
8  4  Lothar Motschenbacher  96  McLaren M1B Oldsmobile 71
9  8  Bud Morley  6  McLaren M1B-30-05/Ford 70
10  23  Dick Brown  38  McLaren M1B Ford 69
11  24  George Alderman  23  Lola T70 Mk.2 SL71-40/Ford 69
12  15  Ludwig Heimrath  39  McLaren M1B/Ford 69
13  27  Eppie Wietzes  94  Ford GT40 1037 69
14  26  Doug Revson  123  Porsche 906 121 69
15  22  Bob Harris  95  Genie Mk.10 Oldsmobile 65
16  12  Jim Adams  55  McLaren M1A-20-09/Ford 65
17  33  Bud Gates  73  McLaren M1A-20-08/Chevrolet 65
18  31  Jerry Crawford  70  Lola T70 Mk.2 Chrysler 63
19  32  Nat Adams  169  Cooper Monaco T61 CM-6-63/Ford 62
20  25  Jerry Hansen  41  Wolverine LD65-01/Chevrolet 59
21  17  Sam Posey  22  McLaren M1B Ford
22  16  Ronnie Bucknum  31  Lola T70 Mk. I SL70-15/Ford  Calentamiento
23  21  Peter Lerch  18  McLaren M1A Ford Motor
24  5  Parnelli Jones  198  Lola T70 Mk.2 SL71-24/Ford 15 Combustible
25  28  George Fejer  33  Chinook Mk1 Chevrolet Fuga combustible
26  20  Bill Eve  52  Genie Mk.10 Ford  suspension
27  14  Skip Scott  91  McLaren M1B Ford 14 Cambio
28  18  Charlie Hayes  98  McLaren M1B-30-01/Chevrolet 7  Motor
29  29  Jack Ryan  36  Genie Mk.10 Chevrolet  suspension
30  30  Paul Christianson  44  Merlyn Mk.8 Chevrolet NF
31  34  Phil Seitz  72  Lotus 23 Climax  NF
32  19  Masten Gregory  88  McLaren M1B Chevrolet 1  accidente
33  7  Mark Donohue  16  Lola T70 Mk.2 SL71-32/Chevrolet 1 Fuego
34  9  Dan Gurney  30  Lola T70 Mk.2 SL71-34/Ford 0  NS

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4 Horas Trofeo de Zandvoort (1973)


Trofeo de Zandvoort (4 Horas de duración), prueba holandesa valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Un curioso (e inusual) Alfa Romeo Alfetta Berlina 1.8 oficial del departamento deportivo Autodelta (Nº 21) soporta las embestidas del Ford Capri RS V6 2.9 conducido por Han Akersloot-Klaus Fritzinger (“NMB Racing Team”), equipo que finalizarán 3º de la General. El pomposo Alfetta, encomendado a Rolf Stommelen-Carlo Facetti, adapta un propulsor de 2.0 litros alimentado por inyección Spica, regulado por una caja Autodelta de 5 relaciones y desarrollando 255 CV/8.000 vueltas para un peso de 950 kilos. En fase de experimentación (nunca llegarán a la sombra de los GTAm), Stommlene-Facetti abandonarán por rotura del cambio.

Texto información de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 12 de Agosto de 1973
Evento: Zandvoort Trophy
Circuito: Van Zandvoort
Longitud: 4226 kms
Salieron: 26
Finalizaron:14
Pole position: Cris Amon con BMW 3.0 CSL en 1:35.200
Vuelta rapida: Jochen Mass con Ford Capri RS 2600, y Toine Hezemans con BMW 3.0 CSL en 1:36.300
Meterologia: Seco y soleado

Pos. Num. Pilotos Coches Giros Obs.
1 9 Quester / Hezemans BMW 3.0 CSL 143
2 12 Muir / Hunt BMW 3.0 CSL 142
3 1 Fitzpatrick / Larrousse Ford Capri RS 2600 LW 141
4 3 Fritzinger / Akersloot Ford Capri RS 2600 140
5 14 Brun / Kocher BMW 3.0 CSL 136
6 25 Mohr / Heyer Ford Escort RS 1600 134
7 33 Menzel / Kelleners BMW 2002 131
8 22 Deen / Zeccoli Alfa Romeo 2000 GTAm 131
9 23 Dini / Dona Alfa Romeo 2000 GTAm 130
10 10 Ertl / Pescarolo BMW 3.0 CSL 129
11 29 Hanson / Hanson Ford Escort RS 1600 126
12 31 Barrios / Zapico Ford Escort RS 1600 122
13 24 de Vries / Heine Opel Manta SR 120
14 7 Tricot / Neve Opel Commodore GS/E 119
8 Stuck / Amon BMW 3.0 CSL 90 Accidente
37 Hegels / Tibor BMW 1602 83 NF
5 Ruiz-Gimenez / Mesia Ford Capri RS 2600 72 Accidente
35 Wagner / Verheij BMW 2002 57 NF
6 Vermeulen / Frankenhout Opel Commodore GS/E 53 NF
41 Hessel / Bertrams Alfa Romeo 1300 GTA Junior 49 NF
20 Müller / Dubler Toyota Celica GT 40 Junta culatat
2 Mass / Glemser Ford Capri RS 2600 LW 31 Transmision
39 Verkühlen / Kuhlmann BMW 2002 14 NF
21 Stommelen / Facetti Alfa Romeo Alfetta Berlina 10 Caja Cambios
30 Leibold / Müller Ford Escort RS 1600 9 Eje trasero
27 Berg / Dolk Ford Escort RS 1600 2 Caja cambios

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